Каталожный номер шайтан машинки ховер н3

Страницы

Назад

1

2

3

Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны

войти

или

зарегистрироваться

РСС

Сообщений с 26 по 50 из 69

Страницы

Назад

1

2

3

Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны

войти

или

зарегистрироваться

Итак большое спасибо C-dok , Shved http://www.chinacar-club.ru/modules/xphpbbi/viewtopic.php?t=3601&postdays=0&postorder=asc&start=60 и denic http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=12943&postdays=0&postorder=asc&start=75

Перед тем как это всё затевать, надо купить 5 болтов из нержавейки 4х10 5 широких шайб под них и 5 гроверов. У меня 2 болта не открутились, заржавели, поэтому пришлось пилить под простую отвертку глубокий паз. Поэтому советую поменть все болты (их 5 штук)на нержавейку

Вот по просьбе трудящихся
Как писал уважаемый C-dok ШМ с машины не снимал.
1. вкл. зажигание, вкл. ПП в положение 4H (индикатор на панели приборов горит постоянно) (можно выташить предохранитель или скинуть + с акумулятора, чтоб привод ШМ остался в положении замкнутой левой полуоси и случайно не начал выклюючаться).
2. открутил пять винтов и очень акуратно снял крышку ШМ (все внутренние шестерни у меня остались на месте). С оси снял белую шестерню, пружинку и черную втулку. И вверху (т.е сверху белой шестерни) и внизу под шестерней черной втулки у меня стояли медные шайбы. Короче снимаем вот это

3. далее как описывал C-dok :
черная втулка снята с машинки,закреплена за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками .

Нижний конец пружинки заведен за левую сторону черной втулки.Верхний конец взводим на 1 оборот и цепляем за правую сторону.(концы пружин обвел красным)

Устанавливаем все это на машинку.Вилка в положении вкл а контакты в разрыве. С контактной дорожки удалил лишнюю смазку, оставил тонкий слой. Немного подогнул контакты и возвратил черную втулку на родину, т.е. одел на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки не пытается соскользнуть.

(обратите внимание, когда контакты разомкнуты это полуось замкнута. Когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута, поэтому если ШМ собирать в положении когда штырь задвинут от эл. моторчика (полуось замкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были разомкнуты(т.е. отбойник на шестерне должен упереться в левый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на разных площадках, т.е. разомкнуты). Если же ШМ собирать в положении когда штырь выдвинут к эл. моторчику (полуось разомкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были замкнуты, находились на сплошной металической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в правый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металической площадке , т.е. замкнуты)
Вставляем ось,Одеваем на ось белую шестерню,позиционируя в соответствии с положением ограничителя.При этом лапки пружинки оказываются с двух сторон от длинной выступающей части белой шестрни,ограничивая ее свободный ход.
(принцип как у пружины замка дверей в «Жигулях»). Верхний резиновый отбойник в этом положении оказался в рабочем секторе. Этот резиновый отбойник желательно поменять, если виден у него износ, я его вырезал из маслостойкой резины.

ЗЫ:Вот что ещё писал C-dok

Проведя неоднократно ремонт ШМ и проанализировав ВСЁ что написано по поводу ее ремонта на обоих форумах,а также считая себя большим знатоком конкретно этого агрегата, хотел бы резюмировать:
1. Проблемы с ШМ связаны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с износом,либо неправильным положенем резинового буфера ограничения хода(я обвел его красным цветом(у меня был легкий износ, я её просто зеркально перевернул так как основная работа у неё идет с одной стороны)).

2. Паз в дне белой шестерни является предохранительным и возникновение «неисправности» (мигание индикатора) свидетельство необходимости замены резинки.
Изготовление заглушки в предохранительный паз-ошибочное решение, которое приводит к возможности чрезмерного поворачивания белой шестерни и ,как следствие, вероятности осложнений :
а. срезание зубьев шестерен
б. заклинивание шестерен
в. сгорание моторчика не имеющего возможность к вращению.

При правильно расположеном неизношеном буфере соскакивание пружинки и выход из строя ШМ по причине механической неисправности ИСКЛЮЧЕН.
Износ контактной группы в первые 50 тыс пробега считаю маловероятным и редким случаем ,который лечится известными способами(пропайка ,замена скользящего контакта) Но не думаю,что это может являться распространенной причиной обращения к ШМ.

Таким образом, если вы на новом автомобиле включали и выключали ПП хотябы раз несколько и у вас до этого все работало, при возникновении неисправности,связаной с невключением\невыключением ПМ, необходимо поменять резинку(я у себя её просто перевернул)! Замена ШМ не требуется!
Подробный порядок сборки с фотографиями описан.

В связи с вышесказаным миф о ненадежности и гиблости конструкции прошу считать развеяным,а саму Шайтан-машинку предлагаю переименовать во что-то более подходящее,не хранящее каких-то суперсекретов.

Статью собрал Serjj

search?q=%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80&btnI=lucky
search?q=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4&btnI=lucky

Шайтан машинка не работает ховер

Перед тем как это всё затевать, надо купить 5 болтов из нержавейки 4х10 5 широких шайб под них и 5 гроверов. У меня 2 болта не открутились, заржавели, поэтому пришлось пилить под простую отвертку глубокий паз. Поэтому советую поменть все болты (их 5 штук)на нержавейку

Вот по просьбе трудящихся Как писал уважаемый C-dok ШМ с машины не снимал. 1. вкл. зажигание, вкл. ПП в положение 4H (индикатор на панели приборов горит постоянно) (можно выташить предохранитель или скинуть + с акумулятора, чтоб привод ШМ остался в положении замкнутой левой полуоси и случайно не начал выклюючаться). 2. открутил пять винтов и очень акуратно снял крышку ШМ (все внутренние шестерни у меня остались на месте). С оси снял белую шестерню, пружинку и черную втулку. И вверху (т.е сверху белой шестерни) и внизу под шестерней черной втулки у меня стояли медные шайбы. Короче снимаем вот это

3. далее как описывал C-dok : черная втулка снята с машинки,закреплена за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками .

Нижний конец пружинки заведен за левую сторону черной втулки.Верхний конец взводим на 1 оборот и цепляем за правую сторону.(концы пружин обвел красным)

Устанавливаем все это на машинку.Вилка в положении вкл а контакты в разрыве. С контактной дорожки удалил лишнюю смазку, оставил тонкий слой. Немного подогнул контакты и возвратил черную втулку на родину, т.е. одел на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки не пытается соскользнуть.

(обратите внимание, когда контакты разомкнуты это полуось замкнута. Когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута, поэтому если ШМ собирать в положении когда штырь задвинут от эл. моторчика (полуось замкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были разомкнуты(т.е. отбойник на шестерне должен упереться в левый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на разных площадках, т.е. разомкнуты). Если же ШМ собирать в положении когда штырь выдвинут к эл. моторчику (полуось разомкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были замкнуты, находились на сплошной металической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в правый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металической площадке , т.е. замкнуты) Вставляем ось,Одеваем на ось белую шестерню,позиционируя в соответствии с положением ограничителя.При этом лапки пружинки оказываются с двух сторон от длинной выступающей части белой шестрни,ограничивая ее свободный ход. (принцип как у пружины замка дверей в «Жигулях»). Верхний резиновый отбойник в этом положении оказался в рабочем секторе. Этот резиновый отбойник желательно поменять, если виден у него износ, я его вырезал из маслостойкой резины.

ЗЫ:Вот что ещё писал C-dok

Проведя неоднократно ремонт ШМ и проанализировав ВСЁ что написано по поводу ее ремонта на обоих форумах,а также считая себя большим знатоком конкретно этого агрегата, хотел бы резюмировать: 1. Проблемы с ШМ связаны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с износом,либо неправильным положенем резинового буфера ограничения хода(я обвел его красным цветом(у меня был легкий износ, я её просто зеркально перевернул так как основная работа у неё идет с одной стороны)).

2. Паз в дне белой шестерни является предохранительным и возникновение «неисправности» (мигание индикатора) свидетельство необходимости замены резинки. Изготовление заглушки в предохранительный паз-ошибочное решение, которое приводит к возможности чрезмерного поворачивания белой шестерни и ,как следствие, вероятности осложнений : а. срезание зубьев шестерен б. заклинивание шестерен в. сгорание моторчика не имеющего возможность к вращению.

При правильно расположеном неизношеном буфере соскакивание пружинки и выход из строя ШМ по причине механической неисправности ИСКЛЮЧЕН. Износ контактной группы в первые 50 тыс пробега считаю маловероятным и редким случаем ,который лечится известными способами(пропайка ,замена скользящего контакта) Но не думаю,что это может являться распространенной причиной обращения к ШМ.

Таким образом, если вы на новом автомобиле включали и выключали ПП хотябы раз несколько и у вас до этого все работало, при возникновении неисправности,связаной с невключением\невыключением ПМ, необходимо поменять резинку(я у себя её просто перевернул)! Замена ШМ не требуется! Подробный порядок сборки с фотографиями описан.

В связи с вышесказаным миф о ненадежности и гиблости конструкции прошу считать развеяным,а саму Шайтан-машинку предлагаю переименовать во что-то более подходящее,не хранящее каких-то суперсекретов.

Источник

Great Wall Hover Клуб

Шайтан машинка (кнопка, включение ПП на ходу)

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Посмотрел форум, но не нашел подходящей темы, если что переместите куда нужно.
Читал на просторах что ШМ убирают и ставят на ее место заглушку. Т.е. получаем привод как на патриотах, при нажатии кнопки 4Н подключается только кардан. Получаем вроде ка.

она мне не мешает, но опять же из просторов она бывает выходит из строя из за пластмассовых шестерен, и будет немного не комфортно остаться где нибудь в лесу в нужный момент без ПП, а если есть способ обойтись без нее то я его рассматриваю. вот и все.

4года, вот всё жду, а вдруг.

Ты главное, эта, не мешай механизьму работать.

Сообщение отредактировал Александр АМ: 01 ноября 2015 — 17:52

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

Сообщение отредактировал 2140: 01 ноября 2015 — 18:07

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

я просто предохранитель вытащил

Вопрос был как бы на всякий случай, вдруг что с ней случится

Ну тогда, исходя исключительно из твоей жизненной позиции, следующую созданную тобой тему , можно обозначить, к примеру, так:
«Двигатель (без него)» или как поставить педали вместо двигателя внутреннего сгорания.

Это так,исходя из твоей жизненной позиции, и «на всякий случай, в друг с ним что случиться»

Я бы не был столь категоричен.

Гы, категорично заявляю.
Отдельного преда, защищающего ТОЛЬКО цепь включения ШМ как на Н2. на Н3 (с любым салоном) и на Н5 НЕТ.

А по поводу того чтобы включить ПП а потом отсоединить провода от ШМ- как на счет индикации на приборке? что она будет показывать постоянно 4вд? или будет так же гаснуть при отключении?

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

Сообщение отредактировал гиви: 01 ноября 2015 — 22:07

а как же посторонний шум-гул после 60 км в час ? для меня лично проблема

Сообщение отредактировал 2140: 01 ноября 2015 — 22:15

Гы, категорично заявляю.
Отдельного преда, защищающего ТОЛЬКО цепь включения ШМ как на Н2. на Н3 (с любым салоном) и на Н5 НЕТ.

Ну я у себя такой нашёл. Жду пока ещё кто-нибудь подтвердит. Помнится, николай.кимры «литр» обещал — грех отказываться. 🙂

Вот в том-то и дело. что мигание лампочки указывает, что сам контроллер не отключен (ВСМ отрабатывает сигнал на включение ШМ).
А на Н2, если ты помнишь, удаление предохранителя (кстати он там на 15А) ПОЛНОСТЬЮ обесточивает цепь контроллера ШМ.

Сообщение отредактировал 2140: 02 ноября 2015 — 08:57

а как же посторонний шум-гул после 60 км в час

Источник

Great Wall Hover Клуб

Шайтан машинка (кнопка, включение ПП на ходу)

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Посмотрел форум, но не нашел подходящей темы, если что переместите куда нужно.
Читал на просторах что ШМ убирают и ставят на ее место заглушку. Т.е. получаем привод как на патриотах, при нажатии кнопки 4Н подключается только кардан. Получаем вроде ка.

она мне не мешает, но опять же из просторов она бывает выходит из строя из за пластмассовых шестерен, и будет немного не комфортно остаться где нибудь в лесу в нужный момент без ПП, а если есть способ обойтись без нее то я его рассматриваю. вот и все.

4года, вот всё жду, а вдруг.

Ты главное, эта, не мешай механизьму работать.

Сообщение отредактировал Александр АМ: 01 ноября 2015 — 17:52

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

Сообщение отредактировал 2140: 01 ноября 2015 — 18:07

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

я просто предохранитель вытащил

Вопрос был как бы на всякий случай, вдруг что с ней случится

Ну тогда, исходя исключительно из твоей жизненной позиции, следующую созданную тобой тему , можно обозначить, к примеру, так:
«Двигатель (без него)» или как поставить педали вместо двигателя внутреннего сгорания.

Это так,исходя из твоей жизненной позиции, и «на всякий случай, в друг с ним что случиться»

Я бы не был столь категоричен.

Гы, категорично заявляю.
Отдельного преда, защищающего ТОЛЬКО цепь включения ШМ как на Н2. на Н3 (с любым салоном) и на Н5 НЕТ.

А по поводу того чтобы включить ПП а потом отсоединить провода от ШМ- как на счет индикации на приборке? что она будет показывать постоянно 4вд? или будет так же гаснуть при отключении?

подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая пось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.

Сообщение отредактировал гиви: 01 ноября 2015 — 22:07

а как же посторонний шум-гул после 60 км в час ? для меня лично проблема

Сообщение отредактировал 2140: 01 ноября 2015 — 22:15

Гы, категорично заявляю.
Отдельного преда, защищающего ТОЛЬКО цепь включения ШМ как на Н2. на Н3 (с любым салоном) и на Н5 НЕТ.

Ну я у себя такой нашёл. Жду пока ещё кто-нибудь подтвердит. Помнится, николай.кимры «литр» обещал — грех отказываться. 🙂

Вот в том-то и дело. что мигание лампочки указывает, что сам контроллер не отключен (ВСМ отрабатывает сигнал на включение ШМ).
А на Н2, если ты помнишь, удаление предохранителя (кстати он там на 15А) ПОЛНОСТЬЮ обесточивает цепь контроллера ШМ.

Сообщение отредактировал 2140: 02 ноября 2015 — 08:57

а как же посторонний шум-гул после 60 км в час

Источник