Кругосветный мореход номер один

Все пожелания и предложения можно отправлять на почту: support@poncy.ru.

Primus circumdedisti me (ты первым обошел меня) — гласит латинская надпись на увенчанном земным шаром гербе Хуана Себастьяна Элькано. Действительно, Элькано был первым человеком, совершившим кругосветное плаванье.

В музее Сан-Тельмо города Сан-Себастьян находится картина Салаверрия «Возвращение «Виктории». Восемнадцать изможденных людей в белых саванах, с зажженными свечами в руках, пошатываясь, сходят по трапу с корабля на набережную Севильи. Это моряки с единственного корабля, возвратившегося в Испанию из всей флотилии Магеллана. Впереди — их капитан, Хуан Себастьян Элькано.

Многое в биографии Элькано до сих пор не выяснено. Как ни странно, человек, впервые обогнувший земной шар, не привлек внимания художников и историков своего времени. Нет даже его достоверного портрета, а из написанных им документов сохранились лишь письма королю, прошения и завещание.

Хуан Себастьян Элькано родился в 1486 в Гетарии — небольшом портовом городке в Стране Басков, недалеко от Сан-Себастьяна. Он рано связал собственную судьбу с морем, сделав нередкую для предприимчивого человека того времени «карьеру» — вначале сменив работу рыбака на долю контрабандиста, и позднее записавшись в военный флот, чтобы избежать наказания за свое слишком вольное отношение к законам и торговым пошлинам. Элькано успел поучаствовать в Итальянских войнах и военной кампании испанцев в Алжире 1509 года. Баск неплохо освоил морское дело на практике в бытность свою контрабандистом, но, именно в военном флоте, Элькано получает «правильное» образование в области навигации и астрономии.

В 1510 году Элькано, владелец и капитан корабля, участвовал в осаде Триполи. Но испанское казначейство отказалось выплатить Элькано причитающуюся для расчетов с экипажем сумму. Покинув военную службу, никогда всерьёз не прельщавшую молодого авантюриста низким заработком и необходимостью соблюдать дисциплину, Элькано решает начать новую жизнь в Севилье. Баску кажется, что впереди его ждет блестящее будущее, — в новом для него городе никто не знает о его не совсем безупречном прошлом, вину перед законом мореплаватель искупил в боях с врагами Испании, у него есть официальные бумаги, позволяющие ему работать капитаном на торговом судне… Но торговые предприятия, участником которых становится Элькано, оказываются все как одно убыточными.

В 1517 году в счет уплаты долгов он продал судно, находившееся под его командованием, генуэзским банкирам — и эта торговая операция определила всю его судьбу. Дело в том, что владельцем проданного корабля был не сам Элькано, а испанская корона, и у баска ожидаемо вновь возникают сложности с законом, на этот раз грозящие ему смертной казнью.в то время считалось тяжким преступлением. Зная, что никакие оправдания суд не примет во внимание, Элькано бежал в Севилью, где легко было затеряться, а затем укрыться на любом корабле: в те времена капитаны меньше всего интересовались биографиями своих людей. К тому же в Севилье было много земляков Элькано, а один из них, Ибаролла, был хорошо знаком с Магелланом. Он и помог Элькано завербоваться на флотилию Магеллана. Сдав экзамены и получив как знак хорошей оценки бобы (несдавшие получали от экзаменационной комиссии горошины), Элькано стал кормчим на третьем по величине корабле флотилии — «Консепсьоне».

Корабли флотилии Магеллана

20 сентября 1519 года флотилия Магеллана вышла из устья Гвадалквивира и направилась к берегам Бразилии. В апреле 1520 года, когда корабли расположились на зимовку в морозной и пустынной бухте Сан-Хулиан, недовольные Магелланом капитаны подняли мятеж. Элькано оказался втянутым в него, не смея ослушаться своего командира — капитана «Консепсьона» Кесады.

Магеллан энергично и жестоко подавил мятеж: Кесаде и еще одному из главарей заговора отрубили головы, трупы четвертовали и изуродованные останки наткнули на шесты. Капитана Картахену и одного священника, также зачинщика мятежа, Магеллан приказал высадить на пустынный берег бухты, где они впоследствии и погибли. Остальных сорок бунтовщиков, в том числе и Элькано, Магеллан пощадил.

1. Первое в истории кругосветное плавание

28 ноября 1520 года оставшиеся три корабля вышли из пролива и в марте 1521 года после беспримерно трудного перехода через Тихий океан подошли к островам, позднее получившим название Марианских. В том же месяце Магеллан открыл Филиппинские острова, а 27 апреля 1521 года погиб в стычке с местными жителями на острове Матан. Элькано, пораженный цингой, в этой стычке не участвовал. После гибели Магеллана капитанами флотилии были избраны Дуарте Барбоза и Хуан Серрано. Во главе небольшого отряда они отправились на берег к радже Себу и были коварно перебиты. Судьба снова — уже в который раз — пощадила Элькано. Начальником флотилии стал Карвалыо. Но на трех кораблях осталось всего 115 человек; среди них много больных. Поэтому «Консепсьон» сожгли в проливе между островами Себу и Бохоль; а команда его перешла на другие два судна — «Викторию» и «Тринидад». Оба судна еще долго блуждали между островами, пока, наконец, 8 ноября 1521 года не бросили якорь у острова Тидоре, одного из «островов Пряностей» — Молуккских островов. Затем вообще было решено продолжать плавание на одном корабле — «Виктории», капитаном которого незадолго до этого стал Элькано, а «Тринидад» оставить на Молукках. И Элькано сумел провести свой источенный червями корабль с изголодавшейся командой через Индийский океан и вдоль берегов Африки. Треть команды погибла, около трети было задержано португальцами, но все же «Виктория» 8 сентября 1522 года вошла в устье Гвадалквивира.

Это был беспримерный, неслыханный в истории мореплавания переход. Современники писали, что Элькано превзошел царя Соломона, аргонавтов и хитроумного Одиссея. Первое в истории кругосветное плавание было завершено! Король пожаловал мореплавателю годовую пенсию в 500 золотых дукатов и возвел Элькано в рыцари. Герб, присвоенный Элькано (с тех пор уже дель Кано), увековечивал его плавание. На гербе были изображены две палочки корицы, обрамленные мускатным орехом и гвоздикой, золотой замок, увенчанный шлемом. Над шлемом — земной шар с латинской надписью: «Ты первый обогнул меня». И наконец, специальным указом король объявил Элькано прощение за продажу корабля иностранцу. Но если наградить и простить отважного капитана было довольно просто, то разрешить все спорные вопросы, связанные с судьбой Молуккских островов, оказалось посложней. Долго заседал испано-португальский конгресс, но так и не смог «поделить» между двумя могущественными державами острова, находящиеся на той стороне «земного яблока». И испанское правительство решило не задерживать отправку второй экспедиции на Молукки.

2. Прощай Ла-Корунья

Ла-Корунья считалась самым безопасным в Испании портом, в котором «могли бы разместиться все флоты мира». Значение города еще более возросло, когда сюда была временно переведена из Севильи Палата по делам Индий. Эта палата разрабатывала планы новой экспедиции к Молуккам, чтобы окончательно утвердить испанское господство на этих островах. Элькано прибыл в Ла-Корунью полный радужных надежд — он уже видел себя адмиралом армады — и занялся снаряжением флотилии. Однако Карл I назначил командующим не Элькано, а некоего Хофре де Лоайса, участника многих морских сражений, но совершенно незнакомого с навигацией. Самолюбие Элькано было глубоко уязвлено. Вдобавок из королевской канцелярии пришел «высочайший отказ» на прошение Элькано о выплате пожалованной ему ежегодной пенсии в 500 золотых дукатов: король распорядился выплатить эту сумму лишь после возвращения из экспедиции. Так Элькано испытал на себе традиционную неблагодарность испанской короны к прославленным мореплавателям.

Перед отплытием Элькано посетил родную Гетарию, где ему, прославленному моряку, без труда удалось завербовать на свои корабли много добровольцев: с человеком, обошедшим «земное яблоко», не пропадешь и у дьявола в пасти — рассуждала портовая братия. В начале лета 1525 года Элькано привел свои четыре судна в Ла-Корунью и был назначен кормчим и заместителем командующего флотилией. Всего флотилия насчитывала семь кораблей и 450 человек команды. Португальцев в этой экспедиции не было. Последнюю ночь перед отплытием флотилии в Ла-Корунье было очень оживленно и торжественно. В полночь на горе Геркулеса, на месте развалин римского маяка, зажгли огромный костер. Город прощался с моряками. Крики горожан, угощавших матросов вином из кожаных бутылок, рыданья женщин и гимны паломников смешивались со звуками веселого танца «Ла мунейра». Моряки флотилии надолго запомнили эту ночь. Они отправлялись в другое полушарие, и им предстояла теперь жизнь, полная опасностей и лишений. В последний раз Элькано прошелся под узкой аркой Пуэрто де Сан-Мигель и спустился по шестнадцати розовым ступенькам к берегу. Эти ступени, уже совсем стершиеся, сохранились до наших дней.

Смерть Магеллана

3. Несчастья главного кормчего

Могучая, хорошо вооруженная флотилия Лоайсы вышла в море 24 июля 1525 года. Согласно королевским инструкциям, а их в общем у Лоайсы было пятьдесят три, флотилия должна была следовать по пути Магеллана, но избегать его ошибок. Но ни Элькано — главный советник короля, ни сам король не предвидели, что это будет последняя экспедиция, посланная через Магелланов пролив. Именно экспедиции Лоайсы было суждено доказать, что это не самый выгодный путь. И все последующие экспедиции в Азию отправлялись из тихоокеанских портов Новой Испании (Мексики).

26 июля суда обогнули мыс Финистерре. 18 августа суда попали в сильный шторм. На адмиральском судне сломало грот-мачту, но посланные Элькано два плотника, рискуя жизнью, все же добрались туда на маленькой шлюпке. Пока ремонтировали мачту, флагманское судно столкнулось с судном «Парраль», сломав ему бизань-мачту. Плавание проходило очень тяжело. Не хватало пресной воды, провизии. Кто знает, как сложилась бы судьба экспедиции, если бы 20 октября впередсмотрящий не увидел на горизонте остров Аннобон в Гвинейском заливе. Остров был пустынным — лишь несколько скелетов лежало под деревом, на котором была вырезана странная надпись: «Здесь покоится несчастный Хуан Руис, убитый потому, что он этого заслуживал». Суеверные моряки увидели в этом грозное предзнаменование. Корабли спешно налились водой, запаслись провизией. Капитаны и офицеры флотилии по сему случаю были созваны на праздничный обед к адмиралу, который чуть было не кончился трагически.

На стол была подана огромная, неизвестной породы рыба. По словам Урданеты — пажа Элькано и летописца экспедиции, — у некоторых моряков, «отведавших мяса этой рыбы, зубы у которой были, как у большой собаки, так разболелись животы, что думали, что они не выживут». Вскоре вся флотилия покинула берега негостеприимного Аннобона. Отсюда Лоайса решил плыть к берегам Бразилии. И с этого момента для «Санкти-Эспиритус», судна Элькано, началась полоса несчастий. Не успев поставить паруса, «Санкти-Эспиритус» едва не столкнулся с адмиральским кораблем, а затем вообще на некоторое время отстал от флотилии. На широте 31º после сильного шторма исчез из виду адмиральский корабль. Командование оставшимися судами принял на себя Элькано. Затем от флотилии отделился «Сан-Габриэль». Оставшиеся пять судов в течение трех дней разыскивали адмиральское судно. Поиски оказались безуспешными, и Элькано приказал идти дальше, к Магелланову проливу.

12 января суда стали в устье реки Санта-Крус, и, поскольку ни адмиральское судно, ни «Сан-Габриэль» сюда не подошли, Элькано созвал совет. Зная по опыту предыдущего плавания, что здесь прекрасная стоянка, он предложил ожидать оба судна, как это и было предусмотрено инструкциями. Однако офицеры, стремившиеся поскорее войти в пролив, советовали оставить в устье реки только пинассу «Сантьяго», зарыв в банке под крестом на островке сообщение о том, что суда направились в Магелланов пролив. Утром 14 января флотилия снялась с якоря. Но то, что Элькано принял за пролив, оказалось устьем реки Гальегос, в пяти-шести милях от пролива. Урданета, который, несмотря на свое восхищение Элькано. сохранил способность относиться к его решениям критически, пишет, что такая ошибка Элькано его очень поразила. В тот же день они подошли к настоящему входу в пролив и стали на якорь у мыса Одиннадцати Тысяч Святых Девственниц.

Точная копия корабля «Виктория»

Ночью на флотилию обрушился страшный шторм. Разбушевавшиеся волны заливали судно до середины мачт, и оно едва держалось на четырех якорях. Элькано понял, что все потеряно. Его единственной мыслью было теперь спасти команду. Он приказал посадить судно на мель. На «Санкти-Эспиритус» началась паника. Несколько солдат и матросов в ужасе бросились в воду; все утонули, кроме одного, который сумел добраться до берега. Затем на берег переправились остальные. Удалось спасти часть провизии. Однако ночью буря разыгралась с прежней силой и окончательно разбила «Санкти-Эспиритус». Для Элькано — капитана, первого кругосветного мореплавателя и главного кормчего экспедиции — крушение, тем более по его вине, явилось большим ударом. Никогда еще Элькано не находился в столь тяжелом положении. Когда буря окончательно стихла, капитаны других судов послали за Элькано лодку, предложив ему вести их по Магелланову проливу, поскольку он здесь бывал и раньше. Элькано согласился, но взял с собой только Урданету. Остальных моряков он оставил на берегу…

Но неудачи не оставляли измученную флотилию. С самого начала один из кораблей чуть не наскочил на камни, и лишь решимость Элькано спасла судно. Через некоторое время, Элькано послал Урданету с группой матросов за оставленными на берегу моряками. Вскоре у группы Урданеты иссякли запасы провизии. Ночью стояли сильные холода, и люди вынуждены были зарываться по горло в песок, что тоже согревало мало. На четвертый день Урданета и его спутники подошли к погибающим на берегу от голода и холода морякам, и в тот же день в устье пролива вошли корабль Лоайсы, «Сан-Габриэль» и пинасса «Сантьяго». 20 января они присоединились к остальным судам флотилии.

ХУАН СЕБАСТЬЯН ЭЛЬКАНО

5 февраля снова разразился сильный шторм. Судно Элькано укрылось в проливе, а «Сан-Лесмес» было отброшено бурей дальше на юг, до 54° 50′ южной широты, то есть подошло к самой оконечности Огненной Земли. Южнее в те времена не заходил ни один корабль. Еще немного, и экспедиция смогла бы открыть путь вокруг мыса Горн. После шторма выяснилось, что адмиральский корабль сидит на мели, и Лоайса с командой покинул судно. Элькано немедленно отрядил на помощь адмиралу группу лучших моряков. В тот же день дезертировала «Анунсиада». Капитан судна де Вера решил самостоятельно добираться до Молукк мимо мыса Доброй Надежды. «Анунсиада» пропала без вести. Несколько дней спустя дезертировал и «Сан-Габриэль». Оставшиеся суда вновь вернулись в устье реки Санта-Крус, где моряки занялись ремонтом изрядно потрепанного бурями адмиральского корабля. В иных условиях его пришлось бы вообще оставить, но теперь, когда флотилия потеряла три крупнейших корабля, этого уже нельзя было себе позволить. Элькано, который по возвращении в Испанию критиковал Магеллана за то, что тот задержался в устье этой реки на семь недель, теперь сам вынужден был провести здесь пять недель. В конце марта кое-как подлатанные корабли снова направились к Магелланову проливу. В составе экспедиции были теперь только адмиральский корабль, две каравеллы и пинасса.

5 апреля суда вошли в Магелланов пролив. Между островами Санта-Мария и Санта-Магдалена адмиральский корабль постигло очередное несчастье. Загорелся котел с кипящей смолой, на корабле возник пожар.

Началась паника, многие матросы бросились к лодке, не обращая внимания на Лоайсу, осыпавшего их ругательствами. Пожар все же удалось потушить. Флотилия шла дальше через пролив, по берегам которого на высоких горных вершинах, «таких высоких, что казалось, они простираются до самого неба», лежали вечные голубоватые снега. Ночью по обоим берегам пролива горели костры патагонцев. Элькано уже были знакомы эти огни по первому плаванию. 25 апреля суда снялись с якоря со стоянки Сан-Хорхе, где они пополнили запасы воды и дров, и вновь отправились в трудное плавание.

И там, где с оглушительным ревом встречаются волны обоих океанов, на флотилию Лоайсы снова обрушился шторм. Корабли стали на якорь в бухте Сан-Хуан де Порталина. На берегу бухты возвышались горы высотой несколько тысяч футов. Было страшно холодно, и «никакая одежда не могла нас согреть», — пишет Урданета. Элькано все время находился на флагманском судне: Лоайса, не имея соответствующего опыта, всецело полагался на Элькано. Переход через пролив продолжался сорок восемь дней — на десять дней больше, чем у Магеллана. 31 мая подул сильный северо-восточный ветер. Все небо было затянуто тучами. В ночь с 1 на 2 июня разразилась буря, самая страшная из бывших до сих пор, разметавшая все суда. Хотя погода потом улучшилась, им уже не суждено было встретиться. Элькано с большинством команды «Санкти-Эспиритус» находился теперь на адмиральском корабле, где было сто двадцать человек. Две помпы не успевали откачивать воду, опасались, что судно в любую минуту может затонуть. В общем океан был Великим, но отнюдь не Тихим.

4. Кормчий умирает адмиралом

Судно шло одно, на необъятном горизонте не было видно ни паруса, ни острова. «Каждый день, — пишет Урданета, — мы ждали конца. В связи с тем, что к нам перебрались люди с потерпевшего крушение судна, мы вынуждены сократить паек. Мы много трудились и мало ели. Нам пришлось пережить большие трудности, и некоторые из нас погибли». 30 июля скончался Лоайса. По словам одного из участников экспедиции, причиной его смерти был упадок духа; он так сильно переживал потерю остальных судов, что «становился все слабее и умер». Лоайса не забыл упомянуть в завещании своего главного кормчего: «Я прошу, чтобы Элькано были возвращены четыре бочонка белого вина, что я ему должен. Сухари и другую провизию, что лежит на моем судне «Санта-Мария де ла Виктория», пусть отдадут моему племяннику Альваро де Лоайса, который должен разделить ее с Элькано». Говорят, что к этому времени на судне остались только крысы. На судне многие болели цингой. Куда Элькано ни бросал взгляд, везде он видел опухшие бледные лица и слышал стоны моряков.

С того времени, как они вышли из пролива, от цинги погибло тридцать человек. «Все они погибли, — пишет Урданета, — из-за того, что у них опухли десны и они ничего не могли есть. Я видел человека, у которого так распухли десны, что он отрывал куски мяса толщиной с палец». У моряков была одна надежда — Элькано. Они, несмотря ни на что, верили в его счастливую звезду, хотя он был настолько болен, что за четыре дня до смерти Лоайсы сам составил завещание. В честь вступления Элькано в должность адмирала — должность, которой он безуспешно добивался два года назад, — был дан пушечный салют. Но силы Элькано иссякали. Настал день, когда адмирал уже не мог встать с койки. В каюте собрались его близкие и верный Урданета. При мерцающем свете свечи было видно, как они исхудали и сколько выстрадали. Урданета становится на колени и одной рукой касается тела своего умирающего хозяина. Священник внимательно следит за ним. Наконец он поднимает руку, и все присутствующие медленно опускаются на колени. Странствия Элькано окончены…

«Понедельник, 6 августа. Скончался доблестный сеньор Хуан Себастьян де Элькано». Так отметил Урданета в своем дневнике смерть великого мореплавателя.

Четыре человека поднимают обернутое в саван и привязанное к доске тело Хуана Себастьяна. По знаку нового адмирала они бросают его в море. Раздался всплеск, заглушивший молитвы священника.

МОНУМЕНТ В ЧЕСТЬ ЭЛЬКАНО В ГЕТАРИИ

Эпилог

Источенный червями, истерзанный бурями и штормами одинокий корабль продолжал свой путь. Команда, по словам Урданеты, «была страшно измучена и истощена. Не проходило дня, чтобы кто-нибудь из нас не умирал.

Поэтому мы решили, что лучшее для нас — идти к Молуккам». Тем самым они отказались от смелого замысла Элькано, собиравшегося осуществить мечту Колумба — достичь восточного побережья Азии, следуя кратчайшим путем с запада. «Я уверен, что если бы Элькано не умер, мы не достигли бы так скоро Ладронских (Марианских) островов, потому что его всегдашним намерением были поиски Чипансу (Японии)», — пишет Урданета. Он явно считал план Элькано слишком рискованным. Но человек, впервые обогнувший «земное яблоко», не знал, что такое страх. Но не знал он также и то, что через три года Карл I уступит за 350 тысяч золотых дукатов свои «права» на Молукки Португалии. Из всей экспедиции Лоайсы уцелели лишь два судна: «Сан-Габриэль», после двухлетнего плавания добравшийся до Испании, и пинасса «Сантьяго» под командой Гевары, прошедшая вдоль тихоокеанского берега Южной Америки до Мексики. Хотя Гевара видел только один раз побережье Южной Америки, его плавание доказало, что берег нигде не выступает далеко на запад и Южная Америка имеет форму треугольника. Это было самым важным географическим открытием экспедиции Лоайсы.

Гетарии, на родине Элькано, у входа в церковь стоит каменная плита, полустершаяся надпись на которой гласит: «… достославный капитан Хуан Себастьян дель Кано, уроженец и житель благородного и верного города Гетарии, первый обогнувший земной шар на корабле «Виктория». В память героя поставил эту плиту в 1661 году дон Педро де Этаве и Ази, кавалер ордена Калатравы. Молитесь за упокой души того, кто первый совершил путешествие вокруг света». А на глобусе в музее Сан-Тельмо обозначено место, где умер Элькано, — 157º западной долготы и 9º северной широты.

В учебниках истории Хуан Себастьян Элькано незаслуженно оказался в тени славы Фернана Магеллана, но на родине его помнят и почитают. Имя Элькано носит учебный парусник в составе Военно-морских сил Испании. В рулевой рубке корабля можно увидеть герб Элькано, а сам парусник успел осуществить уже десяток кругосветных экспедиций.

[источники]

источники

http://vokrugsveta.com/index.php?option=com_content&task=view&id=551&Itemid=99&limit=1&limitstart=7

https://www.shtandart.ru/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=1752

http://mirchudes.net/people/762-huan-sebastyan-elkano.html

Вот что еще можно вспомнить интересного из истории: например А сына-то Грозный не убивал!, да и вообще его впору называть ВЕЛИКИЙ ГРОЗНЫЙ . А вот Как бельгийский король Леопольд II уничтожил 10 миллионов африканцев или вы знаете например кому мешала БАСТИЛИЯ ?. Вот еще мало кому известная тема — Добро пожаловать в Еврoпу или «с оселедцем вход воспрещён» и вот То, что мы вероятно не знали про ПАЛАЧЕЙ

Magellan-Elcano expedition

Nao Victoria, the ship accomplishing the circumnavigation and the only to return from the expedition. Detail from a map by Abraham Ortelius.
Country	Spain
Leader	Ferdinand Magellan (succeeded by Juan Sebastián Elcano)
Start	Sanlúcar de Barrameda September 20, 1519
End	Sanlúcar de Barrameda September 6, 1522
Goal	Find a western maritime route to the Spice Islands
Ships	Trinidad San Antonio Concepción Victoria Santiago
Crew	approx. 270
Survivors	18 arrived with Elcano, 12 were captured by the Portuguese in Cape Verde, 55 returned with the San Antonio in 1521
Achievements	First circumnavigation of the world First European Pacific crossing First to navigate from the Atlantic to the Pacific (Strait of Magellan)
Route
Route taken by the expedition, with milestones marked

The Magellan expedition, also known as the Magellan–Elcano expedition, was the first voyage around the world in recorded history. It was a 16th century Spanish expedition initially led by Portuguese explorer Ferdinand Magellan to the Moluccas, which departed from Spain in 1519, and completed in 1522 by Spanish navigator Juan Sebastián Elcano, after crossing the Atlantic, Pacific and Indian oceans, culminating in the first circumnavigation of the world.

The expedition accomplished its primary goal – to find a western route to the Moluccas (Spice Islands). The fleet left Spain on 20 September 1519, sailed across the Atlantic ocean and down the eastern coast of South America, eventually discovering the Strait of Magellan, allowing them to pass through to the Pacific Ocean (which Magellan named). The fleet completed the first Pacific crossing, stopping in the Philippines, and eventually reached the Moluccas after two years. A much-depleted crew led by Juan Sebastián Elcano finally returned to Spain on 6 September 1522, having sailed west across the great Indian Ocean, then around the Cape of Good Hope through waters controlled by the Portuguese and north along the Western African coast to eventually arrive in Spain.

The fleet initially consisted of five ships and about 270 men. The expedition faced numerous hardships including Portuguese sabotage attempts, mutinies, starvation, scurvy, storms, and hostile encounters with indigenous people. Only 30 men and one ship (the Victoria) completed the return trip to Spain.^{[n 1]} Magellan himself died in battle in the Philippines, and was succeeded as captain-general by a series of officers, with Elcano eventually leading the Victoria‘s return trip.

The expedition was funded mostly by King Charles I of Spain, with the hope that it would discover a profitable western route to the Moluccas, as the eastern route was controlled by Portugal under the Treaty of Tordesillas. Though the expedition did find a route, it was much longer and more arduous than expected, and was therefore not commercially useful. Nevertheless, the expedition is regarded as one of the greatest achievements in seamanship, and had a significant impact on the European understanding of the world.^[1][2]

Background[edit]

Christopher Columbus’s voyages to the West (1492–1503) had the goal of reaching the Indies and establishing direct commercial relations between Spain and the Asian kingdoms. The Spanish soon realized that the lands of the Americas were not a part of Asia, but another continent. The 1494 Treaty of Tordesillas reserved for Portugal the eastern routes that went around Africa, and Vasco da Gama and the Portuguese arrived in India in 1498.

Given the economic importance of the spice trade, Castile (Spain) urgently needed to find a new commercial route to Asia. After the Junta de Toro conference of 1505, the Spanish Crown commissioned expeditions to discover a route to the west. Spanish explorer Vasco Núñez de Balboa reached the Pacific Ocean in 1513 after crossing the Isthmus of Panama, and Juan Díaz de Solís died in Río de la Plata in 1516 while exploring South America in the service of Spain.

Ferdinand Magellan was a Portuguese sailor with previous military experience in India, Malacca, and Morocco. A friend, and possible cousin, with whom Magellan sailed, Francisco Serrão, was part of the first expedition to the Moluccas, leaving from Malacca in 1511.^[3] Serrão reached the Moluccas, going on to stay on the island of Ternate and take a wife.^[4] Serrão sent letters to Magellan from Ternate, extolling the beauty and richness of the Spice Islands. These letters likely motivated Magellan to plan an expedition to the islands, and would later be presented to Spanish officials when Magellan sought their sponsorship.^[5]

Historians speculate that, beginning in 1514, Magellan repeatedly petitioned King Manuel I of Portugal to fund an expedition to the Moluccas, though records are unclear.^[6] It is known that Manuel repeatedly denied Magellan’s requests for a token increase to his pay, and that in late 1515 or early 1516, Manuel granted Magellan’s request to be allowed to serve another master. Around this time, Magellan met the cosmographer Rui Faleiro, another Portuguese subject nursing resentment towards Manuel.^[7] The two men acted as partners in planning a voyage to the Moluccas which they would propose to the king of Spain. Magellan relocated to Seville, Spain in 1517, with Faleiro following two months later.

On arrival in Seville, Magellan contacted Juan de Aranda, factor of the Casa de Contratación. Following the arrival of his partner Rui Faleiro, and with the support of Aranda, they presented their project to the king Charles I of Castile and Aragon (future Holy Roman Emperor Charles V). Magellan’s project, if successful, would realise Columbus’ plan of a spice route by sailing west without damaging relations with the Portuguese. The idea was in tune with the times and had already been discussed after Balboa’s discovery of the Pacific. On 22 March 1518 the king named Magellan and Faleiro captains so that they could travel in search of the Spice Islands in July. He raised them to the rank of Commander of the Order of Santiago. They reached an agreement with King Charles which granted them, among other things:^[8]

• Monopoly of the discovered route for a period of ten years.^[9][10]
• Their appointment as governors (adelantado) of the lands and islands found, with 5% of the resulting net gains, inheritable by their partners or heirs.^[9][11]
• A fifth of the gains from the expedition.^[9]
• The right to ship 1,000 ducats worth of goods from the Mollucas to Spain annually exempt from most taxes.^[10]
• In the event that they discovered more than six islands, one fifteenth of the trading profits with two of their choice,^[9] and a twenty-fifth from the others.^[12]

The expedition was funded largely by the Spanish Crown, which provided ships carrying supplies for two years of travel. Though King Charles V was supposed to pay for the fleet he was deeply in debt, and he turned to the House of Fugger.^{[citation needed]} Through archbishop Juan Rodríguez de Fonseca, head of the Casa de Contratación, the Crown obtained the participation of merchant Cristóbal de Haro, who provided a quarter of the funds and goods to barter.

Expert cartographers Jorge Reinel and Diego Ribero, a Portuguese who had started working for King Charles in 1518^[13] as a cartographer at the Casa de Contratación, took part in the development of the maps to be used in the travel. Several problems arose during the preparation of the trip, including lack of money, the king of Portugal trying to stop them, Magellan and other Portuguese incurring suspicion from the Spanish, and the difficult nature of Faleiro.^[14]

Construction and provisions[edit]

The fleet, consisting of five ships with supplies for two years of travel, was called Armada del Maluco, after the Indonesian name for the Spice Islands.^[15] The ships were mostly black, due to the tar covering most of their surface. The official accounting of the expedition put the cost at 8,751,125 maravedis, including the ships, provisions, and salaries.^[16]

Food was a hugely important part of the provisioning. It cost 1,252,909 maravedis, almost as much as the cost of the ships. Four-fifths of the food on the ship consisted of just two items – wine and hardtack.^[17]

The fleet also carried flour and salted meat. Some of the ships’ meat came in the form of livestock; the ship carried seven cows and three pigs. Cheese, almonds, mustard, and figs were also present.^[18] Carne de membrillo,^[19] made from preserved quince, was a delicacy enjoyed by captains which may have unknowingly aided in the prevention of scurvy.^[20]

Ships[edit]

The fleet initially consisted of five ships, with Trinidad being the flagship. All or most were carracks (Spanish «carraca» or «nao»; Portuguese «nau»).^{[n 2]} The Victoria was the only ship to complete the circumnavigation. Details of the ships’ configuration are not known, as no contemporary illustrations exist of any of the ships.^[23] The official accounting of the Casa de Contratación put the cost of the ships at 1,369,808 maravedis, with another 1,346,781 spent on outfitting and transporting them.^[24]

Ships of Magellan’s expedition

Ship	Captain	Crew	Weight (tons)[25]	Fate
Trinidad	Ferdinand Magellan	62 then 61 after a stop-over in Tenerife[26]	110	Departed Seville with other four ships 10 August 1519. Broke down in Moluccas, December 1521
San Antonio	Juan de Cartagena	55[27]	120	Deserted in the Strait of Magellan, November 1520,[28] returned to Spain on 6 May 1521[29]
Concepción	Gaspar de Quesada	44 then 45 after a stop-over in Tenerife[30]	90	Scuttled in the Philippines, May 1521
Santiago	João Serrão	31 then 33 after a stop-over in Tenerife[31]	75	Wrecked in storm at Santa Cruz River, on 22 May 1520[32][33]
Victoria	Luis Mendoza	45 then 46 after a stop-over in Tenerife[34]	85	Successfully completed circumnavigation, returning to Spain in September 1522, captained by Juan Sebastián Elcano. Mendoza was killed during a mutiny attempt.

Crew[edit]

The crew consisted of about 270 men,^[35] mostly Spaniards. Spanish authorities were wary of Magellan, so that they almost prevented him from sailing, switching his mostly Portuguese crew to mostly men of Spain. In the end, the fleet included about 40 Portuguese,^[36] among them Magellan’s brother-in-law Duarte Barbosa, João Serrão, Estêvão Gomes and Magellan’s indentured servant Enrique of Malacca. Crew members of other nations were also recorded, including 29 Italians, 17 French, and a smaller number of Flemish, Greek, Irish, English, Asian, and black sailors.^[37] Counted among the Spanish crew members were at least 29 Basques (including Juan Sebastián Elcano), some of whom did not speak Spanish fluently.^[37]

Ruy Faleiro, who had initially been named co-captain with Magellan, developed mental health problems prior to departure and was removed from the expedition by the king. He was replaced as the fleet’s joint commander by Juan de Cartagena and as cosmographer/astrologer by Andrés de San Martín.

Juan Sebastián Elcano, a Spanish merchant ship captain living in Seville, embarked seeking the king’s pardon for previous misdeeds. Antonio Pigafetta, a Venetian scholar and traveller, asked to be on the voyage, accepting the title of «supernumerary» and a modest salary. He became a strict assistant of Magellan and kept a journal. The only other sailor to keep a running account during the voyage would be Francisco Albo, who kept a formal nautical logbook.
Juan de Cartagena, suspected illegitimate son of archbishop Fonseca, was named Inspector General of the expedition, responsible for its financial and trading operations.^[38]

Crossing the Atlantic[edit]

On 10 August 1519, the five ships under Magellan’s command left Seville and descended the Guadalquivir River to Sanlúcar de Barrameda, at the mouth of the river. There they remained more than five weeks. Finally they set sail on 20 September 1519 and left Spain.^[39]

On 26 September, the fleet stopped at Tenerife in the Canary Islands, where they took in supplies (including vegetable and pitch, which were cheaper to acquire there than in Spain).^[40] During the stop, Magellan received a secret message from his father-in-law, Diogo Barbosa, warning him that some of the Castilian captains were planning a mutiny, with Juan de Cartagena (captain of the San Antonio) being the ring-leader of the conspiracy.^[41] He also learned that the King of Portugal had sent two fleets of caravels to arrest him.

On 3 October, the fleet departed the Canary Islands, sailing south along the coast of Africa. There was some disagreement over directions, with Cartagena arguing for a more westerly bearing.^[42] Magellan made the unorthodox decision to follow the African coast in order to evade the Portuguese caravels which were pursuing him.^[43]

Toward the end of October, as the Armada approached the equator, they experienced a series of storms, with such intense squalls that they were sometimes forced to strike their sails.^[44] Pigafetta recorded the appearance of St. Elmo’s fire during some of these storms, which was regarded as a good omen by the crew:

During these storms the body of St. Anselme appeared to us several times; amongst others, one night that it was very dark on account of the bad weather, the said saint appeared in the form of a fire lighted at the summit of the mainmast, and remained there near two hours and a half, which comforted us greatly, for we were in tears, only expecting the hour of perishing; and when that holy light was going away from us it gave out so great a brilliancy in the eyes of each, that we were near a quarter-of-an-hour like people blinded, and calling out for mercy. For without any doubt nobody hoped to escape from that storm.^[45]

After two weeks of storms, the fleet spent some time stalled in calm, equatorial waters before being carried west by the South Equatorial Current to the vicinity of the trade winds.

Sodomy trial and failed mutiny[edit]

During the ocean crossing, the Victoria’s boatswain, Antonio Salamón was caught in an act of sodomy with a cabin boy, Antonio Ginovés. At the time, homosexuality was punishable by death in Spain, though in practice, sex between men was a common occurrence on long naval voyages.^[46] Magellan held a trial on board the Trinidad and found Salamón guilty, sentencing him to death by strangulation. Salamón was later executed on 20 December, after the fleet’s landfall in Brazil. The fate of Ginovés is unclear, with some accounts saying that he was thrown overboard, and others claiming that taunts from his fellow sailors drove him to commit suicide by jumping overboard.^[47]

In a meeting following the trial, Magellan’s captains challenged his leadership. Cartagena accused Magellan of risking the King’s ships by his choice of route, sailing South along the African coast. When Cartagena declared that he would no longer follow Magellan’s command, Magellan gave the signal for a number of armed loyalists to enter the room and take hold of Cartagena. Magellan called Cartagena a «rebel» and branded his behaviour as mutinous. Cartagena called on the other two Castilian captains (Quesada and Mendoza) to stab Magellan, but they held back.

Immediately following the episode, Cartagena was placed in stocks. Magellan could have tried Cartagena for mutiny and sentenced him to death, but at the urging of Quesada and Mendoza, he agreed to merely relieve Cartagena of his command of the San Antonio, and allow him to move freely within the confines of the Victoria. Antonio de Coca replaced Cartagena as captain of the San Antonio.^[48]

Passage through South America[edit]

Arrival in Brazil[edit]

On 29 November, the fleet reached the approximate latitude of Cape Saint Augustine.^[49] The coastline of Brazil (which Pigafetta refers to as Verzin in his diary, after the Italian term for brazilwood^[50]) had been known to the Spanish and Portuguese since about 1500, and in the intervening decades, European powers (particularly Portugal) had been sending ships to Brazil to collect valuable brazilwood. The Armada carried a map of the Brazilian coastline, the Livro da Marinharia (the «Book of the Sea»), and also had a crew member, the Concepción’s pilot, João Lopes Carvalho, who had previously visited Rio de Janeiro. Carvalho was enlisted to lead the fleet’s navigation down the Brazilian coastline to Rio, aboard the Trinidad, and also helped communicate with the locals, as he had some rudimentary knowledge of their Guarani language.^[51]

On 13 December, the fleet reached Rio de Janeiro. Though nominally Portuguese territory, they maintained no permanent settlement there at the time. Seeing no Portuguese ships in the harbour, Magellan knew it would be safe to stop.^[52] Pigafetta wrote of a coincidence of weather that caused the armada to be warmly received by the indigenous people:

It is to be known that it happened that it had not rained for two months before we came there, and the day that we arrived it began to rain, on which account the people of the said place said that we came from heaven, and had brought the rain with us, which was great simplicity, and these people were easily converted to the Christian faith.^[45]

The fleet spent 13 days in Rio, during which they repaired their ships, stocked up on water and food (such as yam, cassava, and pineapple), and interacted with the locals. The expedition had brought with them a great quantity of trinkets intended for trade, such as mirrors, combs, knives and bells. The locals readily exchanged food and local goods (such as parrot feathers) for such items. The crew also found they could purchase sexual favours from the local women. Historian Ian Cameron described the crew’s time in Rio as «a saturnalia of feasting and lovemaking».^[53]

On 27 December, the fleet left Rio de Janeiro. Pigafetta wrote that the natives were disappointed to see them leave, and that some followed them in canoes trying to entice them to stay.^[54]

Río de la Plata[edit]

The fleet sailed south along the South American coast, hoping to reach el paso, the fabled strait that would allow them passage past South America to the Spice Islands. On 11 January^{[n 3]}, a headland marked by three hills was sighted, which the crew believed to be «Cape Santa Maria». Around the headland, they found a wide body of water that extended as far as the eye could see in a west-by-southwest direction. Magellan believed he had found el paso, though in fact he had reached the Río de la Plata. Magellan directed the Santiago, commanded by Juan Serrano, to probe the ‘strait’, and led the other ships south hoping to find Terra Australis, the southern continent which was then widely supposed to exist south of South America. They failed to find the southern continent, and when they regrouped with the Santiago a few days later, Serrano reported that the hoped-for strait was in fact the mouth of a river. Incredulous, Magellan led the fleet through the western waters again, taking frequent soundings. Serrano’s claim was confirmed when the men eventually found themselves in fresh water.^[54]

Search for strait[edit]

On 3 February, the fleet continued south along the South American coast.^[55] Magellan believed they would find a strait (or the southern terminus of the continent) within a short distance.^[56] In fact, the fleet would sail south for another eight weeks without finding passage, before stopping to overwinter at St. Julian.

Not wanting to miss the strait, the fleet sailed as close to the coast as feasible, heightening the danger of running aground on shoals. The ships sailed only during the day, with lookouts carefully watching the coast for signs of a passage. In addition to the hazards of shallow waters, the fleet encountered squalls, storms, and dropping temperatures as they continued south and winter set in.

Overwintering[edit]

By the third week of March, weather conditions had become so desperate that Magellan decided they should find a safe harbour in which to wait out the winter, and resume the search for a passage in spring. On 31 March 1520, a break in the coast was spotted. There, the fleet found a natural harbour which they called Port St. Julian.^[57]

The men remained at St. Julian for five months, before resuming their search for the strait.

Easter mutiny[edit]

Within a day of landing at St. Julian, there was another mutiny attempt. Like the one during the Atlantic crossing, it was led by Juan de Cartagena (former captain of the San Antonio), aided by Gaspar de Quesada and Luis Mendoza, captains of the Concepción and Victoria, respectively. As before, the Castilian captains questioned Magellan’s leadership, and accused him of recklessly endangering the fleet’s crew and ships.

The mutiny at St. Julian was more calculated than the fracas that had followed the sodomy trial during the Atlantic crossing. Around midnight of Easter Sunday, 1 April, Cartagena and Quesada covertly led thirty armed men, their faces covered with charcoal, aboard the San Antonio, where they ambushed Álvaro de Mezquita, the recently named captain of the ship. Mezquita was Magellan’s cousin, and sympathetic to the captain general. Juan de Elorriaga, the ship’s boatswain, resisted the mutineers and attempted to alert the other ships. For this reason, Quesada stabbed him repeatedly (he would die from his wounds months later).^[58]

With the San Antonio subdued, the mutineers controlled three of the fleet’s five ships. Only the Santiago (commanded by Juan Serrano) remained loyal to Magellan, along with the flag ship, the Trinidad, which Magellan commanded. The mutineers aimed the San Antonio’s cannon at the Trinidad, but made no further overtures during the night.

The following morning (2 April), while the mutineers attempted to consolidate their forces aboard the San Antonio and the Victoria, a longboat of sailors drifted off course into the vicinity of the Trinidad. The men were brought aboard and persuaded to divulge the details of the mutineers’ plans to Magellan.

Magellan subsequently launched a counteroffensive against the mutineers aboard the Victoria. He had some marines from the Trinidad switch clothing with the stray sailors, and approach the Victoria in their longboat. His alguacil, Gonzalo de Espinosa, also approached the Victoria in a skiff, and announced that he had a message for the captain, Luis Mendoza. Espinosa was allowed aboard, and into the captain’s chambers, based on his claim that he had a confidential letter. There, Espinosa stabbed Mendoza in the throat with his poignard, killing him instantly. At the same time, the disguised marines came aboard the Victoria to support the alguacil.^[59]

With the Victoria lost and Mendoza dead, the remaining mutineers realised they were outmanoeuvred. Cartagena conceded and begged Magellan for mercy. Quesada attempted to flee, but was prevented from doing so – sailors loyal to Magellan had cut the San Antonio’s cables, causing it to drift toward the Trinidad, and Cartagena was captured.

Mutiny trial[edit]

The trial of the mutineers was headed by Magellan’s cousin Álvaro de Mezquita and lasted five days. On 7 April, Quesada was beheaded by his foster-brother and secretary, Luis Molina, who acted as executioner in exchange for clemency. The bodies of Quesada and Mendoza were drawn and quartered and displayed on gibbets for the following three months. San Martín, suspected of involvement in the conspiracy, was tortured by strappado, but afterwards was allowed to continue his service as cosmographer.^[60] Cartagena, along with a priest, Pedro Sanchez de Reina, were sentenced to be marooned.^[61] On 11 August, two weeks before the fleet left St. Julian, the two were taken to a small nearby island and left to die.^[62] More than forty^[63] other conspirators, including Juan Sebastián Elcano,^[64] were put in chains for much of the winter and made to perform the hard work of careening the ships, repairing their structure and scrubbing the bilge.^[65]

Loss of Santiago[edit]

In late April, Magellan dispatched the Santiago, captained by Juan Serrano, from St. Julian to scout to the south for a strait. On 3 May, they reached the estuary of a river which Serrano named Santa Cruz River.^[66] The estuary provided shelter and was well situated with natural resources including fish, penguins, and wood.^[67]

After more than a week exploring Santa Cruz, Serrano set out to return to St. Julian on 22 May, but was caught in a sudden storm while leaving the harbour.^[32][33] The Santiago was tossed about by strong winds and currents before running aground on a sandbar. All (or nearly all^{[n 4]}) of the crew were able to clamber ashore before the ship capsized. Two men volunteered to set off on foot for St. Julian to get help. After 11 days of hard trekking, the men arrived at St. Julian, exhausted and emaciated. Magellan sent a rescue party of 24 men over land to Santa Cruz.

The other 35 survivors from the Santiago remained at Santa Cruz for two weeks. They were unable to retrieve any supplies from the wreck of the Santiago, but managed to build huts and fire, and subsist on a diet of shellfish and local vegetation. The rescue party found them all alive but exhausted, and they returned to St. Julian safely.^[68]

Move to Santa Cruz[edit]

After learning of the favourable conditions that Serrano found at Santa Cruz, Magellan decided to move the fleet there for the rest of the austral winter. After almost four months at St. Julian, the fleet left for Santa Cruz around 24 August. They spent six weeks at Santa Cruz before resuming their search for the strait.^[69]

Strait of Magellan[edit]

On 18 October, the fleet left Santa Cruz heading south, resuming their search for a passage. Soon after, on 21 October 1520, they spotted a headland at 52°S latitude which they named Cape Virgenes. Past the cape, they found a large bay. While they were exploring the bay, a storm erupted. The Trinidad and Victoria made it out to open seas, but the Concepción and San Antonio were driven deeper into the bay, toward a promontory. Three days later, the fleet was reunited, and the Concepción and San Antonio reported that the storm drew them through a narrow passage, not visible from sea, which continued for some distance. Hoping they had finally found their sought-after strait, the fleet retraced the path taken by the Concepción and San Antonio. Unlike at Río de la Plata earlier, the water did not lose its salinity as they progressed, and soundings indicated that the waters were consistently deep. This was the passage they sought, which would come to be known as the Strait of Magellan. At the time, Magellan referred to it as the Estrecho (Canal) de Todos los Santos («All Saints’ Channel»), because the fleet travelled through it on 1 November or All Saints’ Day.

On 28 October, the fleet reached an island in the strait (likely Isabel Island or Dawson Island), which could be passed in one of two directions. Magellan directed the fleet to split up to explore the respective paths. They were meant to regroup within a few days, but the San Antonio would never rejoin the fleet.^[70] While the rest of the fleet waited for the return of the San Antonio, Gonzalo de Espinosa led a small ship to explore the further reaches of the strait. After three days of sailing, they reached the end of the strait and the mouth of the Pacific Ocean. After another three days, Espinosa returned. Pigafetta writes that, on hearing the news of Espinosa’s discovery, Magellan wept tears of joy.^[71] The fleet’s remaining three ships completed the journey to the Pacific by 28 November, after weeks of fruitlessly searching for the San Antonio.^[72] Magellan named the waters the Mar Pacifico (Pacific Ocean) because of its apparent stillness.^[73]

Desertion of San Antonio[edit]

The San Antonio failed to rejoin the rest of Magellan’s fleet in the strait. At some point, they reversed course and sailed back to Spain. The ship’s officers later testified that they had arrived early at the appointed rendezvous location, but it’s not clear whether this is true.^[74] The pilot of the San Antonio at the time, Álvaro de Mezquita, was Magellan’s cousin and loyal to the captain-general. He directed attempts to rejoin the fleet, firing cannons and setting off smoke signals. At some point he was overpowered in yet another mutiny attempt, this one successful. He was stabbed by the pilot of the San Antonio, Estêvão Gomes, and put in chains for the remainder of the journey.^[75] Gomes was known to have feelings of animosity towards Magellan (as documented by Pigafetta, who wrote that «Gomes… hated the Captain General exceedingly», because he had hoped to have his own expedition to the Moluccas funded instead of Magellan’s^[76]), and shortly before the fleet was separated, had argued with him about their next course of action. While Magellan and the other officers agreed to continue west to the Moluccas, thinking that their 2–3 months of rations would be sufficient for the journey, Gomes argued that they should return to Spain the way they had come, to muster more supplies for another journey through the strait.^[77]

The San Antonio reached Seville approximately six months later, on 8 May 1521, with 55 survivors.^[78] There ensued a trial of the ship’s men which lasted six months. With Mezquita being the only one loyal to Magellan, the majority of testimony produced a villainous and distorted picture of Magellan’s actions. In particular, in justifying the mutiny at St. Julian, the men claimed that Magellan had tortured Spanish seamen (during the return journey across the Atlantic, Mezquita was tortured into signing a statement to this effect) and claimed that they were merely trying to make Magellan follow the king’s orders. Ultimately, none of the mutineers faced charges in Spain. Magellan’s reputation suffered as a result, as did his friends and family. Mezquita was kept in jail for a year following the trial, and Magellan’s wife, Beatriz, had her financial resources cut off, and was placed under house arrest, along with their son.^[79]

Pacific crossing[edit]

Magellan (along with contemporary geographers) had no conception of the vastness of the Pacific Ocean. He imagined that South America was separated from the Spice Islands by a small sea, which he expected to cross in as little as three or four days.^[80] In fact, they spent three months and twenty days at sea, before reaching Guam and then the Philippines.

The fleet entered the Pacific from the Strait of Magellan on 28 November 1520, and initially sailed north, following the coast of Chile. By mid-December, they altered their course to west-north-west.^[81] They were unfortunate in that, had their course differed slightly, they might have encountered a number of Pacific islands which would have offered fresh food and water, such as the Marshall Islands, the Society Islands, the Solomon Islands or the Marquesas Islands. As it was, they encountered only two small uninhabited islands during the crossing, at which they were unable to land, the reason why they named them islas Infortunadas. The first, sighted 24 January, they named San Pablo (likely Puka-Puka).^[82] The second, which they sighted 21 February, was likely Caroline Island.^[83] They crossed the equator on 13 February.

Not expecting such a long journey, the ships were not stocked with adequate food and water, and much of the seal meat they had stocked putrefied in the equatorial heat. Pigafetta described the desperate conditions in his journal:

we only ate old biscuit reduced to powder, and full of grubs, and stinking from the dirt which the rats had made on it when eating the good biscuit, and we drank water that was yellow and stinking. We also ate the ox hides which were under the main-yard, so that the yard should not break the rigging: they were very hard on account of the sun, rain, and wind, and we left them for four or five days in the sea, and then we put them a little on the embers, and so ate them; also the sawdust of wood, and rats which cost half-a-crown each, moreover enough of them were not to be got.^[45]

Moreover, most of the men suffered from symptoms of scurvy, whose cause was not understood at the time. Pigafetta reported that, of the 166 men^{[84][85][need quotation to verify]} who embarked on the Pacific crossing, 19 died and «twenty-five or thirty fell ill of diverse sicknesses».^[45] Magellan, Pigafetta, and other officers were not afflicted with scorbutic symptoms, which may have been because they ate preserved quince which (unbeknownst to them) contained the vitamin C necessary to protect against scurvy.^[86]

Guam and the Philippines[edit]

On 6 March 1521, the fleet reached the Mariana Islands. The first land they spotted was likely the island of Rota, but the ships were unable to land there, and instead dropped anchor thirty hours later on Guam. They were met by native Chamorro people in proas, a type of outrigger canoe then unknown to Europeans. Dozens of Chamorros came aboard and began taking items from the ship, including rigging, knives, and any items made of iron. At some point, there was a physical confrontation between the crew and the natives, and at least one Chamorro was killed. The remaining natives fled with the goods they had obtained, also taking Magellan’s bergantina (the ship’s boat kept on the Trinidad) as they retreated.^[87][88] For this act, Magellan called the island Isla de los Ladrones (Island of Thieves).^[89]

The next day, Magellan retaliated, sending a raiding party ashore which looted and burned forty or fifty Chammoro houses and killed seven men.^[90] They recovered the bergantina and left Guam the next day, 9 March, continuing westward.^[91]

The Philippines[edit]

The fleet reached the Philippines on 16 March, and remained there until 1 May. The expedition represented the first documented European contact with the Philippines.^[92] Though the stated goal of Magellan’s expedition was to find a passage through South America to the Moluccas, and return to Spain laden with spices, at this point in the journey, Magellan seemed to acquire a zeal for converting the local tribes to Christianity. In doing so, Magellan eventually became embroiled in a local political dispute, and died in the Philippines, along with dozens of other officers and crew.

On 16 March, a week after leaving Guam, the fleet first sighted the island of Samar, then landed on the island of Homonhon, which was then uninhabited. They encountered friendly locals from the nearby island of Suluan and traded supplies with them. They spent nearly two weeks on Homonhon, resting and gathering fresh food and water, before leaving on 27 March.^[93] On the morning of 28 March, they neared the island of Limasawa, and encountered some natives in canoes who then alerted balangay warships of two local rulers from Mindanao who were on a hunting expedition in Limasawa. For the first time on the journey, Magellan’s slave Enrique of Malacca found that he was able to communicate with the natives in Malay (an indication that they had indeed completed a circumnavigation, and were approaching familiar lands).^[93] They exchanged gifts with the natives (receiving porcelain jars painted with Chinese designs), and later that day were introduced to their leaders, Rajah Kolambu^{[n 5]} and Rajah Siawi. Magellan would become a «blood brother» to Kolambu, undergoing the local blood compact ritual with him.^[94]

Magellan and his men noted that the Rajahs had golden body ornaments and served food on golden plates. They were told by the Rajahs that gold was plentiful in their homelands in Butuan and Calagan (Surigao), and found that the locals were eager to trade it for iron at par. While at Limasawa, Magellan gave some of the natives a demonstration of Spanish armour, weapons, and artillery, by which they were apparently impressed.^[95]

First mass[edit]

On Sunday 31 March, Easter Day, Magellan and fifty of his men came ashore to Limasawa to participate in the first Catholic Mass in the Philippines, given by the armada’s chaplain. Kolambu, his brother (who was also a local leader), and other islanders joined in the ceremony, and expressed an interest in their religion. Following Mass, Magellan’s men raised a cross on the highest hill on the island, and formally declared the island, and the entire archipelago of the Philippines (which he called the Islands of St Lazarus) as a possession of Spain.^[96]

Cebu[edit]

On 2 April, Magellan held a conference to decide the fleet’s next course of action. His officers urged him to head south-west for the Mollucas, but instead he decided to press further into the Philippines. On 3 April, the fleet sailed north-west from Limasawa towards the island of Cebu, which Magellan learned of from Kolambu. The fleet was guided to Cebu by some of Kolambu’s men.^[97] They sighted Cebu 6 April, and made landfall the next day. Cebu had regular contact with Chinese and Arab traders and normally required that visitors pay tribute in order to trade. Magellan convinced the island’s leader, Rajah Humabon, to waive this requirement.

As he had in Limasawa, Magellan gave a demonstration of the fleet’s arms in order to impress the locals. Again, he also preached Christianity to the natives, and on 14 April, Humabon and his family were baptised and given an image of the Holy Child (later known as Santo Niño de Cebu). In the coming days, other local chieftains were baptised, and in total, 2,200 locals from Cebu and other nearby islands were converted.^[98]

When Magellan learned that a group on the island of Mactan, led by Lapu-Lapu, resisted Christian conversion, he ordered his men to burn their homes. When they continued to resist, Magellan informed his council on 26 April that he would bring an armed contingent to Mactan and make them submit under threat of force.^[99]

Battle of Mactan[edit]

Magellan mustered a force of 60 armed men from his crew to oppose Lapu-Lapu’s forces. Some Cebuano men followed Magellan to Mactan, but were instructed by Magellan not to join the fight, but merely to watch.^[100] He first sent an envoy to Lapu-Lapu, offering him a last chance to accept the king of Spain as their ruler, and avoid bloodshed. Lapu-Lapu refused. Magellan took 49 men to the shore while 11 remained to guard the boats. Though they had the benefit of relatively advanced armour and weaponry, Magellan’s forces were greatly outnumbered. Pigafetta (who was present on the battlefield) estimated the enemy’s number at 1,500.^[101] Magellan’s forces were driven back and decisively defeated. Magellan died in battle, along with several comrades, including Cristóvão Rebelo, Magellan’s illegitimate son.^[102]

1 May Massacre[edit]

Following Magellan’s death, the remaining men held an election to select a new leader for the expedition. They selected two co-commanders: Duarte Barbosa, Magellan’s brother-in-law, and Juan Serrano. Magellan’s will called for the liberation of his slave, Enrique, but Barbosa and Serrano demanded that he continue his duties as an interpreter for them, and follow their orders. Enrique had some secret communication with Humabon which caused him to betray the Spaniards.^[103]

On 1 May, Humabon invited the men ashore for a great feast. It was attended by around thirty men, mostly officers, including Serrano and Barbosa. Towards the end of the meal, armed Cebuanos entered the hall and murdered the Europeans. Twenty-seven men were killed. Juan Serrano, one of the newly elected co-commanders, was left alive and brought to the shore facing the Spanish ships. Serrano begged the men on board to pay a ransom to the Cebuanos. The Spanish ships left port, and Serrano was (presumably) killed. In his account, Pigafetta speculates that João Carvalho, who became first in command in the absence of Barbosa and Serrano, abandoned Serrano (his one-time friend) so that he could remain in command of the fleet.^[104]

Moluccas[edit]

With just 115 surviving men, out of the 277 who had sailed from Seville, it was decided the fleet did not have enough men to continue operating three ships. On 2 May, the Concepción was emptied and set on fire.^[104] With Carvalho as the new captain-general, the remaining two ships, the Trinidad and Victoria, spent the next six months meandering through Southeast Asia in search of the Moluccas. On the way, they stopped at several islands including Mindanao and Brunei. During this time, they engaged in acts of piracy, including robbing a junk bound for China from the Moluccas.^[105]

On 21 September, Carvalho was made to step down as captain-general. He was replaced by Martin Mendez, with Gonzalo de Espinosa and Juan Sebastián Elcano as captains of the Trinidad and Victoria, respectively.

Aganduru Moriz’ account of the expedition^[106] describes how Elcano’s crew was attacked somewhere off the southeastern tip of Borneo by a Bruneian fleet commanded by one of the Luzones. Historians such as William Henry Scott and Luis Camara Dery assert that this commander of the Bruneian Fleet was actually the young prince Ache of Maynila (Manila) a grandson of the Bruneian sultan who would later become Maynila’s Rajah Matanda.^[106][107]

Elcano, however, was able to defeat and capture Ache.^[106] According to Scott, Ache was eventually released after a ransom was paid.^[108] Nevertheless, Ache left a Spanish speaking Moor in Elcano’s crew to assist the ship on the way back to Spain, «a Moor who understood something of our Castilian language,
who was called Pazeculan.»^[109] This knowledge of the Spanish language was scattered across the Indian Ocean and even into Southeast Asia after the Castilian conquest of the Emirate of Granada forced the Spanish speaking Granadan Muslims to migrate across the Muslim world even as far as Islamic Manila.^[110]

The ships finally reached the Moluccas on 8 November, when they reached the island of Tidore. They were greeted by the island’s leader, al-Mansur (known to the officers by the Spanish name Almanzor).^[111] Almanzor was a friendly host to the men, and readily claimed loyalty to the king of Spain. A trading post was established in Tidore and the men set about purchasing massive quantities of cloves in exchange for goods such as cloth, knives, and glassware.^[112]

Around 15 December, the ships attempted to set sail from Tidore, laden with cloves. But the Trinidad, which had fallen into disrepair, was found to be taking on water. The departure was postponed while the men, aided by the locals, attempted to find and repair the leak. When these attempts were unsuccessful, it was decided that the Victoria would leave for Spain via a western route, and that the Trinidad would remain behind for some time to be refitted, before heading back to Spain by an eastern route, involving an overland passage across the American continent.^[113] Several weeks later, Trinidad departed and attempted to return to Spain via the Pacific route. This attempt failed. Trinidad was captured by the Portuguese, and was eventually wrecked in a storm while at anchor under Portuguese control.^[114]

Return to Spain[edit]

The Victoria set sail via the Indian Ocean route home on 21 December 1521, commanded by Juan Sebastián Elcano. By 6 May 1522 the Victoria rounded the Cape of Good Hope, with only rice for rations. Twenty crewmen died of starvation by 9 July 1522, when Elcano put into Portuguese Cape Verde for provisions. The crew was surprised to learn that the date was actually 10 July 1522,^[115] a day after their own meticulous records indicated. They had no trouble making purchases at first, using the cover story that they were returning to Spain from the Americas. However, the Portuguese detained 13 crew members after discovering that Victoria was carrying spices from the East Indies.^[116][117] The Victoria managed to escape with its cargo of 26 tons of spices (cloves and cinnamon).

On 6 September 1522, Elcano and the remaining crew of Magellan’s voyage arrived in Sanlúcar de Barrameda in Spain aboard Victoria, almost exactly three years after they departed. They then sailed upriver to Seville, and from there overland to Valladolid, where they appeared before the Emperor.

Survivors[edit]

When Victoria, the one surviving ship and the smallest carrack in the fleet, returned to the harbour of departure after completing the first circumnavigation of the Earth, only 18 men out of the original 270 men were on board. In addition to the returning Europeans, the Victoria had aboard three Moluccans who came aboard at Tidore.^[118]

18 men returned to Seville aboard Victoria in 1522^[119]

Name	Origin	Final rank
Juan Sebastián Elcano	Getaria	Captain
Francisco Albo	Chios	Pilot
Miguel de Rodas	Rhodes	Shipmaster
Juan de Acurio	Bermeo	Boatswain
Martín de Judicibus	Savona	Sailor
Hernándo de Bustamante	Mérida	Barber
Antonio Pigafetta	Vicenza	Man-At-Arms
Maestre Anes (Hans)[120]	Aachen	Gunner
Diego Gallego	Bayona	Sailor
Antonio Hernández Colmenero	Huelva	Sailor
Nícolas de Napolés	Nafplio	Sailor
Francisco Rodríguez	Sevilla	Sailor
Juan Rodríguez de Huelva	Huelva	Sailor
Miguel de Rodas	Rhodes	Sailor
Juan de Arratía	Bilbao	Shipboy
Juan de Santander (Sant Andrés)	Cueto	Shipboy
Vasco Gómez Gallego	Bayona	Shipboy
Juan de Zubileta	Barakaldo	Page

King Charles pressed for the release of the 12 men held captive by the Portuguese in Cape Verde, and they were eventually returned to Spain in small groups over the course of the following year.^[121] They were:

12 men returned to Spain from Cape Verde^[122]

Name	Origin	Final rank
Martín Méndez	Sevilla	Scrivener
Pedro de Tolosa	Tolosa	Sailor
Richard de Normandía	Normandy, France	Carpenter
Roldán de Argote	Bruges	Gunner
Felipe de Rodas	Rhodes	Sailor
Gómez Hernández	Huelva	Sailor
Ocacio Alonso	Bollullos	Sailor
Pedro de Chindurza	Galvey	Shipboy
Vasquito Gallego	Bayona	Shipboy
Juan Martín	Bayona	Man-At-Arms
Pedro de Tenerife	Tenerife	Man-At-Arms
Simon de Burgos	Burgos	Man-At-Arms

Between 1525 and 1526, the survivors of the Trinidad, who had been captured by the Portuguese in the Moluccas, were transported to a prison in Portugal and eventually released after a seven-month negotiation. Only five survived:^[123]

5 men returning between 1525 and 1526^[122]

Name	Origin	Final rank
Ginés de Mafra	Jerez	Sailor
Leone Pancaldo	Genoa	Sailor
Hans Varga (Hans Barge)[124]	Germany	Constable
Juan Rodríguez «El Sordo»	Sevilla	Sailor
Gonzalo Gómez de Espinosa	Burgos	Alguacil Mayor

The following five nonsurvivors are considered to have successfully circumnavigated, since they died after the Victoria and Trinidad had crossed the tracks of the outbound fleet.^[123]

5 men buried at sea after completing the circumnavigation^[123]

Name	Origin	Final rank
Diego Garcia de Trigueros	Huelva	Sailor
Pedro de Valpuesta	Burgos	Man-At-Arms
Martín de Magallanes	Lisbon	Man-At-Arms
Estevan Villon	Trosic, Brittany	Sailor
Andrés Blanco	Tenerife	Shipboy

Accounts of voyage[edit]

Antonio Pigafetta’s journal, later published as Relazione del primo viaggio intorno al mondo, is the main primary source for much of what is known about Magellan’s expedition.^[126] The first published report of the circumnavigation was a letter written by Maximilianus Transylvanus, a relative of sponsor Cristóbal de Haro, who interviewed survivors in 1522 and published his account in 1523 under the title De Moluccis Insulis….^[125][127] Initially published in Latin, other editions later appeared in Italian, Spanish, and English.^[125]

In addition, there is an extant chronicle from Peter Martyr d’Anghiera, which was written in Spanish in 1522 or 1523, misplaced, then published again in 1530.^[128]

Another reliable secondary source is the 1601 chronicle and the longer 1615 version, both by Spanish historian Antonio de Herrera y Tordesillas. Herrera’s account is all the more accurate as he had access to Spanish and Portuguese sources that are nowhere to be found today, not least Andrés de San Martín’s navigational notes and papers. San Martin, the chief pilot-cosmographer (astrologer) of the Armada, disappeared in the Cebu massacre on 1 May 1521.^[129][130]

In addition to Pigafetta’s surviving journal, 11 other crew members kept written accounts of the voyage:

• Francisco Albo: the Victoria’s pilot logbook («Diario ó derrotero»), first referred to in 1788, and first published in its entirety in 1837^[131][132] and a deposition on 18 October 1522^[133]
• Martín de Ayamonte: a short account first published in 1933^[134][135]
• Giovanni Battista: two letters dating from the 21 December 1521^[136] and 25 October 1525^[137][138] respectively
• Hernando de Bustamante: a deposition on 18 October 1522^[133][139]
• Juan Sebastián Elcano: a letter written on 6 September 1522^[140] and a deposition on 18 October 1522^[133][141]
• Gonzalo Gómez de Espinosa: a letter written on 12 January 1525,^[142] a statement on 2 August 1527^[143] and a deposition from the 2nd to the 5 September 1527^[144][145]
• Ginés de Mafra: a detailed account first published in 1920,^[146] a statement on 2 August 1527^[143] and a deposition from 2 to 5 September 1527^[144][147]
• Martín Méndez : the Victoria’s logbook^[148][149]
• Leone Pancaldo: a long logbook ‘by the Genoese pilot’ (first published in 1826),^[150] a letter written on 25 October 1525,^[151] a statement on 2 August 1527^[152] and a deposition from 2 to 5 September 1527^[153][154]
• an anonymous Portuguese crew member: a long manuscript, first published in 1937, known as «the Leiden manuscript», possibly written by Gonzalo Gómez de Espinosa and, in all likelihood, a Trinidad crew member^[155][145]
• and another anonymous Portuguese crew member: a very short account, first published in 1554, written by a Trinidad crew member^[156]

Legacy[edit]

Subsequent expeditions[edit]

Since there was not a set limit to the east, in 1524 both kingdoms had tried to find the exact location of the antimeridian of Tordesillas, which would divide the world into two equal hemispheres and to resolve the «Moluccas issue». A board met several times without reaching an agreement: the knowledge at that time was insufficient for an accurate calculation of longitude, and each gave the islands to their sovereign.

In 1525, soon after the return of Magellan’s expedition, Charles V sent an expedition led by García Jofre de Loaísa to occupy the Moluccas, claiming that they were in his zone of the Treaty of Tordesillas. This expedition included the most notable Spanish navigators, including Juan Sebastián Elcano, who, along with many other sailors, died during the voyage, and the young Andrés de Urdaneta. They had difficulty reaching the Moluccas, docking at Tidore. The Portuguese were already established in nearby Ternate and the two nations had nearly a decade of skirmishing over the possession, which was still occupied by indigenous people.^{[citation needed]} An agreement was reached only with the Treaty of Zaragoza, signed on 1529 between Spain and Portugal. It assigned the Moluccas to Portugal and the Philippines to Spain.

In 1565, Andrés de Urdaneta discovered the Manila-Acapulco route.

The course that Magellan charted was later followed by other navigators, such as Sir Francis Drake during his circumnavigation in 1578.^[157] In 1960, the route was retraced completely submerged (with minor variations in course) by USS Triton.

Scientific accomplishments[edit]

Magellan’s expedition was the first to circumnavigate the globe and the first to navigate the strait in South America connecting the Atlantic and the Pacific oceans. Magellan’s name for the Pacific was adopted by other Europeans.

Magellan’s crew observed several animals that were entirely new to European science, including a «camel without humps», which was probably a guanaco, whose range extends to Tierra del Fuego. The llama, vicuña and alpaca natural ranges were in the Andes mountains. A black «goose» that had to be skinned instead of plucked was a penguin.^{[citation needed]}

The full extent of the globe was realised, since their voyage was 14,460 Spanish leagues (60,440 km or 37,560 mi). The global expedition showed the need for an International Date Line to be established. Upon arrival at Cape Verde, the crew was surprised to learn that the ship’s date of 9 July 1522 was one day behind the local date of 10 July 1522, even though they had recorded every day of the three-year journey without omission. They lost one day because they travelled west during their circumnavigation of the globe, in the same direction as the apparent motion of the sun across the sky.^[158] Although the Kurdish geographer Abu’l-Fida (1273–1331) had predicted that circumnavigators would accumulate a one-day offset,^[159] Cardinal Gasparo Contarini was the first European to give a correct explanation of the discrepancy.^[160]

Quincentenary[edit]

In 2017, Portugal submitted an application to UNESCO to honour the circumnavigation route; the proposal was for a World Heritage Site called «Route of Magellan».^[161]
In 2019 this was replaced by a joint application on the part of Portugal and Spain.

In 2019, there have been a number of events to mark the 500th anniversary of the voyage including exhibitions in various Spanish cities.^[162]

In line with the 500th celebration of Magellan’s arrival in the Philippines on 2021, the National Quincentennial Committee will put up shrine markers to the points where the fleet anchored.^[163]

Marker	Site in the Philippines
Landing	Homonhon, Limasawa, Mactan, Cebu, Quipit, Tagusao, Buliluyan, Mapun and Sarangani
Anchorage	Guiuan, Suluan, Gigatigan, Bohol, Balabac, Kawit and Balut
Landmark	Hibuson, Hinunangan, Baybay, Pilar, Poro, Pozon, Panilongo, Palawan, Sulu, Basilan, Manalipa, Tukuran, Cotabato, Kamanga and Batulaki

See also[edit]

References[edit]

Notes[edit]

Footnotes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Media related to Magellan-Elcano circumnavigation at Wikimedia Commons
• (in Spanish) Primera vuelta al mundo Magallanes-Elcano. V Centenario. Official site for the 5th centenary of the expedition.

Magellan-Elcano expedition

Nao Victoria, the ship accomplishing the circumnavigation and the only to return from the expedition. Detail from a map by Abraham Ortelius.
Country	Spain
Leader	Ferdinand Magellan (succeeded by Juan Sebastián Elcano)
Start	Sanlúcar de Barrameda September 20, 1519
End	Sanlúcar de Barrameda September 6, 1522
Goal	Find a western maritime route to the Spice Islands
Ships	Trinidad San Antonio Concepción Victoria Santiago
Crew	approx. 270
Survivors	18 arrived with Elcano, 12 were captured by the Portuguese in Cape Verde, 55 returned with the San Antonio in 1521
Achievements	First circumnavigation of the world First European Pacific crossing First to navigate from the Atlantic to the Pacific (Strait of Magellan)
Route
Route taken by the expedition, with milestones marked

The Magellan expedition, also known as the Magellan–Elcano expedition, was the first voyage around the world in recorded history. It was a 16th century Spanish expedition initially led by Portuguese explorer Ferdinand Magellan to the Moluccas, which departed from Spain in 1519, and completed in 1522 by Spanish navigator Juan Sebastián Elcano, after crossing the Atlantic, Pacific and Indian oceans, culminating in the first circumnavigation of the world.

The expedition accomplished its primary goal – to find a western route to the Moluccas (Spice Islands). The fleet left Spain on 20 September 1519, sailed across the Atlantic ocean and down the eastern coast of South America, eventually discovering the Strait of Magellan, allowing them to pass through to the Pacific Ocean (which Magellan named). The fleet completed the first Pacific crossing, stopping in the Philippines, and eventually reached the Moluccas after two years. A much-depleted crew led by Juan Sebastián Elcano finally returned to Spain on 6 September 1522, having sailed west across the great Indian Ocean, then around the Cape of Good Hope through waters controlled by the Portuguese and north along the Western African coast to eventually arrive in Spain.

The fleet initially consisted of five ships and about 270 men. The expedition faced numerous hardships including Portuguese sabotage attempts, mutinies, starvation, scurvy, storms, and hostile encounters with indigenous people. Only 30 men and one ship (the Victoria) completed the return trip to Spain.^{[n 1]} Magellan himself died in battle in the Philippines, and was succeeded as captain-general by a series of officers, with Elcano eventually leading the Victoria‘s return trip.

The expedition was funded mostly by King Charles I of Spain, with the hope that it would discover a profitable western route to the Moluccas, as the eastern route was controlled by Portugal under the Treaty of Tordesillas. Though the expedition did find a route, it was much longer and more arduous than expected, and was therefore not commercially useful. Nevertheless, the expedition is regarded as one of the greatest achievements in seamanship, and had a significant impact on the European understanding of the world.^[1][2]

Background[edit]

Christopher Columbus’s voyages to the West (1492–1503) had the goal of reaching the Indies and establishing direct commercial relations between Spain and the Asian kingdoms. The Spanish soon realized that the lands of the Americas were not a part of Asia, but another continent. The 1494 Treaty of Tordesillas reserved for Portugal the eastern routes that went around Africa, and Vasco da Gama and the Portuguese arrived in India in 1498.

Given the economic importance of the spice trade, Castile (Spain) urgently needed to find a new commercial route to Asia. After the Junta de Toro conference of 1505, the Spanish Crown commissioned expeditions to discover a route to the west. Spanish explorer Vasco Núñez de Balboa reached the Pacific Ocean in 1513 after crossing the Isthmus of Panama, and Juan Díaz de Solís died in Río de la Plata in 1516 while exploring South America in the service of Spain.

Ferdinand Magellan was a Portuguese sailor with previous military experience in India, Malacca, and Morocco. A friend, and possible cousin, with whom Magellan sailed, Francisco Serrão, was part of the first expedition to the Moluccas, leaving from Malacca in 1511.^[3] Serrão reached the Moluccas, going on to stay on the island of Ternate and take a wife.^[4] Serrão sent letters to Magellan from Ternate, extolling the beauty and richness of the Spice Islands. These letters likely motivated Magellan to plan an expedition to the islands, and would later be presented to Spanish officials when Magellan sought their sponsorship.^[5]

Historians speculate that, beginning in 1514, Magellan repeatedly petitioned King Manuel I of Portugal to fund an expedition to the Moluccas, though records are unclear.^[6] It is known that Manuel repeatedly denied Magellan’s requests for a token increase to his pay, and that in late 1515 or early 1516, Manuel granted Magellan’s request to be allowed to serve another master. Around this time, Magellan met the cosmographer Rui Faleiro, another Portuguese subject nursing resentment towards Manuel.^[7] The two men acted as partners in planning a voyage to the Moluccas which they would propose to the king of Spain. Magellan relocated to Seville, Spain in 1517, with Faleiro following two months later.

On arrival in Seville, Magellan contacted Juan de Aranda, factor of the Casa de Contratación. Following the arrival of his partner Rui Faleiro, and with the support of Aranda, they presented their project to the king Charles I of Castile and Aragon (future Holy Roman Emperor Charles V). Magellan’s project, if successful, would realise Columbus’ plan of a spice route by sailing west without damaging relations with the Portuguese. The idea was in tune with the times and had already been discussed after Balboa’s discovery of the Pacific. On 22 March 1518 the king named Magellan and Faleiro captains so that they could travel in search of the Spice Islands in July. He raised them to the rank of Commander of the Order of Santiago. They reached an agreement with King Charles which granted them, among other things:^[8]

• Monopoly of the discovered route for a period of ten years.^[9][10]
• Their appointment as governors (adelantado) of the lands and islands found, with 5% of the resulting net gains, inheritable by their partners or heirs.^[9][11]
• A fifth of the gains from the expedition.^[9]
• The right to ship 1,000 ducats worth of goods from the Mollucas to Spain annually exempt from most taxes.^[10]
• In the event that they discovered more than six islands, one fifteenth of the trading profits with two of their choice,^[9] and a twenty-fifth from the others.^[12]

The expedition was funded largely by the Spanish Crown, which provided ships carrying supplies for two years of travel. Though King Charles V was supposed to pay for the fleet he was deeply in debt, and he turned to the House of Fugger.^{[citation needed]} Through archbishop Juan Rodríguez de Fonseca, head of the Casa de Contratación, the Crown obtained the participation of merchant Cristóbal de Haro, who provided a quarter of the funds and goods to barter.

Expert cartographers Jorge Reinel and Diego Ribero, a Portuguese who had started working for King Charles in 1518^[13] as a cartographer at the Casa de Contratación, took part in the development of the maps to be used in the travel. Several problems arose during the preparation of the trip, including lack of money, the king of Portugal trying to stop them, Magellan and other Portuguese incurring suspicion from the Spanish, and the difficult nature of Faleiro.^[14]

Construction and provisions[edit]

The fleet, consisting of five ships with supplies for two years of travel, was called Armada del Maluco, after the Indonesian name for the Spice Islands.^[15] The ships were mostly black, due to the tar covering most of their surface. The official accounting of the expedition put the cost at 8,751,125 maravedis, including the ships, provisions, and salaries.^[16]

Food was a hugely important part of the provisioning. It cost 1,252,909 maravedis, almost as much as the cost of the ships. Four-fifths of the food on the ship consisted of just two items – wine and hardtack.^[17]

The fleet also carried flour and salted meat. Some of the ships’ meat came in the form of livestock; the ship carried seven cows and three pigs. Cheese, almonds, mustard, and figs were also present.^[18] Carne de membrillo,^[19] made from preserved quince, was a delicacy enjoyed by captains which may have unknowingly aided in the prevention of scurvy.^[20]

Ships[edit]

The fleet initially consisted of five ships, with Trinidad being the flagship. All or most were carracks (Spanish «carraca» or «nao»; Portuguese «nau»).^{[n 2]} The Victoria was the only ship to complete the circumnavigation. Details of the ships’ configuration are not known, as no contemporary illustrations exist of any of the ships.^[23] The official accounting of the Casa de Contratación put the cost of the ships at 1,369,808 maravedis, with another 1,346,781 spent on outfitting and transporting them.^[24]

Ships of Magellan’s expedition

Ship	Captain	Crew	Weight (tons)[25]	Fate
Trinidad	Ferdinand Magellan	62 then 61 after a stop-over in Tenerife[26]	110	Departed Seville with other four ships 10 August 1519. Broke down in Moluccas, December 1521
San Antonio	Juan de Cartagena	55[27]	120	Deserted in the Strait of Magellan, November 1520,[28] returned to Spain on 6 May 1521[29]
Concepción	Gaspar de Quesada	44 then 45 after a stop-over in Tenerife[30]	90	Scuttled in the Philippines, May 1521
Santiago	João Serrão	31 then 33 after a stop-over in Tenerife[31]	75	Wrecked in storm at Santa Cruz River, on 22 May 1520[32][33]
Victoria	Luis Mendoza	45 then 46 after a stop-over in Tenerife[34]	85	Successfully completed circumnavigation, returning to Spain in September 1522, captained by Juan Sebastián Elcano. Mendoza was killed during a mutiny attempt.

Crew[edit]

The crew consisted of about 270 men,^[35] mostly Spaniards. Spanish authorities were wary of Magellan, so that they almost prevented him from sailing, switching his mostly Portuguese crew to mostly men of Spain. In the end, the fleet included about 40 Portuguese,^[36] among them Magellan’s brother-in-law Duarte Barbosa, João Serrão, Estêvão Gomes and Magellan’s indentured servant Enrique of Malacca. Crew members of other nations were also recorded, including 29 Italians, 17 French, and a smaller number of Flemish, Greek, Irish, English, Asian, and black sailors.^[37] Counted among the Spanish crew members were at least 29 Basques (including Juan Sebastián Elcano), some of whom did not speak Spanish fluently.^[37]

Ruy Faleiro, who had initially been named co-captain with Magellan, developed mental health problems prior to departure and was removed from the expedition by the king. He was replaced as the fleet’s joint commander by Juan de Cartagena and as cosmographer/astrologer by Andrés de San Martín.

Juan Sebastián Elcano, a Spanish merchant ship captain living in Seville, embarked seeking the king’s pardon for previous misdeeds. Antonio Pigafetta, a Venetian scholar and traveller, asked to be on the voyage, accepting the title of «supernumerary» and a modest salary. He became a strict assistant of Magellan and kept a journal. The only other sailor to keep a running account during the voyage would be Francisco Albo, who kept a formal nautical logbook.
Juan de Cartagena, suspected illegitimate son of archbishop Fonseca, was named Inspector General of the expedition, responsible for its financial and trading operations.^[38]

Crossing the Atlantic[edit]

On 10 August 1519, the five ships under Magellan’s command left Seville and descended the Guadalquivir River to Sanlúcar de Barrameda, at the mouth of the river. There they remained more than five weeks. Finally they set sail on 20 September 1519 and left Spain.^[39]

On 26 September, the fleet stopped at Tenerife in the Canary Islands, where they took in supplies (including vegetable and pitch, which were cheaper to acquire there than in Spain).^[40] During the stop, Magellan received a secret message from his father-in-law, Diogo Barbosa, warning him that some of the Castilian captains were planning a mutiny, with Juan de Cartagena (captain of the San Antonio) being the ring-leader of the conspiracy.^[41] He also learned that the King of Portugal had sent two fleets of caravels to arrest him.

On 3 October, the fleet departed the Canary Islands, sailing south along the coast of Africa. There was some disagreement over directions, with Cartagena arguing for a more westerly bearing.^[42] Magellan made the unorthodox decision to follow the African coast in order to evade the Portuguese caravels which were pursuing him.^[43]

Toward the end of October, as the Armada approached the equator, they experienced a series of storms, with such intense squalls that they were sometimes forced to strike their sails.^[44] Pigafetta recorded the appearance of St. Elmo’s fire during some of these storms, which was regarded as a good omen by the crew:

During these storms the body of St. Anselme appeared to us several times; amongst others, one night that it was very dark on account of the bad weather, the said saint appeared in the form of a fire lighted at the summit of the mainmast, and remained there near two hours and a half, which comforted us greatly, for we were in tears, only expecting the hour of perishing; and when that holy light was going away from us it gave out so great a brilliancy in the eyes of each, that we were near a quarter-of-an-hour like people blinded, and calling out for mercy. For without any doubt nobody hoped to escape from that storm.^[45]

After two weeks of storms, the fleet spent some time stalled in calm, equatorial waters before being carried west by the South Equatorial Current to the vicinity of the trade winds.

Sodomy trial and failed mutiny[edit]

During the ocean crossing, the Victoria’s boatswain, Antonio Salamón was caught in an act of sodomy with a cabin boy, Antonio Ginovés. At the time, homosexuality was punishable by death in Spain, though in practice, sex between men was a common occurrence on long naval voyages.^[46] Magellan held a trial on board the Trinidad and found Salamón guilty, sentencing him to death by strangulation. Salamón was later executed on 20 December, after the fleet’s landfall in Brazil. The fate of Ginovés is unclear, with some accounts saying that he was thrown overboard, and others claiming that taunts from his fellow sailors drove him to commit suicide by jumping overboard.^[47]

In a meeting following the trial, Magellan’s captains challenged his leadership. Cartagena accused Magellan of risking the King’s ships by his choice of route, sailing South along the African coast. When Cartagena declared that he would no longer follow Magellan’s command, Magellan gave the signal for a number of armed loyalists to enter the room and take hold of Cartagena. Magellan called Cartagena a «rebel» and branded his behaviour as mutinous. Cartagena called on the other two Castilian captains (Quesada and Mendoza) to stab Magellan, but they held back.

Immediately following the episode, Cartagena was placed in stocks. Magellan could have tried Cartagena for mutiny and sentenced him to death, but at the urging of Quesada and Mendoza, he agreed to merely relieve Cartagena of his command of the San Antonio, and allow him to move freely within the confines of the Victoria. Antonio de Coca replaced Cartagena as captain of the San Antonio.^[48]

Passage through South America[edit]

Arrival in Brazil[edit]

On 29 November, the fleet reached the approximate latitude of Cape Saint Augustine.^[49] The coastline of Brazil (which Pigafetta refers to as Verzin in his diary, after the Italian term for brazilwood^[50]) had been known to the Spanish and Portuguese since about 1500, and in the intervening decades, European powers (particularly Portugal) had been sending ships to Brazil to collect valuable brazilwood. The Armada carried a map of the Brazilian coastline, the Livro da Marinharia (the «Book of the Sea»), and also had a crew member, the Concepción’s pilot, João Lopes Carvalho, who had previously visited Rio de Janeiro. Carvalho was enlisted to lead the fleet’s navigation down the Brazilian coastline to Rio, aboard the Trinidad, and also helped communicate with the locals, as he had some rudimentary knowledge of their Guarani language.^[51]

On 13 December, the fleet reached Rio de Janeiro. Though nominally Portuguese territory, they maintained no permanent settlement there at the time. Seeing no Portuguese ships in the harbour, Magellan knew it would be safe to stop.^[52] Pigafetta wrote of a coincidence of weather that caused the armada to be warmly received by the indigenous people:

It is to be known that it happened that it had not rained for two months before we came there, and the day that we arrived it began to rain, on which account the people of the said place said that we came from heaven, and had brought the rain with us, which was great simplicity, and these people were easily converted to the Christian faith.^[45]

The fleet spent 13 days in Rio, during which they repaired their ships, stocked up on water and food (such as yam, cassava, and pineapple), and interacted with the locals. The expedition had brought with them a great quantity of trinkets intended for trade, such as mirrors, combs, knives and bells. The locals readily exchanged food and local goods (such as parrot feathers) for such items. The crew also found they could purchase sexual favours from the local women. Historian Ian Cameron described the crew’s time in Rio as «a saturnalia of feasting and lovemaking».^[53]

On 27 December, the fleet left Rio de Janeiro. Pigafetta wrote that the natives were disappointed to see them leave, and that some followed them in canoes trying to entice them to stay.^[54]

Río de la Plata[edit]

The fleet sailed south along the South American coast, hoping to reach el paso, the fabled strait that would allow them passage past South America to the Spice Islands. On 11 January^{[n 3]}, a headland marked by three hills was sighted, which the crew believed to be «Cape Santa Maria». Around the headland, they found a wide body of water that extended as far as the eye could see in a west-by-southwest direction. Magellan believed he had found el paso, though in fact he had reached the Río de la Plata. Magellan directed the Santiago, commanded by Juan Serrano, to probe the ‘strait’, and led the other ships south hoping to find Terra Australis, the southern continent which was then widely supposed to exist south of South America. They failed to find the southern continent, and when they regrouped with the Santiago a few days later, Serrano reported that the hoped-for strait was in fact the mouth of a river. Incredulous, Magellan led the fleet through the western waters again, taking frequent soundings. Serrano’s claim was confirmed when the men eventually found themselves in fresh water.^[54]

Search for strait[edit]

On 3 February, the fleet continued south along the South American coast.^[55] Magellan believed they would find a strait (or the southern terminus of the continent) within a short distance.^[56] In fact, the fleet would sail south for another eight weeks without finding passage, before stopping to overwinter at St. Julian.

Not wanting to miss the strait, the fleet sailed as close to the coast as feasible, heightening the danger of running aground on shoals. The ships sailed only during the day, with lookouts carefully watching the coast for signs of a passage. In addition to the hazards of shallow waters, the fleet encountered squalls, storms, and dropping temperatures as they continued south and winter set in.

Overwintering[edit]

By the third week of March, weather conditions had become so desperate that Magellan decided they should find a safe harbour in which to wait out the winter, and resume the search for a passage in spring. On 31 March 1520, a break in the coast was spotted. There, the fleet found a natural harbour which they called Port St. Julian.^[57]

The men remained at St. Julian for five months, before resuming their search for the strait.

Easter mutiny[edit]

Within a day of landing at St. Julian, there was another mutiny attempt. Like the one during the Atlantic crossing, it was led by Juan de Cartagena (former captain of the San Antonio), aided by Gaspar de Quesada and Luis Mendoza, captains of the Concepción and Victoria, respectively. As before, the Castilian captains questioned Magellan’s leadership, and accused him of recklessly endangering the fleet’s crew and ships.

The mutiny at St. Julian was more calculated than the fracas that had followed the sodomy trial during the Atlantic crossing. Around midnight of Easter Sunday, 1 April, Cartagena and Quesada covertly led thirty armed men, their faces covered with charcoal, aboard the San Antonio, where they ambushed Álvaro de Mezquita, the recently named captain of the ship. Mezquita was Magellan’s cousin, and sympathetic to the captain general. Juan de Elorriaga, the ship’s boatswain, resisted the mutineers and attempted to alert the other ships. For this reason, Quesada stabbed him repeatedly (he would die from his wounds months later).^[58]

With the San Antonio subdued, the mutineers controlled three of the fleet’s five ships. Only the Santiago (commanded by Juan Serrano) remained loyal to Magellan, along with the flag ship, the Trinidad, which Magellan commanded. The mutineers aimed the San Antonio’s cannon at the Trinidad, but made no further overtures during the night.

The following morning (2 April), while the mutineers attempted to consolidate their forces aboard the San Antonio and the Victoria, a longboat of sailors drifted off course into the vicinity of the Trinidad. The men were brought aboard and persuaded to divulge the details of the mutineers’ plans to Magellan.

Magellan subsequently launched a counteroffensive against the mutineers aboard the Victoria. He had some marines from the Trinidad switch clothing with the stray sailors, and approach the Victoria in their longboat. His alguacil, Gonzalo de Espinosa, also approached the Victoria in a skiff, and announced that he had a message for the captain, Luis Mendoza. Espinosa was allowed aboard, and into the captain’s chambers, based on his claim that he had a confidential letter. There, Espinosa stabbed Mendoza in the throat with his poignard, killing him instantly. At the same time, the disguised marines came aboard the Victoria to support the alguacil.^[59]

With the Victoria lost and Mendoza dead, the remaining mutineers realised they were outmanoeuvred. Cartagena conceded and begged Magellan for mercy. Quesada attempted to flee, but was prevented from doing so – sailors loyal to Magellan had cut the San Antonio’s cables, causing it to drift toward the Trinidad, and Cartagena was captured.

Mutiny trial[edit]

The trial of the mutineers was headed by Magellan’s cousin Álvaro de Mezquita and lasted five days. On 7 April, Quesada was beheaded by his foster-brother and secretary, Luis Molina, who acted as executioner in exchange for clemency. The bodies of Quesada and Mendoza were drawn and quartered and displayed on gibbets for the following three months. San Martín, suspected of involvement in the conspiracy, was tortured by strappado, but afterwards was allowed to continue his service as cosmographer.^[60] Cartagena, along with a priest, Pedro Sanchez de Reina, were sentenced to be marooned.^[61] On 11 August, two weeks before the fleet left St. Julian, the two were taken to a small nearby island and left to die.^[62] More than forty^[63] other conspirators, including Juan Sebastián Elcano,^[64] were put in chains for much of the winter and made to perform the hard work of careening the ships, repairing their structure and scrubbing the bilge.^[65]

Loss of Santiago[edit]

In late April, Magellan dispatched the Santiago, captained by Juan Serrano, from St. Julian to scout to the south for a strait. On 3 May, they reached the estuary of a river which Serrano named Santa Cruz River.^[66] The estuary provided shelter and was well situated with natural resources including fish, penguins, and wood.^[67]

After more than a week exploring Santa Cruz, Serrano set out to return to St. Julian on 22 May, but was caught in a sudden storm while leaving the harbour.^[32][33] The Santiago was tossed about by strong winds and currents before running aground on a sandbar. All (or nearly all^{[n 4]}) of the crew were able to clamber ashore before the ship capsized. Two men volunteered to set off on foot for St. Julian to get help. After 11 days of hard trekking, the men arrived at St. Julian, exhausted and emaciated. Magellan sent a rescue party of 24 men over land to Santa Cruz.

The other 35 survivors from the Santiago remained at Santa Cruz for two weeks. They were unable to retrieve any supplies from the wreck of the Santiago, but managed to build huts and fire, and subsist on a diet of shellfish and local vegetation. The rescue party found them all alive but exhausted, and they returned to St. Julian safely.^[68]

Move to Santa Cruz[edit]

After learning of the favourable conditions that Serrano found at Santa Cruz, Magellan decided to move the fleet there for the rest of the austral winter. After almost four months at St. Julian, the fleet left for Santa Cruz around 24 August. They spent six weeks at Santa Cruz before resuming their search for the strait.^[69]

Strait of Magellan[edit]

On 18 October, the fleet left Santa Cruz heading south, resuming their search for a passage. Soon after, on 21 October 1520, they spotted a headland at 52°S latitude which they named Cape Virgenes. Past the cape, they found a large bay. While they were exploring the bay, a storm erupted. The Trinidad and Victoria made it out to open seas, but the Concepción and San Antonio were driven deeper into the bay, toward a promontory. Three days later, the fleet was reunited, and the Concepción and San Antonio reported that the storm drew them through a narrow passage, not visible from sea, which continued for some distance. Hoping they had finally found their sought-after strait, the fleet retraced the path taken by the Concepción and San Antonio. Unlike at Río de la Plata earlier, the water did not lose its salinity as they progressed, and soundings indicated that the waters were consistently deep. This was the passage they sought, which would come to be known as the Strait of Magellan. At the time, Magellan referred to it as the Estrecho (Canal) de Todos los Santos («All Saints’ Channel»), because the fleet travelled through it on 1 November or All Saints’ Day.

On 28 October, the fleet reached an island in the strait (likely Isabel Island or Dawson Island), which could be passed in one of two directions. Magellan directed the fleet to split up to explore the respective paths. They were meant to regroup within a few days, but the San Antonio would never rejoin the fleet.^[70] While the rest of the fleet waited for the return of the San Antonio, Gonzalo de Espinosa led a small ship to explore the further reaches of the strait. After three days of sailing, they reached the end of the strait and the mouth of the Pacific Ocean. After another three days, Espinosa returned. Pigafetta writes that, on hearing the news of Espinosa’s discovery, Magellan wept tears of joy.^[71] The fleet’s remaining three ships completed the journey to the Pacific by 28 November, after weeks of fruitlessly searching for the San Antonio.^[72] Magellan named the waters the Mar Pacifico (Pacific Ocean) because of its apparent stillness.^[73]

Desertion of San Antonio[edit]

The San Antonio failed to rejoin the rest of Magellan’s fleet in the strait. At some point, they reversed course and sailed back to Spain. The ship’s officers later testified that they had arrived early at the appointed rendezvous location, but it’s not clear whether this is true.^[74] The pilot of the San Antonio at the time, Álvaro de Mezquita, was Magellan’s cousin and loyal to the captain-general. He directed attempts to rejoin the fleet, firing cannons and setting off smoke signals. At some point he was overpowered in yet another mutiny attempt, this one successful. He was stabbed by the pilot of the San Antonio, Estêvão Gomes, and put in chains for the remainder of the journey.^[75] Gomes was known to have feelings of animosity towards Magellan (as documented by Pigafetta, who wrote that «Gomes… hated the Captain General exceedingly», because he had hoped to have his own expedition to the Moluccas funded instead of Magellan’s^[76]), and shortly before the fleet was separated, had argued with him about their next course of action. While Magellan and the other officers agreed to continue west to the Moluccas, thinking that their 2–3 months of rations would be sufficient for the journey, Gomes argued that they should return to Spain the way they had come, to muster more supplies for another journey through the strait.^[77]

The San Antonio reached Seville approximately six months later, on 8 May 1521, with 55 survivors.^[78] There ensued a trial of the ship’s men which lasted six months. With Mezquita being the only one loyal to Magellan, the majority of testimony produced a villainous and distorted picture of Magellan’s actions. In particular, in justifying the mutiny at St. Julian, the men claimed that Magellan had tortured Spanish seamen (during the return journey across the Atlantic, Mezquita was tortured into signing a statement to this effect) and claimed that they were merely trying to make Magellan follow the king’s orders. Ultimately, none of the mutineers faced charges in Spain. Magellan’s reputation suffered as a result, as did his friends and family. Mezquita was kept in jail for a year following the trial, and Magellan’s wife, Beatriz, had her financial resources cut off, and was placed under house arrest, along with their son.^[79]

Pacific crossing[edit]

Magellan (along with contemporary geographers) had no conception of the vastness of the Pacific Ocean. He imagined that South America was separated from the Spice Islands by a small sea, which he expected to cross in as little as three or four days.^[80] In fact, they spent three months and twenty days at sea, before reaching Guam and then the Philippines.

The fleet entered the Pacific from the Strait of Magellan on 28 November 1520, and initially sailed north, following the coast of Chile. By mid-December, they altered their course to west-north-west.^[81] They were unfortunate in that, had their course differed slightly, they might have encountered a number of Pacific islands which would have offered fresh food and water, such as the Marshall Islands, the Society Islands, the Solomon Islands or the Marquesas Islands. As it was, they encountered only two small uninhabited islands during the crossing, at which they were unable to land, the reason why they named them islas Infortunadas. The first, sighted 24 January, they named San Pablo (likely Puka-Puka).^[82] The second, which they sighted 21 February, was likely Caroline Island.^[83] They crossed the equator on 13 February.

Not expecting such a long journey, the ships were not stocked with adequate food and water, and much of the seal meat they had stocked putrefied in the equatorial heat. Pigafetta described the desperate conditions in his journal:

we only ate old biscuit reduced to powder, and full of grubs, and stinking from the dirt which the rats had made on it when eating the good biscuit, and we drank water that was yellow and stinking. We also ate the ox hides which were under the main-yard, so that the yard should not break the rigging: they were very hard on account of the sun, rain, and wind, and we left them for four or five days in the sea, and then we put them a little on the embers, and so ate them; also the sawdust of wood, and rats which cost half-a-crown each, moreover enough of them were not to be got.^[45]

Moreover, most of the men suffered from symptoms of scurvy, whose cause was not understood at the time. Pigafetta reported that, of the 166 men^{[84][85][need quotation to verify]} who embarked on the Pacific crossing, 19 died and «twenty-five or thirty fell ill of diverse sicknesses».^[45] Magellan, Pigafetta, and other officers were not afflicted with scorbutic symptoms, which may have been because they ate preserved quince which (unbeknownst to them) contained the vitamin C necessary to protect against scurvy.^[86]

Guam and the Philippines[edit]

On 6 March 1521, the fleet reached the Mariana Islands. The first land they spotted was likely the island of Rota, but the ships were unable to land there, and instead dropped anchor thirty hours later on Guam. They were met by native Chamorro people in proas, a type of outrigger canoe then unknown to Europeans. Dozens of Chamorros came aboard and began taking items from the ship, including rigging, knives, and any items made of iron. At some point, there was a physical confrontation between the crew and the natives, and at least one Chamorro was killed. The remaining natives fled with the goods they had obtained, also taking Magellan’s bergantina (the ship’s boat kept on the Trinidad) as they retreated.^[87][88] For this act, Magellan called the island Isla de los Ladrones (Island of Thieves).^[89]

The next day, Magellan retaliated, sending a raiding party ashore which looted and burned forty or fifty Chammoro houses and killed seven men.^[90] They recovered the bergantina and left Guam the next day, 9 March, continuing westward.^[91]

The Philippines[edit]

The fleet reached the Philippines on 16 March, and remained there until 1 May. The expedition represented the first documented European contact with the Philippines.^[92] Though the stated goal of Magellan’s expedition was to find a passage through South America to the Moluccas, and return to Spain laden with spices, at this point in the journey, Magellan seemed to acquire a zeal for converting the local tribes to Christianity. In doing so, Magellan eventually became embroiled in a local political dispute, and died in the Philippines, along with dozens of other officers and crew.

On 16 March, a week after leaving Guam, the fleet first sighted the island of Samar, then landed on the island of Homonhon, which was then uninhabited. They encountered friendly locals from the nearby island of Suluan and traded supplies with them. They spent nearly two weeks on Homonhon, resting and gathering fresh food and water, before leaving on 27 March.^[93] On the morning of 28 March, they neared the island of Limasawa, and encountered some natives in canoes who then alerted balangay warships of two local rulers from Mindanao who were on a hunting expedition in Limasawa. For the first time on the journey, Magellan’s slave Enrique of Malacca found that he was able to communicate with the natives in Malay (an indication that they had indeed completed a circumnavigation, and were approaching familiar lands).^[93] They exchanged gifts with the natives (receiving porcelain jars painted with Chinese designs), and later that day were introduced to their leaders, Rajah Kolambu^{[n 5]} and Rajah Siawi. Magellan would become a «blood brother» to Kolambu, undergoing the local blood compact ritual with him.^[94]

Magellan and his men noted that the Rajahs had golden body ornaments and served food on golden plates. They were told by the Rajahs that gold was plentiful in their homelands in Butuan and Calagan (Surigao), and found that the locals were eager to trade it for iron at par. While at Limasawa, Magellan gave some of the natives a demonstration of Spanish armour, weapons, and artillery, by which they were apparently impressed.^[95]

First mass[edit]

On Sunday 31 March, Easter Day, Magellan and fifty of his men came ashore to Limasawa to participate in the first Catholic Mass in the Philippines, given by the armada’s chaplain. Kolambu, his brother (who was also a local leader), and other islanders joined in the ceremony, and expressed an interest in their religion. Following Mass, Magellan’s men raised a cross on the highest hill on the island, and formally declared the island, and the entire archipelago of the Philippines (which he called the Islands of St Lazarus) as a possession of Spain.^[96]

Cebu[edit]

On 2 April, Magellan held a conference to decide the fleet’s next course of action. His officers urged him to head south-west for the Mollucas, but instead he decided to press further into the Philippines. On 3 April, the fleet sailed north-west from Limasawa towards the island of Cebu, which Magellan learned of from Kolambu. The fleet was guided to Cebu by some of Kolambu’s men.^[97] They sighted Cebu 6 April, and made landfall the next day. Cebu had regular contact with Chinese and Arab traders and normally required that visitors pay tribute in order to trade. Magellan convinced the island’s leader, Rajah Humabon, to waive this requirement.

As he had in Limasawa, Magellan gave a demonstration of the fleet’s arms in order to impress the locals. Again, he also preached Christianity to the natives, and on 14 April, Humabon and his family were baptised and given an image of the Holy Child (later known as Santo Niño de Cebu). In the coming days, other local chieftains were baptised, and in total, 2,200 locals from Cebu and other nearby islands were converted.^[98]

When Magellan learned that a group on the island of Mactan, led by Lapu-Lapu, resisted Christian conversion, he ordered his men to burn their homes. When they continued to resist, Magellan informed his council on 26 April that he would bring an armed contingent to Mactan and make them submit under threat of force.^[99]

Battle of Mactan[edit]

Magellan mustered a force of 60 armed men from his crew to oppose Lapu-Lapu’s forces. Some Cebuano men followed Magellan to Mactan, but were instructed by Magellan not to join the fight, but merely to watch.^[100] He first sent an envoy to Lapu-Lapu, offering him a last chance to accept the king of Spain as their ruler, and avoid bloodshed. Lapu-Lapu refused. Magellan took 49 men to the shore while 11 remained to guard the boats. Though they had the benefit of relatively advanced armour and weaponry, Magellan’s forces were greatly outnumbered. Pigafetta (who was present on the battlefield) estimated the enemy’s number at 1,500.^[101] Magellan’s forces were driven back and decisively defeated. Magellan died in battle, along with several comrades, including Cristóvão Rebelo, Magellan’s illegitimate son.^[102]

1 May Massacre[edit]

Following Magellan’s death, the remaining men held an election to select a new leader for the expedition. They selected two co-commanders: Duarte Barbosa, Magellan’s brother-in-law, and Juan Serrano. Magellan’s will called for the liberation of his slave, Enrique, but Barbosa and Serrano demanded that he continue his duties as an interpreter for them, and follow their orders. Enrique had some secret communication with Humabon which caused him to betray the Spaniards.^[103]

On 1 May, Humabon invited the men ashore for a great feast. It was attended by around thirty men, mostly officers, including Serrano and Barbosa. Towards the end of the meal, armed Cebuanos entered the hall and murdered the Europeans. Twenty-seven men were killed. Juan Serrano, one of the newly elected co-commanders, was left alive and brought to the shore facing the Spanish ships. Serrano begged the men on board to pay a ransom to the Cebuanos. The Spanish ships left port, and Serrano was (presumably) killed. In his account, Pigafetta speculates that João Carvalho, who became first in command in the absence of Barbosa and Serrano, abandoned Serrano (his one-time friend) so that he could remain in command of the fleet.^[104]

Moluccas[edit]

With just 115 surviving men, out of the 277 who had sailed from Seville, it was decided the fleet did not have enough men to continue operating three ships. On 2 May, the Concepción was emptied and set on fire.^[104] With Carvalho as the new captain-general, the remaining two ships, the Trinidad and Victoria, spent the next six months meandering through Southeast Asia in search of the Moluccas. On the way, they stopped at several islands including Mindanao and Brunei. During this time, they engaged in acts of piracy, including robbing a junk bound for China from the Moluccas.^[105]

On 21 September, Carvalho was made to step down as captain-general. He was replaced by Martin Mendez, with Gonzalo de Espinosa and Juan Sebastián Elcano as captains of the Trinidad and Victoria, respectively.

Aganduru Moriz’ account of the expedition^[106] describes how Elcano’s crew was attacked somewhere off the southeastern tip of Borneo by a Bruneian fleet commanded by one of the Luzones. Historians such as William Henry Scott and Luis Camara Dery assert that this commander of the Bruneian Fleet was actually the young prince Ache of Maynila (Manila) a grandson of the Bruneian sultan who would later become Maynila’s Rajah Matanda.^[106][107]

Elcano, however, was able to defeat and capture Ache.^[106] According to Scott, Ache was eventually released after a ransom was paid.^[108] Nevertheless, Ache left a Spanish speaking Moor in Elcano’s crew to assist the ship on the way back to Spain, «a Moor who understood something of our Castilian language,
who was called Pazeculan.»^[109] This knowledge of the Spanish language was scattered across the Indian Ocean and even into Southeast Asia after the Castilian conquest of the Emirate of Granada forced the Spanish speaking Granadan Muslims to migrate across the Muslim world even as far as Islamic Manila.^[110]

The ships finally reached the Moluccas on 8 November, when they reached the island of Tidore. They were greeted by the island’s leader, al-Mansur (known to the officers by the Spanish name Almanzor).^[111] Almanzor was a friendly host to the men, and readily claimed loyalty to the king of Spain. A trading post was established in Tidore and the men set about purchasing massive quantities of cloves in exchange for goods such as cloth, knives, and glassware.^[112]

Around 15 December, the ships attempted to set sail from Tidore, laden with cloves. But the Trinidad, which had fallen into disrepair, was found to be taking on water. The departure was postponed while the men, aided by the locals, attempted to find and repair the leak. When these attempts were unsuccessful, it was decided that the Victoria would leave for Spain via a western route, and that the Trinidad would remain behind for some time to be refitted, before heading back to Spain by an eastern route, involving an overland passage across the American continent.^[113] Several weeks later, Trinidad departed and attempted to return to Spain via the Pacific route. This attempt failed. Trinidad was captured by the Portuguese, and was eventually wrecked in a storm while at anchor under Portuguese control.^[114]

Return to Spain[edit]

The Victoria set sail via the Indian Ocean route home on 21 December 1521, commanded by Juan Sebastián Elcano. By 6 May 1522 the Victoria rounded the Cape of Good Hope, with only rice for rations. Twenty crewmen died of starvation by 9 July 1522, when Elcano put into Portuguese Cape Verde for provisions. The crew was surprised to learn that the date was actually 10 July 1522,^[115] a day after their own meticulous records indicated. They had no trouble making purchases at first, using the cover story that they were returning to Spain from the Americas. However, the Portuguese detained 13 crew members after discovering that Victoria was carrying spices from the East Indies.^[116][117] The Victoria managed to escape with its cargo of 26 tons of spices (cloves and cinnamon).

On 6 September 1522, Elcano and the remaining crew of Magellan’s voyage arrived in Sanlúcar de Barrameda in Spain aboard Victoria, almost exactly three years after they departed. They then sailed upriver to Seville, and from there overland to Valladolid, where they appeared before the Emperor.

Survivors[edit]

When Victoria, the one surviving ship and the smallest carrack in the fleet, returned to the harbour of departure after completing the first circumnavigation of the Earth, only 18 men out of the original 270 men were on board. In addition to the returning Europeans, the Victoria had aboard three Moluccans who came aboard at Tidore.^[118]

18 men returned to Seville aboard Victoria in 1522^[119]

Name	Origin	Final rank
Juan Sebastián Elcano	Getaria	Captain
Francisco Albo	Chios	Pilot
Miguel de Rodas	Rhodes	Shipmaster
Juan de Acurio	Bermeo	Boatswain
Martín de Judicibus	Savona	Sailor
Hernándo de Bustamante	Mérida	Barber
Antonio Pigafetta	Vicenza	Man-At-Arms
Maestre Anes (Hans)[120]	Aachen	Gunner
Diego Gallego	Bayona	Sailor
Antonio Hernández Colmenero	Huelva	Sailor
Nícolas de Napolés	Nafplio	Sailor
Francisco Rodríguez	Sevilla	Sailor
Juan Rodríguez de Huelva	Huelva	Sailor
Miguel de Rodas	Rhodes	Sailor
Juan de Arratía	Bilbao	Shipboy
Juan de Santander (Sant Andrés)	Cueto	Shipboy
Vasco Gómez Gallego	Bayona	Shipboy
Juan de Zubileta	Barakaldo	Page

King Charles pressed for the release of the 12 men held captive by the Portuguese in Cape Verde, and they were eventually returned to Spain in small groups over the course of the following year.^[121] They were:

12 men returned to Spain from Cape Verde^[122]

Name	Origin	Final rank
Martín Méndez	Sevilla	Scrivener
Pedro de Tolosa	Tolosa	Sailor
Richard de Normandía	Normandy, France	Carpenter
Roldán de Argote	Bruges	Gunner
Felipe de Rodas	Rhodes	Sailor
Gómez Hernández	Huelva	Sailor
Ocacio Alonso	Bollullos	Sailor
Pedro de Chindurza	Galvey	Shipboy
Vasquito Gallego	Bayona	Shipboy
Juan Martín	Bayona	Man-At-Arms
Pedro de Tenerife	Tenerife	Man-At-Arms
Simon de Burgos	Burgos	Man-At-Arms

Between 1525 and 1526, the survivors of the Trinidad, who had been captured by the Portuguese in the Moluccas, were transported to a prison in Portugal and eventually released after a seven-month negotiation. Only five survived:^[123]

5 men returning between 1525 and 1526^[122]

Name	Origin	Final rank
Ginés de Mafra	Jerez	Sailor
Leone Pancaldo	Genoa	Sailor
Hans Varga (Hans Barge)[124]	Germany	Constable
Juan Rodríguez «El Sordo»	Sevilla	Sailor
Gonzalo Gómez de Espinosa	Burgos	Alguacil Mayor

The following five nonsurvivors are considered to have successfully circumnavigated, since they died after the Victoria and Trinidad had crossed the tracks of the outbound fleet.^[123]

5 men buried at sea after completing the circumnavigation^[123]

Name	Origin	Final rank
Diego Garcia de Trigueros	Huelva	Sailor
Pedro de Valpuesta	Burgos	Man-At-Arms
Martín de Magallanes	Lisbon	Man-At-Arms
Estevan Villon	Trosic, Brittany	Sailor
Andrés Blanco	Tenerife	Shipboy

Accounts of voyage[edit]

Antonio Pigafetta’s journal, later published as Relazione del primo viaggio intorno al mondo, is the main primary source for much of what is known about Magellan’s expedition.^[126] The first published report of the circumnavigation was a letter written by Maximilianus Transylvanus, a relative of sponsor Cristóbal de Haro, who interviewed survivors in 1522 and published his account in 1523 under the title De Moluccis Insulis….^[125][127] Initially published in Latin, other editions later appeared in Italian, Spanish, and English.^[125]

In addition, there is an extant chronicle from Peter Martyr d’Anghiera, which was written in Spanish in 1522 or 1523, misplaced, then published again in 1530.^[128]

Another reliable secondary source is the 1601 chronicle and the longer 1615 version, both by Spanish historian Antonio de Herrera y Tordesillas. Herrera’s account is all the more accurate as he had access to Spanish and Portuguese sources that are nowhere to be found today, not least Andrés de San Martín’s navigational notes and papers. San Martin, the chief pilot-cosmographer (astrologer) of the Armada, disappeared in the Cebu massacre on 1 May 1521.^[129][130]

In addition to Pigafetta’s surviving journal, 11 other crew members kept written accounts of the voyage:

• Francisco Albo: the Victoria’s pilot logbook («Diario ó derrotero»), first referred to in 1788, and first published in its entirety in 1837^[131][132] and a deposition on 18 October 1522^[133]
• Martín de Ayamonte: a short account first published in 1933^[134][135]
• Giovanni Battista: two letters dating from the 21 December 1521^[136] and 25 October 1525^[137][138] respectively
• Hernando de Bustamante: a deposition on 18 October 1522^[133][139]
• Juan Sebastián Elcano: a letter written on 6 September 1522^[140] and a deposition on 18 October 1522^[133][141]
• Gonzalo Gómez de Espinosa: a letter written on 12 January 1525,^[142] a statement on 2 August 1527^[143] and a deposition from the 2nd to the 5 September 1527^[144][145]
• Ginés de Mafra: a detailed account first published in 1920,^[146] a statement on 2 August 1527^[143] and a deposition from 2 to 5 September 1527^[144][147]
• Martín Méndez : the Victoria’s logbook^[148][149]
• Leone Pancaldo: a long logbook ‘by the Genoese pilot’ (first published in 1826),^[150] a letter written on 25 October 1525,^[151] a statement on 2 August 1527^[152] and a deposition from 2 to 5 September 1527^[153][154]
• an anonymous Portuguese crew member: a long manuscript, first published in 1937, known as «the Leiden manuscript», possibly written by Gonzalo Gómez de Espinosa and, in all likelihood, a Trinidad crew member^[155][145]
• and another anonymous Portuguese crew member: a very short account, first published in 1554, written by a Trinidad crew member^[156]

Legacy[edit]

Subsequent expeditions[edit]

Since there was not a set limit to the east, in 1524 both kingdoms had tried to find the exact location of the antimeridian of Tordesillas, which would divide the world into two equal hemispheres and to resolve the «Moluccas issue». A board met several times without reaching an agreement: the knowledge at that time was insufficient for an accurate calculation of longitude, and each gave the islands to their sovereign.

In 1525, soon after the return of Magellan’s expedition, Charles V sent an expedition led by García Jofre de Loaísa to occupy the Moluccas, claiming that they were in his zone of the Treaty of Tordesillas. This expedition included the most notable Spanish navigators, including Juan Sebastián Elcano, who, along with many other sailors, died during the voyage, and the young Andrés de Urdaneta. They had difficulty reaching the Moluccas, docking at Tidore. The Portuguese were already established in nearby Ternate and the two nations had nearly a decade of skirmishing over the possession, which was still occupied by indigenous people.^{[citation needed]} An agreement was reached only with the Treaty of Zaragoza, signed on 1529 between Spain and Portugal. It assigned the Moluccas to Portugal and the Philippines to Spain.

In 1565, Andrés de Urdaneta discovered the Manila-Acapulco route.

The course that Magellan charted was later followed by other navigators, such as Sir Francis Drake during his circumnavigation in 1578.^[157] In 1960, the route was retraced completely submerged (with minor variations in course) by USS Triton.

Scientific accomplishments[edit]

Magellan’s expedition was the first to circumnavigate the globe and the first to navigate the strait in South America connecting the Atlantic and the Pacific oceans. Magellan’s name for the Pacific was adopted by other Europeans.

Magellan’s crew observed several animals that were entirely new to European science, including a «camel without humps», which was probably a guanaco, whose range extends to Tierra del Fuego. The llama, vicuña and alpaca natural ranges were in the Andes mountains. A black «goose» that had to be skinned instead of plucked was a penguin.^{[citation needed]}

The full extent of the globe was realised, since their voyage was 14,460 Spanish leagues (60,440 km or 37,560 mi). The global expedition showed the need for an International Date Line to be established. Upon arrival at Cape Verde, the crew was surprised to learn that the ship’s date of 9 July 1522 was one day behind the local date of 10 July 1522, even though they had recorded every day of the three-year journey without omission. They lost one day because they travelled west during their circumnavigation of the globe, in the same direction as the apparent motion of the sun across the sky.^[158] Although the Kurdish geographer Abu’l-Fida (1273–1331) had predicted that circumnavigators would accumulate a one-day offset,^[159] Cardinal Gasparo Contarini was the first European to give a correct explanation of the discrepancy.^[160]

Quincentenary[edit]

In 2017, Portugal submitted an application to UNESCO to honour the circumnavigation route; the proposal was for a World Heritage Site called «Route of Magellan».^[161]
In 2019 this was replaced by a joint application on the part of Portugal and Spain.

In 2019, there have been a number of events to mark the 500th anniversary of the voyage including exhibitions in various Spanish cities.^[162]

In line with the 500th celebration of Magellan’s arrival in the Philippines on 2021, the National Quincentennial Committee will put up shrine markers to the points where the fleet anchored.^[163]

Marker	Site in the Philippines
Landing	Homonhon, Limasawa, Mactan, Cebu, Quipit, Tagusao, Buliluyan, Mapun and Sarangani
Anchorage	Guiuan, Suluan, Gigatigan, Bohol, Balabac, Kawit and Balut
Landmark	Hibuson, Hinunangan, Baybay, Pilar, Poro, Pozon, Panilongo, Palawan, Sulu, Basilan, Manalipa, Tukuran, Cotabato, Kamanga and Batulaki

See also[edit]

References[edit]

Notes[edit]

Footnotes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Media related to Magellan-Elcano circumnavigation at Wikimedia Commons
• (in Spanish) Primera vuelta al mundo Magallanes-Elcano. V Centenario. Official site for the 5th centenary of the expedition.

27 апреля 1521 года на крошечном острове Мактан (Филиппинские острова) в ненужной и совершенно бесполезной потасовке с местными туземцами был убит Фернан Магеллан — величайший мореплаватель, задумавший и практически осуществивший первое кругосветное плавание. Произошло это в те времена, когда люди лишь отдаленно представляли себе истинные размеры земного шара, не знали, где расположены материки, сообщаются ли между собой океаны, а ориентировались по Солнцу и звездам. Следующая кругосветка состоялась лишь через 60 лет. Историю Фернана Магеллана, трагически завершившего свой путь ровно 500 лет назад, читайте в материале «Ленты.ру»

Многие представляют себе великих путешественников, мореплавателей и первооткрывателей как упертых романтиков, рискующих собой и товарищами ради прогресса и счастья всего человечества, ну, или из гордости, тщеславия и жажды славы. Ничего подобного. Для того чтобы лично попасть в книгу рекордов, нужно всего лишь съесть больше всех гамбургеров или много лет не бриться. А вот чтобы открыть Америку или первому обойти вокруг света, необходимо сперва убедить приличных размеров государство в финансовой целесообразности такого подвига. А это получается не всегда.

«И последние станут первыми»

Почему король Португалии Жуан II не услышал Христофора Колумба, а 33 года спустя другой португальский монарх Мануэл I так же безразлично отверг Фернана Магеллана? Все очень просто. У Португалии к этому времени все и так было хорошо.

Находящаяся на задворках европейской цивилизации, граничащая по суше лишь с Испанией (а гордые испанцы и тогда, и до сих пор относятся к португальцам с изрядным презрением), маленькая, бедная Португалия была отрезана от Средиземного моря, по которому в течение полутора тысяч лет проходили главные морские и торговые пути человечества. Такой вот парадокс — половину страны занимает океанское побережье, а идти и некуда.

Но что значит некуда, а как же западное побережье Африки? И португальцы начинают вначале робко, а затем все смелее и смелее спускаться на юг. За бесплодными песками Сахары они открывают новые земли, богатые белой слоновой костью и черными невольниками. В 1471 году португальские корабли достигают экватора, в 1484-м устья Конго, а через два года Бартоломеу Диаш добирается до южной оконечности Африки и обнаруживает, что материк не примерз к Южному полюсу, как считал еще Птолемей, а проход в Индийский океан свободен.

Географические открытия, лоции и отчеты об экспедициях держатся в строжайшем секрете. 13 ноября 1504 года король издает указ:

Король понимает, если все делать правильно, Португалия может стать сказочно богатой. И для этого есть все основания.

В 1453 году пал Константинополь. Под напором турок Византийская империя прекратила существование. Теперь все торговые пути с Востока на Запад контролируются мусульманами. Арабские, египетские, турецкие, да еще и венецианские перекупщики заоблачно поднимают цены на товары, без которых продвинутая Европа уже не представляет своей повседневной жизни. Перец, мускатный орех, имбирь, корица, хина, камфора, опиум, а также индийский жемчуг, китайский шелк и фарфор и другие драгоценные дары Востока многократно растут в цене.

Но если найти морской путь в Индию, Китай и на Острова пряностей, где перец растет, что нынче борщевик в Тверской области — то есть повсеместно, в изобилии и сам по себе, то можно обогатиться сказочно. Это знает король Португалии Жоан II. И когда к нему приходит неизвестный генуэзец с фантастическим предложением идти в Индию через Атлантику, король ему отказывает. Зачем тратить деньги на сомнительную авантюру, когда путь вокруг Африки уже открыт, секретные карты отпечатаны, флот строится. Более того, предусмотрительные португальцы уже получили у римского папы эксклюзивное право на владение всеми открытыми землями в Африке и на востоке, но не на западе.

Упорный Колумб отправляется в Испанию и находит там спонсоров для своего сумасшедшего предприятия. В 1492 году эскадра из трех судов с запасом продовольствия на год уходит на Запад. Неожиданно Атлантика оказывается не такой уж и бесконечной. Не повстречав кракенов и не сорвавшись с края земли, Колумб достигает суши всего за 36 дней. Он уверен, что это Азия и, если пройти еще немного на запад, то через несколько дней можно будет высадиться в устье Ганга.

Португалия в шоке. Западный путь в Индию оказывается в четыре раза короче и безопаснее. В 1493 году Папа Александр VI Борджиа отдает Испании все земли, которые будут открыты на Западе. Испания лихорадочно строит корабли и отправляет их через Атлантику. Но ни пряностей, ни китайских шелков, ни драгоценных камней во вновь открытых землях нет. Нет даже невольников, потому что тщедушные туземцы слабы и не выдерживают длительных морских переходов. Становится очевидно, что открытая Колумбом земля вовсе не Индия, а новый континент, с которым нужно еще разбираться.

Между тем уже в 1498 году Васко да Гама обходит Африку, достигает Индии и возвращается обратно. Несмотря на значительные потери, выручка от привезенных им товаров в 60 раз превышает расходы на экспедицию. Португальцы оперативно овладевают ключевыми пунктами вдоль африканского побережья и в самой Индии, громят объединенный египетско-индийский флот и устанавливают полный контроль над морскими и торговыми путями через Индийский океан. Крошечная Португалия стремительно становится владычицей морей.

Человек тяжелый и малосимпатичный

Всего за какие-то 25 лет границы известного европейцам мира раздвигаются на тысячи и тысячи километров на запад, восток, север и юг. В сентябре 1513 года Васко Нуньес де Бальбоа пересекает Панамский перешеек и первым из европейцев видит еще один великий океан. Все это внушает оптимизм. В матросы вербуются целыми деревнями. Но покуда Франсиско Писарро еще не разграбил сокровища инков и не началась разработка Потосийских серебряных рудников, коммерческой ценности открытые испанцами земли не представляют.

Дорогие заморские экспедиции себя не окупают. Нужно двигаться дальше в вожделенную Индию и на Острова пряностей (Молуккские острова). Испанцы тщетно ищут западный морской проход, но натыкаются лишь на огромный материк, который, как кажется, невозможно обойти ни с севера, ни с юга. И тут при дворе испанского короля Карла V появляется португальский дворянин, закаленный в боях солдат и опытный моряк Фернан де Магальянеш.

Фернан де Магальянеш, или, как его принято называть, Фернан Магеллан, происходил из небогатого дворянского рода. В юности, предположительно, был придворным пажом королевы Элеоноры и получил неплохое образование. В 24 года фидальго поступил в военный флот, но всего лишь рядовым воином. В 1505 году принял участие в первом военном походе португальцев в Индию. Во время знаменитого сражения при Диу, когда одиннадцати большим португальским кораблям противостоял объединенный египетско-индийский флот из 200 кораблей, был ранен. В 1509 году проявил завидную храбрость в сражении у Малакки (Малайзия), буквально в последний момент предупредив командующего эскадрой о готовящемся нападении, а затем был единственным, кому удалось прорваться на лодке к берегу и спасти нескольких товарищей.

Был еще дважды ранен и получил младший офицерский чин. После службы на Востоке вернулся в Португалию, где ему положили унизительно малую пенсию. В 1513 году отправился в военную экспедицию в Марокко, вновь был ранен. Копье повредило колено, после чего Магеллан стал заметно хромать.

Вернувшись в Лиссабон, Магеллан добился аудиенции короля Мануэла I. У него уже был план, как доплыть до Молуккских островов западным путем, но прежде чем его озвучить, он попросил об увеличении содержания и принятии на службу во флот. И на обе просьбы получил отказ. После этого испросил разрешения предложить свои услуги другим государям. Мануэл не возражал. Магеллан — опытный воин и один из лучших знатоков морского дела того времени — слыл при дворе человеком тяжелым и малосимпатичным.

Вот как характеризует Магеллана австрийский писатель Стефан Цвейг в яркой биографии мореплавателя («Подвиг Магеллана», 1938):

«Как ни мало мы о нем знаем, одно остается бесспорным: этот низкорослый, смуглый, малозаметный, молчаливый человек даже в самой малой степени не обладал даром привлечь к себе симпатии (…)»

В молчаливом упорстве, с которым он оставался в тени, его товарищи бессознательно чуяли какое-то необычное, непонятное честолюбие, тревожащее их сильнее, чем честолюбие откровенных охотников за выгодными местами, ожесточенно теснящихся у казенной кормушки.

В его глубоких, маленьких, сверлящих глазах, в углах его густо заросшего рта всегда витала какая-то надежно спрятанная тайна, заглянуть в которую он не позволял. А человек, прячущий в себе тайну и достаточно стойкий, чтобы много лет держать ее за зубами, всегда страшит тех, кто от природы доверчив, кому нечего скрывать.

Тайный проход между океанами

А скрывать Магеллану было что. Почти год он, не вызывая подозрения, изучал в Tesoraria — секретном архиве короля Маноэла — отчеты экспедиций в Новый свет, судовые журналы, разбирал и копировал карты, лоции и лаговые записи последних экспедиций в Бразилию. Часами просиживал в кабачках с капитанами и кормчими, побывавшими в южных морях. Свел близкое знакомство с лучшим астрономом своего времени Руйем Фалейро, также не принятым ко двору. Ну а чем еще должен заниматься бывший моряк?!

Рую Фалейро Магеллан открыл свою великую тайну — где-то на 38-м примерно градусе южной широты находится пролив, соединяющий океаны. Об этом он узнал благодаря карте, начертанной знаменитым придворным картографом Мартином Бехаймом и хранившейся в секретном королевском архиве. Эта карта была составлена на основании результатов нескольких португальских экспедиций, обследовавших побережье Бразилии и, возможно, Аргентины. В одной из них принимал участие Америго Веспуччи.

Как позже оказалось, за пролив между океанами тогда приняли широкое устье реки Ла-Платы. Но Магеллан этого не знал и был уверен, что его данные верны. Фалейро сделал расчеты (также неверные), и у него вышло, что Острова пряностей находятся в западном полушарии, а значит, исходя из буллы Папы Александра VI, должны по праву принадлежать не Португалии, а Испании.

И вот с таким багажом, за который Магеллана могли бы с полным правом отправить на родине на гарроту, спустя полтора года после неудачной аудиенции у Мануэла упрямый и скрытный португалец отправился к испанскому двору.

Прием у малинового короля

Магеллан умел ждать и терпеть. Португалец понимал, что у него будет не больше одной попытки, и основательно подготовился. Приехав в Севилью, он женился на дочке своего земляка Дього Барбозы, уже давно перебравшегося в Испанию и занимавшего прочное положение при испанском дворе. С помощью тестя Магеллан завел нужные знакомства.

К моменту аудиенции у Карла V члены Casa de Contractacion — Индийской торговой палаты — были уже подготовлены, а ее фактор (управляющий) Хуан де Аранда заключил с просителями личное соглашение на одну восьмую всех будущих доходов с предприятия в обмен за содействие и участие в финансировании.

Магеллан продемонстрировал испанскому королю восторженные письма своего товарища, обосновавшегося на Островах пряностей, одного из тех, кого он в свое время спас в сражении у Малакки, показал слугу — живого малайца Энрике, а на главное блюдо — карты и лоции предполагаемого прохода в Тихий океан, которые он раздобыл в секретных архивах Лиссабона.

Фалейро, со своей стороны, продемонстрировал математические расчеты, из которых следовало, что вожделенные острова расположены в зоне, которую его святейшество папа предоставил Испании. А поскольку португальцы контролируют путь вокруг Африки, единственная возможность воспользоваться своим законным правом на них — это дойти туда западным путем.

Все было решено быстро.

Королева карта бита

20 сентября 1519 года флотилия из пяти кораблей — адмиральский флагман «Тринидад», «Консепсьон», «Виктория», «Сан-Антонио» и «Сантьяго» — уходят в плавание, которое станет самым протяженным из всех, что были когда-либо.

Переход через Атлантику уже не являлся чем-то необычным, но эскадра попадает в полосу штилей. Неделями корабли стоят без движения под палящим солнцем. Из-за скуки и однообразия возникают первые проблемы. Чванливые испанские капитаны недовольны тем, что ими руководит презренный португалец, да еще и незнатного рода. Происходят мелкие стычки.

Но вот долгожданный ветер наполняет паруса, и общее настроение улучшается. Эскадра идет на юг вдоль побережья Американского континента. 10 января на равнинном берегу мореплаватели замечают холм, который называют Монтевиди (современный Монтевидео — столица Уругвая). Чтобы укрыться от свирепого шторма, корабли заходят в обширный залив, тянущийся далеко на запад вглубь континента. Магеллан ликует, это и есть тот самый проход в другой океан, о котором он знал.

Но вскоре радость сменяется разочарованием, посланные на разведку корабли с меньшей осадкой возвращаются назад с сообщением, что вода в «проливе» пресная, а его берега сужаются. Магеллан понимает, что карта Бехайма неверна, а то, что моряки приняли за пролив, на самом деле огромная река (Ла-Плата), но другой карты у адмирала нет.

Это был решающий момент экспедиции. Что делать, вернуться с позором назад, признав поражение, и лишиться тем самым всего достигнутого? Или идти вперед в надежде на то, что пролив все же существует? Магеллан выбирает второе.

Бунт, казнь и пролив Всех Святых

В апреле флотилия добралась до 49 параллели. Начались морозы. Люди тряслись от холода, недовольство росло. В Севилье, когда они вербовались в плавание к Молуккским островам, им обещали тепло, изобилие и райские земли. Заботами вице-адмирала Картахены пополз слух:

Назревал бунт, и он случился. Бунтовщики захватили три корабля из пяти, при этом был убит верный долгу боцман «Сан-Антонио», а его капитан и часть команды связана и посажена в трюм. Бунтовщики решили, что дело сделано. Но они не знали, с кем имеют дело. Закаленный в боях, решительный и бесстрашный Магеллан действовал расчетливо и стремительно.

Бунт был подавлен. Капитан «Консепсьона» Касада, проливший кровь, публично казнен. А Картахена и участвовавший в заговоре священник оставлены на необитаемом берегу. Любопытно, но пройдет почти 60 лет, и во время второго в истории кругосветного плавания в этой же бухте при сходных обстоятельствах англичанин Френсис Дрейк казнит еще одного взбунтовавшегося капитана.

Порядок был восстановлен, а когда потеплело, корабли двинулись дальше на юг, обследуя каждую крупную бухту. Во время одной из таких разведок разбился о скалы «Сантьяго». К счастью, никто не погиб. На 54-м градусе южной широты Магеллан обнаружил проход, названный им проливом Всех Святых. Впоследствии его назовут Магеллановым проливом.

В 2020 году мне довелось проходить там на парусном фрегате. И сейчас это задача не из легких. Пролив представляет собой 600 километров лабиринта из островов, скал, проток и заливов. Даже имея все современные навигационные приборы, пройти его без опытного лоцмана мало кто решится.

Корабли Магеллана прошли пролив за месяц, но один из них, «Сан-Антонио», исчез. В эскадре думали, что он погиб. На самом же деле корабль дезертировал, благополучно вернувшись назад в Испанию.

22 ноября 1520 года горы с двух сторон расступились, и перед глазами отважных мореплавателей открылся морской простор с бесконечно далекой линией горизонта. В первый раз корабли сумели пройти из Атлантического океана в Тихий.

Новый огромный и тихий океан

Колумб перешел через Атлантику за 36 дней. Плавание Магеллана уже длилось год. Паруса и такелаж пришли в плачевное состояние. Несмотря на строжайшую экономию, запасов провизии оставалось совсем мало. Моряки вынуждены были есть пингвинов. Но погода благоприятствовала, постоянно дул ровный ветер слабой силы. Тогда Магеллан и дал новому океану название, которое сохранилось за ним навсегда — Тихий океан.

Тихий океан оказался намного больше, чем предполагал Фалейро. Мясо пингвинов было съедено, сухари превратились в пыль пополам с мышиным пометом, вода протухла. Деликатесом считалась пойманная крыса. В отсутствии витаминов началась цинга. Умерли 19 матросов. Заболел и сам Магеллан. В начале похода он объявил, что ни при каких обстоятельствах экспедиция не повернет назад: «Если надо, будем есть кожу на реях». И вот настал день, когда летописец экспедиции записал:

Наконец 14 января 1521 года моряки увидели остров, но подойти к нему оказалось невозможно из-за рифов. Утром 6 марта, на 110-е сутки после отхода от Южной Америки, показался большой остров с обильной растительностью и пляжами с золотистым песком. Это был Гуам, самый южный из Марианских островов.

Когда корабли подошли к берегу, их окружили пироги с дикарями. Мгновенно забравшись на борт, они принялись хватать все, что попадалось им под руку, украв даже одну из шлюпок. Измученная команда даже не сопротивлялась.

Магеллан отвел корабли от берега, но на следующий день вернулся. Для умиравших от голода и жажды людей было жизненно необходимо добыть воду и продовольствие. На берег высадили десант, моряки вернули украденные вещи и доставили на борт рыбу, свиней, кокосовые орехи и бананы. Но семь дикарей в ходе этой вылазки были убиты. Когда Магеллан отплывал, его сопровождал град стрел и камней. Остров назвали Воровским. Так прошло первое знакомство европейцев с аборигенами Океании.

Железо за золото и новые христиане

28 марта 1521 года флотилия приблизилась к еще одному большому острову. Ее встретили пироги, и тут обнаружилось, что местные аборигены говорят на том же языке, что и слуга Магеллана малаец Энрике. Острова пряностей, к которым стремилась Испания и Магеллан, были достигнуты. А первым человеком, обогнувшим земной шар, стал не мореплаватель-европеец, а раб-малаец.

Через несколько дней испанские корабли вошли в порт Себу на острове того же названия (Филиппинские острова). Правителем острова был хитрый раджа Хумабон. Сразу оценив величину европейских кораблей и мощь их пушек, раджа оказал гостям великолепный прием. Началась меновая торговля, исключительно выгодная для обеих сторон. Наибольший интерес для туземцев представляло железо, твердый металл, который в их глазах был полезнее золота. За 14 фунтов железа они отдали 15 фунтов золота. При этом европейцы вели себя вполне прилично. Магеллан не хотел лишних проблем с местным населением и поддерживал строгую дисциплину.

На радостях раджа пообещал быть верным подданным Испании и даже выразил желание перейти в христианство. Несколько дней подряд священник экспедиции крестил обретших истинную веру язычников, полагавших, что новый бог сделает их такими же сильными и богатыми, как пришельцы. Затем к новой счастливой жизни потянулись и жители других островов.

«Тело не продается»

То ли из зависти, то ли по каким-то своим местным причинам, но столь тесная коллаборация не понравилась царьку крохотного островка Мактан по имени Силапулапу. Силапулапу оскорбил Хумабона и обещал подговорить к этому других царьков. Хумабон должен был грубияна проучить. И вот тут Магеллан совершил ошибку, стоившую ему жизни и едва не погубившую все, чего достигла экспедиция.

Опытный, осторожный, умный Магеллан зачем-то встрял в мелкую междоусобицу дикарей, решив показать мощь европейского оружия. Во главе 60 воинов адмирал лично высадился на мятежный остров, где был встречен несколькими сотнями дикарей. Из-за мелкой воды корабли не смогли подойти к берегу, чтобы поддержать десант огнем, а попасть из мушкета в скачущих по берегу дикарей оказалось непросто. Обнаружив, что ноги и руки испанцев не закрыты броней, туземцы принялись тыкать в них копьями. Магеллан был несколько раз ранен, окружен и убит.

Тело великого мореплавателя дикари с радостными криками таскали по всему острову. А когда испанцы вместо того, чтобы достойно наказать убийц своего адмирала, унизительно предложили обменять тело на выкуп из стеклянных бус, Силапулапу гордо ответил: «Тело нашего врага не продается». Что сделали туземцы с останками великого мореплавателя, осталось загадкой. Вроде каннибалами они не были. Но кто же их знает…

Со смертью Магеллана мгновенно изменилось и отношение островитян к европейцам. Недавние христиане, подданные Хумабона, напали на европейцев, когда те были на берегу. Началась резня, в которой погибли больше двухсот матросов и капитаны двух из трех кораблей. Удиравшие в панике каравеллы провожал горящий на берегу крест.

«Отплыв на запад, мы возвратились с востока»

Оставшейся в живых команды едва хватало, чтобы управлять двумя кораблями. Поэтому «Консепсьон» решили бросить. Без командующего и погибших капитанов экспедиция развалилась. «Тринидад» принялся пиратствовать в Филиппинских водах и в конце концов был захвачен португальцами. А «Виктория», пережив множество трудностей и лишений, вернулась в Испанию 6 сентября 1522 года.

К этому моменту в живых осталось 18 моряков. За 1080 суток первого в истории кругосветного путешествия было пройдено 42 280 морских миль, или 85 700 километров. Интересно, что даже тех немногих товаров, что удалось сохранить в трюмах самого маленького из кораблей Магеллана, хватило, чтобы окупить всю экспедицию и даже получить прибыль в четыре процента.

Командир «Виктории» Тидоре Эльконо написал в своем отчете королю Испании:

Отплытие

Идея экспедиции во многом являлась повторением идеи Колумба: достичь Азии, следуя на запад. Колонизация Америки еще не успела принести существенных прибылей в отличие от колоний португальцев в Индии, и испанцам хотелось самим плавать к Островам Пряностей и получать выгоду. К тому времени стало ясно, что Америка — это не Азия, но предполагалось, что Азия лежит сравнительно недалеко от Нового Света.

В марте 1518 года в Севилью в Совет Индии явились Фернан Магеллан и Руй Фалейру, португальский астроном, и заявили, что Молукки — важнейший источник португальского богатства — должны принадлежать Испании, так как находятся в западном, испанском полушарии (по договору 1494 г.), но проникнуть к этим «Островам пряностей» нужно западным путем, чтобы не возбудить подозрений португальцев, через Южное море, открытое и присоединенное Бальбоа к испанским владениям. И Магеллан убедительно доказывал, что между Атлантическим океаном и Южным морем должен быть пролив к югу от Бразилии.

После долгого торга с королевскими советниками, выговорившими себе солидную долю ожидаемых доходов и уступок со стороны португальцев, был заключен договор: Карл 1 обязался снарядить пять кораблей и снабдить экспедицию припасами на два года. Перед отплытием Фалейру отказался от предприятия, и Магеллан стал единоличным начальником экспедиции.

Магеллан сам лично следил за погрузкой и упаковкой продуктов, товаров и снаряжения. В качестве провизии были взяты на борт сухари, вино, оливковое масло, уксус, солёная рыба, вяленая свинина, фасоль и бобы, мука, сыр, мед, миндаль, анчоусы, изюм, чернослив, сахар, айвовое варенье, каперсы, горчица, говядина и рис. На случай столкновений имелось около 70 пушек, 50 аркебуз, 60 арбалетов, 100 комплектов лат и другое вооружение. Для торговли взяли материю, металлические изделия, женские украшения, зеркала, колокольчики и ртуть (ее использовали в качестве лекарства).

Магеллан поднял адмиральский флаг на «Тринидаде». Капитанами остальных судов были назначены испанцы: Хуан Картахена — «Сан-Антонио»; Гаспар Кесада — «Консепсьон»; Луис Мендоса — «Виктория» и Хуан Серрано — «Сантьяго». Штатный состав этой флотилии исчислялся в 293 человека, на борту находились еще 26 внештатных членов экипажа, среди них молодой итальянец Антонио Пигафетга, историк экспедиции. В первое кругосветное плавание отправился интернациональный коллектив: кроме португальцев и испанцев в его состав вошли представители более 10 национальностей из разных стран Западной Европы.

20 сентября 1519 года флотилия во главе с Магелланом вышла из порта Санлукар-де-Баррамеда (устье реки Гвадалквивир).

Конфликт в Атлантическом океане

Вскоре после отплытия на эскадре разгорелся конфликт. Капитаны других кораблей вновь стали требовать, чтобы Магеллан дал им разъяснения о маршруте. Но он отказался, заявив: «Ваша обязанность следовать днем за моим флагом, а ночью за моим фонарем». Вместо прямого пути к Южной Америке Магеллан повел флотилию близко к Африке. Вероятно, он пытался избежать возможной встречи с португальскими кораблями. Этот маршрут был довольно труден для плавания. Магеллан заранее разработал систему сигналов, позволявшую флотилии всегда держаться вместе. Каждый день корабли сходились на близкое расстояние для ежедневного рапорта и получения указаний.

Капитан «Сан-Антонио» Картахена, являвшийся представителем короны в плавании, во время одного из рапортов демонстративно нарушил субординацию и стал называть Магеллана не «капитан-генерал» (адмирал), а просто «капитан». В течение нескольких дней он продолжал это делать, несмотря на замечания Магеллана. После чего капитаны всех кораблей не были созваны на «Тринидад». Картахена снова нарушил дисциплину, но на этот раз он был не на своем судне. Магеллан лично схватил его за шиворот и объявил арестованным. Картахене разрешили находиться не на флагманском корабле, а на кораблях сочувствующих ему капитанов. Командиром «Сан-Антонио» стал родственник Магеллана Алвару Мишкита.

Зимовка

29 ноября флотилия достигла побережья Бразилии, а 26 декабря 1519 года — Ла-Платы, где проводились поиски предполагаемого пролива. «Сантьяго» был послан на запад, но вскоре вернулся с сообщением, что это не пролив, а устье гигантской реки. Эскадра начала медленно продвигаться на юг, исследуя берег. Продвижение на юг шло медленно, кораблям мешали штормы, близилась зима, а пролива все не было. 31 марта 1520 года, дойдя до 49° ю. ш., флотилия встает на зимовку в бухте, названной Сан-Хулиан.

Встав на зимовку, капитан распорядился урезать нормы выдачи продовольствия, что вызвало ропот среди моряков, уже измотанных длительным сложным плаванием. Этим попыталась воспользоваться группа офицеров, недовольных Магелланом.

1 апреля, в Вербное воскресенье, Магеллан пригласил всех капитанов на церковную службу и праздничный обед. Капитан Виктории Мендоса и капитан Консепсьона Кесадо на обед не являются. В ночь на 2 апреля начался мятеж. Бунтовщики освободили находившегося на их кораблях Картахену и решили захватить «Сан-Антонио», чьим капитаном раньше он был. Они подплыли к «Сан-Антонио», захватили спящего капитана Мишкиту и заковали его в цепи. Кормчего Хуана де Элорьягу, пытавшегося оказать сопротивление, Кесадо убил ножом. Командование «Сан-Антонио» было поручено Себастьяну Элькано.

Магеллан узнал про мятеж только утром. В его распоряжении осталось два корабля — «Тринидад» и «Сантьяго», почти не имевший боевой ценности. В руках же заговорщиков три крупных корабля — «Сан-Антонио», «Консепсьон» и «Виктория». Но мятежники не желали дальнейшего кровопролития, опасаясь, что им за это придется отвечать по прибытии в Испанию. К Магеллану была послана шлюпка с письмом в котором говорилось, что их цель — всего лишь заставить Магеллана правильно выполнить приказы короля. Они согласны считать Магеллана капитаном, но он должен советоваться с ними по всем своим решениям и не действовать без их согласия. Для дальнейших переговоров они приглашают Магеллана прибыть к ним для переговоров. Магеллан в ответ приглашает их на свой корабль. Те отказываются.

Усыпив бдительность противника, Магеллан захватил шлюпку, перевозившую письма. Мятежники больше всего опасались удара по «Сан-Антонио», но Магеллан решил напасть на «Викторию», где находилось много португальцев. Шлюпка, в которой находился Гонсало Гомес де Эспиноса и пять надежных людей, отправился «Виктории». Поднявшись на корабль, Эспиноса вручил капитану Мендосе новое приглашение от Магеллана прибыть на переговоры. Капитан начал читать. Но Эспиноса нанес ему удар ножом в шею, а один из прибывших матросов добил мятежника. Пока команда «Виктории» пребывала в полной растерянности, на борт вскочила еще одна, на этот раз хорошо вооруженная группа сторонников Магеллана во главе с Дуарте Барбозой, незаметно подошедшая на другой шлюпке. Экипаж «Виктории» сдался без сопротивления. Три корабля Магеллана — «Тринидад», «Виктория» и «Сантьяго» — встали у выхода из бухты, перекрывая мятежникам путь к бегству. После того, как у них отняли корабль, мятежники не решились вступить в открытое столкновение и, дождавшись ночи, попытались проскользнуть мимо кораблей Магеллана в открытый океан. Это не удалось. «Сан-Антонио» был обстрелян и взят на абордаж. Сопротивления не было, жертв тоже. Вслед за ним сдался и «Консепсьон».

Для суда над мятежниками был создан трибунал. 40 участников мятежа были приговорены к смерти, но тут же помилованы, поскольку экспедиция не могла терять такое количество матросов. Был казнён только совершивший убийство Кесадо. Представителя короля Картахену и одного из священников, активно участвовавшего в мятеже, Магеллан казнить не решился, и они были оставлены на берегу после ухода флотилии. О их дальнейшей судьбе ничего не известно.

Магелланов пролив

В мае Магеллан послал «Сантьяго» во главе с Жуаном Серраном на юг для разведки местности. В 60 милях к югу была найдена бухта Санта-Крус. Ещё через несколько дней в бурю корабль потерял управление и разбился. Моряки, кроме одного человека, спаслись и оказались на берегу без пищи и припасов. Они пытались вернуться к месту зимовки, но из-за усталости и истощения соединились с основным отрядом только через несколько недель. Потеря судна, специально предназначенного для разведки, а также припасов, находящихся на нём, нанесла большой ущерб экспедиции. Магеллан сделал Жуана Серрана капитаном «Консепсьона». В результате все четыре корабля оказались в руках сторонников Магеллана. «Сан-Антонио» командовал Мишкита, «Викторией» — Барбоза.

24 августа 1520 года флотилия вышла из бухты Сан-Хулиан. За время зимовки она лишилась 30 человек. Уже через два дня экспедиция вынуждена была остановиться в бухте Санта-Крус из-за непогоды и повреждений. В путь флотилия вышла только 18 октября. Перед выходом Магеллан объявил, что будет искать пролив вплоть до 75° ю. ш., если же пролив не обнаружится, то флотилия пойдет к Молуккским островам вокруг мыса Доброй Надежды.

21 октября под 52° ю. ш. корабли оказались у узкого пролива ведущего в глубь материка. «Сан-Антонио» и «Консепсьон» посылаются на разведку. Вскоре налетела буря, длившаяся два дня. Моряки опасались, что посланные на разведку корабли погибли. И они действительно чуть не погибли, но когда их понесло к берегу, перед ними открылся узкий проход, в который они вошли. Они оказались в широкой бухте, за которой последовали еще проливы и бухты. Вода все время оставалась соленой, а лот очень часто не доставал дна. Оба судна вернулись с радостной вестью о том, что, возможно, пролив найден.

Флотилия вошла в пролив и много дней шла по настоящему лабиринту скал и узких проходов. Пролив впоследствии был назван Магеллановым. Южную землю, на которой ночами часто виделись огни, назвали Огненной Землей. У «реки Сардин» был созван совет. Кормчий «Сан-Антонио» Эстебан Гомиш высказался за возвращение домой из-за малого количества провианта и полной неизвестности впереди. Другие офицеры не поддержали его. Магеллан объявил, что корабли пойдут вперёд.

У острова Доусон пролив делится на два канала, и Магеллан снова разделяет флотилию. «Сан-Антонио» и «Консепсьон» идут на юго-восток, два других корабля остаются для отдыха, а на юго-запад отправляется лодка. Через три дня лодка вернулась и моряки сообщили, что видели открытое море. Вскоре вернулся «Консепсьон», но от «Сан-Антонио» не было известий. Пропавший корабль искали несколько дней, но безрезультатно. Позже выяснилось, что кормчий «Сан-Антонио» Эстебан Гомеш поднял мятеж, заковал в цепи капитана Мишкиту и ушёл домой в Испанию. В марте он вернулся в Севилью, где обвинил Магеллана в измене.

28 ноября 1520 года корабли Магеллана вышли в океан. Путь по проливу занял 38 дней.

Тихий океан

Итак, Магеллан вышел из пролива и повел оставшиеся три корабля сначала на север, стараясь поскорее покинуть холодные высокие широты и держась примерно в 100 км от скалистого побережья. 1 декабря он прошел близ п-ова Тайтао (у 47° ю. ш.), а затем суда удалились от материка — 5 декабря максимальное расстояние составило 300 км. 12— 15 декабря Магеллан вновь довольно близко подошел к берегу у 40° и 38°30′ ю. ш., т. е. не менее чем в трех точках видел высокие горы — Патагонскую Кордильеру и южную часть Главной Кордильеры. От о. Моча (38°30′ ю. ш.) суда повернули на северо-запад, а 21 декабря, находясь у 30° ю. ш. и 80° з. д.,—на запад-северо-запад.

Нельзя, конечно, говорить, что во время своего 15-дневного плавания на север от пролива Магеллан открыл побережье Южной Америки на протяжении 1500 км, но он по крайней мере доказал, что в диапазоне широт от 53° 15′ до 38°30′ ю. ш. западный берег материка имеет почти меридиональное направление.

Флотилия прошла по Тихому океану не менее 17 тыс. км. Такие огромные размеры нового океана оказались неожиданными для моряков. При планировании экспедиции исходили из предположения, что Азия находится сравнительно близко от Америки. Кроме того, в то время считалось, что основную часть Земли занимает суша, и только сравнительно небольшую — море. Во время пересечения Тихого океана стало ясно, что это не так. Океан казался бескрайним. Не готовая к такому переходу, экспедиция испытывала огромные лишения. На кораблях свирепствовала цинга. Погибло, по разным источникам, от одиннадцати до двадцати девяти человек. К счастью для моряков, за все время плавания не было ни одной бури и они назвали новый океан Тихим.

Во время плавания экспедиция дошла до 10° с. ш. и оказалась заметно севернее Молуккских островов, к которым стремилась. Возможно, Магеллан хотел убедиться, что открытое Бальбоа Южное море является частью этого океана, а, возможно, он опасался встречи с португальцами, которая для его потрепанной экспедиции закончилась бы плачевно. 24 января 1521 года моряки увидели необитаемый остров (из архипелага Туамоту). Высадиться на него не представлялось возможности. Через 10 дней был обнаружен еще один остров (в архипелаге Лайн). Высадиться тоже не удалось, но экспедиция наловила акул для пропитания.

Воровские острова и остров Хомонхом

6 марта 1521 года флотилия увидела остров Гуам из группы Марианских островов. Он был населен. Лодки окружили флотилию, началась торговля. Вскоре выяснилось, что местные жители воруют с кораблей все, что попадется под руку. Когда они украли шлюпку, европейцы не выдержали. Они высадились на остров и сожгли селение островитян, убив при этом 7 человек. После этого они забрали лодку и захватили свежие продукты. Острова были названы Воровскими (Ландронес). При уходе флотилии местные жители преследовали корабли на лодках, забрасывая их камнями, но без особого успеха.

Через несколько дней испанцы первыми из европейцев достигли Филиппинских островов, которые Магеллан назвал архипелагом Святого Лазаря. Опасаясь новых столкновений, он нашел необитаемый остров. 17 марта испанцы высадились на острове Хомонхом. Переход через Тихий океан закончился.

На острове Хомонхом был устроен лазарет, куда перевезли всех больных. Свежая пища быстро вылечила моряков, и флотилия отправилась в дальнейший путь среди островов. На одном из них раб Магеллана Энрике, родившийся на Суматре, встретил людей, говорящих на его языке.

Битва при Мактане. Смерть Магеллана

7 апреля 1521 года экспедиция вошла в порт Себу на одноименном острове. Там они встретили порядки настоящего «цивилизованного» мира. Местный правитель, раджа Хумабон, начал с того, что потребовал от них уплаты пошлины. Платить Магеллан отказался, но предложил ему дружбу и военную помощь, если тот признает себя вассалом испанского короля. Правитель Себу принял предложение и через неделю даже крестился вместе со своей семьей и несколькими сотнями подданных.

В роли покровителя новых христиан Магеллан вмешался в междоусобную войну правителей островка Мактан, расположенного против города Себу. В ночь на 27 апреля 1521 года он отправился туда с 60 людьми на лодках, но они из-за рифов не могли подойти близко к берегу. Магеллан, оставив в лодках арбалетчиков и мушкетеров, с 50 людьми переправился вброд на островок. Там, у селения, их ожидали и атаковали три отряда. С лодок начали стрельбу по ним, но стрелы и даже мушкетные пули на таком расстоянии не могли пробить деревянных щитов нападающих. Магеллан приказал поджечь селение. Это разъярило мактанцев, и они стали осыпать чужеземцев стрелами и камнями и кидать в них копья. «…Наши, за исключением шести или восьми человек, оставшихся при капитане, немедленно бросились в бегство… Узнав капитана, на него накинулось множество людей… но все же он продолжал стойко держаться. Пытаясь вытащить меч, он обнажил его только до половины, так как был ранен в руку… Один ранил его в левую ногу… Капитан упал лицом вниз, и тут его закидали… копьями и начали наносить удары тесаками, до тех пор, пока не погубили… Он все время оборачивался назад, чтобы посмотреть, успели ли мы все погрузиться в лодки» (Пигафетта). Кроме Магеллана, погибли восемь испанцев и четверо союзных островитян. Среди моряков имелось немало раненых.

В результате поражения погибло девять европейцев, но ущерб репутации был огромен. Кроме того, сразу же дала себя знать потеря опытного руководителя. Вставшие во главе экспедиции Жуан Серран и Дуарте Барбоза вступили в переговоры с Лапу-Лапу, предлагая ему выкуп за тело Магеллана, но тот ответил, что тело не будет выдано ни при каких условиях. Неудача переговоров окончательно подорвала престиж испанцев, и вскоре их союзник Хумабон заманил их на обед и устроил резню, убив несколько десятков человек, в том числе почти весь командный состав. Кораблям пришлось срочно отплыть.

Молуккские острова

Флотилия достигла Молуккских островов лишь 8 ноября. Малайский моряк привел суда к рынку пряностей на о. Тидоре, у западного берега Хальмахеры, самого большого из Молуккских островов. Здесь испанцы дешево закупили пряности — корицу, мускатный орех, гвоздику.

На островах испанцы узнали, что португальский король объявил Магеллана дезертиром, поэтому его суда подлежали взятию в плен. Суда обветшали. «Консепсьон» был ранее оставлен командой и сожжён. Оставалось только два корабля. «Тринидад» был отремонтирован и отправился на восток к испанским владениям в Панаме, а «Виктория» — на запад в обход Африки. «Тринидад» попал в полосу встречных ветров, был вынужден возвратиться к Молуккским островам и был захвачен в плен португальцами. Большинство его экипажа погибло на каторге в Индии.

Острова Зелёного мыса

«Виктория» под командованием Хуана Себастьяна Элькано продолжила маршрут. Экипаж был пополнен некоторым числом островитян-малайцев (почти все из них погибли в дороге). На корабле вскоре стало не хватать провизии, и часть экипажа стала требовать от капитана взять курс на принадлежащий португальской короне Мозамбик и сдаться в руки португальцев. Однако большинство моряков и сам капитан Элькано решили любой ценой попытаться доплыть до Испании. «Виктория» с трудом обогнула мыс Доброй Надежды и затем два месяца без остановок шла на северо-запад вдоль африканского побережья.

9 июля 1522 года изношенный корабль с измождённым экипажем подошёл к островам Зелёного мыса, португальскому владению. Не сделать здесь остановки было невозможно по причине крайнего недостатка питьевой воды и провизии. Им удалось получить две груженные рисом лодки. Однако португальцы все-таки задержали тринадцать человек экипажа, и «Виктория» ушла без них.

Возвращение в Испанию

6 сентября 1522 года «Виктория» добралась до Испании, став, таким образом, единственным кораблём флотилии Магеллана, победно вернувшимся в Севилью. На корабле было восемнадцать выживших. Но «Виктория» привезла столько пряностей, что продажа их с лихвой покрыла затраты на экспедицию, а Испания получила «право первого открытия» на Марианские и Филиппинские о-ва и предъявила претензии на Молукки.

Позже, в 1525 году, ещё четверо из 55 членов команды корабля «Тринидад» были доставлены в Испанию. Также были выкуплены из португальского плена те члены команды «Виктории», которые были схвачены португальцами во время вынужденной стоянки на островах Зелёного Мыса.

Первое кругосветное плавание Крузенштерна и Лисянского

История о первой кругосветной экспедиции И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. О том, как два капитана обогнули земной шар впервые под флагом российского военного флота вопреки жестоким обстоятельствам, которые препятствовали их мечте.

Предпосылки и цель экспедиции

Прошения капитана Ивана Крузенштерна пылились в столах чиновников Адмиралтейства. Столоначальники считали Россию сухопутной державой и не понимали, зачем во­обще нужно ехать на край света – составлять гербарии и карты?! Отчаявшись, Крузенштерн сдается. Теперь его выбор – же­нитьба и тихая жизнь… И проект капитана Крузенштерна наверняка затерялся бы в дальних ящиках чиновников Адмиралтейства, если бы не частный капитал – Российско-Американская компания. Основной ее бизнес – торговля с Аляской. В ту пору – бизнес сверхприбыльный: купленную на Аляске за рубль шкурку соболя в Петербурге можно было продать за 600. Но вот беда: путь из столицы на Аляску и обратно занимал… 5 лет. Какая уж тут торговля!

29 июля 1802 года компания обратилась к императору Александру I, – тоже, кстати, ее акционеру, – с просьбой разрешить кругосветную экспедицию по проекту Крузенштерна. Цели – доставить на Аляску необходимые припасы, забрать товар, а заодно установить торговлю с Китаем и Японией.  Подавал прошение член правления компании Николай Резанов.

7 августа 1802 года, всего через неделю после подачи прошения, проект был утвержден. Решено было также отправить с экспедицией посольство в Японию, возглавить которое предстояло Николаю Резанову. Начальником экспедиции был назначен капитан-лейтенант Крузенштерн.

Состав экспедиции, подготовка к плаванию

Летом 1803 года из гавани Кронштадта вышли два парусных шлюпа – «Надежда» и «Нева». Капитаном Надежды был Иван Крузенштерн, капитаном Невы – его друг и однокашник Юрий Лисянский. Шлюпы «Надежда» и «Нева» – трехмачтовые корабли Крузенштерна и Лисянского, способные нести до 24х пушек. Были куплены в Англии за 230 000 рублей, первоначально назывались «Леандр» и «Темза». Длина «Надежды» – 117 футов, т.е. около 35 метров при ширине 8.5 метров, водоизмещение 450 тонн. Длина «Невы» – 108 футов, водоизмещение 370 тонн.

На борту «Надежды» находились:

• мичманы Фаддей Беллинсгаузен и Отто Коцебу, впоследствии прославившие русский флот своими экспедициями
• посол Резанов Николай Петрович (для установления дипотношений с Японией) и его свита
• ученые Горнер, Тилезиус и Лангсдорф, художник Курлянцев
• загадочным образом в экспедицию попал и известный скандалист и дуэлянт граф Федор Толстой, вошедший в историю как Толстой-Американец

Иван Крузенштерн. 32 года. Потомок обрусевшего немецкого дворянского рода. Выпущен из Морского корпуса досрочно в связи с русско-шведской войной. Неоднократно участвовал в морских сражениях. Кавалер ордена Святого Георгия IV степени. Служил волонтером на судах английского флота, посетил берега Северной Америки, Южной Африки, Ост-Индии и Китая.

Ермолай Левенштерн. 26 лет. Лейтенант «Надежды». Отличался слабым здоровьем, но службу нес исполнительно и аккуратно. В своем дневнике подробно описал все происшествия экспедиции, включая курьезные и малопристойные. Давал нелестные характеристики всем своим товарищам, – за исключением Крузенштерна, которому был искренне предан.

Макар Ратманов. 31 год. Первый лейтенант шлюпа «Надежда». Одноклассник Крузенштерна по Морскому корпусу. Самый старший из офицеров экспедиции. участвовал в русско-шведской войне, затем, в составе эскадры Федора Ушакова, во взятии крепости Корфу и Ионических островов. Отличался редкой храбростью, а также прямотой в высказываниях.

Николай Резанов. 38 лет. Из обедневшей дворянской семьи. Служил в Измайловском лейб-гвардии полку, затем секретарем различных канцелярий. Вызвав ревность фаворита императрицы Платона Зубова, был отправлен в Иркутск инспектировать деятельность предпринимателя Григория Шелихова. Женился на дочери Шелихова и стал совладельцем огромного капитала. Добился у императора Павла разрешения на основание Российско-Американской компании и стал одним из ее руководителей.

Федор Толстой. 21 год. Гвардии поручик, член свиты Резанова. Прославился в Петербурге как интриган, авантюрист и шулер. В экспедицию попал случайно: вызвал на дуэль своего командира полка, и во избежание неприятностей по решению семьи оказался в плавании вместо двоюродного брата.

Вильгельм-Теофиль Тилезиус фон Тиленау. 35 лет. Немецкий врач, ботаник, зоолог и, натуралист. Великолепный рисовальщик, составивший рисованную хронику экспедиции. Впоследствии сделает себе имя в науке. Бытует версия, что многие его рисунки скопированы с работ его коллеги и соперника Лангсдорфа.

Барон Георг-Генрих фон Лангсдорф. 29 лет. Доктор медицины. Работал врачом в Португалии, в свободное время проводил естественнонаучные исследования, собирал коллекции. Действительный член Физического общества Геттингенского Университета. Санкт-Петербургской Академии наук.

Иоганн-Каспар Горнер. 31 год. Швейцарский астроном. Вызван из Цюриха для участия в экспедиции в качестве штатного астронома. Отличался редким спокойствием и выдержкой.

Шлюп «Нева»: Командир – Лисянский Юрий Федорович.

Общая численность команды корабля – 54 человека.

Юрий Лисянский. 29 лет. С детства мечтал о море. В возрасте 13 лет досрочно выпущен из Петербургского морского корпуса в связи с Русско-Шведской войной. Участвовал в нескольких сражениях. В 16 лет произведен в мичманы. Кавалер ордена Святого Георгия 4‑й степени. Отличался исключительной требовательностью к себе и подчиненным.

Подготовка к экспедиции

В начале 19 века на картах Атлантического и, главное, Тихого океанов белели пятна. Пересекать Великий океан русским морякам предстояло почти вслепую. Корабли должны были идти через Копенгаген и Фалмут на Канары, затем в Бразилию, далее – остров Пасхи, Маркизские острова, Гонолулу и Камчатка, где корабли разделятся: «Нева» отправится к берегам Аляски, а «Надежда» – в Японию. В Кантоне (Китай) корабли должны встретиться и вместе вернуться в Кронштадт. 

Суда шли по регламенту русского военного флота. Дважды в день – утром и ближе к вечеру – проводились учения: постановка и уборка парусов, а также тревоги на случай пожара или пробоины. Для обеда команды в кубриках опускались подвесные столы, прикрепленные к потолку. За обедом и ужином давали одно блюдо – щи с мясом или солониной или кашу с маслом. Перед едой команда получала чарку водки или рома, а тем, кто не пил, ежемесячно уплачивалось по девять копеек за каждую не выпитую чарку. По окончании работ раздавалось: «Команде петь и веселиться»!

Маршрут экспедиции Крузенштерна и Лисянского

Экспедиция вышла из Кронштадта 26 июля по старому стилю (7 августа по новому стилю), взяв курс на Копенгаген. Далее маршрут следовал по схеме Фалмут (Великобритания) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) — Флорианополис (Бразилия) — Остров Пасхи — Нукухива (Маркизские острова) — Гонолулу (Гавайские острова) — Петропавловск-Камчатский — Нагасаки (Япония) — остров Хоккайдо (Япония) — Южно-Сахалинск — Ситка (Аляска) — Кадьяк (Аляска) — Гуанчжоу (Китай) — Макао (Португалия) — остров Святой Елены — острова Корву и Флориш (Азорские острова) — Портсмут (Великобритания). 5 (17) августа 1806 года экспедиция вернулась в Кронштадт, совершив все путешествие за 3 года и 12 дней.

Описание плавания

Экватор

26 ноября 1803 года корабли под российским флагом «Надежда» и «Нева» впервые пересекли экватор и попали в Южное полушарие. По морской традиции был устроен праздник Нептуна.

Мыс Горн и Нука-Хива

В Тихий океан Нева и Надежда вышли порознь, но капитаны предусмотрели этот вариант и заранее договорились о месте встречи – Маркизский архипелаг, остров Нукухива. Но Лисянский решил по дороге зайти еще и на остров Пасхи – проверить, не занесло ли сюда «Надежду». «Надежда» же благополучно обогнула мыс Горн и 3 марта 1804 вышла в Тихий океан, а ранним утром пасхального воскресенья 24 апреля 1804 года, на 235‑й день плавания, в солнечном мареве показалась земля. Нука-Хива сегодня – маленький сонный остров. Всего две дороги и три деревушки, одна из которых – столица под названием Таиохае. На весь остров – 2770 душ, которые неспешно занимаются производством копры и подсобным хояйством. Вечерами, когда спадает жара, сидят у домов или играют в петанг, привезенную французами забаву для взрослых… Центр жизни – крохотный причал, единственное место, где можно увидеть сразу несколько человек сразу, да и то ранним утром в субботу, когда рыбаки привозят на продажу свежую рыбу. На 4й день стоянки у Нуку-Хива к капитану прибыл гонец от короля со срочной вестью: на рассвете с горы увидели далеко в море большой корабль. Это была долгожданная «Нева».

Экватор

Уже в Тихом океане корабли пересекли экватор еще раз 25 мая 1804 года.

Аляска

Русской Америкой с 1799 по 1867 год назывались владения Российской империи в Северной Америке, – полуостров Аляска, Алеутские острова, Александровский архипелаг и некоторые поселения на побережье Тихого Океана. «Нева» благополучно достигла цели и подобралась к берегам Аляски 10-го июля 1804 года. Пункт назначения – Павловская бухта на острове Кодьяк, столицы Русской Америки. После мыса Горн и острова каннибалов это часть плавания представлялась морякам тихой и скучной… Но они ошибались. В 1804 году экипаж «Невы» оказался здесь в самом центре боевых действий. Воинственное племя тлинкитов восстало против русских, перебив небольшой гарнизон форта. 

Российско-Американская торговая компания была основана в 1799 году «русским Колумбом» – купцом Шелиховым, тестем Николая Резанова. Компания торговала добытыми мехами, моржовыми клыками, китовым усом, ворванью. Но ее главной задачей было укрепление далеких колоний… Управляющим компании был Александр Баранов. Погода на Аляске даже летом переменчива – то дождь, то солнце… Оно и понятно: север. Уютный городок Ситка живет сегодня рыбной ловлей и туризмом. Здесь тоже многое напоминает о временах русской Америки. Сюда, на подмогу Баранову, и спешил Лисянский. Отряд под командой Баранова, который отправился на Ситку, насчитывал 120 промысловиков и около 800 алеутов и эскимосов. Им противостояло несколько сотен индейцев, укрепившихся в деревянной крепости… В те жестокие времена тактика противников повсеместно была одна и та же: в живых не оставляли никого. После нескольких попыток переговоров Баранов и Лисянский решают штурмовать крепость. На берег высаживается десант – 150 человек – русских и алеутов с пятью пушками.

Потери русских после штурма составили 8 человек убитых, (в том числе – трое матросов с «Невы») и 20 раненых, включая начальника Аляски – Баранова. Подсчитывали потери и алеуты… Еще несколько дней осажденные в крепости индейцы самоуверенно стреляли в русские баркасы и даже в «Неву». А потом вдруг прислали гонца с просьбой о мире.

Нагасаки

Русское посольство Николая Резанова и Ивана Крузенштерна ожидало ответа сегуна у берегов Японии. Только спустя два с половиной месяца «Надежде» позволили войти в порт и приблизиться к берегу, и в гавань Нагасаки корабль Крузенштерна с послом Резановым вошел 8 октября 1804 года. Японцы заявили, что дней через 30 из столицы приедет «большой человек» и объявит волю императора. Но неделя проходила за неделей, а «большого человека» все не было… Спустя полтора месяца переговоров японцы выделили, наконец, посланнику и его свите небольшой дом. А затем отгородили возле дома садик для моционов – 40 на 10 метров.

Послу объявили: принять его при дворе нет никакой возможности. Также сёгун не может принять подарки, потому что он должен будет ответить тем же, а Япония не располагает большими кораблями, чтобы послать их царю… Японское правительство не может заключить с Россией соглашение о торговле, потому что закон запрещает сношения с другими нациями… И по этой же причине всем российским кораблям впредь запрещалось входить в японские гавани… Однако император распорядился снабдить моряков провизией. И выдал 2000 мешков соли, 2000 шелковых ковриков и 100 мешков пшена. Дипломатическая миссия Резанова была провалена. Для экипажа «Надежды» это означало: после многих месяцев на рейде Нагасаки они могут, наконец, продолжить плавание.

Сахалин

«Надежда» обошла всю северную оконечность Сахалина. По дороге Крузенштерн называл открытые мысы именами своих офицеров. Теперь на Сахалине есть мыс Ратманова, мыс Левенштерна, гора Эспенберга, мыс Головачева… Один из заливов был назван именем корабля – залив  Надежда. Только спустя 44 года капитан-лейтенант Геннадий Невельской сумеет доказать, что Сахалин – остров, проведя корабль по узкому проливу, который получит его имя. Но и без этого открытия – исследования Крузенштерна на Сахалине были весьма значительны. Он впервые нанес на карту тысячу километров сахалинских берегов.

В Макао

Следующим местом встречи «Невы» и «Надежды» был определен расположенный неподалеку порт Макао. Крузенштерн прибыл в Макао 20 ноября 1805 года.  Военный корабль не мог долго находиться в Макао даже с грузом мехов на борту. Тогда Крузенштерн заявил, что намеревается купить столько товаров, что они не поместятся на его судне, и ему необходимо подождать прибытия второго корабля. Но неделя шла за неделей, а «Невы» все не было. В начале декабря, когда «Надежда» уже собиралась выходить в море, появилась, наконец, «Нева». Ее трюмы были забиты пушниной: 160 тысяч шкурок морского бобра и котика. Такое количество «мягкого золота» было вполне способно обрушить меховой рынок Кантона. 9 февраля 1806 года «Надежда» и «Нева» покинули китайский берег и взяли курс на родину. «Нева» и «Надежда» довольно долго шли вместе, но 3 апреля, у мыса Доброй Надежды, при пасмурной погоде потеряли друг друга. Местом встречи на такой случай Крузенштерн назначил остров Святой Елены, куда и прибыл 21 апреля.

В обход Ла-Манша

Крузенштерн, чтобы избежать встречи с французскими каперами, выбрал обходной путь: вокруг северной оконечности Шотландии в Северное море и далее через Кильский пролив – в Балтийское. Лисянский в районе Азорских островов узнал о начале войны, но все равно пошел через Ла-Манш, рискуя встретить французов. И стал первым капитаном в мировой истории, который совершил безостановочный переход из Китая в Англию за 142 дня.

Что открыли Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский

• На карту мира были нанесены новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы

• Исправлены неточности карт Тихого океана

• Русские моряки составили описание побережья Японии, Сахалина, Курильской гряды и многих других районов

• Крузенштерн и Лисянский провели всесторонние исследования океанических вод Русским мореплавателям удалось изучить различные течения и открыть Межпассатные противотечения в Атлантическом и Тихом океанах

• Экспедиция собрала богатые сведения о прозрачности, удельном весе, плотности и температуре морской воды на различных глубинах

• Экспедиция собрала богатые сведения о климате, давлении атмосферы, приливах и отливах в различных районах океанов и другие данные, которые положили начало новой морской науке – океанографии, изучающей явления в Мировом океане и его частях

Значение экспедиции для развития географии и других наук

Первая русская кругосветная экспедиция внесла огромный вклад в географическую науку: она стерла с карты мира несуществующие острова и уточнила координаты островов настоящих. Иван Крузенштерн описал часть Курильских островов, островов Японии и побережья Сахалина. Появилась новая наука – океанология: никто до Крузенштерна не проводил исследования морских глубин. 

А еще участники экспедиции собрали ценные коллекции: ботанические, зоологические, этнографические. За последующие 30 лет было совершено еще 36 русских кругосветных плаваний. В том числе, при непосредственном участии офицеров «Невы» и «Надежды».

Рекорды и Награды

Ивана Крузенштерна наградили орденом Святой Анны II степени

Император Александр I по-царски наградил И.Ф. Крузенштерна и всех участников экспедиции. Все офицеры получили следующие чины:

• командиры ордена св. Владимира 3 степени и по 3000 руб.
• лейтенанты по 1000
• мичманы по 800 рублей пожизненного пенсиона
• нижние чины, по желанию, уволены в отставку и награждены пенсионом от 50 до 75 рублей.
• По высочайшему повелению была выбита особая медаль для всех участников этого первого кругосветного путешествия

Юрий Лисянский стал первым капитаном в мировой истории, который совершил безостановочный переход из Китая в Англию за 142 дня.

Короткая справка о жизни участников экспедиции по ее завершении

Участие в этом походе изменило судьбу Лангсдорфа. В 1812 году он будет назначен русским консулом в Рио-де-Жанейро и организует экспе­дицию во внутренние районы Бразилии. Собранные им гербарии, описания языков и традиций индейцев до сих пор считаются уни­кальным, непревзойденным собранием. 

Из офицеров, совершивших кругосветное плавание, многие с честью служили в русском флоте. Кадет Отто Коцебу стал командиром корабля и сам позже совершил в этом качестве кругосветное путешествие. Фаддей Беллинсгаузен позднее возглавил кругосветную экспедицию на шлюпах «Восток» и «Мирный» и открыл Антарктиду.

За участие в кругосветном путешествии Юрий Лисянский был произведен в капитаны второго ранга, получил от императора пожизненную пенсию в 3000 рублей и единовременную награду от Российско-Американской компании в 10 000 рублей. После возвращения из экспедиции Лисянский продолжил службу в Военно-Морском флоте. В 1807 году возглавлял эскадру из девяти кораблей на Балтике и ходил к Готланду и Борнгольму для наблюдения за английскими военными судами. В 1808 году  был назначен командиром корабля «Эмгейтен».

После того, как Иван Крузенштерн совершил кругосветное плавание, он был прикомандирован к Петербургскому порту для создания труда о кругосветном плавании. В 1811 году его назначили преподавателем Морского кадетского корпуса. В начале Отечественной войны 1812 Крузенштерн пожертвовал на народное ополчение треть своего состояния (1000 рублей), около года как член дипломатической миссии путешествовал по Англии, свои впечатления изложил в записках, оставшихся в рукописи.