Итак, главная тема коллекции. Номера СССР по типам. Но чтобы в СССР появились номера, сначала должен был образоваться и сам СССР, что и произошло в декабре 1922 г, если кто забыл. До этого 6 республик, учредителей СССР, существовали отдельно. Вы думаете, после образования СССР сразу появились и единые номера? Нет.
Начнем с того, что в каждом городе правила были своими. Появился в 1918 г. Декрет Совнаркома о правилах движения на автомобилях по Москве и окрестностям. В Интернете, кстати, много путаницы и неточностей, поэтому известен более поздний аналогичный декрет 1920 г., который часто называют первым. На самом деле большевики озаботились правилами еще в 1918 г. Правила эти были очень простыми, состояли сначала всего из нескольких пунктов. Впоследствии они расширялись. Но с самой первой редакции одним из пунктов было обязательное наличие на автомобиле номерного знака. Вот такого, как на фото ниже. Это номерной знак для автомобиля г. Астрахани на 1918 г., кстати самый ранний послереволюционный автомобильный знак в моей коллекции. Следующий датируется лишь обр. 1933 г.
Номерной знак для автомобиля г. Астрахани на 1918 г.
Общее руководство автомобильным делом возлагалось на НКПС (Народный комиссариат путей сообщения). Но номерные знаки он не выдавал. С 1921 г. в составе НКПС РСФСР было создано Центральное управление местного транспорта (ЦУМТ). По порядкам, существовавшим еще с царских времен, номерные знаки извозчикам, которые были основным транспортом, велосипедам и незначительному числу автомобилей, номерные знаки выдавали местные органы власти. Где-то это были Отделы коммунального хозяйства, где-то Финансовые отделы. Номерные знаки в каждом городе были своими. Общие требования к номерным знакам по стране были определены правилами ЦУМТ лишь в 1927 г. с созданием первых общесоюзных правил учета автомобилей и мотоциклов. Но их не очень-то соблюдали.
Городские номерные знаки, а это название к номерам прилипло и сохранилось в обиходе чуть ли не до 90-х годов ХХ в, в каждом городе выдавались на год. Они лишь подтверждали уплату налога, а в некоторых случаях также говорили о прохождении предшествовавшего выдаче номера техосмотра повозки, велосипеда или транспортного средства. Чтобы легче различить нарушителей, номера ежегодно, а иногда и раз в полгода, менялись по цвету или форме.
В 1928 г. ЦУМТ был выведен из состава НКПС и преобразован в Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс). Он стал отдельным ведомством при Совнаркоме и ведал строительством и ремонтом дорог, транспортными перевозками, складами, а также учетом автомобилей.
Если в двадцатые годы число автомобилей измерялось одной — двумя десятками тысяч, то в начале 30-х с вводом в действие заводов АМО и ЯАЗ, число транспорта в народном хозяйстве выросло на порядок. Следовало ввести четкую систему учета такого количества автомобилей, в том числе исходя из мобилизационных целей.
Поэтому первое постановление об общесоюзном учете авто-мото-транспорта было, наконец, разработано в 1931 г. С ним и появились первые общие по Союзу ССР номера. С него мы и начинаем отсчет типов и серий. Стандарт быстро перестал отвечать потребностям времени, т.к. имел небольшую емкость. Номерной знак состоял из одной буквы серии, определявшей регион учета, и четырех цифр, выполнявшихся черным цветом на белом фоне, например, «А-1234». В этом стандарте существовали также номера серии «Проба». Числа комбинаций было недостаточно для быстро растущего числа автомобилей в СССР.
Пришлось в 1933 г. изменять стандарт. Новый номерной знак также имел белый фон и черные символы. Он состоял из цифр числом до пяти, в нижней части указывался условный регион учета, т.н. «Дортранс». Дортрансы создавались и изменялись вместе с реорганизацией административно-территориального деления страны. Их было около пятидесяти на момент упразднения стандарта. Сначала различали мото и автономера, а также «Пробы». Чуть позже в стандарте появились транзиты для перегона автомобилей и дипломатические.
Номерной знак мотоцикла обр. 1933 г. Московский дортранс.
В 1936 г. было решено сосредоточить учет, регистрацию транспорта и выдачу номерных знаков в одном органе — Государственной автомобильной инспекции. Созданная 5 ноября 1934 г. в составе Цудортранса, она в 1936 г. была выведена оттуда и передана в Главное управление Рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Цудортранс также был передан в состав НКВД и реорганизован в Гушосдор — Главное управление шоссейных дорог. С выходом 3 июля 1936 г. Постановления Совета народных комиссаров №1182 утверждено «Положение о ГАИ ГУ РКМ НКВД СССР». Эта дата принята как день рождения ГАИ, хотя служба ведет свою историю с конца 20-х годов, когда в ряде городов были созданы Отделы регулирования уличного движения (ОРУДы).
Гаишники быстро приняли новый стандарт на номера, правда их введение неоднократно переносилось. Лишь в 1938 г. старые номера с Дортрансами окончательно были запрещены. Мотоциклетные номера этого периода, также как и раньше, ставились как впереди, так и сзади. Впереди их обычно крепили на крыло мотоцикла по направлению движения, склепывая два знака между собой — получался двухсторонний номер. К специальным типам — «транзитам», «пробам», дипломатическим номерам добавились номера для прицепов.
Передний номерной знак обр. 1936 г. ТО — Тульская обл.
Но стремясь избавится от недостатков номеров обр. 1933 г., увеличили размер пластин. Передний номер был длиной 575 мм — на 5 см длиннее современного. А задний превосходил по размерам белый советский квадратный номер для юрлиц.
Задний номер обр. 1936 г. ЯО — Ярославская обл.
Это потребовало металла, и для номеров стали применять металл самого низкого качества и недостаточной толщины. Большие «лопухи» трескались, часто отваливались от автомобилей, несмотря на существенный штраф за утерю номера. Поэтому ориентировочно в 1940 г. решили ввести новые номера уменьшенного размера. Про них пока известно очень мало, даже точной даты утверждения стандарта нет. Собственно, поиски ответа на этот вопрос и сподвигли автора начать работу, которая позже переросла в полноценное исследование истории номеров СССР. Но за более чем 6 лет я не смог найти норматива на эти номера. Поиск продолжается, а сами номера в коллекции есть. Вот пример такого номерного знака уменьшенного размера на ГАЗ-67, фото было взято с «молотка».
Полный размер
Номерной знак условного обр. 1940 г. ПЛ — Туркменская ССР.
Что характерно, при присоединении к СССР республик Прибалтики, там были заменены номерные знаки, но выдача номеров во всех трех новых республиках шла не в соответствии с общесоюзными образцами. Более-менее соответствовали им номера Литовской ССР, где отличием от номеров обр. 1936 г. была лишь латинская серия «RL». А вот, например, образец номерного знака Эстонской ССР, выдача которых была начата весной 1941 г. Номер очень похож на знак времен независимости. Отличием является серия «ER» из двух букв вместо одной буквы серии национальных номеров.
Номерной знак Эстонской ССР обр. 1941 г.
Ввести уменьшенные знаки помешала война. С ней были утрачены учеты подразделений, большая часть парка транспорта была мобилизована и погибла в войну. Поэтому в 1946 г. довоенные номера стали менять новыми, т.н. «желтыми». При этом передние мотономера упразднили.
Номерной знак обр. 1946 г. ПЧ — Мордовская АССР.
Номера 1946 г. до сих пор можно встретить на старых автомобилях. Особенно частыми являются номера серии «ЧР», выдававшиеся в Харьковской обл. УССР. Неудивительно, что именно такие знаки стали первыми в коллекции автора. Что интересно, в Москве передних номерных знаков не было на легковых автомобилях примерно до 1954 г, а фон номеров легковушек был черным, а не желтым. Грузовые автомобили Москвы имели стандартный желтый фон у номеров. Номера «Проба» и «Транзит» отменили. Дипломатические номера получили вид «д1-23» и выпускались на черном фоне.
Передний номерной знак г. Москвы обр. 1946 г. — фон черный.
Ну а потом и двух букв серии стало мало. Пришлось в 1958 г. увеличивать размер переднего номера для появления третей буквы. Теперь две буквы серии (т.н. «основа») по-прежнему означали региональную привязку, а третья буква менялась, как только цифровой набор достигал 99-99. Размерность заднего номера оставлена без изменений.
Передний знак обр. 1958 г. АХ — Архангельская обл.
Попутно буквы сместили за цифровой набор, а фон знаков поменяли на черный, как было принято в тогдашней Европе. Но основной причиной называлась неравномерность окраски желтых номеров — их перекрашивали, а колер краски, конечно, никто в соответствии с ГОСТ не подбирал. Поэтому они могли быть и почти белыми, и коричневыми. В то время внешнему виду автомобилей уделяли много внимания, поэтому было решено ввести знаки на черном фоне — тут уж с цветом сложно перепутать. Мотономера, как и раньше, были меньше автомобильных в размерах. Фон дипломатических знаков изменился на белый, а структура их тоже поменялась — буква переехала за цифры или под них: «32-10 д».
Мотономер обр. 1958 г. СБ — Сталинабадская обл.
В 1965 г. в ГОСТ были внесены изменения. Появились номера для тракторов и других самоходных машин, тракторных прицепов и мопедов. Чтобы выделить тихоходные трактора решили им вернуть на номера желтый фон, как у номеров 1946 г. Поэтому часто несведущие люди причисляют тракторные номера к номерам более раннего стандарта, хотя между их появлением почти 20 лет разницы. Также, вероятно в 1964 г., были возвращены номера «Проба» и «Транзит» многоразового применения.
Тракторный номерной знак обр. 1965 г. ЭА — Министерство лесной и деревообрабатывающей промышленности.
Что характерно, регистрацию тракторов решили сосредоточить не в ГАИ или в каком-то независимом на тот момент органе, а сделали по отраслевому принципу. Минсельхоз имел в своем составе Главсельтехнадзор, ему и поручили заниматься регистрацией тракторов в сельском хозяйстве. А для остальных министерств выделили серии номеров — каждому свою, и поручили им самим контролировать свои трактора и тракторные прицепы, занимаясь учетом и выдачей номеров. Конечно это повлекло за собой бардак в учете, но в целом повысило контроль за трактористами.
Некоторые виды номеров имели белый фон — в основном, дипломатические разных видов. Они поменялись в конце 60-х. Были введены новые номера для иностранцев. Они состояли из буквы серии и пяти цифр. Первые две означали код посольства, а последующие три — цифровой набор номера. Буквенная серия означала категорию иностранца: D — дипломат, К — корреспондент, М — представитель инофирмы или гражданин, приехавший в СССР на работу или учебу по международному соглашению. Позже появились знаки серии «М» из шести цифр — для обычных проживающих в СССР иностранцев, на автомобили которых выдавались технические паспорта (на автомобили с номерами из пяти цифр техпаспорта не выдавались, и их продажа гражданам СССР напрямую была запрещена).
Номерной знак для иностранных граждан, проживающих в СССР.
В 1977 г. был разработан новый ГОСТ, фон обычных знаков стал белым. ГОСТ предусматривал появление номерных знаков в световозвращающем исполнении. Это улучшило бы распознаваемость автомобилей на неосвещенных дорогах. Но проблемы с освоением качественной пленки для номерных знаков решены не были, а на закупку импортной денег не было. Поэтому номера появились к Олимпийским играм 1980 г. Самой массовой серией таких номеров была «ОЛМ».
Номерной знак автомобилей обслуживания Олимпийских игр 1980 г. серии ОЛМ.
Также было несколько знаков серий «МОА», а ветераны в числе олимпийских упоминают еще «МОО» и «МОЛ». Их после проведения Олимпиады с автомобилей сняли, впрочем серия «МОА» появилась на грузовиках, «МОЛ» — на легковых автомобилях преимущественно различных правоохранительных служб, а «МОО» недолго была довольно статусной серией служебных легковых автомобилей — настолько немногочисленной и крутой, что сейчас об этом никто и не помнит.
Номерной знак для автомобиля индивидуального владельца для выезда за границу.
Да, в этом стандарте номера для автомобилей частников и организаций были разделены. У машин юрлиц все три буквы были вместе, а у частников сначала одна меняющаяся буква, затем 4 цифры и потом две буквы основы серии. Проблемой было несовпадение применявшихся на номерах букв кириллического алфавита и требований Конвенции о дорожном движении. Для выезда за рубеж при наличии кириллицы на номерах приходилось номера менять. Были выделены особые серии для таких случаев, номера предполагалось по возвращении сдавать и получать назад свои собственные сданные на хранение. Знаки некоторых категорий иностранцев было решено окрашивать в красный и желтый цвета. Военные номера оставались черными двухбуквенными.
Номерной знак для прицепа иностранных граждан на желтом фоне. Аналогичные номера для советских граждан и организаций имели белый фон.
Как мы видим, помимо прямоугольной формы номеров появились и знаки с усеченными углами — для прицепов автомобильных, тракторных и для тракторов. Тракторный номер отличался от прицепного меньшей высотой букв и самого номера. Т.к. регистрацию по-прежнему вели министерства, то и заказывать номера они могли по собственному усмотрению. Поэтому иногда появлялись исполнения знаков, сильно отличавшиеся от ГОСТ, например вот такой номер с совершенно кривыми символами. Впервые увидев такое на фото .присланных из Волгограда, я подумал, что это подделка. Но затем номер то же серии Минводхоза и с таким же шрифтом всплыл в Самарканде. Стало понятно, что это не подделки, а просто кто-то из производителей не имел достаточных технологических возможностей для производства номеров правильными шрифтами. Смотрите сами:
Кривой шрифт, характерный для части номеров серии ЮН Министерства мелиорации и водного хозяйства.
В ГОСТ 3207-77 несколько раз вносились изменения и дополнения. Одним из них в конце 80-х был введен специальный тип номерного знака для специальных легковых автомобилей. Такой номер устанавливали на спецтранспорте, контроль за которым был усилен. Позже, с разрешением продаж частным лицам грузовиков, был добавлен специальный номер и для них, но его успели выдать лишь в Хабаровском крае и Свердловской обл.
Т.н. Спецсерия — номера для специальных легковых автомобилей. БН — Брестская обл.
Отдельной темой являются военные номерные знаки. Появились они в годы Великой отечественной войны. Обычным транспортом тех лет являлись полуторки и трехтонки. На них номера рисовались краской — на заднем борту, боковых дверях и т.п. Специальные пластины для номеров были, в основном, у легковых автомобилей и мотоциклов. Поэтому до наших дней таких номеров дошло мало.
Мотоциклетный номерной знак обр. 1942 г.
Структура военных номеров из буквы и пяти цифр сохранилась до 1962 г. Тогда были введены, по аналогии с гражданскими номерами обр. 1958 г., новые военные номера из четырех цифр и двух букв серии. Они не имели региональной привязки. Разные серии можно было встретить в разных регионах СССР. Эти знаки, меняясь по исполнению несколько раз, дожили до 1993 г., когда появился новый ГОСТ на российские номера.
С открытием границ, распадом СССР старые советские номера в бывших республиках заменялись национальными. Первой тут была Эстония, введшая собственные номера в 1991 г. В конце 1993 г. появились такие номера в России. Вместо буквенных серий у них код региона. Ну мы их знаем — вот они. Эти знаки в раннем, т.н. «бесфлаговом» исполнении.
Номерные знаки тип 1 по ГОСТ Р 50577-93. 77 — г. Москва.
Кстати, уже в этом году текущий ГОСТ Р 50577-93 на регистрационные знаки будет изменен. Об этом я еще рассказать успею в следующий раз, когда остановлюсь подробнее на тех номерах России, что имеются в ГОСТ на настоящий момент или были упразднены, но существовали в прошлом.
Какими были “правительственные” номера в СССР, и чем они отличались от обыкновенных? Правда ли существовали специальные серии для машин, выезжающих за границу? В какой республике были уникальные номерные знаки с использованием латинских букв? Мы продолжаем исследование советских номеров. В первой части мы затронули раннюю эпоху с 30-х до 50-х годов, а теперь пройдёмся по более знакомому нашим читателям промежутку с конца 50-х до 80-х.
Чёрные
На переднем однострочном знаке введенных в 1959-м номеров сначала шли четыре большие цифры (две и две через тире), далее три буквы поменьше. На заднем двухстрочном знаке сверху цифры, внизу ближе к центру – буквы. Сечение всех знаков и канавок треугольное.
Шрифт ранее применявшихся «жёлтых» номеров, о которых мы рассказывали в первой части, был более «квадратным», а у «чёрных» – скруглённым. Теперь регион обозначало сочетание первых двух букв. Чаще всего оно и указывало на название города, области, республики.
Деление серий букв по типам транспорта начало расходиться по стране. В Москве и Подмосковье действовало прежнее деление на «частные», «легковые государственные» и «грузовые» серии. В Ленинграде выделялись только серии частных машин, на легковые госучёта и грузовики обычно давали одни и те же серии. Исключение – «ЛЕБ», предназначенная только для легкового государственного транспорта. Во многих городах и областях одни и те же серии давали на любые машины.
Наконец, во многих союзных республиках одни серии обозначали столицу, другие – конкретные области. Рост парка частных автомобилей отразился на сериях номеров. Например, в Подмосковье большинство серий 60-х от «ЮАА» до «ЮАЯ» раздали на грузовики и автобусы, а среди серий второй половины 70-х: «ЮВА»-«ЮВЯ» и «ЮГА»-«ЮГЗ» преобладали «частные».
Больше всего легенд крутится вокруг «спецсерий». В Москве изначально существовали специальные серии: для маршрутных автобусов — «ММА» и такси — «ММТ». Серия «ММЛ» сначала встречалась на легковых госучёта, затем её передали для такси. В конце 70-х появились ещё одна «таксомоторная» серия «МММ» и «автобусная» «ММН». Якобы «правительственная» серия «МОС» официально считалась просто легковой государственной. В ГОНе и других ведомственных автобазах встречались машины с обычными легковыми сериями госучёта: «МОК», «МКО», «МКЖ», «ММЖ», «МНН». Такие же серии носили медицинские, учебные и милицейские легковушки. Никаких специальных серий для милиции и КГБ в чёрных номерах в Москве не было – они получали обычные «государственные» серии.
В каждом регионе выдавались специальные «выездные» серии для международного движения с общими буквами латинского и русского алфавита: «АВТ» в Москве, «АВО» в Московской области, «АВЕ» в Ленинграде, «АЕВ» в Горьком, «ВСВ» в Вологде, «ВРН» в Латвии и так далее. Иногда под «выездные» использовали часть цифровых «десяток» гражданских серий — например, «МОО» и «МОР» в Москве. Уникальное явление – «выездная» серия Эстонии «SSA», обычный чёрный номер с буквами латинского алфавита.
Чёрные номера для мотоциклов, как и желтые, представляли собой один знак, уменьшенную копию заднего автомобильного. Деления на «государственные» и «частные» серии для мотоциклов не было даже в Москве, сочетания букв повторяли любые автомобильные. На прицепы выдавался двухстрочный знак с цифрами сверху, двумя буквами в нижнем левом углу, за которыми следовала надпись мелким шрифтом «прицеп».
Для машин конструкторских бюро автозаводов и институтов, а также автомобилей с конвейера, проходивших обкатку на дорогах общего пользования, предназначались специальные номера с четырьмя обычными цифрами и надписью «проба», по формату близкие к обычным – спереди однострочный, сзади – двухстрочный. Отдельные типы номеров существовали для тракторов, тракторных прицепов и мопедов.
Долгое время машины с новыми «чёрными» и старыми «жёлтыми» номерами встречались на дорогах одновременно. В середине 60-х ещё более 50% автомобилей по стране ездили с номерами старого стандарта. В Москве массовую перерегистрацию государственного и грузового транспорта ГАИ устроила в 1967 году к 50-летию Октябрьской революции, а частных машин – в 1970-м, к 100-летию В.И. Ленина. В других городах и областях «жёлтые» номера вытеснялись «чёрными» с естественным обновлением парка до 70-х. «Жёлтые» номера попадаются на рынке ретро-техники до сих пор, иногда вместе с древними автомобилями-носителями. «Чёрные» номера – вообще не редкость, они ещё встречаются даже на эксплуатируемых автомобилях-ветеранах.
Белые
В 70-е годы Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности движения совместно с ГАИ разрабатывал новый стандарт, соответствующий международным нормам. Так были созданы принципиально новые «белые» номера ГОСТ 3207-77. У разных типов транспорта появились разные номера. У частных машин третью букву вынесли вперёд, перед цифрами, и сделали уменьшенной. У государственного транспорта три буквы, как и прежде, следовали за четырьмя цифрами. Но на легковые автомобили выдавалась пара однострочных номеров, а грузовикам и автобусам полагался задний двухстрочный. Теперь инспектор ГАИ и любой гражданин могли с первого взгляда определить форму собственности автомобиля. Размеры знака и шрифт увеличились, тире было упразднено. Белый фон и чёрные знаки предполагали введение светоотражающей плёнки, но это новшество внедрить не удалось.
Первые опытные серии «белых» номеров раздали летом 1980 года на транспорт, обслуживавший Московскую олимпиаду. С января следующего года их начали выдавать на государственный транспорт, причём за год были заменены номера на машинах всех столичных предприятий, учреждений и автобаз. В области тот же процесс затянулся года до 1984-го. На московских частных машинах белые номера появились в мае того же 1981 года, на подмосковных – в августе. Полную перерегистрацию частного транспорта провести не удалось, хотя попытки предпринимались. Чёрных номеров на частных машинах всё равно осталось очень много — и в столице, и в регионах.
Серии букв белым номерам чаще всего доставались в наследство от чёрных. Но бывали и отличия. Так, в Подмосковье на автомобилях отказались от буквы Ю. На государственные легковые и грузовые машины давали серии «МЕА»-«МЕЯ», потом, с 1987 года – «МЗА»-«МЗТ». Частным областным автомобилям сначала выдали от «А-МЖ» до «Я-МЖ», затем от «А-МЕ» до «Я-МЕ», и уже в начале 90-х – «А-МЗ»-«Н-МЗ» и «А-МЛ»-«Г-МЛ». У ленинградских частников основными стали серии от «А-ЛД» до «Я-ЛД». В Москве у такси остались три старые серии, а автобусам вместо «ММА» дали «МНА». Именно в белых номерах появились специальные серии для милиции и пожарных машин: в Москве — «МКМ» (в чёрных номерах была «частная»), в области – «МОМ» и «МЕЧ».
У мотоциклов номер опять стал уменьшенной копией заднего «грузового», а прицепам сделали совершенно новый двухстрочный с четырьмя цифрами сверху, двумя буквами снизу и скошенными нижними краями.
Перестроечные
В эпоху перестройки началось труднообъяснимое. Например, в 1988 году «специальным» легковым автомобилям – медицинским, учебным, спортивным, инкассаторским – обычные номера поменяли на «перевёрнутые» с буквами впереди цифр: московские серии «ММС» и «ММР», подмосковная «МЗС» и так далее. В столице появилась серия для кооператоров «МКЗ» в легковом и грузовом вариантах. Гражданские серии стали выдавать не по алфавиту, а вперемешку. «Выездные» серии – всем подряд.
Начались грубые нарушения ГОСТа. Сначала появились целые серии с «нестандартным» шрифтом, потом на некоторых сериях вообще ввели «немецкий» шрифт. В некоторых регионах погибающего СССР (Минск, Крым) грузовые номера с парой из однострочного и двухстрочного замелькали на частных легковушках. Московским грузовикам досталась эстонская серия «ЕАТ», а подмосковным – «ЕАХ».
После развала СССР каждая из бывших союзных республик ввела свой стандарт номеров. В Российской Федерации номера нового ГОСТа, с некоторыми изменениями действующего до сих пор, появились в октябре 1993-го. Они получили не доставшийся белым советским номерам светоотражающий фон и обозначение региона цифровым кодом по французскому образцу. История повторилась: в 1934-м за основу взяли один иностранный стандарт, а ровно 60 лет спустя – другой.
A governmental vehicle registration plate of the 1982 format. This specific plate is one of the earlier series of this format, as later series have thicker strokes for its numbers and letters.[clarification needed]
Vehicle registration plates (Russian: Регистрационные знаки транспортных средств, Registratsionnye znaki transportnykh sredstv, lit. ‘Registration Plates of Vehicles’) were used in the Soviet Union for registrations of automobiles, motorcycles, heavy machinery, special-use vehicles as well as construction equipment, military vehicles and trailers. Every vehicle registration plate contains a unique registration mark embossed on a metal plate or a plate made of other materials. All vehicles were required to display the plates on the front side and backside, with the exception of trailers and motorcycles, which were only required to display one on the backside.
History[edit]
Russia’s first attempts to hold accounts for horse-drawn carriages driving through cities were taken in the 19th century to only prevent tax evasion by their owners. Sometime in the 19th century, every coachman and his carriage had to have a registration number which was only valid for a year, and they had to pay the tax in order to have a replacement. In the 1890s, after the resolution on the admission of cyclists in traffic was published, bicycles were also made subjects to compulsory registration. Automobiles, which appeared later, also needed such registration.
There was no standard for the registration numbers at that time. Every city had its own plate format and color, and the background color for the plates could vary from year to year in a single city. The plates were required to contain a numbers-only registration number and optionally the name of the city, the year of issue, the type of the vehicle as well as other information as demanded by local authorities. Plates for automobiles were similar to those for bicycles in appearance, but are five to eight times as large. Regular fixation points were not provided for automobiles at that time, so the plates were simply drilled to have two holes, and were suspended with ropes going through them.
In 1920 the first attempt to standardize vehicle registration plates was made. On June 13, 1920, a decree named «On registration plates» was published, which required all vehicles to mount the front license plate on the left wing and the rear one on the backside. In 1927 the standardization proceeded with the introduction of «Rules of the All-Union Registry of Cars and Motorcycles», which standardized the form of the plates, dimensions for front and rear plates, as well as those for motorcycles, the color and height of the characters, and the width of each character stroke, whereas the background color continued to vary annually.
However, these changes did not affect registration plates of carriages and bicycles, which continued to vary in shape and color until their cancellation, which, for the carriages, was in the 1930s and until the publishing of a decree on the cancellation of registration of bicycles by 1970.
By the early 1930s the number of automobiles and motorcycles skyrocketed, with frequent trips from a city to another «on motors». To conduct a full registration of all cars and motorcycles across the country, a unified standard for license plates for cars and motorcycles came into force in 1931.
1931 to 1946[edit]
During the 1930s the format of plates never standardized.
The first Soviet registration plates issued in 1931 had an «L-NN-NN» format, where L represents a Cyrillic letter and N being a number. Every registration is linked to a single vehicle, while motorcycle plates differ from those for cars in terms of dimensions. Two license plates were issued to every vehicle: a frontal plate and a rear plate. Frontal plates for motorcycles were to be mounted along the front wing of a vehicle, while rear ones were to be mounted perpendicular to the rear wing. Registration plates for test-drive vehicles appeared later, which contained the word «проба» (proba, literally «test») on the top, with the first pair of digits absent, therefore forming the format «L-NN». Two major drawbacks of this format were later found, with the first being that the letter was issued in sequential order regardless of any situation, while the second is that a letter could stand for two sparsely populated regions, and on the other hand, a large city could possess a number of letters. These drawbacks caused the termination of this format in 1934.
In 1934, a new replacement standard was set: the letter on the former design was changed to a digit, and there was the name of the registry, or «Dortrans» below the digits. There were at first 45 Dortrans, one for each region, under the administration of the Central management of highways and dirt roads and road transport at the Council of People’s Commissars of the Union of Soviet Socialist Republics, known in short as the TsUDorTranse, and then after a reorganization of administrative divisions, the number went up to 52. The former format was considered temporarily valid and owners must change to the new format before July 1, 1934. The format was not strictly defined, i.e. there need not to be exactly five digits on the plate, and the name of the region could reach up to 8 characters excluding dots and dashes, which made it often written in abbreviated form. Test and transit plates remained their format, except that the name of the Dortran was replaced by the word «транзит» (tranzit, «transit»), or «проба» (proba, «test»). These plates have the same color schemes as ordinary plates, but there were also plates for experimental vehicles in an inverse scheme.
Frontal plate format in 1936
At the end of 1936 the format changed once more, when the beginning of the sequence switched to a two-letter code of the regional registry, followed by two pairs of numbers separated by a hyphen, which made it an «LL NN-NN» pattern. The code uses letters of the Russian alphabet except for «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» and «Ь». There was a single-line frontal plate plus a double-line rear plate for each vehicles, with motorcycle plates bearing the same format, albeit in a smaller size. This difference existed until 1994. Trial and transit numbers also remained, which replaced the region code with the word «транзит» (tranzit, «transit»), below which positioned a factory code.
Rear plate in 1936 format
Military registration from 1940 to 1960; note the arbitrary hyphening
Near the end of the 1930s, in coordination to the current format, there was also a so-called «уменьшенный» (umen’shennyy, literally «reduced») format: The plate was smaller, used a narrower and slimmer font, while the regional code became physically smaller, was placed in the top-left corner, with the numbers down-scaled. At the same time a single format was developed for trailers, but seldom given. Subsequently, this format became the basis for the next change.
Shortly before 1941, all military equipment received a number format different from the civil format, the «L-N-NN-NN» format. Before this there was no system for military plates at all. Moreover, there are a number of documented cases of plate type violations, including arbitrary hyphenation, adding of stars or anchors, and even violations concerning format, such as plates containing 4 to 6 digits, with 4 digits often for motorcycles, but with exceptions.
A GAZ-MM truck showing its 1940-standard military plate.
At the end of the 1930s, the first diplomatic plates were issued. Based on the «reduced format», a single digit replaced the first pair of numbers, with a large letter Д in the upper right corner.
1946 to 1959[edit]
After World War II the registration went into chaos with cars that had lost documentation, «mobilized» machines, war trophy equipment, automobiles and captured re-registered vehicles. All of these had to be taken into account, which prompted a mandatory replacement of old license plates with new ones in 1946.
Front plate format in 1946
Rear motorcycle plate in 1945
The new format was once again based on the old «reduced» format, only changing the color of the background to orange and the color of letters and numbers to black. Diplomatic plates used a different «Д-NN» format for frontal plates, with the Д on the top row and the digits on the bottom row for rear plates. There were also formats for trailers, which formerly bore the same number as the truck attached to it. The format for trailers was the same as the rear version of civil plates, only with the inscription «прицеп» (pritsep, «trailer») next to the regional code.
At that time, there existed a white-on-black format which is to be assigned to business- and privately-owned cars. Later, this color scheme along with diplomatic plates were put into use.
An interesting fact is that this standard did not concern test and transit plates. As «test» plates were common in autonomous regions, plates starting with «00» or «01» were often reserved for them, and the transit plate could be produced in any form on paper.
Front plates for motorcycles ceased to be issued in 1946, ending the trend in which all motorcycles, similar to cars, had to have two plates, of which the front plate was single-lined, and attached to the front fender.
Since the 1940s, large enterprises and car factories were allowed to have their own license plates for test-drive and internal transport, without leaving the territory of the factory. Some enterprises have modified their plates to conform to the standard, while others remained unchanged. For example, cars for internal transport within VAZ in the 1980s have registration plates similar to the Soviet standard, but the three-letter suffix was always the letters «ВАЗ». These plates could still be found in some modern car factories.
1959 to 1982[edit]
Civil vehicle format in 1960
Motorcycle plate of the 1960 format
Military rear plate in 1960 format
In 1959, a reform on the format of registration plates within the USSR began, changing the format to «NN-NN LLL», with the first two letters acting as a regional code, and the last letter simply being a serial, again in a white-on-black scheme. Plates for trailers, as in the previous format, received only two letters, both making up the regional code, with the word «прицеп» added next to it. The introduction of the third letter would cause the numbers and letters to physically exceed the limits of a registration plate in the previous formats, which is another reason for the reform.
Military plate of 1960 format
In the early 1960s, military equipment were issued new types of registration plates, with the format almost identical to the civil type, but dropping the third letter (therefore creating the «NN-NN LL» format). Contrary to previous formats where the letters and numbers carried no information on the unit that was issued plates, the regional code was organized by the Armed Forces of the USSR themselves, which is why military plates don’t actually «collide» with civil ones.
A tractor plate of 1960 format
Trailer plate in the 1960 format
In 1965, two new types of plates were introduced specifically for tractors and tractor trailers. Previously, registration for tractors was not compulsory and motorcycle plates were issued to them instead, while trailers were not subject to registration at all. The color scheme was inherited from the previous format as black-on-orange, but the indication of a tractor and a trailer has been shortened to «ТР-Р» and «ПР-П» (shortened from «трактор» and «прицеп», «tractor» and «trailer») respectively. Sometimes a tractor bearing a plate that has a white-on-black scheme could be seen, which was originally intended for military use. However, this distinction soon faded as civil tractors and military ones soon bore plates of the same format.
In response to a growing car market and the increasing demand of purchasing and selling cars from different regions, the oblong transit plate was introduced, based on paper. When registered, the car was given two plates which should be attached to the inner side of the windshield and the rear glass. The word «транзит» and «передний номер» (perednyy nomer, «front number») or «задний номер» (zadnyy nomer, «rear number») was written on the top row, the second row contained the three-letter regional code (or the two-letter one for military vehicles), and the third row housed the four digits. The oblong metal transit plate was similar to the paper plate, but the regional code contained only 2 letters, which were positioned beneath the word «транзит». This format does not distinguish between civil and military equipment.
Diplomatic plate, frontal, 1960 format
Diplomatic plate, rear, 1960 format
The diplomatic format received a change as well. The color scheme was the inverse of that of normal plates (white-on-black). Initially, it was the same as the previous diplomatic format, only with the letter «Д» moved to the first place (or to the bottom row on rear plates), but later on the Cyrillic letter eventually got replaced by its Latin equivalent, «D». From the mid-1960s onward the standard for plates belonging to foreign entities was in force, which sets the format as «L-NN-NNN», where a «D» in the place of L meant a member of diplomatic representatives, a K for news correspondents, and an M for sales representatives. It is worth noting that there was a slight change for the plates beginning with M, which removed the dash between the letter and the first number. For example, «M51 01-10» where the first two numbers succeeding the M is the country code.
In the same year, three more variants were introduced, which replaced the regional code with the word «проба», «полигон»(poligon, «testing grounds»), «спорт»(sport), or «милиция» (militsia, «police»). The «Testing grounds» and «Sport» plates bore only one digit at the start of the number sequence, which were issued to vehicles meant for testing on the automobile testing grounds and for those taking part in sports events, respectively. All of these had their sequence drawn onto the board instead of embossed on it. Motorcycles belonging to the MVD initially had these three variants, but after a standard was introduced later, motorcycles from MVD began receiving regular plates.
Since this standard was introduced, all vehicles travelling abroad for a short period of time had to receive a «replacement plate» before leaving the USSR. The format of these replacement plates retained the white-on-black scheme, but the letters forming the three-letter code was restricted to those that coincide in shape with Latin letters, and special regional codes for exiting the USSR were reserved. These replacement plates were either valid All-Union or republic-wide. Upon travelling abroad one has to get a replacement plate from the traffic police (with the exception of those who had plates that had no special Cyrillic letters), and must hand the replacement plate over when one returns to acquire his/her original plates.
At first the switch from the 1946 format to the new format was not compulsory, but a decree issued in 1967 required all vehicles to replace their plates. Despite the decree, citizens were not in a hurry to replace the plates, and the traffic police didn’t insist on this much either. In 1970, on the 100th anniversary of the birth of V. I. Lenin, a decision was made regarding restoration of order, which created a stir within areas of the National Traffic Police. One consequence of this spur-of-the-mind decision was the decision to terminate registration of all traffic police mopeds and bicycles. Before this, mopeds had a reduced size of normal license plates, and in a reverse format, and the plates for bicycles differ from city to city with annual re-registration.
1982 to 1991[edit]
Civilian plate of 1980 standard
Government plate of 1980 standard; note the straight tail of 6.
Special-use vehicle plate of 1980 standard; note the rounded tail of 9.
Square plate for buses and trucks; note the straight tail of 9.
Motorcycle plate of 1980 standard; note the straight verticals of 0.
In 1980, on the eve of the Moscow Olympic Games, the next reform of plates was conducted. This standard, developed in 1977, inverted the color scheme again to black-on-white. There were two basic variants: one for civil vehicles which were in the «L NN NN LL» format, and the other for government vehicles that bore the «NN NN LLL» format. Another difference between government plates and civilian plates is that the first letter of civilian plates were smaller than the rest, while the letters of government plates were of equal size. The square plate was used as the rear plate of trucks, buses and motorcycles. Private vehicles initially had only the oblong plate, but in addition to GOST in 1992, production of double-row rear plates of private vehicle standard was allowed, which housed the letters in the top row, the first letter still being smaller than the rest, and the bottom row the digits. In 1989, special plates for special-use vehicles (such as emergency services) were introduced with the format «LLL NNNN».
The standard imposed further restrictions on the use of letters, letter «Щ» was added to the prohibited letters as a result, but this letter continued to appear in tractor and tractor trailer plates, as well as serial beginning with «КЩ». In all other situations this letter is not used. The military plates remain unaffected as they retained the old standard.
The 1980 sample continued to change with time, affecting the designs of the letters and digits. Numbers 6 and 9 initially had straight «tails», but then the tails became arc-shaped. Zero was first with straight vertical lines, later becoming a more «egg-shaped» glyph. In Krasnoyarsk Krai the plates have a capital letter «Э», with all projections formerly of the same length, but the upper and lower arcs of the letter were later lengthened and rounded, the central stroke unaffected. Generally, plates issued later have numbers and letters bolder than earlier ones.
At the same time, vehicles of the Russian mining communities on Svalbard, which were previously unregistered, began to receive plates that had a format similar to government plates: four numerals with leading zeros, followed by «АРБ» (ARB) for Barentsburg or «АРП» (ARP) for Pyramiden (Automachina Rudnika — “mining vehicle” — Barentsburg or Pyramiden). These plates were made locally and thus were either flat painted or with different fonts.
Special plates of the former standard were still left to the armed forces’ vehicles, trailers and tractors, as well as diplomats and foreign residents. The military format remained unchanged since 1959, thus the plates belonging to the military began to stand out against the general population. In the late 1980s to the 1990s an updated type of military plates bearing the same coloring scheme and format, but with an appearance similar to civilian plates was developed. But due to the military being reluctant to switch to the new type and a new Russian standard that was put into use in 1993, this type was never widely used and are very rare to see.
Auto trailer plate of 1980 standard; note the straight tail of 6.
Plate for large tractors, 1980 standard; note the thin strokes.
Tractor trailer plate of 1980 standard; note the rounded tail of 9.
Plates for trailers and tractors also went through changes, coloring scheme was put in sync with the civilian plates, but the shape was modified to a square with a «cut» bottom, sloping towards each other, making it a six-sided shape, and bore the format «NN NN LL», with the letters on the bottom and the shorter side. This format is turned upside-down for trailers and special equipment. Different from civilian plates, the regional codes did not bore relationship with the registration region in the same way as civilian plates. For example, the code «КЭ», used for Krasnoyarsk Krai on civilian plates, was issued to the Kurgan region instead, and for Krasnoyarsk Krai itself the code «ЦЦ» was used.
Foreign Resident plate of 1980 standard
Plates for export vehicles of 1980 standard
Diplomatic plate of 1980 standard for rank-and-file diplomats
Diplomatic plate for technical staff of embassies
Diplomatic plates changed as well: The format changed to «L NNN NNN», and private vehicled used by consuls had the formal «CMD NNN N». In addition, the plates were distinguished by color: Vehicles belonging to diplomatic missions have a white-on-red scheme, while all others bore a black-on-light-orange scheme. The first three numbers on all red diplomatic plates and light-orange plates starting with letters К or М is the country code, which ranges from 001 to 130, while the first three numbers on other plates (namely the light-orange plates starting with Н or Р) stands for the region in which the vehicle was registered, and starts from 501, with all the codes listed below. The letter in the series have different meanings:
| Letter | Meaning |
|---|---|
| D | Embassy staff with diplomatic status |
| T | Technical staff of embassies |
| K | Foreign correspondents |
| M | Sales representative of a foreign company |
| H | Foreign citizen |
| P | Car for export out of the USSR |
There was also motorcycle and trailer plates for foreigners, with dimensions identical to the ones mentioned above, but with a light-orange background.
In the early 1990s, due to a lack of traffic police regulation, there were frequent plate type violations in certain regions. For example, a plate that was meant for tractor trailers or motorcycles could be issued to a private car, whereas motorcycles themselves could get a plate for trailers instead.
In addition, traffic police since 1989 have been officially allowed to permanently retain a number of plates, which caused cars belonging to different regions to carry plates that were meant for a single region. To stop the corruption, a new standard was introduced, which did not require owners to give up previous plates.
After dissolution[edit]
Lithuanian transit plate; note the modified 3
Since 1990, the former constituent republics of the USSR have begun using Soviet-style plates while adding a «national flavor» to them. For example, those of Ukraine added the letter I to their serials, and in Latvia, Lithuania and Kyrgyzstan the Cyrillic letters have been replaced by Latin ones. «National» license plates have also appeared even in Tatarstan and in Chechnya.
In the Russian Federation, replacing the license plate of the Soviet-style began in 1993, but was not compulsory. Thus, in a few former-USSR countries (mainly in Russia, Belarus and Ukraine), vehicles bearing 1980-format or even 1959-format plates could still be found, while in other countries (such as the Baltic states and Moldova), these plates are considered invalid and could only be found on unused equipment.
The Soviet period has left substantial influence in license plates. Thus, in most ex-USSR republics, such as Armenia, Georgia, military plates have black backgrounds, diplomatic plates have red back grounds, and plates for foreigners have light-orange background color.
Russia almost entirely borrowed the codes for diplomatic plates from the USSR, and Kazakhstan continued the practice of coding regions on light-orange plates until 2012. Trailer and motorcycle plates in Armenia followed the Soviet format until 2010, and until 2012 or 2013 in Turkmenistan. Tractor trailers’ registration ceased to follow the Soviet pattern in Uzbekistan only after February to March 2015. Plates in Mongolia followed the format of Soviet styles up until this day.
Index of registration codes[edit]
Civilian vehicles[edit]
Below is an explanation of alphanumeric codes, used in the USSR and post-Soviet civilian license plates for the 1934 format, 1936 (GOST 3207-36), 1946 (GOST 3207-46), 1959 (GOST 3207-58) and 1980 formats (GOST 3207-77). Regions with dates below are those that no longer exist.
| Registration codes | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Region within the USSR | 1934 | 1936 | 1946 | 1959 | 1980 | |||||||
| Automobiles | Trailers | Tractors | Tractor Trailers | Automobiles | Trailers | Tractors | Tractor Trailers | Foreigner area code | ||||
| Armenian SSR | ||||||||||||
| General series | АРМЕНИЯ | АР, АФ | АО, АП, АР, АШ, ДЯ, ПШ | АР, АД | АП, АР | АР, АТ | — | АД, АР | АП, АР, (ЯЭ), (ЯЮ) | — | — | 676 |
| Azerbaijan SSR | ||||||||||||
| General series | БАКУ | АЖ, АЗ, АИ, АК | АЛ, АМ, АН, АФ, АХ, ВФ, ИУ | АЗ, АГ, АЖ, АВ | АЗ, АУ | — | — | АГ, АЗ, АЖ | АЗ, АУ, (ЗБ), (ЗВ) | АЧ, АЩ, ФУ | АУ, ФУ | 675 |
| Baku | — | — | АК, АУ, АЧ, ВХ, ЯЦ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Nagorno-Karabakh | — | — | — | — | — | — | — | НК[a 1] | — | — | — | 675 АзССР |
| Estonian SSR | ||||||||||||
| General series | — | ER, ЭТ | РР, РС, РТ, РУ, РФ, РХ | ЭС, ЕА | ЭС, ЭТ, ЕА, ЕЕ, ЕН | ЭЯ, ЕА, ЕВ, ЕЕ, ЕС, ЕТ, ЕХ, ЭК, ОВ | ЕВ, ЕК, ЭА, [ЭК], ЭН | ЕА, ЭСТ[a 2] | ЕА, ЭС, ЭР, ЭТ, ЭУ, (ЭО) | ЕЕ, ЕМ, ЕН, ЕО, ЕС, ЕТ, ЕХ, ЭК, ЭР | ЕР, ЭЯ | 681 |
| Byelorussian SSR | ||||||||||||
| General series | БССР | БР…БЧ, НЛ, НМ, ОГ, ОД, ОЗ | — | — | — | — | — | — | — | [БЯ] | — | — |
| Baranavichy Voblast 04.12.1939—08.01.1954 | — | ? | БЖ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Belastok Voblast 04.12.1939—20.09.1944 | — | ОГ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bobruysk Voblast 20.09.1944—08.01.1954 | — | ? | БЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Brest Voblast | — | ОЗ | БИ, БЭ | БН | БН, БО | — | — | БН, {МИМ} | БН, БО | БЭ | — | 596 |
| Vitebsk Voblast | — | ? | БК, БЮ | ВТ | ВТ, ВУ | — | — | ВТ | ВТ, ВУ | ВМ | БЮ, БХ | 597 |
| Gomel Voblast | — | ? | БЛ, ЖР | ГС | ГМ, ГС, ГТ | — | — | ГС | ГС, ГТ, ГМ | ВЦ, ГБ, ГТ, ГЮ, ГА | БЯ, ГА, ГЮ | 598 |
| Grodno Voblast | — | ? | БМ, ЖС | ГК | ГК, ГЛ | — | — | ГК | ГК, ГЛ, (ЖГ) | БЧ, ГВ, ГЖ | ШЧ, ГГ, ГЖ | 599 |
| Minsk | — | ? | БН, БО, ЖТ | МИ | МЖ, ТМ, МИ | — | — | МИ | МИ, МЖ, ЖМ, ЖН, ЖВ, ЖГ | ДШ, ДЭ, МА, МВ, МЮ, МЖ | МЖ, МЮ | 600 |
| Minsk Voblast | — | ? | БП, БР, ЖУ | МБ | МБ, МЛ, ТМ | — | — | МБ | МБ, МЛ, ЖО, НТ, , (БД), (БЗ) | — | БШ | 601 |
| Mogilev Voblast | — | ? | БС, БЯ | МГ | МГ, МЯ | — | — | МГ | МГ, МХ, (ЯГ), (ЯД) | — | — | 602 |
| Maladzyechna Voblast 04.12.1939—20.01.1960 | — | ? | БТ, БЩ | МЛ | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Pinsk Voblast 04.12.1939—08.01.1954 | — | ? | БУ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Polesia Voblast 15.01.1938—08.01.1954 | — | ? | БФ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Polatsk Voblast 20.09.1944—08.01.1954 | — | ? | БЧ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Georgian SSR | ||||||||||||
| General series | ГРУЗИЯ | ГР…ГФ | ГИ…ГП, ГФ…ГШ, ГЮ, ПП, ПР | ГР, ГА, ГГ, ГД | ГР, ГП | ГК, ГЛ, ГН, ШЦ, ШЭ, ШЮ | [ШЮ] | ГА, ГР, ГГ, (ГД), (ГЕ), (ГЗ) | ГВ, ГГ, ГЖ, ГЗ, ГП, ГР, ГЧ | ГЛ, ГР, ЮЦ | ГР, ГЛ | 677 |
| Abkhaz SSR | АБХАЗИЯ | ГА | — | — | — | — | — | АИ[a 3] | АИ, (ЗИ) | — | — | 694 |
| Ajdarian ASSR | — | — | — | — | — | — | — | (АЯ)[a 4] | (ЖР) | — | — | 695 |
| South Ossetian Autonomous Oblast | — | — | — | — | — | — | — | ЮО[a 5] | ЮО | — | — | 677 ГССР |
| Kazakh SSR | ||||||||||||
| Akmola Region | — | — | ШБ, ШШ, ДП, ДЮ | АК | АК, АЕ | — | — | АК, ЦЛ | АК, (ЦЖ), (ЦЗ) | ЦА, ЦБ | ЦА | 621 |
| Aktobe Region | — | КБ | ША, ШЭ, ПЭ | АЮ | АЮ, АЯ | — | — | АЮ | АЮ, АЯ | — | — | 605 |
| Alma-Ata | — | КА, ЩА | — | АТ | АИ, АТ, АЦ | — | — | АТ | АИ, АТ, АЦ | — | ЯЦ | 603 |
| Alma-Ata Region | — | КА, ЩА | ШВ, ШГ, ШД, ДТ, ЯМ | АП | АО | ШГ | — | АП | АО, (ЕД), (ЕЗ) | АК | АК | 604 |
| East Kazakhstan Region | — | КВ | ШЕ, ШХ, ДС, ЭЩ | ВК | ВА, ВК | ШХ, ЖМ, ХВ | ЖМ | ВА, ВК | ВК, (ВЗ) | ВП | ВП | 606 |
| Gur’yev Region | — | — | ШЖ, ДУ | ГУ | ГЕ, ГУ | ШЖ | — | ГТ, ША | ГЕ, ГУ | — | — | 607 |
| Jambyl Region | — | — | ШЗ, ДФ | ДЖ | ДБ, ДЖ | — | — | ДЖ | ДБ, ДЖ | [ЕИ], ЖВ, ЖН | ЖВ | 608 |
| Dzhezkazgan Oblast 20.03.1973—23.05.1997 | — | — | — | ДК | ДЗ | — | — | ДК | ДЗ | — | — | 609 |
| West Kazakhstan Region | — | КЗ | ШИ, ДР | ЗК | ЗК, ЗН | — | — | УТ | ЗН, (ЗК) | УБ | — | 620 |
| Karaganda Region | — | КГ | ШК, ШЛ, ДХ, ИШ, ЖЛ | КГ | КГ, ДВ | ШП | — | КГ | КГ, ДВ, (ДЦ), (ДЧ) | ЕЛ, ЖГ | ЕЛ | 610 |
| Kyzylorda Region | — | — | ШМ | КЗ | КЗ, ДИ | — | — | КЗ | КЗ, ДИ | — | — | 611 |
| Kokshetau Oblast 16.03.1944—23.05.1997 | — | — | ШН, ШЯ, ДЦ, ДМ | КТ | КТ, ЧЭ | — | — | КТ | КТ, ЧЭ | — | — | 612 |
| Kostanay Region | — | — | ШО, ШЧ, ДЧ, ДЩ, ДЭ, ЯИ | КЩ | КЩ, ШН, ШО, ШЧ, ШФ | ХБ, ХФ | — | НЖ | НЖ, НЗ, НЛ, (ТП), ШЧ, ШН | — | — | 613 |
| Mangystau Region | — | — | — | МШ | МШ | — | — | МШ | МШ | — | — | 614 |
| Pavlodar Region | — | — | ШР, ШЮ, ДШ, ПХ | ПА | ПА, ПВ | — | — | ПА | ПА, ПВ, ПФ, (ПЦ) | — | ПД | 615 |
| North Kazakhstan Region | — | КС | ШТ, ШЩ, ЯТ | СК | СЗ, СК | — | — | СК | СК, (СЗ) | ЖЗ | — | 616 |
| Semipalatinsk Region 14.10.1939—23.05.1997 | — | — | ШС, РЭ | СП | СП, СЮ | — | — | СП | СП, СЮ | СП | СУ | 617 |
| Taldy-Kurgan Region 16.03.1944—06.06.1959 23.12.1967—23.05.1997 | — | — | ШУ, РЩ | ТК | ТК, ТЛ | — | — | ТК | ТК, (ТЛ) | ТН | ТН | 618 |
| Torgay Region 23.11.1970—02.06.1988 08.1990—23.05.1997 | — | — | — | ТГ | ТП | — | — | ТГ | — | ТП | — | 619 |
| South Kazakhstan Region | — | КЮ | ШФ, ШЦ, ЯФ | ЮК | ЮК, ЮН | [ЮК] | [ЮК] | ЧМ | ЮК, ЮН, (ЮЦ), (ЮЧ) | — | — | 622 |
| Kirghiz SSR | ||||||||||||
| General series | — | РК, РЛ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bishkek from 05.02.1991 | — | — | — | — | — | — | — | БИ | — | — | — | 623 |
| Jalal-Abad Region | — | — | ЦА | — | — | — | — | ЖА | ЖЛ | — | — | 692 |
| Issyk-Kul Region | — | — | ЦБ | ИК | ИК, ИС | — | — | ИК | ИК | — | — | 624 |
| Naryn Region | — | — | ЦЕ | ТЯ, НР | ТЯ, НР | — | — | НР | НФ | — | — | 625 |
| Osh Region | — | — | ЦВ, ЦГ | ОШ | ОШ | ЦГ | — | ОШ | ОШ, (ШК), (ШС) | — | — | 626 |
| Talas Region | — | — | ЦД | — | — | — | — | ТФ | ФБ | — | — | 682 |
| Frunze 27.01.1959—14.12.1990 | — | — | — | ТЯ, ФИ | ТЯ, ФЗ, ФИ | — | УЖ | ФИ | ФИ, ФЗ, ФП, ТЯ | ТШ, УЖ, ФЗ, ФО | ЦВ | 623 |
| Chuy Region 21.11.1939—27.01.1959 from 14.12.1990 | — | — | ЦЖ, ЦЗ, ЦИ | — | — | — | — | ЧС | ЧД, (ЧЮ) | — | — | 693 |
| Latvian SSR | ||||||||||||
| General series | — | RL, ЛР, ЛЦ, МЖ, МЗ | ЛО, ЛП, ЛЦ, ЛМ, ЛФ, ЛХ, ЛР, ЛЯ, ОГ | ЛА, ЛТ | ЛА, ЛК, ЛЛ, ЛМ | ЛЕ, ЛЖ, ЛН, ЛО, ЛП, ЛР, ЛФ, ЛЯ | — | ЛТ, ЛА | ЛА, ЛК, ЛЛ, ЛМ, (ША), (ШБ) | ЗЗ, ЛК, ЛЯ, ЮЛ, ЛН | ЛК, ЛФ, ЮЛ | 678 |
| Traveling series | — | — | — | — | — | — | — | НЕ | — | — | — | — |
| Lithuanian SSR | ||||||||||||
| General series | — | RL, ЛЛ | ЛС, ЛТ, ЛУ, ЛЧ, ЛШ, ЛЭ, ЛЩ, ЛЮ, ЛЛ | ЛИ, ЛЛ, ЛК | ЛИ, ЛТ, ЛЦ, ЛЧ, ЛШ | ЛИ, ЛС, ЛУ, ЛЧ, ЛШ, ТД, ТЕ, ТК, ТЛ, ТС, ТХ | — | ЛИ, ЛК, (ЛЛ) | ЛИ, ЛЦ, ЛЧ, ЛШ | ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛТ, ЛХ, ЛЦ | ЛИ | 679, 690, 691 |
| Traveling series | — | — | — | — | — | — | — | НX | — | — | — | — |
| Moldavian SSR | ||||||||||||
| General series | — | ? | МШ, МЭ, РЛ, РМ, РН | МД, МВ | МД, МЕ, МЭ, МЩ | МД, МЖ, МС, МШ, МЭ, РН | — | МВ, МД | МД, МЕ, МЭ, ЖА, ЖБ, (ЖЗ) | МП, МХ, МЭ, РН, ЛЧ, МШ, МЯ | МШ | 680 |
| Transnistrian SSR | — | — | — | — | — | — | — | МП[a 6] | ПБ | — | — | 680 МССР |
| Russian SFSR | ||||||||||||
| Adyghe Republic From 1990 | — | — | — | — | — | — | — | АФ | — | ЖА | — | 696 |
| Azov-Black Sea Krai 10.01.1934—13.09.1937 | АЗОВ-ЧЕР | АЧ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altai Krai | — | АЛ, АН, АО, ЭА | АА…АГ, АЦ, ВШ, ВЯ, НЩ, НЭ, НЮ, НЦ | АЛ, АБ | АА, АЛ, АБ | АВ, АЕ, АЦ, АЮ, НЩ | АБ, АВ, АГ, АЦ | АБ, АЛ | АА, АБ, АЛ, АЧ, БЭ, (БЮ) | АО, АШ, АЭ, АЮ, ЗЯ, ШЩ | АА, АЕ, АЛ, АУ, АЭ, ЗЯ | 542 |
| Amur Oblast | — | — | АС, АТ, ДВ, ЖЯ | АМ | АМ, АФ | АА, АМ | АА, АБ, АМ | АМ | АМ, АФ, АЭ | АМ, АТ | АТ | 548 |
| Arzamas Oblast 07.01.1954—23.04.1957 | — | — | ОП | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Arkhangelsk Oblast | — | СР | АД, АЕ, АЖ | АХ | АХ, (АГ)[a 5] | АБ, АР, АХ | — | АХ | АХ, АГ | АР, АД | АД | 549 |
| Astrakhan Oblast | — | — | АЗ, АИ | АС | АД, АС | — | — | АС | АД, АС | — | — | 550 |
| Balashov Oblast 06.01.1954—19.11.1957 | — | — | ОС, ОТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bashkir ASSR | БАШКИРИЯ | БА, ББ, БВ | БВ, БГ, БХ, БШ, ДГ, ДИ, ДН, ДО | БА, БШ | БА, БВ | БШ, БФ, БТ, БК | БЗ | БА, БШ, ББ | БА, ББ, БВ, БГ, ОА | БА, БС, БТ, БФ, ШЯ, ШД, ЩЯ, БЗ | БС, БК | 526 |
| Belgorod Oblast | — | — | ОУ, ОФ | БЕ, БЛ | БЕ, БК | БГ, БД, БЕ, БК, БЛ, БМ, ЦТ | БГ, БЛ, БМ | БЕ | БЕ, БК | БО, БЦ, БД, ББ, БЛ | БО, БЛ | 551 |
| Bryansk Oblast | — | — | БА, ББ, БЦ, ЗП | БР | БР, БС | БР | БР | БР | БР, БС | — | БР | 552 |
| Buryat ASSR | БУР.МОНГ. | БМ | БД, БЕ, ВЭ | БУ | БУ, БТ | — | — | БУ | БТ, (БУ) | — | — | 527 |
| Belikoluk Oblast 22.08.1944—02.10.1957 | — | — | ВА, ВИ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vladimir Oblast | — | ВД | ВБ, ВЖ, ВЗ, ВУ | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВИ, ВМ | — | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВБ, ВК, ВЛ, ШВ | ВБ, ШВ | 553 |
| Volgograd Oblast | СТАЛ-ГРАД, СТАЛИН.КР. | СТ, СУ, СХ | СУ, СФ, СЭ, ДД | СГ, ВД, | СГ, СЩ, ВЯ | ВБ, ВП | — | ВД, ВХ | ВО, ВЯ, УС, УТ | ВП…ВХ, ВЧ, ВЩ, ВЭ | ВЭ | 554 |
| Vologda Oblast | — | ВА | ВВ, ВО, ВС, ЖШ | ВО | ВО, ВД | ВЖ, ВО | ВВ | ВО | ВФ, ВД, ВЭ, (ВЮ) | ВВ, ВО, ШО, ВУ, ВЗ | ВО, ВУ, ВЗ, ШВ | 555 |
| Voronezh Oblast | ВОРОНЕЖ | ВО, ВП, ВР, ВЧ | ВГ, ВД, ВЕ, ВП, ВР, ДЗ | ВВ, ВЖ | ВВ, ВЖ | ВД, ВУ, ВЕ, ЦС, ЧО | ВГ, ВЖ, ВЧ | ВВ, (ВЖ) | ВВ, ВЖ, ЖЭ, ЖЮ | ВУ | ВГ | 556 |
| East-Siberian Krai 30.07.1930—05.12.1936 | В.СИБИРЬ | ВС, ВТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorno-Altai Autonomous OblastFrom 1990 | — | — | — | — | — | — | — | ГЛ, ГЯ | ГЯ | — | — | 542 Алтайский край |
| Gorky | — | — | ГА, ГБ, ГВ, ГД | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorky Oblast | ГОРЬКИЙ | ГК, ГЛ, ГМ | АЩ…АЯ, ГГ, НЧ, ЛН | ГО, ГВ | ГА, ГГ, ГО, ГВ, ГН | АЭ, ГК, ГН, ГА | ГО, ГР | ГО, (ГВ) | ГО, ГН, ГА, ГХ, ГТ | ГО, ГТ, НЖ, ГЩ, ГЭ, ШК, АЧ, НШ, ЮЮ | АЧ, ГЭ, НШ | 557 |
| Dagestan ASSR | ДАГЕСТАН | ? | ДА, ДБ, ЯЩ | ДА | ДА, ДГ | [ДА] | [ДА] | ДА | ДА | ДА, ГХ | ДА | 528 |
| Far-East Krai 04.01.1926—20.10.1938 | ДВК | ДА, ДВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Jewish Autonomous OblastС 1990 года | — | — | — | — | — | — | — | ЕЯ | — | — | — | 699 |
| Zapad Oblast 01.10.1929—27.09.1937 | ЗАПАД | ЗА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Zapad-Siberian Krai 30.07.1930—28.09.1937 | З.СИБИРЬ | ЗС | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Ivanov Oblast | ИВАНОВО | ИВ, ИГ, ИД | ИА, ИБ, ИВ | ИВ | ИВ, ИО | ИВ | — | ИВ | ИВ, ИО | ИВ, ИА | ИА | 558 |
| Ingush Republic | — | — | — | — | — | — | — | (ИН) | — | — | — | 539 ЧИ АССР |
| Irkut Oblast | — | ВС, ВТ, [ВУ] | ИГ…ИЗ, ИЩ, ИЭ, ИЮ | ИР, ИС | ИР, ИТ, ИУ, ИФ | — | — | ИР, (ИС) | ИР, ИТ, ИУ, ИФ, ИХ, РЕ | ИД, ИЗ, ЮН | — | 559 |
| Kabardino-Balkar ASSR | — | РБ | ХС, ХТ | КБ | КБ, ХС | — | — | КБ | КБ, (ХС) | КЯ, ХХ | ХХ | 529 |
| Kazak ASSR15.06.1925—05.12.1936 | КАЗАКСТАН | КА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kaliningrad Oblast | — | — | КЕ, ВК, ВЛ | КЛ | КЛ, ВГ | КА, КЕ, КК | — | КЛ | КЛ, ВГ, (ДТ), (ОН) | ИЛ | АУ | 560 |
| Kalinin Oblast | КАЛИНИН | КЛ, КМ | КЗ, КИ, ДК, ДЛ, ПЦ | КА | КА, ДС, ДТ | КИ, КЛ, КО, ЖО | КВ, КН, КО | КА | КА, ДС | ИФ, ИХ, КН, КО | КН, КО | 561 |
| Kalmyts ASSR | — | КЦ | — | КЦ | КЦ, ЦК | — | — | КЦ | КЦ, ЦК, (ЦИ) | КМ | КМ | 530 |
| Kaluga Oblast | — | ДН | КК, ИЛ, ИМ | КЖ | КЖ, ИЛ, ИЗ | КМ, КС, ЖЯ | КЖ, КК, КС, ЖЯ | КЖ | КЖ, (ИЛ), (ИЗ) | КЖ, КК | АЗ, КК | 562 |
| Kamensk Oblast 06.01.1954—19.11.1957 | — | — | ОХ, ОЦ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kamchatka Oblast | — | — | ЯП | КЧ | КЧ, ЧА | — | — | КЧ | КЧ, ЧА | — | — | 563 |
| Karel ASSR | КАРЕЛИЯ | ЛК | КО, КУ, НШ | КС | КС, НШ | — | — | КС, {фЛК}[a 6] | КС, НШ | ЭЛ | — | 531 |
| Kemerov Oblast | — | [ВЖ][a 7], [ЕЖ], КП | КТ, КЦ, ИИ, ИК, ИН, ЖЦ | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ | ЕМ, КТ | — | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ, ИП | КА, КЛ, КТ, ЦФ | КА, КЛ | 564 |
| Kirgiz SSR01.02.1926—05.12.1936 | КИРГИЗИЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kirov Oblast | КИРОВ | КИ, ИК | КН, КШ, ИС, ИТ, ЕШ | КВ | КВ, ИА, ИН | КБ, КИ, КЩ, ЖИ, ЖЗ | — | КВ | КВ, ИА, ИН | КИ, КН, КЩ, ЦУ, ПЯ, [ХЭ] | ИН, КН, КШ, КЩ | 565 |
| Komi ASSR | — | ОА | ХП, ХФ, ХШ | КМ | КМ, ХП | КП | — | КМ | КМ, (ХП) | ГЗ, КП | КП | 532, 684-686 |
| Kostroma Oblast | — | ДП | КП, ИФ, ИХ | КО | КО | — | — | КО | КО, ИС | ЛЩ | КЦ | 566 |
| Krasnodarsk Krai | — | КЧ, КШ | КА, КБ, КВ, КГ, ЦО, ЦП, ЦЦ, ЦЭ, ЦЮ, ЦЯ, ЦК, ЭЮ | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ | КВ, ЖА, ЖБ, ЖЖ | ЖА | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ, ЦГ, ЦТ, (ЦЕ) | КБ, КГ, КО, ЦТ, ЮХ, ГШ | ГШ | 543, 700 |
| Krasnoyarsk Krai | КРАС-ЯРСК | КР, КЭ, ЭЛ | ВЮ, КД, КЖ, КЛ, КЮ, ЦФ, ЦХ, ЦЩ, ВЩ, ЖЧ, ЖЩ | КЯ, КЭ, {КАЯ} | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЕХ | КМ, ЦЭ | — | КЭ, КЯ | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЦЧ, ЦШ | КЭ, КЮ, ШЕ, ШЖ | — | 544 |
| Kuybyshev | — | — | ВМ, ВН, ВТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kuybushev Oblast | КУЙБЫШЕВ | ВК, ВЛ, ВМ, ВН | КР, КС, КЩ, ИО, ИП, ИР | КШ, УК | КШ, ВБ, ВЕ | КР | ГЧ | КШ, УК | КШ, ВЕ, ВБ, ЕЭ, ЕЮ | — | — | 567 |
| Kurgan Oblast | — | ?[a 8] | КФ, КЭ, ИЦ, ИЧ | КН | КН, КЭ | КУ, ЦХ | КГ | КН | КН, КЭ, УО | КФ | ЮО | 568 |
| Kursk Oblast | КУРСК | КО, ОК, ИО | КХ, КЧ, ЦТ, ЦУ, ЦШ, ПЩ | КУ | КУ, РС | КХ, КЧ, ЦУ, ЦФ | КР | КУ | КУ, РС, (РЦ), (РЧ) | ИИ | КГ, КХ, КЧ | 569 |
| Leningrad | ЛЕН-ГРАД | ЛА…ЛИ | ЛА…ЛК, ЛН | ЛЕ, ЛД, ЛО | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ | ЧМ, ЧР | — | ЛД, ЛЕ, СР | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ, УХ | ЩБ, ЧМ, ЧР, ЧЗ, ЮЧ | ЧЗ | 570, 687-689 |
| Leningrad Oblast | ЛЕН-ГРАД | ЛО…ЛТ | ЗИ…ЗН, ЗР | ЛО | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЮ | ЛБ, ЛВ, ЛГ | ЛБ | ЛО, ЛГ, СР | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЭ | ЛВ, ЛГ, ЛО | ЛГ | 570, 687-689 |
| Lipetsk Oblast | — | — | ОЧ, ОШ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ЛТ, ЛЦ | ЛП, ЛТ, ЛЦ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ДИ, ЛИ, ЛТ | ЛТ, ЛИ, ЛЦ | 571 |
| Magadan Oblast | — | — | ЯК, ЯН, ЯО | МА | МА, МН | — | — | МА | УГ, МФ | МГ | — | 572 |
| Mari ASSR | — | МЦ | МЦ, ХЦ | МС | МС, МЦ | — | — | МС | МС, (МЦ) | МУ, МЦ | — | 533 |
| Molotov | — | — | МС, МТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Mordov ASSR | [МОРДОВИЯ] | МЯ | МЧ, ХЧ | МР | МР, МЧ | — | МЛ | МР | МЧ | МН, МЧ | МН | 534 |
| Moscow | МОСКВА | МА…МИ, МЛ | МА…МР, МУ, МЩ, МЮ, МЯ, ЭА, ЭВ…ЭП | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАC} | МО, МК, МВ, МЗ, ММ, МП, МТ, МЮ, МХ, НВ | ЧХ | — | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАС}, {ЕАТ} | МВ, ММ, МО,[a 9]МЗ, МК, МП, МТ, МЮ, МЯ, ЭА…ЭК, ОО | ВЯ, МТ | ММ | 501-520 |
| Moscow Oblast | МОСКВА | МН…МС, МФ, МХ | ЮА…ЮЯ | ЮА, ЮМ, ЮБ, ЮВ, ЮГ, МЕ | ЮА…ЮЗ, ОА | МЗ, МВ, МА, МО, МК | МА, МБ, МВ | МЖ, МЕ, МЗ, МЛ, {МОМ}, {ЕАХ} | МА, ЮА…ЮИ, ЮЛ, ЮМ, ЮП, ЮР, ЮС, УК | МВ, МЗ, МО, ЩВ, ЩЛ, ЯФ, ОЯ, МЮ | МО, МЗ | 521-525 |
| Murmansk Oblast | — | МЮ, ЭД | МФ, МХ | МУ | МУ, МФ | МУ, МФ | МП | МУ | МН, МУ, (УА), (УБ) | МФ | МП, МФ | 573 |
| Nemtsev-Povolzhya ASSR 19.10.1918—28.08.1941 | [Н-ПОВОЛЖЬЯ] | НП | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Novgorod Oblast | — | НВ | НА, НО, НС | НО | НО, НП | НБ, НВ, НЕ, НО | НВ, НА, НГ | НО | НО, НП | НБ, НЕ | НЕ, ЧК | 574 |
| Novosibirsk | — | — | НБ, НВ, ОН, НР | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Novosibirsk Oblast | — | ЗТ, ЗУ | ОК, ОЛ, ОМ, ЖН | НС, НБ | НБ, НГ, НД, НС | НА, [НГ], НЛ, [НС] | НА, НМ | НБ, НС | НС, НГ, НД, НУ, НЦ | НД, НГ, НЛ, НМ, НН | НЛ, НС | 575 |
| Obsko-Irtysh Oblast 17.01.1934—07.12.1934 | ОБЬ-ИРТЫШ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Omsk | — | — | ОА, ОБ, ОВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Omsk Oblast | ОМСК | ОМ, ОН, ОП | ЕР, ЕС, ЕЩ, ЕЯ, ЯБ | ОМ | ОК, ОЛ, ОМ | ОС, ОА, ОН | ОБ, ОН, ОС | ОМ | ОИ, ОК, ОЛ, ОМ | ОВ, ОЕ, ОН, ОР, ОС, ЧК, ЦЭ, ОЩ, ША | ОЩ, АФ, ША, ОР | 576 |
| Orenburg Oblast | ОРЕНБУРГ | ОР, ОС, ОТ | ЧК, ЧЛ, ЧМ, ЧЦ, ЧШ, ЧЩ | ОБ, ОГ | ОБ, ОВ, ОЗ | ОШ | — | ОБ, {дОА} | ОБ, ОВ, ОЗ, ОЦ, (ОЧ) | ОВ, ОЛ | ОГ, ОЛ | 578 |
| Oryol Oblast | — | ОЦ | ОД, ОЕ, ОЖ | ОР | ОР, ОС | ОР | ОВ | ОР | ОР, ОЖ, (ОУ), (ОФ) | ОВ, ОД, ОР, ШЗ | ОД | 577 |
| Penza Oblast | — | ? | ПЕ, ПЖ, ПМ, ПН | ПЕ | ПЕ, ПН | ПН | — | ПЕ | ПЕ, ПН, ПД | ПН, ПМ, НШ, ЮЕ | ПА, ПН, ШД | 579 |
| Perm Oblast | — | ПА, ПБ | НИ…НН, НХ, ПО, ЦМ | ПМ, ПТ | ПЛ, ПМ | ПД, ПК | ПГ, ПР | ПМ, ПТ | ПМ, ПЛ, ПЗ | ПК, ПУ, ПГ, ШЮ | ПУ, ШК | 580 |
| Primorsky Krai | — | ПН, ПО | ПА…ПД, ПК, ПЛ | ПР, ПК | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПД, ПЗ | ПР | ПК, ПР | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПА, ПР, ПЮ, ПЦ, МТ | ПА, ПР | 545 |
| Pskov Oblast | — | ? | ПЗ, ПИ, НФ | ПС | ПС, ПХ | ПС, ПА | — | ПС | ПС, ПХ, (ПП), (ПУ) | ПС, ПТ, ПВ, ДР | ПВ, ПС | 581 |
| Rostov-on-Don | — | — | ГР, ГС, ГТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Rostov Oblast | — | АГ, АЧ, АЭ | РА…РД, РО, РП, ЯР, ОИ | РО, РД, РП | РА, РБ, РГ, РД, РЕ, РК, РН | РА…РМ, РО…РЧ, РЩ…РЯ, ОЕ, ОИ, ЧК, ЧШ | РА, РВ, РГ, РЗ, РИ, РО | РД, РО, РП, {чРА} | РА, РБ, РГ, РД, РЖ, РЛ, (РП), (РУ) | РБ, РВ, РД, РЕ, РЖ, ФВ | РА, РД, РЕ | 582 |
| Ryazan Oblast | — | РО, РС | РЕ, РЖ, РЗ, РИ, РЯ | РЯ | РЯ, РЗ, РН | РС | РЯ | РЯ | РЯ, РН, (РЗ) | РЗ, РС | РЯ, РЗ | 583 |
| Saratov | — | — | СД, СЕ, СЖ, СЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Saratov Oblast | САРАТОВ | СА, СЧ | ЗС, ЗТ, ЗУ, ЗФ | СА, СЖ | СА, СЧ | — | — | СА, СЖ | СА, СБ, СЧ | СС, СЩ | СИ, СЩ | 584 |
| Sakhalin Oblast | — | — | СП, СЧ[2], СШ | СХ | СХ | — | — | СХ | СХ | СЛ | — | 585 |
| Sverdlovsk | — | — | СЛ, СМ, СН, ОЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Sverdlovsk Oblast | УРАЛ, СВЕРДЛОВСК | СВ, СГ, СД, СЕ, СЖ | ЗХ…ЗЯ, ИЯ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ | СЗ, ЧУ, ОЮ | СЮ, СМ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ, ЕЦ | СЗ, СХ, СШ, СЭ, РЭ | СЗ, СХ, СШ, ФЛ, ГХ | 586 |
| Northern Krai14.01.1929—05.12.1936Northern Oblast 05.12.1936—23.09.1937 | СЕВЕР | СР | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Severo-Ossetia ASSR | — | ? | СХ, СЦ, РК | СЕ | СЕ, СЦ | — | — | СЕ | СЦ, (СЕ) | ШФ, ШВ | — | 535 |
| Smolensk Oblast | — | ЗБ | СР, СС, СИ, СК | СМ | СМ, СР | СЖ, СЧ | СГ, СЧ | СМ | СМ, УВ | СГ, СК, ИР | СК | 587 |
| Sochi | — | — | СО | СО | СО | СЧ | — | СО | СО | КГ | — | 543, 700 Краснодарский край |
| Sredne-Volzhsky Oblast 20.10.1929—05.12.1936 | СР.ВОЛГА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Stavropol Krai | С-КАВКАЗ, ОРДЖ.КРАЙ | СК, СМ, СН, СО | ЕИ, СА, СБ, СВ, СГ, СЯ, ЯЭ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, ЕИ | СА, СБ, СЕ, СЖ, СП, СЯ, ЖД | СЖ, СТ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, СЯ, (СЭ) | КЩ, ПХ, ПЦ, СА, СБ, СВ, СН, СО, КЧ | КЩ, СА, СБ | 546 |
| Stalingrad | — | — | СТ, СЩ, СЮ, ЯС | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tambov Oblast | — | ТА | ТА, ТБ, ТП, РШ | ТА | ТА, ТБ | ТА, ТБ, ТН | ТА, ТБ, ТД | ТА | ТА, ТЧ, (ТБ) | ТА, ТН | ТН | 588 |
| Tatar ASSR | ТАТАРИЯ | ТТ, ТУ | ТИ, ТК, ТЛ, ТР, ТС, РЧ | ТТ, ТБ | ТД, ТТ, ТЦ | ТО, ТП | ТК | ТБ, ТТ | ТТ, ТД, ТЦ, ПБ, (ПГ) | ТК, ТМ, ТР, ТС, ИС, ЮЭ | ТК, ТС | 536 |
| Tomsk Oblast | — | ? | ТВ, ТН | ТО | ТО, ТМ | ТС | — | ТО | ТО, ИЦ, (ИЧ), (ИШ) | ТВ, ТЦ | ТВ | 589 |
| Tuvan ASSR | — | ? | ТГ | ТВ | ТВ, ТГ | ТГ | — | ТВ | ТВ, (ТГ) | — | — | 537 |
| Tula Oblast | — | ТО | ТД, ТЕ, ТЖ, ТО, РЦ | ТУ, ТЛ | ТИ, ТУ, ТФ | ТУ, ТВ | ТФ | ТУ, ТЛ | ТУ, ТФ, ТИ | ТЕ, ТИ, ТУ, ЮЮ | ТИ, ЮЮ | 590 |
| Tyumen Oblast | — | ТЮ | ТЗ, ТМ, РЮ | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ | — | — | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ, ЮТ, ЮУ, ЮФ, ЮЮ | ЖШ, ТЗ | ТЕ | 591 |
| Udmurt ASSR | УДМУРТИЯ | УЯ | ХИ, ХК, ХЕ | УД | УД, УМ | — | УМ | УД | УД, УМ | УВ, ЮШ | — | 538 |
| Ulyanovsk Oblast | — | ВЭ | ХЛ, ХМ, ХН, ХР | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УЕ | УЕ | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УО, УЕ, ЮЩ | УЛ, УО, ЮЩ | 592 |
| Khabarovsk Krai | — | ДГ, ДЕ, ДИ, ДК | ХА…ХД, ХЗ | ХБ | ХБ, ХК | ХС | — | ХБ | ХБ, ХК | ХС, ХЧ | ХС | 547 |
| Khakas Autonomous Oblast From 1991 | — | — | — | — | — | — | — | ХГ | БМ | ХО | — | 697 |
| Tsentralno-Chernozyom Oblast 14.05.1928—13.06.1934 | ЦЧО | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Chelyabinsk | — | — | ЧА, ЧБ, ЧВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Chelyabinsk Oblast | ЧЕЛЯБИНСК | ЧБ, ЧВ, ЧГ, ЧЕ, ЧЖ | НГ…НЗ, НТ, НУ | ЧЕ, ЧБ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧД | ЧЕ | ЧВ | ЧБ, ЧД, ЧЕ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧЧ, ШО, ШП | ЧВ, ЧГ, ЧЭ, ЧЛ, ГС, ЧЦ, ЧЕ, КВ, ЩЧ | ЧВ, ЧГ, ЧЛ, ШИ | 593 |
| Chechen-Ingush ASSR05.12.1936—07.03.194409.01.1957—10.12.1992Grozny Oblast22.03.1944—09.01.1957 | — | ЧИ | ГЕ, ГЖ, ГЗ | ЧИ | ЧИ | ЧВ, ЧИ | ЧВ | ЧИ | ЧИ, (ЧЖ) | ЧИ, ЧА, НП, ЮИ | ЧИ | 539 |
| Chita Oblast | — | ЧО | ЧЖ, ЧЗ, ЧИ, ЧЧ | ЧТ | ЧТ, ЧЗ | ЧА | — | ЧТ | ЧЗ, ЧТ | ЧА, ЧТ | — | 594 |
| Chuvash ASSR | ЧУВАШИЯ | ЧА | ЧН, ЧО | ЧУ | ЧУ, ЧФ | ЧН | — | ЧУ | ЧУ, (ЧФ) | ЧН, ЧТ | ЧГ, ЧН | 540 |
| Chukotka Autonomous Okrug From 1992 | — | — | — | — | — | — | — | ЧА | МФ, УГ | — | — | 572 Магаданская область |
| Yakut ASSR | ЯКУТИЯ | ЯР | ЯЗ, ЯГ, ЯД | ЯК | ЯА, ЯК, ЯТ | ЯК | [ЯГ] | ЯК | ЯА, (ЯК), (ЯТ) | — | — | 541 |
| Yaroslavl Oblast | — | ЯО, ЯЩ | ЯА, ЯВ, ЯЖ, ЯЕ | ЯР | ЯО, ЯР | ЯА, ЯГ | [ЯА] | ЯР | ЯР, ЯО | ЯА, ЯР, НШ, ШИ, ШН, ОУ, ЯУ | ЯА, ОУ | 595 |
| Tajik SSR | ||||||||||||
| General series | [ТАДЖ-СТАН] | ТД, ТЕ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gharm Oblast 27.10.1939—24.08.1955 | — | — | ЖА | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorno-Badakhshan Autonomous Region | — | — | ЖБ | ГБ | ГБ, ГД | — | — | ГБ | ГБ, ГД | — | — | 630 |
| Districts of Republican Subordination | — | — | ЖЗ (Душанбе); ЖИ, ЖК (районы) | СБ, ДБ | ЖА, СБ | — | — | ДБ | ДБ, ДУ | — | — | 627 |
| Kulob Oblast 27.10.1939—24.08.1955 29.12.1973—09.1988 | — | — | ЖВ | КЮ | ЖЖ | — | — | КЮ | ЖЖ | — | — | 628 |
| Kurgan-Tiube Oblast 07.01.1944—23.01.1947 29.12.1973—09.1988 | — | — | ЖГ | ТД | ЖЕ | — | — | ТД | ЖЕ | — | ТФ | 683 |
| Leninabad Oblast | — | — | ЖД, ЖЕ | ЛБ | ЛБ, ЛХ | — | — | ЛБ | ЛХ, (ЛБ) | ЛТ | — | 629 |
| Stalinabad Oblast 27.10.1939—10.04.1951 | — | — | ЖЖ, ЖЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Khatlon Region since 09.1988 | — | — | — | — | — | — | — | ХТ | — | — | — | 628, 683 |
| Turkmen SSR | ||||||||||||
| General series | ТУРК-СТАН | ТР, ПЛ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Districts of TSSR 25.05.1959—27.12.1973 | — | — | — | ТР | ТР | ЖК | — | — | — | — | — | — |
| Ashgabat Region | — | — | ЗА, ЗБ, ЗВ | АШ | АШ | — | — | АШ | АШ | — | — | 631 |
| Krasnovodsk Oblast | — | — | ЗГ | НТ | НТ | — | — | НТ, БЛ | БЛ | — | — | 632, 698 |
| Mary Oblast | — | — | ЗД | МХ | МЦ, ТС | — | — | МХ | — | — | — | 633 |
| Tashauz Oblast | — | — | ЗЕ | ТЗ | ТЗ | — | — | ТЗ | ТЗ | — | — | 634 |
| Chardzhou Oblast | — | — | ЗЖ | ЧР | ЧР | — | — | ЧР | ЧР | — | — | 635 |
| Ukrainian SSR | ||||||||||||
| Vinnytsia Oblast | ВИННИЦА | УВ, УГ | УА, УЦ, ЩК, ЩЦ, ЖЮ | ВИ | ВИ, ВЦ | — | — | ВИ | ВИ, ВЦ | УЗ, УК | ВА | 649 |
| Volyn Oblast | — | ФЖ | УВ, ЩШ | ВН | ВН, ВС | — | ВЛ, УВ | ВН | ВН, ВЧ | ВИ, ВШ | ВИ, ВШ | 650 |
| Dnipropetrovsk | — | — | УИ, ЧЮ, ЧЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Dnipropetrovsk Oblast | ДНЕПР | УП, УР, УФ, ЦД | УК, ФЩ, ЩО, ЩЮ, ЧГ, ГЩ, ХЯ | ДН, ДП | ДН, ДО, ДП | — | — | ДН, ДП | ДН, ДО, ДР, ДМ, ДП, (ДХ), (ДЭ) | ЕВ | — | 652 |
| Donetsk Oblast | ДОНЕЦ | УД, УЕ, УЖ, ФЧ | УУ, УФ, УХ, УЩ, ЩЖ, ЩЕ, ЩЗ, ЩИ, ЩХ, ЧЕ, ЧУ, ЧФ, ДЕ, ХХ, ПУ, ПФ, ПЮ | СЛ, ДО, ДЦ | СЖ, СЛ, ДЕ, ДЦ | — | УЯ | ДО, ДЦ | СЛ, СЖ, ДЕ, (ДЛ), (ДФ) | ДЦ, ШУ | — | 653 |
| Drohobych Oblast 04.12.1939—21.05.1959 | — | ШБ | УЖ, УЗ | ДР | ДР | — | — | — | — | — | — | — |
| Zhytomyr Oblast | — | УЭ, ФМ | УМ, УН, ЩЯ | ЖИ | ЖИ, ЖК | — | — | ЖИ, ЖЖ, ЖБ | ЖИ, ЖК | ЖА, ЖБ, ЖЦ | ЖА, ЖБ | 654 |
| Transcarpatian Oblast | — | — | УЛ, ЩР, ЯХ | ЗА | ЗА, ЗТ | ЗГ | — | ЗА | ЗА, (ЗТ) | ЗД | ЗА | 655 |
| Zaporizhia Oblast | — | ХА | УО, УП, ЩТ, ЩУ | ЗП, ЗР | ЗП, ЗР | УО | — | ЗП, ЗН, (ЗР) | ЗП, ЗР, ЗО, (ЗС) | ЗЕ, ЗЖ, ЗП | ЗЕ, ЗЖ | 656 |
| Ivano-Frankivsk Oblast | — | ФВ | ФУ, ТЦ | СЯ, ИФ | СЭ, СЯ, ИГ, ИД | ЦМ | — | ИФ | ИД, (ИГ) | ИК | ИЕ | 657 |
| Izmail Oblast 07.08.1940—15.02.1954 | — | ЮЮ | УР, ЩФ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kyiv | КИЕВ | УК, УЛ, ФО, ФП | УЧ, УШ, УЭ, УЮ, ЩА, ЩБ, ЯЮ, ЯЯ | КИ, ХТ | КИ, УЧ, УШ | — | — | КИ, ХТ | КИ, УЧ, УШ | — | — | 658 |
| Kyiv Oblast | КИЕВ | УЭ, УЮ, ФС | ФН, ФО, ФП, ФР, ЩС | КХ | КХ, УС, ФН | ФА, ФН, ФО, КВ | ФА, ФН, ФО | КХ | КХ, ФЛ, ФМ, ФН | КВ, КД, УМ, ФН | КД | 659 |
| Kirovohrad Oblast | — | ХК | ФА, ФБ, ТФ, ХЭ | КД | КД, ФА, [ША][a 7] | — | — | КД | КД, ФА | ФГ, ФД | ФГ, ФД | 660 |
| Crimean Oblast | КРЫМ | КТ, КД, КЕ | КМ, КЯ, ЦР, ЦС, ЦЧ, ЦЛ | КР, ЦС | КР, ЦС, ЦР | ХЖ | ХЖ | КР | КР, ЦР, ЦС, ЦД | ЗГ, ФЕ, ФМ, ФЖ | ФЕ | 661 |
| Luhansk Oblast | — | ФГ | УБ, УГ, УД, УЕ, ЩД, ЩЛ, ЩМ | ЛУ, ВГ | ЛУ, ЛФ, ВП, ВР | УГ | — | ВГ, (ЛУ) | ВР, ВП, ЛУ, (ЛФ) | ВЖ, ВЧ, ВШ | ВЖ | 651 |
| Lviv | — | — | ФВ, ЩВ, ЩГ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Lviv Oblast | — | ФК, [АЕ] | УЯ, ТХ | ЛВ, ДР | ЛВ, ЛС, ДЧ | — | — | ЛВ | ЛВ, ЛС | ЛА, ЛБ | ЛБ | 662 |
| Moldavian ASSR 12.10.1924—02.08.1940 | МОЛДАВИЯ | УМ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Mykolaiv Oblast | — | УН, УБ | ФЕ, ФД, ЩП | НИ | НИ, НК | — | — | НИ | НИ, НК | НИ, НА, ОЭ | НА, НИ | 663 |
| Odessa | — | — | ФЖ, ЧТ, ЧС, ЧД | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Odessa Oblast | ОДЕССА | УО, УС, ФФ, ФХ | ФГ, ФЗ, ФИ, УР (пр) | ОД, ОЕ | ОГ, ОД, ОЕ | ЗВ, ОВ, ОГ, ОИ | — | ОД | ОГ, ОД, ОЕ, ОЭ | ОА, ОБ, ОО, ОП | ОА, ОБ | 664 |
| Poltava Oblast | — | УУ, ЮА | ФК, ФЛ, ТУ, ХЩ | ПО | ПО, ПТ | ПУ | ПЛ | ПО | ПО, ПТ | ПЛ, ПГ | УХ | 665 |
| Rivne Oblast | — | ФЕ, ФЩ | ФМ, ЩН, ТЮ | РВ | РВ | РК | ЦМ | РВ | РВ, РИ | РБ, РД | РБ | 666 |
| Sumy Oblast | — | УЩ, ХС | ФС, ФТ, ЩЧ | СУ | СУ, СИ | — | СК, ФП | СУ | СУ, (СИ) | СД, СЕ | СД, ШР | 667 |
| Ternopil Oblast | — | ? | ФФ, ТЧ | ТЕ | ТЕ, ТЖ | — | — | ТЕ | ТЕ, ТЖ | ТЖ, ТД, ЛЄ | — | 668 |
| Kharkiv | — | — | ФХ, ЧП, ЧР, ЧХ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kharkiv Oblast | ХАРЬКОВ | УХ, УЦ, УШ, ФЮ | ФЦ, ФЧ, ХО | ХА, ХК | ХА, ХВ, ХГ | ХА, ФХ, ФЧ, ХЧ, [АГ] | ФХ, ХА, ХР | ХА, ХК | ХА, ХГ, ХЦ, ХЮ, ХЕ | ХБ, ХК, ХИ | ХА | 669 |
| Kherson Oblast | — | ХН | ФШ, ЩЩ, ТЭ | ХО | ХН, ХО | ХЕ, ХЛ | — | ХО | ХН, ХД, ХЖ, ХШ, (ХИ) | ХГ, ХП | ХГ, ХЕ | 670 |
| Khmelnytskyi Oblast | — | УТ | УС, УТ, ЩЭ, ЯШ | ХМ, ХЛ | УЗ, УС, УТ, [ХЦ] | УЗ, ХН | — | ХМ | ХМ, ХЛ, ХФ | ХД, ХЕ, ШТ | ХД | 671 |
| Cherkasy Oblast | — | — | ТТ, ОЩ, ТЯ | ЧК | ЧК, ЧС | — | — | ЧК | ЧК, ЧС, (ЧЛ), (ЧМ) | ЧБ, ЧД, [ХФ] | ЧГ, ЧБ | 672 |
| Chernivtsi Oblast | ЧЕРНИГОВ | УЧ | ФЭ, ФЮ, ЦН | ЧН | ЧН, ЧО | ФЭ, ЧГ | ЧТ | ЧН | ЧН, ЧО | ФЮ, УУ, УХ | ФЭ | 673 |
| Chernihiv Oblast | — | ЮЧ | ФЯ, ТЯ | ЧВ | ЧВ, ЧЦ | ЧЕ | — | ЧВ | ЧЦ, (ЧВ), (ОЯ) | ЧС | ЧС | 674 |
| Uzbek SSR | ||||||||||||
| General series | УЗБ-СТАН | УЗ, УА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Andijan Region | — | ? | ЕА, ЕТ | АН | АЖ, АН | — | — | АН, (АУ) | АЖ, (АН) | — | — | 637 |
| Bukhara Region | — | ? | ЕО | БХ | БХ, БЦ | — | — | БХ, (БО) | БХ, БЦ | БВ, БХ | — | 638 |
| Jizzakh Region | — | — | — | ДД | ДД | — | — | ДД, (ДЗ) | ДД | — | — | 639 |
| Karakalpak ASSR[a 8] | КАРА-КАЛП | КК | ЕГ | КП | КП, ЕГ | ЕЮ | — | КП, (НУ) | КП, (ЕГ) | — | — | 636 |
| Kashkadarya Region | — | ? | ЕВ | КФ | КФ, ЕВ | — | — | КФ, (ДР) | КФ, ЕВ | — | — | 640 |
| Navoiy Region | — | — | — | — | — | — | — | НВ, (НЯ) | НЮ | — | — | 638 Бухарская область |
| Namangan Region | — | ? | ЕД | НА | НА, НН | — | — | НА, (НГ) | НА | НО | — | 641 |
| Samarkand Region | — | РП | ЕЕ, ЕЧ | СН | СН | СА | — | СН | СН, НЯ | СЖ | [ЕЧ] | 642 |
| Surkhandarya Region | — | ? | ЕЖ | СД | СД, ЕЖ | — | — | СД, (СЯ) | СД, ЕЖ | — | — | 643 |
| Sirdaryo Region | — | — | — | СИ | СС, ДК | — | — | СИ, (СЛ) | СС, (ДК) | — | — | 644 |
| Tashkent | — | РУ | ЕЗ, ЕФ, ЕХ, ЕЭ | ТН | ТН, ЕФ | РШ | — | ТН, (ТЖ), (УЗ) | ТН, ЕФ, (УЕ), (УЗ) | ЕР | ЕР, ЕМ | 645 |
| Tashkent Region | — | РХ | ЕК, ЕЛ, ЕУ, ЕЮ | ТШ | ТШ, ЕК | — | — | ТШ, (ТЭ) | ТШ, ЕК | — | — | 646 |
| Fergana Region | — | РФ | ЕМ, ЕЦ | ФЕ | ФГ, ФЕ | — | — | ФЕ, (ФГ) | ФЕ, (ФГ) | — | — | 647 |
| Khorezm Region | — | ? | ЕН | ХЗ | ХЗ, ХЧ | — | — | ХЗ, (ХЯ), ({ХЕА}) | ХЗ, (ХЧ) | ХЖ | — | 648 |
Notes[edit]
- ^ This series began to be issued only after the independence self-proclamation of the republic and continued to be issued until introduction of Armenia new registrations in 1996. For private cars рНК series was used, and НКР used for state cars.
- ^ The serie was issued only for Estonian SSR state cars
- ^ This serie was reserved for the republic, but began to be issued only after the self-proclamation of independence of Abkhazia and continued to be issued until the introduction of its own license plates.
- ^ This serie was reserved for the republic, but was never issued due to the refuse of Georgian authorities.
- ^ This serie began to be issued only after the indepencance self-proclamation of the republic and continued to be issued until the introduction of its own license plates. For private cars, рЮО was used, ЮОР used for state cars.
- ^ This series began to be issued only after the independence self-proclamation of the republic and continued to be issued until introduction of its own license plates..
- ^ Курсивом отмечены серии, существование которых под вопросом.
- ^ In Russian SFSR until 05.12.1936.
References[edit]
A governmental vehicle registration plate of the 1982 format. This specific plate is one of the earlier series of this format, as later series have thicker strokes for its numbers and letters.[clarification needed]
Vehicle registration plates (Russian: Регистрационные знаки транспортных средств, Registratsionnye znaki transportnykh sredstv, lit. ‘Registration Plates of Vehicles’) were used in the Soviet Union for registrations of automobiles, motorcycles, heavy machinery, special-use vehicles as well as construction equipment, military vehicles and trailers. Every vehicle registration plate contains a unique registration mark embossed on a metal plate or a plate made of other materials. All vehicles were required to display the plates on the front side and backside, with the exception of trailers and motorcycles, which were only required to display one on the backside.
History[edit]
Russia’s first attempts to hold accounts for horse-drawn carriages driving through cities were taken in the 19th century to only prevent tax evasion by their owners. Sometime in the 19th century, every coachman and his carriage had to have a registration number which was only valid for a year, and they had to pay the tax in order to have a replacement. In the 1890s, after the resolution on the admission of cyclists in traffic was published, bicycles were also made subjects to compulsory registration. Automobiles, which appeared later, also needed such registration.
There was no standard for the registration numbers at that time. Every city had its own plate format and color, and the background color for the plates could vary from year to year in a single city. The plates were required to contain a numbers-only registration number and optionally the name of the city, the year of issue, the type of the vehicle as well as other information as demanded by local authorities. Plates for automobiles were similar to those for bicycles in appearance, but are five to eight times as large. Regular fixation points were not provided for automobiles at that time, so the plates were simply drilled to have two holes, and were suspended with ropes going through them.
In 1920 the first attempt to standardize vehicle registration plates was made. On June 13, 1920, a decree named «On registration plates» was published, which required all vehicles to mount the front license plate on the left wing and the rear one on the backside. In 1927 the standardization proceeded with the introduction of «Rules of the All-Union Registry of Cars and Motorcycles», which standardized the form of the plates, dimensions for front and rear plates, as well as those for motorcycles, the color and height of the characters, and the width of each character stroke, whereas the background color continued to vary annually.
However, these changes did not affect registration plates of carriages and bicycles, which continued to vary in shape and color until their cancellation, which, for the carriages, was in the 1930s and until the publishing of a decree on the cancellation of registration of bicycles by 1970.
By the early 1930s the number of automobiles and motorcycles skyrocketed, with frequent trips from a city to another «on motors». To conduct a full registration of all cars and motorcycles across the country, a unified standard for license plates for cars and motorcycles came into force in 1931.
1931 to 1946[edit]
During the 1930s the format of plates never standardized.
The first Soviet registration plates issued in 1931 had an «L-NN-NN» format, where L represents a Cyrillic letter and N being a number. Every registration is linked to a single vehicle, while motorcycle plates differ from those for cars in terms of dimensions. Two license plates were issued to every vehicle: a frontal plate and a rear plate. Frontal plates for motorcycles were to be mounted along the front wing of a vehicle, while rear ones were to be mounted perpendicular to the rear wing. Registration plates for test-drive vehicles appeared later, which contained the word «проба» (proba, literally «test») on the top, with the first pair of digits absent, therefore forming the format «L-NN». Two major drawbacks of this format were later found, with the first being that the letter was issued in sequential order regardless of any situation, while the second is that a letter could stand for two sparsely populated regions, and on the other hand, a large city could possess a number of letters. These drawbacks caused the termination of this format in 1934.
In 1934, a new replacement standard was set: the letter on the former design was changed to a digit, and there was the name of the registry, or «Dortrans» below the digits. There were at first 45 Dortrans, one for each region, under the administration of the Central management of highways and dirt roads and road transport at the Council of People’s Commissars of the Union of Soviet Socialist Republics, known in short as the TsUDorTranse, and then after a reorganization of administrative divisions, the number went up to 52. The former format was considered temporarily valid and owners must change to the new format before July 1, 1934. The format was not strictly defined, i.e. there need not to be exactly five digits on the plate, and the name of the region could reach up to 8 characters excluding dots and dashes, which made it often written in abbreviated form. Test and transit plates remained their format, except that the name of the Dortran was replaced by the word «транзит» (tranzit, «transit»), or «проба» (proba, «test»). These plates have the same color schemes as ordinary plates, but there were also plates for experimental vehicles in an inverse scheme.
Frontal plate format in 1936
At the end of 1936 the format changed once more, when the beginning of the sequence switched to a two-letter code of the regional registry, followed by two pairs of numbers separated by a hyphen, which made it an «LL NN-NN» pattern. The code uses letters of the Russian alphabet except for «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» and «Ь». There was a single-line frontal plate plus a double-line rear plate for each vehicles, with motorcycle plates bearing the same format, albeit in a smaller size. This difference existed until 1994. Trial and transit numbers also remained, which replaced the region code with the word «транзит» (tranzit, «transit»), below which positioned a factory code.
Rear plate in 1936 format
Military registration from 1940 to 1960; note the arbitrary hyphening
Near the end of the 1930s, in coordination to the current format, there was also a so-called «уменьшенный» (umen’shennyy, literally «reduced») format: The plate was smaller, used a narrower and slimmer font, while the regional code became physically smaller, was placed in the top-left corner, with the numbers down-scaled. At the same time a single format was developed for trailers, but seldom given. Subsequently, this format became the basis for the next change.
Shortly before 1941, all military equipment received a number format different from the civil format, the «L-N-NN-NN» format. Before this there was no system for military plates at all. Moreover, there are a number of documented cases of plate type violations, including arbitrary hyphenation, adding of stars or anchors, and even violations concerning format, such as plates containing 4 to 6 digits, with 4 digits often for motorcycles, but with exceptions.
A GAZ-MM truck showing its 1940-standard military plate.
At the end of the 1930s, the first diplomatic plates were issued. Based on the «reduced format», a single digit replaced the first pair of numbers, with a large letter Д in the upper right corner.
1946 to 1959[edit]
After World War II the registration went into chaos with cars that had lost documentation, «mobilized» machines, war trophy equipment, automobiles and captured re-registered vehicles. All of these had to be taken into account, which prompted a mandatory replacement of old license plates with new ones in 1946.
Front plate format in 1946
Rear motorcycle plate in 1945
The new format was once again based on the old «reduced» format, only changing the color of the background to orange and the color of letters and numbers to black. Diplomatic plates used a different «Д-NN» format for frontal plates, with the Д on the top row and the digits on the bottom row for rear plates. There were also formats for trailers, which formerly bore the same number as the truck attached to it. The format for trailers was the same as the rear version of civil plates, only with the inscription «прицеп» (pritsep, «trailer») next to the regional code.
At that time, there existed a white-on-black format which is to be assigned to business- and privately-owned cars. Later, this color scheme along with diplomatic plates were put into use.
An interesting fact is that this standard did not concern test and transit plates. As «test» plates were common in autonomous regions, plates starting with «00» or «01» were often reserved for them, and the transit plate could be produced in any form on paper.
Front plates for motorcycles ceased to be issued in 1946, ending the trend in which all motorcycles, similar to cars, had to have two plates, of which the front plate was single-lined, and attached to the front fender.
Since the 1940s, large enterprises and car factories were allowed to have their own license plates for test-drive and internal transport, without leaving the territory of the factory. Some enterprises have modified their plates to conform to the standard, while others remained unchanged. For example, cars for internal transport within VAZ in the 1980s have registration plates similar to the Soviet standard, but the three-letter suffix was always the letters «ВАЗ». These plates could still be found in some modern car factories.
1959 to 1982[edit]
Civil vehicle format in 1960
Motorcycle plate of the 1960 format
Military rear plate in 1960 format
In 1959, a reform on the format of registration plates within the USSR began, changing the format to «NN-NN LLL», with the first two letters acting as a regional code, and the last letter simply being a serial, again in a white-on-black scheme. Plates for trailers, as in the previous format, received only two letters, both making up the regional code, with the word «прицеп» added next to it. The introduction of the third letter would cause the numbers and letters to physically exceed the limits of a registration plate in the previous formats, which is another reason for the reform.
Military plate of 1960 format
In the early 1960s, military equipment were issued new types of registration plates, with the format almost identical to the civil type, but dropping the third letter (therefore creating the «NN-NN LL» format). Contrary to previous formats where the letters and numbers carried no information on the unit that was issued plates, the regional code was organized by the Armed Forces of the USSR themselves, which is why military plates don’t actually «collide» with civil ones.
A tractor plate of 1960 format
Trailer plate in the 1960 format
In 1965, two new types of plates were introduced specifically for tractors and tractor trailers. Previously, registration for tractors was not compulsory and motorcycle plates were issued to them instead, while trailers were not subject to registration at all. The color scheme was inherited from the previous format as black-on-orange, but the indication of a tractor and a trailer has been shortened to «ТР-Р» and «ПР-П» (shortened from «трактор» and «прицеп», «tractor» and «trailer») respectively. Sometimes a tractor bearing a plate that has a white-on-black scheme could be seen, which was originally intended for military use. However, this distinction soon faded as civil tractors and military ones soon bore plates of the same format.
In response to a growing car market and the increasing demand of purchasing and selling cars from different regions, the oblong transit plate was introduced, based on paper. When registered, the car was given two plates which should be attached to the inner side of the windshield and the rear glass. The word «транзит» and «передний номер» (perednyy nomer, «front number») or «задний номер» (zadnyy nomer, «rear number») was written on the top row, the second row contained the three-letter regional code (or the two-letter one for military vehicles), and the third row housed the four digits. The oblong metal transit plate was similar to the paper plate, but the regional code contained only 2 letters, which were positioned beneath the word «транзит». This format does not distinguish between civil and military equipment.
Diplomatic plate, frontal, 1960 format
Diplomatic plate, rear, 1960 format
The diplomatic format received a change as well. The color scheme was the inverse of that of normal plates (white-on-black). Initially, it was the same as the previous diplomatic format, only with the letter «Д» moved to the first place (or to the bottom row on rear plates), but later on the Cyrillic letter eventually got replaced by its Latin equivalent, «D». From the mid-1960s onward the standard for plates belonging to foreign entities was in force, which sets the format as «L-NN-NNN», where a «D» in the place of L meant a member of diplomatic representatives, a K for news correspondents, and an M for sales representatives. It is worth noting that there was a slight change for the plates beginning with M, which removed the dash between the letter and the first number. For example, «M51 01-10» where the first two numbers succeeding the M is the country code.
In the same year, three more variants were introduced, which replaced the regional code with the word «проба», «полигон»(poligon, «testing grounds»), «спорт»(sport), or «милиция» (militsia, «police»). The «Testing grounds» and «Sport» plates bore only one digit at the start of the number sequence, which were issued to vehicles meant for testing on the automobile testing grounds and for those taking part in sports events, respectively. All of these had their sequence drawn onto the board instead of embossed on it. Motorcycles belonging to the MVD initially had these three variants, but after a standard was introduced later, motorcycles from MVD began receiving regular plates.
Since this standard was introduced, all vehicles travelling abroad for a short period of time had to receive a «replacement plate» before leaving the USSR. The format of these replacement plates retained the white-on-black scheme, but the letters forming the three-letter code was restricted to those that coincide in shape with Latin letters, and special regional codes for exiting the USSR were reserved. These replacement plates were either valid All-Union or republic-wide. Upon travelling abroad one has to get a replacement plate from the traffic police (with the exception of those who had plates that had no special Cyrillic letters), and must hand the replacement plate over when one returns to acquire his/her original plates.
At first the switch from the 1946 format to the new format was not compulsory, but a decree issued in 1967 required all vehicles to replace their plates. Despite the decree, citizens were not in a hurry to replace the plates, and the traffic police didn’t insist on this much either. In 1970, on the 100th anniversary of the birth of V. I. Lenin, a decision was made regarding restoration of order, which created a stir within areas of the National Traffic Police. One consequence of this spur-of-the-mind decision was the decision to terminate registration of all traffic police mopeds and bicycles. Before this, mopeds had a reduced size of normal license plates, and in a reverse format, and the plates for bicycles differ from city to city with annual re-registration.
1982 to 1991[edit]
Civilian plate of 1980 standard
Government plate of 1980 standard; note the straight tail of 6.
Special-use vehicle plate of 1980 standard; note the rounded tail of 9.
Square plate for buses and trucks; note the straight tail of 9.
Motorcycle plate of 1980 standard; note the straight verticals of 0.
In 1980, on the eve of the Moscow Olympic Games, the next reform of plates was conducted. This standard, developed in 1977, inverted the color scheme again to black-on-white. There were two basic variants: one for civil vehicles which were in the «L NN NN LL» format, and the other for government vehicles that bore the «NN NN LLL» format. Another difference between government plates and civilian plates is that the first letter of civilian plates were smaller than the rest, while the letters of government plates were of equal size. The square plate was used as the rear plate of trucks, buses and motorcycles. Private vehicles initially had only the oblong plate, but in addition to GOST in 1992, production of double-row rear plates of private vehicle standard was allowed, which housed the letters in the top row, the first letter still being smaller than the rest, and the bottom row the digits. In 1989, special plates for special-use vehicles (such as emergency services) were introduced with the format «LLL NNNN».
The standard imposed further restrictions on the use of letters, letter «Щ» was added to the prohibited letters as a result, but this letter continued to appear in tractor and tractor trailer plates, as well as serial beginning with «КЩ». In all other situations this letter is not used. The military plates remain unaffected as they retained the old standard.
The 1980 sample continued to change with time, affecting the designs of the letters and digits. Numbers 6 and 9 initially had straight «tails», but then the tails became arc-shaped. Zero was first with straight vertical lines, later becoming a more «egg-shaped» glyph. In Krasnoyarsk Krai the plates have a capital letter «Э», with all projections formerly of the same length, but the upper and lower arcs of the letter were later lengthened and rounded, the central stroke unaffected. Generally, plates issued later have numbers and letters bolder than earlier ones.
At the same time, vehicles of the Russian mining communities on Svalbard, which were previously unregistered, began to receive plates that had a format similar to government plates: four numerals with leading zeros, followed by «АРБ» (ARB) for Barentsburg or «АРП» (ARP) for Pyramiden (Automachina Rudnika — “mining vehicle” — Barentsburg or Pyramiden). These plates were made locally and thus were either flat painted or with different fonts.
Special plates of the former standard were still left to the armed forces’ vehicles, trailers and tractors, as well as diplomats and foreign residents. The military format remained unchanged since 1959, thus the plates belonging to the military began to stand out against the general population. In the late 1980s to the 1990s an updated type of military plates bearing the same coloring scheme and format, but with an appearance similar to civilian plates was developed. But due to the military being reluctant to switch to the new type and a new Russian standard that was put into use in 1993, this type was never widely used and are very rare to see.
Auto trailer plate of 1980 standard; note the straight tail of 6.
Plate for large tractors, 1980 standard; note the thin strokes.
Tractor trailer plate of 1980 standard; note the rounded tail of 9.
Plates for trailers and tractors also went through changes, coloring scheme was put in sync with the civilian plates, but the shape was modified to a square with a «cut» bottom, sloping towards each other, making it a six-sided shape, and bore the format «NN NN LL», with the letters on the bottom and the shorter side. This format is turned upside-down for trailers and special equipment. Different from civilian plates, the regional codes did not bore relationship with the registration region in the same way as civilian plates. For example, the code «КЭ», used for Krasnoyarsk Krai on civilian plates, was issued to the Kurgan region instead, and for Krasnoyarsk Krai itself the code «ЦЦ» was used.
Foreign Resident plate of 1980 standard
Plates for export vehicles of 1980 standard
Diplomatic plate of 1980 standard for rank-and-file diplomats
Diplomatic plate for technical staff of embassies
Diplomatic plates changed as well: The format changed to «L NNN NNN», and private vehicled used by consuls had the formal «CMD NNN N». In addition, the plates were distinguished by color: Vehicles belonging to diplomatic missions have a white-on-red scheme, while all others bore a black-on-light-orange scheme. The first three numbers on all red diplomatic plates and light-orange plates starting with letters К or М is the country code, which ranges from 001 to 130, while the first three numbers on other plates (namely the light-orange plates starting with Н or Р) stands for the region in which the vehicle was registered, and starts from 501, with all the codes listed below. The letter in the series have different meanings:
| Letter | Meaning |
|---|---|
| D | Embassy staff with diplomatic status |
| T | Technical staff of embassies |
| K | Foreign correspondents |
| M | Sales representative of a foreign company |
| H | Foreign citizen |
| P | Car for export out of the USSR |
There was also motorcycle and trailer plates for foreigners, with dimensions identical to the ones mentioned above, but with a light-orange background.
In the early 1990s, due to a lack of traffic police regulation, there were frequent plate type violations in certain regions. For example, a plate that was meant for tractor trailers or motorcycles could be issued to a private car, whereas motorcycles themselves could get a plate for trailers instead.
In addition, traffic police since 1989 have been officially allowed to permanently retain a number of plates, which caused cars belonging to different regions to carry plates that were meant for a single region. To stop the corruption, a new standard was introduced, which did not require owners to give up previous plates.
After dissolution[edit]
Lithuanian transit plate; note the modified 3
Since 1990, the former constituent republics of the USSR have begun using Soviet-style plates while adding a «national flavor» to them. For example, those of Ukraine added the letter I to their serials, and in Latvia, Lithuania and Kyrgyzstan the Cyrillic letters have been replaced by Latin ones. «National» license plates have also appeared even in Tatarstan and in Chechnya.
In the Russian Federation, replacing the license plate of the Soviet-style began in 1993, but was not compulsory. Thus, in a few former-USSR countries (mainly in Russia, Belarus and Ukraine), vehicles bearing 1980-format or even 1959-format plates could still be found, while in other countries (such as the Baltic states and Moldova), these plates are considered invalid and could only be found on unused equipment.
The Soviet period has left substantial influence in license plates. Thus, in most ex-USSR republics, such as Armenia, Georgia, military plates have black backgrounds, diplomatic plates have red back grounds, and plates for foreigners have light-orange background color.
Russia almost entirely borrowed the codes for diplomatic plates from the USSR, and Kazakhstan continued the practice of coding regions on light-orange plates until 2012. Trailer and motorcycle plates in Armenia followed the Soviet format until 2010, and until 2012 or 2013 in Turkmenistan. Tractor trailers’ registration ceased to follow the Soviet pattern in Uzbekistan only after February to March 2015. Plates in Mongolia followed the format of Soviet styles up until this day.
Index of registration codes[edit]
Civilian vehicles[edit]
Below is an explanation of alphanumeric codes, used in the USSR and post-Soviet civilian license plates for the 1934 format, 1936 (GOST 3207-36), 1946 (GOST 3207-46), 1959 (GOST 3207-58) and 1980 formats (GOST 3207-77). Regions with dates below are those that no longer exist.
| Registration codes | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Region within the USSR | 1934 | 1936 | 1946 | 1959 | 1980 | |||||||
| Automobiles | Trailers | Tractors | Tractor Trailers | Automobiles | Trailers | Tractors | Tractor Trailers | Foreigner area code | ||||
| Armenian SSR | ||||||||||||
| General series | АРМЕНИЯ | АР, АФ | АО, АП, АР, АШ, ДЯ, ПШ | АР, АД | АП, АР | АР, АТ | — | АД, АР | АП, АР, (ЯЭ), (ЯЮ) | — | — | 676 |
| Azerbaijan SSR | ||||||||||||
| General series | БАКУ | АЖ, АЗ, АИ, АК | АЛ, АМ, АН, АФ, АХ, ВФ, ИУ | АЗ, АГ, АЖ, АВ | АЗ, АУ | — | — | АГ, АЗ, АЖ | АЗ, АУ, (ЗБ), (ЗВ) | АЧ, АЩ, ФУ | АУ, ФУ | 675 |
| Baku | — | — | АК, АУ, АЧ, ВХ, ЯЦ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Nagorno-Karabakh | — | — | — | — | — | — | — | НК[a 1] | — | — | — | 675 АзССР |
| Estonian SSR | ||||||||||||
| General series | — | ER, ЭТ | РР, РС, РТ, РУ, РФ, РХ | ЭС, ЕА | ЭС, ЭТ, ЕА, ЕЕ, ЕН | ЭЯ, ЕА, ЕВ, ЕЕ, ЕС, ЕТ, ЕХ, ЭК, ОВ | ЕВ, ЕК, ЭА, [ЭК], ЭН | ЕА, ЭСТ[a 2] | ЕА, ЭС, ЭР, ЭТ, ЭУ, (ЭО) | ЕЕ, ЕМ, ЕН, ЕО, ЕС, ЕТ, ЕХ, ЭК, ЭР | ЕР, ЭЯ | 681 |
| Byelorussian SSR | ||||||||||||
| General series | БССР | БР…БЧ, НЛ, НМ, ОГ, ОД, ОЗ | — | — | — | — | — | — | — | [БЯ] | — | — |
| Baranavichy Voblast 04.12.1939—08.01.1954 | — | ? | БЖ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Belastok Voblast 04.12.1939—20.09.1944 | — | ОГ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bobruysk Voblast 20.09.1944—08.01.1954 | — | ? | БЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Brest Voblast | — | ОЗ | БИ, БЭ | БН | БН, БО | — | — | БН, {МИМ} | БН, БО | БЭ | — | 596 |
| Vitebsk Voblast | — | ? | БК, БЮ | ВТ | ВТ, ВУ | — | — | ВТ | ВТ, ВУ | ВМ | БЮ, БХ | 597 |
| Gomel Voblast | — | ? | БЛ, ЖР | ГС | ГМ, ГС, ГТ | — | — | ГС | ГС, ГТ, ГМ | ВЦ, ГБ, ГТ, ГЮ, ГА | БЯ, ГА, ГЮ | 598 |
| Grodno Voblast | — | ? | БМ, ЖС | ГК | ГК, ГЛ | — | — | ГК | ГК, ГЛ, (ЖГ) | БЧ, ГВ, ГЖ | ШЧ, ГГ, ГЖ | 599 |
| Minsk | — | ? | БН, БО, ЖТ | МИ | МЖ, ТМ, МИ | — | — | МИ | МИ, МЖ, ЖМ, ЖН, ЖВ, ЖГ | ДШ, ДЭ, МА, МВ, МЮ, МЖ | МЖ, МЮ | 600 |
| Minsk Voblast | — | ? | БП, БР, ЖУ | МБ | МБ, МЛ, ТМ | — | — | МБ | МБ, МЛ, ЖО, НТ, , (БД), (БЗ) | — | БШ | 601 |
| Mogilev Voblast | — | ? | БС, БЯ | МГ | МГ, МЯ | — | — | МГ | МГ, МХ, (ЯГ), (ЯД) | — | — | 602 |
| Maladzyechna Voblast 04.12.1939—20.01.1960 | — | ? | БТ, БЩ | МЛ | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Pinsk Voblast 04.12.1939—08.01.1954 | — | ? | БУ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Polesia Voblast 15.01.1938—08.01.1954 | — | ? | БФ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Polatsk Voblast 20.09.1944—08.01.1954 | — | ? | БЧ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Georgian SSR | ||||||||||||
| General series | ГРУЗИЯ | ГР…ГФ | ГИ…ГП, ГФ…ГШ, ГЮ, ПП, ПР | ГР, ГА, ГГ, ГД | ГР, ГП | ГК, ГЛ, ГН, ШЦ, ШЭ, ШЮ | [ШЮ] | ГА, ГР, ГГ, (ГД), (ГЕ), (ГЗ) | ГВ, ГГ, ГЖ, ГЗ, ГП, ГР, ГЧ | ГЛ, ГР, ЮЦ | ГР, ГЛ | 677 |
| Abkhaz SSR | АБХАЗИЯ | ГА | — | — | — | — | — | АИ[a 3] | АИ, (ЗИ) | — | — | 694 |
| Ajdarian ASSR | — | — | — | — | — | — | — | (АЯ)[a 4] | (ЖР) | — | — | 695 |
| South Ossetian Autonomous Oblast | — | — | — | — | — | — | — | ЮО[a 5] | ЮО | — | — | 677 ГССР |
| Kazakh SSR | ||||||||||||
| Akmola Region | — | — | ШБ, ШШ, ДП, ДЮ | АК | АК, АЕ | — | — | АК, ЦЛ | АК, (ЦЖ), (ЦЗ) | ЦА, ЦБ | ЦА | 621 |
| Aktobe Region | — | КБ | ША, ШЭ, ПЭ | АЮ | АЮ, АЯ | — | — | АЮ | АЮ, АЯ | — | — | 605 |
| Alma-Ata | — | КА, ЩА | — | АТ | АИ, АТ, АЦ | — | — | АТ | АИ, АТ, АЦ | — | ЯЦ | 603 |
| Alma-Ata Region | — | КА, ЩА | ШВ, ШГ, ШД, ДТ, ЯМ | АП | АО | ШГ | — | АП | АО, (ЕД), (ЕЗ) | АК | АК | 604 |
| East Kazakhstan Region | — | КВ | ШЕ, ШХ, ДС, ЭЩ | ВК | ВА, ВК | ШХ, ЖМ, ХВ | ЖМ | ВА, ВК | ВК, (ВЗ) | ВП | ВП | 606 |
| Gur’yev Region | — | — | ШЖ, ДУ | ГУ | ГЕ, ГУ | ШЖ | — | ГТ, ША | ГЕ, ГУ | — | — | 607 |
| Jambyl Region | — | — | ШЗ, ДФ | ДЖ | ДБ, ДЖ | — | — | ДЖ | ДБ, ДЖ | [ЕИ], ЖВ, ЖН | ЖВ | 608 |
| Dzhezkazgan Oblast 20.03.1973—23.05.1997 | — | — | — | ДК | ДЗ | — | — | ДК | ДЗ | — | — | 609 |
| West Kazakhstan Region | — | КЗ | ШИ, ДР | ЗК | ЗК, ЗН | — | — | УТ | ЗН, (ЗК) | УБ | — | 620 |
| Karaganda Region | — | КГ | ШК, ШЛ, ДХ, ИШ, ЖЛ | КГ | КГ, ДВ | ШП | — | КГ | КГ, ДВ, (ДЦ), (ДЧ) | ЕЛ, ЖГ | ЕЛ | 610 |
| Kyzylorda Region | — | — | ШМ | КЗ | КЗ, ДИ | — | — | КЗ | КЗ, ДИ | — | — | 611 |
| Kokshetau Oblast 16.03.1944—23.05.1997 | — | — | ШН, ШЯ, ДЦ, ДМ | КТ | КТ, ЧЭ | — | — | КТ | КТ, ЧЭ | — | — | 612 |
| Kostanay Region | — | — | ШО, ШЧ, ДЧ, ДЩ, ДЭ, ЯИ | КЩ | КЩ, ШН, ШО, ШЧ, ШФ | ХБ, ХФ | — | НЖ | НЖ, НЗ, НЛ, (ТП), ШЧ, ШН | — | — | 613 |
| Mangystau Region | — | — | — | МШ | МШ | — | — | МШ | МШ | — | — | 614 |
| Pavlodar Region | — | — | ШР, ШЮ, ДШ, ПХ | ПА | ПА, ПВ | — | — | ПА | ПА, ПВ, ПФ, (ПЦ) | — | ПД | 615 |
| North Kazakhstan Region | — | КС | ШТ, ШЩ, ЯТ | СК | СЗ, СК | — | — | СК | СК, (СЗ) | ЖЗ | — | 616 |
| Semipalatinsk Region 14.10.1939—23.05.1997 | — | — | ШС, РЭ | СП | СП, СЮ | — | — | СП | СП, СЮ | СП | СУ | 617 |
| Taldy-Kurgan Region 16.03.1944—06.06.1959 23.12.1967—23.05.1997 | — | — | ШУ, РЩ | ТК | ТК, ТЛ | — | — | ТК | ТК, (ТЛ) | ТН | ТН | 618 |
| Torgay Region 23.11.1970—02.06.1988 08.1990—23.05.1997 | — | — | — | ТГ | ТП | — | — | ТГ | — | ТП | — | 619 |
| South Kazakhstan Region | — | КЮ | ШФ, ШЦ, ЯФ | ЮК | ЮК, ЮН | [ЮК] | [ЮК] | ЧМ | ЮК, ЮН, (ЮЦ), (ЮЧ) | — | — | 622 |
| Kirghiz SSR | ||||||||||||
| General series | — | РК, РЛ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bishkek from 05.02.1991 | — | — | — | — | — | — | — | БИ | — | — | — | 623 |
| Jalal-Abad Region | — | — | ЦА | — | — | — | — | ЖА | ЖЛ | — | — | 692 |
| Issyk-Kul Region | — | — | ЦБ | ИК | ИК, ИС | — | — | ИК | ИК | — | — | 624 |
| Naryn Region | — | — | ЦЕ | ТЯ, НР | ТЯ, НР | — | — | НР | НФ | — | — | 625 |
| Osh Region | — | — | ЦВ, ЦГ | ОШ | ОШ | ЦГ | — | ОШ | ОШ, (ШК), (ШС) | — | — | 626 |
| Talas Region | — | — | ЦД | — | — | — | — | ТФ | ФБ | — | — | 682 |
| Frunze 27.01.1959—14.12.1990 | — | — | — | ТЯ, ФИ | ТЯ, ФЗ, ФИ | — | УЖ | ФИ | ФИ, ФЗ, ФП, ТЯ | ТШ, УЖ, ФЗ, ФО | ЦВ | 623 |
| Chuy Region 21.11.1939—27.01.1959 from 14.12.1990 | — | — | ЦЖ, ЦЗ, ЦИ | — | — | — | — | ЧС | ЧД, (ЧЮ) | — | — | 693 |
| Latvian SSR | ||||||||||||
| General series | — | RL, ЛР, ЛЦ, МЖ, МЗ | ЛО, ЛП, ЛЦ, ЛМ, ЛФ, ЛХ, ЛР, ЛЯ, ОГ | ЛА, ЛТ | ЛА, ЛК, ЛЛ, ЛМ | ЛЕ, ЛЖ, ЛН, ЛО, ЛП, ЛР, ЛФ, ЛЯ | — | ЛТ, ЛА | ЛА, ЛК, ЛЛ, ЛМ, (ША), (ШБ) | ЗЗ, ЛК, ЛЯ, ЮЛ, ЛН | ЛК, ЛФ, ЮЛ | 678 |
| Traveling series | — | — | — | — | — | — | — | НЕ | — | — | — | — |
| Lithuanian SSR | ||||||||||||
| General series | — | RL, ЛЛ | ЛС, ЛТ, ЛУ, ЛЧ, ЛШ, ЛЭ, ЛЩ, ЛЮ, ЛЛ | ЛИ, ЛЛ, ЛК | ЛИ, ЛТ, ЛЦ, ЛЧ, ЛШ | ЛИ, ЛС, ЛУ, ЛЧ, ЛШ, ТД, ТЕ, ТК, ТЛ, ТС, ТХ | — | ЛИ, ЛК, (ЛЛ) | ЛИ, ЛЦ, ЛЧ, ЛШ | ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛТ, ЛХ, ЛЦ | ЛИ | 679, 690, 691 |
| Traveling series | — | — | — | — | — | — | — | НX | — | — | — | — |
| Moldavian SSR | ||||||||||||
| General series | — | ? | МШ, МЭ, РЛ, РМ, РН | МД, МВ | МД, МЕ, МЭ, МЩ | МД, МЖ, МС, МШ, МЭ, РН | — | МВ, МД | МД, МЕ, МЭ, ЖА, ЖБ, (ЖЗ) | МП, МХ, МЭ, РН, ЛЧ, МШ, МЯ | МШ | 680 |
| Transnistrian SSR | — | — | — | — | — | — | — | МП[a 6] | ПБ | — | — | 680 МССР |
| Russian SFSR | ||||||||||||
| Adyghe Republic From 1990 | — | — | — | — | — | — | — | АФ | — | ЖА | — | 696 |
| Azov-Black Sea Krai 10.01.1934—13.09.1937 | АЗОВ-ЧЕР | АЧ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altai Krai | — | АЛ, АН, АО, ЭА | АА…АГ, АЦ, ВШ, ВЯ, НЩ, НЭ, НЮ, НЦ | АЛ, АБ | АА, АЛ, АБ | АВ, АЕ, АЦ, АЮ, НЩ | АБ, АВ, АГ, АЦ | АБ, АЛ | АА, АБ, АЛ, АЧ, БЭ, (БЮ) | АО, АШ, АЭ, АЮ, ЗЯ, ШЩ | АА, АЕ, АЛ, АУ, АЭ, ЗЯ | 542 |
| Amur Oblast | — | — | АС, АТ, ДВ, ЖЯ | АМ | АМ, АФ | АА, АМ | АА, АБ, АМ | АМ | АМ, АФ, АЭ | АМ, АТ | АТ | 548 |
| Arzamas Oblast 07.01.1954—23.04.1957 | — | — | ОП | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Arkhangelsk Oblast | — | СР | АД, АЕ, АЖ | АХ | АХ, (АГ)[a 5] | АБ, АР, АХ | — | АХ | АХ, АГ | АР, АД | АД | 549 |
| Astrakhan Oblast | — | — | АЗ, АИ | АС | АД, АС | — | — | АС | АД, АС | — | — | 550 |
| Balashov Oblast 06.01.1954—19.11.1957 | — | — | ОС, ОТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Bashkir ASSR | БАШКИРИЯ | БА, ББ, БВ | БВ, БГ, БХ, БШ, ДГ, ДИ, ДН, ДО | БА, БШ | БА, БВ | БШ, БФ, БТ, БК | БЗ | БА, БШ, ББ | БА, ББ, БВ, БГ, ОА | БА, БС, БТ, БФ, ШЯ, ШД, ЩЯ, БЗ | БС, БК | 526 |
| Belgorod Oblast | — | — | ОУ, ОФ | БЕ, БЛ | БЕ, БК | БГ, БД, БЕ, БК, БЛ, БМ, ЦТ | БГ, БЛ, БМ | БЕ | БЕ, БК | БО, БЦ, БД, ББ, БЛ | БО, БЛ | 551 |
| Bryansk Oblast | — | — | БА, ББ, БЦ, ЗП | БР | БР, БС | БР | БР | БР | БР, БС | — | БР | 552 |
| Buryat ASSR | БУР.МОНГ. | БМ | БД, БЕ, ВЭ | БУ | БУ, БТ | — | — | БУ | БТ, (БУ) | — | — | 527 |
| Belikoluk Oblast 22.08.1944—02.10.1957 | — | — | ВА, ВИ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Vladimir Oblast | — | ВД | ВБ, ВЖ, ВЗ, ВУ | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВИ, ВМ | — | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВБ, ВК, ВЛ, ШВ | ВБ, ШВ | 553 |
| Volgograd Oblast | СТАЛ-ГРАД, СТАЛИН.КР. | СТ, СУ, СХ | СУ, СФ, СЭ, ДД | СГ, ВД, | СГ, СЩ, ВЯ | ВБ, ВП | — | ВД, ВХ | ВО, ВЯ, УС, УТ | ВП…ВХ, ВЧ, ВЩ, ВЭ | ВЭ | 554 |
| Vologda Oblast | — | ВА | ВВ, ВО, ВС, ЖШ | ВО | ВО, ВД | ВЖ, ВО | ВВ | ВО | ВФ, ВД, ВЭ, (ВЮ) | ВВ, ВО, ШО, ВУ, ВЗ | ВО, ВУ, ВЗ, ШВ | 555 |
| Voronezh Oblast | ВОРОНЕЖ | ВО, ВП, ВР, ВЧ | ВГ, ВД, ВЕ, ВП, ВР, ДЗ | ВВ, ВЖ | ВВ, ВЖ | ВД, ВУ, ВЕ, ЦС, ЧО | ВГ, ВЖ, ВЧ | ВВ, (ВЖ) | ВВ, ВЖ, ЖЭ, ЖЮ | ВУ | ВГ | 556 |
| East-Siberian Krai 30.07.1930—05.12.1936 | В.СИБИРЬ | ВС, ВТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorno-Altai Autonomous OblastFrom 1990 | — | — | — | — | — | — | — | ГЛ, ГЯ | ГЯ | — | — | 542 Алтайский край |
| Gorky | — | — | ГА, ГБ, ГВ, ГД | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorky Oblast | ГОРЬКИЙ | ГК, ГЛ, ГМ | АЩ…АЯ, ГГ, НЧ, ЛН | ГО, ГВ | ГА, ГГ, ГО, ГВ, ГН | АЭ, ГК, ГН, ГА | ГО, ГР | ГО, (ГВ) | ГО, ГН, ГА, ГХ, ГТ | ГО, ГТ, НЖ, ГЩ, ГЭ, ШК, АЧ, НШ, ЮЮ | АЧ, ГЭ, НШ | 557 |
| Dagestan ASSR | ДАГЕСТАН | ? | ДА, ДБ, ЯЩ | ДА | ДА, ДГ | [ДА] | [ДА] | ДА | ДА | ДА, ГХ | ДА | 528 |
| Far-East Krai 04.01.1926—20.10.1938 | ДВК | ДА, ДВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Jewish Autonomous OblastС 1990 года | — | — | — | — | — | — | — | ЕЯ | — | — | — | 699 |
| Zapad Oblast 01.10.1929—27.09.1937 | ЗАПАД | ЗА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Zapad-Siberian Krai 30.07.1930—28.09.1937 | З.СИБИРЬ | ЗС | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Ivanov Oblast | ИВАНОВО | ИВ, ИГ, ИД | ИА, ИБ, ИВ | ИВ | ИВ, ИО | ИВ | — | ИВ | ИВ, ИО | ИВ, ИА | ИА | 558 |
| Ingush Republic | — | — | — | — | — | — | — | (ИН) | — | — | — | 539 ЧИ АССР |
| Irkut Oblast | — | ВС, ВТ, [ВУ] | ИГ…ИЗ, ИЩ, ИЭ, ИЮ | ИР, ИС | ИР, ИТ, ИУ, ИФ | — | — | ИР, (ИС) | ИР, ИТ, ИУ, ИФ, ИХ, РЕ | ИД, ИЗ, ЮН | — | 559 |
| Kabardino-Balkar ASSR | — | РБ | ХС, ХТ | КБ | КБ, ХС | — | — | КБ | КБ, (ХС) | КЯ, ХХ | ХХ | 529 |
| Kazak ASSR15.06.1925—05.12.1936 | КАЗАКСТАН | КА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kaliningrad Oblast | — | — | КЕ, ВК, ВЛ | КЛ | КЛ, ВГ | КА, КЕ, КК | — | КЛ | КЛ, ВГ, (ДТ), (ОН) | ИЛ | АУ | 560 |
| Kalinin Oblast | КАЛИНИН | КЛ, КМ | КЗ, КИ, ДК, ДЛ, ПЦ | КА | КА, ДС, ДТ | КИ, КЛ, КО, ЖО | КВ, КН, КО | КА | КА, ДС | ИФ, ИХ, КН, КО | КН, КО | 561 |
| Kalmyts ASSR | — | КЦ | — | КЦ | КЦ, ЦК | — | — | КЦ | КЦ, ЦК, (ЦИ) | КМ | КМ | 530 |
| Kaluga Oblast | — | ДН | КК, ИЛ, ИМ | КЖ | КЖ, ИЛ, ИЗ | КМ, КС, ЖЯ | КЖ, КК, КС, ЖЯ | КЖ | КЖ, (ИЛ), (ИЗ) | КЖ, КК | АЗ, КК | 562 |
| Kamensk Oblast 06.01.1954—19.11.1957 | — | — | ОХ, ОЦ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kamchatka Oblast | — | — | ЯП | КЧ | КЧ, ЧА | — | — | КЧ | КЧ, ЧА | — | — | 563 |
| Karel ASSR | КАРЕЛИЯ | ЛК | КО, КУ, НШ | КС | КС, НШ | — | — | КС, {фЛК}[a 6] | КС, НШ | ЭЛ | — | 531 |
| Kemerov Oblast | — | [ВЖ][a 7], [ЕЖ], КП | КТ, КЦ, ИИ, ИК, ИН, ЖЦ | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ | ЕМ, КТ | — | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ, ИП | КА, КЛ, КТ, ЦФ | КА, КЛ | 564 |
| Kirgiz SSR01.02.1926—05.12.1936 | КИРГИЗИЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kirov Oblast | КИРОВ | КИ, ИК | КН, КШ, ИС, ИТ, ЕШ | КВ | КВ, ИА, ИН | КБ, КИ, КЩ, ЖИ, ЖЗ | — | КВ | КВ, ИА, ИН | КИ, КН, КЩ, ЦУ, ПЯ, [ХЭ] | ИН, КН, КШ, КЩ | 565 |
| Komi ASSR | — | ОА | ХП, ХФ, ХШ | КМ | КМ, ХП | КП | — | КМ | КМ, (ХП) | ГЗ, КП | КП | 532, 684-686 |
| Kostroma Oblast | — | ДП | КП, ИФ, ИХ | КО | КО | — | — | КО | КО, ИС | ЛЩ | КЦ | 566 |
| Krasnodarsk Krai | — | КЧ, КШ | КА, КБ, КВ, КГ, ЦО, ЦП, ЦЦ, ЦЭ, ЦЮ, ЦЯ, ЦК, ЭЮ | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ | КВ, ЖА, ЖБ, ЖЖ | ЖА | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ, ЦГ, ЦТ, (ЦЕ) | КБ, КГ, КО, ЦТ, ЮХ, ГШ | ГШ | 543, 700 |
| Krasnoyarsk Krai | КРАС-ЯРСК | КР, КЭ, ЭЛ | ВЮ, КД, КЖ, КЛ, КЮ, ЦФ, ЦХ, ЦЩ, ВЩ, ЖЧ, ЖЩ | КЯ, КЭ, {КАЯ} | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЕХ | КМ, ЦЭ | — | КЭ, КЯ | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЦЧ, ЦШ | КЭ, КЮ, ШЕ, ШЖ | — | 544 |
| Kuybyshev | — | — | ВМ, ВН, ВТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kuybushev Oblast | КУЙБЫШЕВ | ВК, ВЛ, ВМ, ВН | КР, КС, КЩ, ИО, ИП, ИР | КШ, УК | КШ, ВБ, ВЕ | КР | ГЧ | КШ, УК | КШ, ВЕ, ВБ, ЕЭ, ЕЮ | — | — | 567 |
| Kurgan Oblast | — | ?[a 8] | КФ, КЭ, ИЦ, ИЧ | КН | КН, КЭ | КУ, ЦХ | КГ | КН | КН, КЭ, УО | КФ | ЮО | 568 |
| Kursk Oblast | КУРСК | КО, ОК, ИО | КХ, КЧ, ЦТ, ЦУ, ЦШ, ПЩ | КУ | КУ, РС | КХ, КЧ, ЦУ, ЦФ | КР | КУ | КУ, РС, (РЦ), (РЧ) | ИИ | КГ, КХ, КЧ | 569 |
| Leningrad | ЛЕН-ГРАД | ЛА…ЛИ | ЛА…ЛК, ЛН | ЛЕ, ЛД, ЛО | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ | ЧМ, ЧР | — | ЛД, ЛЕ, СР | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ, УХ | ЩБ, ЧМ, ЧР, ЧЗ, ЮЧ | ЧЗ | 570, 687-689 |
| Leningrad Oblast | ЛЕН-ГРАД | ЛО…ЛТ | ЗИ…ЗН, ЗР | ЛО | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЮ | ЛБ, ЛВ, ЛГ | ЛБ | ЛО, ЛГ, СР | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЭ | ЛВ, ЛГ, ЛО | ЛГ | 570, 687-689 |
| Lipetsk Oblast | — | — | ОЧ, ОШ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ЛТ, ЛЦ | ЛП, ЛТ, ЛЦ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ДИ, ЛИ, ЛТ | ЛТ, ЛИ, ЛЦ | 571 |
| Magadan Oblast | — | — | ЯК, ЯН, ЯО | МА | МА, МН | — | — | МА | УГ, МФ | МГ | — | 572 |
| Mari ASSR | — | МЦ | МЦ, ХЦ | МС | МС, МЦ | — | — | МС | МС, (МЦ) | МУ, МЦ | — | 533 |
| Molotov | — | — | МС, МТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Mordov ASSR | [МОРДОВИЯ] | МЯ | МЧ, ХЧ | МР | МР, МЧ | — | МЛ | МР | МЧ | МН, МЧ | МН | 534 |
| Moscow | МОСКВА | МА…МИ, МЛ | МА…МР, МУ, МЩ, МЮ, МЯ, ЭА, ЭВ…ЭП | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАC} | МО, МК, МВ, МЗ, ММ, МП, МТ, МЮ, МХ, НВ | ЧХ | — | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАС}, {ЕАТ} | МВ, ММ, МО,[a 9]МЗ, МК, МП, МТ, МЮ, МЯ, ЭА…ЭК, ОО | ВЯ, МТ | ММ | 501-520 |
| Moscow Oblast | МОСКВА | МН…МС, МФ, МХ | ЮА…ЮЯ | ЮА, ЮМ, ЮБ, ЮВ, ЮГ, МЕ | ЮА…ЮЗ, ОА | МЗ, МВ, МА, МО, МК | МА, МБ, МВ | МЖ, МЕ, МЗ, МЛ, {МОМ}, {ЕАХ} | МА, ЮА…ЮИ, ЮЛ, ЮМ, ЮП, ЮР, ЮС, УК | МВ, МЗ, МО, ЩВ, ЩЛ, ЯФ, ОЯ, МЮ | МО, МЗ | 521-525 |
| Murmansk Oblast | — | МЮ, ЭД | МФ, МХ | МУ | МУ, МФ | МУ, МФ | МП | МУ | МН, МУ, (УА), (УБ) | МФ | МП, МФ | 573 |
| Nemtsev-Povolzhya ASSR 19.10.1918—28.08.1941 | [Н-ПОВОЛЖЬЯ] | НП | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Novgorod Oblast | — | НВ | НА, НО, НС | НО | НО, НП | НБ, НВ, НЕ, НО | НВ, НА, НГ | НО | НО, НП | НБ, НЕ | НЕ, ЧК | 574 |
| Novosibirsk | — | — | НБ, НВ, ОН, НР | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Novosibirsk Oblast | — | ЗТ, ЗУ | ОК, ОЛ, ОМ, ЖН | НС, НБ | НБ, НГ, НД, НС | НА, [НГ], НЛ, [НС] | НА, НМ | НБ, НС | НС, НГ, НД, НУ, НЦ | НД, НГ, НЛ, НМ, НН | НЛ, НС | 575 |
| Obsko-Irtysh Oblast 17.01.1934—07.12.1934 | ОБЬ-ИРТЫШ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Omsk | — | — | ОА, ОБ, ОВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Omsk Oblast | ОМСК | ОМ, ОН, ОП | ЕР, ЕС, ЕЩ, ЕЯ, ЯБ | ОМ | ОК, ОЛ, ОМ | ОС, ОА, ОН | ОБ, ОН, ОС | ОМ | ОИ, ОК, ОЛ, ОМ | ОВ, ОЕ, ОН, ОР, ОС, ЧК, ЦЭ, ОЩ, ША | ОЩ, АФ, ША, ОР | 576 |
| Orenburg Oblast | ОРЕНБУРГ | ОР, ОС, ОТ | ЧК, ЧЛ, ЧМ, ЧЦ, ЧШ, ЧЩ | ОБ, ОГ | ОБ, ОВ, ОЗ | ОШ | — | ОБ, {дОА} | ОБ, ОВ, ОЗ, ОЦ, (ОЧ) | ОВ, ОЛ | ОГ, ОЛ | 578 |
| Oryol Oblast | — | ОЦ | ОД, ОЕ, ОЖ | ОР | ОР, ОС | ОР | ОВ | ОР | ОР, ОЖ, (ОУ), (ОФ) | ОВ, ОД, ОР, ШЗ | ОД | 577 |
| Penza Oblast | — | ? | ПЕ, ПЖ, ПМ, ПН | ПЕ | ПЕ, ПН | ПН | — | ПЕ | ПЕ, ПН, ПД | ПН, ПМ, НШ, ЮЕ | ПА, ПН, ШД | 579 |
| Perm Oblast | — | ПА, ПБ | НИ…НН, НХ, ПО, ЦМ | ПМ, ПТ | ПЛ, ПМ | ПД, ПК | ПГ, ПР | ПМ, ПТ | ПМ, ПЛ, ПЗ | ПК, ПУ, ПГ, ШЮ | ПУ, ШК | 580 |
| Primorsky Krai | — | ПН, ПО | ПА…ПД, ПК, ПЛ | ПР, ПК | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПД, ПЗ | ПР | ПК, ПР | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПА, ПР, ПЮ, ПЦ, МТ | ПА, ПР | 545 |
| Pskov Oblast | — | ? | ПЗ, ПИ, НФ | ПС | ПС, ПХ | ПС, ПА | — | ПС | ПС, ПХ, (ПП), (ПУ) | ПС, ПТ, ПВ, ДР | ПВ, ПС | 581 |
| Rostov-on-Don | — | — | ГР, ГС, ГТ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Rostov Oblast | — | АГ, АЧ, АЭ | РА…РД, РО, РП, ЯР, ОИ | РО, РД, РП | РА, РБ, РГ, РД, РЕ, РК, РН | РА…РМ, РО…РЧ, РЩ…РЯ, ОЕ, ОИ, ЧК, ЧШ | РА, РВ, РГ, РЗ, РИ, РО | РД, РО, РП, {чРА} | РА, РБ, РГ, РД, РЖ, РЛ, (РП), (РУ) | РБ, РВ, РД, РЕ, РЖ, ФВ | РА, РД, РЕ | 582 |
| Ryazan Oblast | — | РО, РС | РЕ, РЖ, РЗ, РИ, РЯ | РЯ | РЯ, РЗ, РН | РС | РЯ | РЯ | РЯ, РН, (РЗ) | РЗ, РС | РЯ, РЗ | 583 |
| Saratov | — | — | СД, СЕ, СЖ, СЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Saratov Oblast | САРАТОВ | СА, СЧ | ЗС, ЗТ, ЗУ, ЗФ | СА, СЖ | СА, СЧ | — | — | СА, СЖ | СА, СБ, СЧ | СС, СЩ | СИ, СЩ | 584 |
| Sakhalin Oblast | — | — | СП, СЧ[2], СШ | СХ | СХ | — | — | СХ | СХ | СЛ | — | 585 |
| Sverdlovsk | — | — | СЛ, СМ, СН, ОЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Sverdlovsk Oblast | УРАЛ, СВЕРДЛОВСК | СВ, СГ, СД, СЕ, СЖ | ЗХ…ЗЯ, ИЯ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ | СЗ, ЧУ, ОЮ | СЮ, СМ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ, ЕЦ | СЗ, СХ, СШ, СЭ, РЭ | СЗ, СХ, СШ, ФЛ, ГХ | 586 |
| Northern Krai14.01.1929—05.12.1936Northern Oblast 05.12.1936—23.09.1937 | СЕВЕР | СР | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Severo-Ossetia ASSR | — | ? | СХ, СЦ, РК | СЕ | СЕ, СЦ | — | — | СЕ | СЦ, (СЕ) | ШФ, ШВ | — | 535 |
| Smolensk Oblast | — | ЗБ | СР, СС, СИ, СК | СМ | СМ, СР | СЖ, СЧ | СГ, СЧ | СМ | СМ, УВ | СГ, СК, ИР | СК | 587 |
| Sochi | — | — | СО | СО | СО | СЧ | — | СО | СО | КГ | — | 543, 700 Краснодарский край |
| Sredne-Volzhsky Oblast 20.10.1929—05.12.1936 | СР.ВОЛГА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Stavropol Krai | С-КАВКАЗ, ОРДЖ.КРАЙ | СК, СМ, СН, СО | ЕИ, СА, СБ, СВ, СГ, СЯ, ЯЭ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, ЕИ | СА, СБ, СЕ, СЖ, СП, СЯ, ЖД | СЖ, СТ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, СЯ, (СЭ) | КЩ, ПХ, ПЦ, СА, СБ, СВ, СН, СО, КЧ | КЩ, СА, СБ | 546 |
| Stalingrad | — | — | СТ, СЩ, СЮ, ЯС | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tambov Oblast | — | ТА | ТА, ТБ, ТП, РШ | ТА | ТА, ТБ | ТА, ТБ, ТН | ТА, ТБ, ТД | ТА | ТА, ТЧ, (ТБ) | ТА, ТН | ТН | 588 |
| Tatar ASSR | ТАТАРИЯ | ТТ, ТУ | ТИ, ТК, ТЛ, ТР, ТС, РЧ | ТТ, ТБ | ТД, ТТ, ТЦ | ТО, ТП | ТК | ТБ, ТТ | ТТ, ТД, ТЦ, ПБ, (ПГ) | ТК, ТМ, ТР, ТС, ИС, ЮЭ | ТК, ТС | 536 |
| Tomsk Oblast | — | ? | ТВ, ТН | ТО | ТО, ТМ | ТС | — | ТО | ТО, ИЦ, (ИЧ), (ИШ) | ТВ, ТЦ | ТВ | 589 |
| Tuvan ASSR | — | ? | ТГ | ТВ | ТВ, ТГ | ТГ | — | ТВ | ТВ, (ТГ) | — | — | 537 |
| Tula Oblast | — | ТО | ТД, ТЕ, ТЖ, ТО, РЦ | ТУ, ТЛ | ТИ, ТУ, ТФ | ТУ, ТВ | ТФ | ТУ, ТЛ | ТУ, ТФ, ТИ | ТЕ, ТИ, ТУ, ЮЮ | ТИ, ЮЮ | 590 |
| Tyumen Oblast | — | ТЮ | ТЗ, ТМ, РЮ | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ | — | — | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ, ЮТ, ЮУ, ЮФ, ЮЮ | ЖШ, ТЗ | ТЕ | 591 |
| Udmurt ASSR | УДМУРТИЯ | УЯ | ХИ, ХК, ХЕ | УД | УД, УМ | — | УМ | УД | УД, УМ | УВ, ЮШ | — | 538 |
| Ulyanovsk Oblast | — | ВЭ | ХЛ, ХМ, ХН, ХР | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УЕ | УЕ | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УО, УЕ, ЮЩ | УЛ, УО, ЮЩ | 592 |
| Khabarovsk Krai | — | ДГ, ДЕ, ДИ, ДК | ХА…ХД, ХЗ | ХБ | ХБ, ХК | ХС | — | ХБ | ХБ, ХК | ХС, ХЧ | ХС | 547 |
| Khakas Autonomous Oblast From 1991 | — | — | — | — | — | — | — | ХГ | БМ | ХО | — | 697 |
| Tsentralno-Chernozyom Oblast 14.05.1928—13.06.1934 | ЦЧО | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Chelyabinsk | — | — | ЧА, ЧБ, ЧВ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Chelyabinsk Oblast | ЧЕЛЯБИНСК | ЧБ, ЧВ, ЧГ, ЧЕ, ЧЖ | НГ…НЗ, НТ, НУ | ЧЕ, ЧБ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧД | ЧЕ | ЧВ | ЧБ, ЧД, ЧЕ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧЧ, ШО, ШП | ЧВ, ЧГ, ЧЭ, ЧЛ, ГС, ЧЦ, ЧЕ, КВ, ЩЧ | ЧВ, ЧГ, ЧЛ, ШИ | 593 |
| Chechen-Ingush ASSR05.12.1936—07.03.194409.01.1957—10.12.1992Grozny Oblast22.03.1944—09.01.1957 | — | ЧИ | ГЕ, ГЖ, ГЗ | ЧИ | ЧИ | ЧВ, ЧИ | ЧВ | ЧИ | ЧИ, (ЧЖ) | ЧИ, ЧА, НП, ЮИ | ЧИ | 539 |
| Chita Oblast | — | ЧО | ЧЖ, ЧЗ, ЧИ, ЧЧ | ЧТ | ЧТ, ЧЗ | ЧА | — | ЧТ | ЧЗ, ЧТ | ЧА, ЧТ | — | 594 |
| Chuvash ASSR | ЧУВАШИЯ | ЧА | ЧН, ЧО | ЧУ | ЧУ, ЧФ | ЧН | — | ЧУ | ЧУ, (ЧФ) | ЧН, ЧТ | ЧГ, ЧН | 540 |
| Chukotka Autonomous Okrug From 1992 | — | — | — | — | — | — | — | ЧА | МФ, УГ | — | — | 572 Магаданская область |
| Yakut ASSR | ЯКУТИЯ | ЯР | ЯЗ, ЯГ, ЯД | ЯК | ЯА, ЯК, ЯТ | ЯК | [ЯГ] | ЯК | ЯА, (ЯК), (ЯТ) | — | — | 541 |
| Yaroslavl Oblast | — | ЯО, ЯЩ | ЯА, ЯВ, ЯЖ, ЯЕ | ЯР | ЯО, ЯР | ЯА, ЯГ | [ЯА] | ЯР | ЯР, ЯО | ЯА, ЯР, НШ, ШИ, ШН, ОУ, ЯУ | ЯА, ОУ | 595 |
| Tajik SSR | ||||||||||||
| General series | [ТАДЖ-СТАН] | ТД, ТЕ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gharm Oblast 27.10.1939—24.08.1955 | — | — | ЖА | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Gorno-Badakhshan Autonomous Region | — | — | ЖБ | ГБ | ГБ, ГД | — | — | ГБ | ГБ, ГД | — | — | 630 |
| Districts of Republican Subordination | — | — | ЖЗ (Душанбе); ЖИ, ЖК (районы) | СБ, ДБ | ЖА, СБ | — | — | ДБ | ДБ, ДУ | — | — | 627 |
| Kulob Oblast 27.10.1939—24.08.1955 29.12.1973—09.1988 | — | — | ЖВ | КЮ | ЖЖ | — | — | КЮ | ЖЖ | — | — | 628 |
| Kurgan-Tiube Oblast 07.01.1944—23.01.1947 29.12.1973—09.1988 | — | — | ЖГ | ТД | ЖЕ | — | — | ТД | ЖЕ | — | ТФ | 683 |
| Leninabad Oblast | — | — | ЖД, ЖЕ | ЛБ | ЛБ, ЛХ | — | — | ЛБ | ЛХ, (ЛБ) | ЛТ | — | 629 |
| Stalinabad Oblast 27.10.1939—10.04.1951 | — | — | ЖЖ, ЖЗ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Khatlon Region since 09.1988 | — | — | — | — | — | — | — | ХТ | — | — | — | 628, 683 |
| Turkmen SSR | ||||||||||||
| General series | ТУРК-СТАН | ТР, ПЛ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Districts of TSSR 25.05.1959—27.12.1973 | — | — | — | ТР | ТР | ЖК | — | — | — | — | — | — |
| Ashgabat Region | — | — | ЗА, ЗБ, ЗВ | АШ | АШ | — | — | АШ | АШ | — | — | 631 |
| Krasnovodsk Oblast | — | — | ЗГ | НТ | НТ | — | — | НТ, БЛ | БЛ | — | — | 632, 698 |
| Mary Oblast | — | — | ЗД | МХ | МЦ, ТС | — | — | МХ | — | — | — | 633 |
| Tashauz Oblast | — | — | ЗЕ | ТЗ | ТЗ | — | — | ТЗ | ТЗ | — | — | 634 |
| Chardzhou Oblast | — | — | ЗЖ | ЧР | ЧР | — | — | ЧР | ЧР | — | — | 635 |
| Ukrainian SSR | ||||||||||||
| Vinnytsia Oblast | ВИННИЦА | УВ, УГ | УА, УЦ, ЩК, ЩЦ, ЖЮ | ВИ | ВИ, ВЦ | — | — | ВИ | ВИ, ВЦ | УЗ, УК | ВА | 649 |
| Volyn Oblast | — | ФЖ | УВ, ЩШ | ВН | ВН, ВС | — | ВЛ, УВ | ВН | ВН, ВЧ | ВИ, ВШ | ВИ, ВШ | 650 |
| Dnipropetrovsk | — | — | УИ, ЧЮ, ЧЯ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Dnipropetrovsk Oblast | ДНЕПР | УП, УР, УФ, ЦД | УК, ФЩ, ЩО, ЩЮ, ЧГ, ГЩ, ХЯ | ДН, ДП | ДН, ДО, ДП | — | — | ДН, ДП | ДН, ДО, ДР, ДМ, ДП, (ДХ), (ДЭ) | ЕВ | — | 652 |
| Donetsk Oblast | ДОНЕЦ | УД, УЕ, УЖ, ФЧ | УУ, УФ, УХ, УЩ, ЩЖ, ЩЕ, ЩЗ, ЩИ, ЩХ, ЧЕ, ЧУ, ЧФ, ДЕ, ХХ, ПУ, ПФ, ПЮ | СЛ, ДО, ДЦ | СЖ, СЛ, ДЕ, ДЦ | — | УЯ | ДО, ДЦ | СЛ, СЖ, ДЕ, (ДЛ), (ДФ) | ДЦ, ШУ | — | 653 |
| Drohobych Oblast 04.12.1939—21.05.1959 | — | ШБ | УЖ, УЗ | ДР | ДР | — | — | — | — | — | — | — |
| Zhytomyr Oblast | — | УЭ, ФМ | УМ, УН, ЩЯ | ЖИ | ЖИ, ЖК | — | — | ЖИ, ЖЖ, ЖБ | ЖИ, ЖК | ЖА, ЖБ, ЖЦ | ЖА, ЖБ | 654 |
| Transcarpatian Oblast | — | — | УЛ, ЩР, ЯХ | ЗА | ЗА, ЗТ | ЗГ | — | ЗА | ЗА, (ЗТ) | ЗД | ЗА | 655 |
| Zaporizhia Oblast | — | ХА | УО, УП, ЩТ, ЩУ | ЗП, ЗР | ЗП, ЗР | УО | — | ЗП, ЗН, (ЗР) | ЗП, ЗР, ЗО, (ЗС) | ЗЕ, ЗЖ, ЗП | ЗЕ, ЗЖ | 656 |
| Ivano-Frankivsk Oblast | — | ФВ | ФУ, ТЦ | СЯ, ИФ | СЭ, СЯ, ИГ, ИД | ЦМ | — | ИФ | ИД, (ИГ) | ИК | ИЕ | 657 |
| Izmail Oblast 07.08.1940—15.02.1954 | — | ЮЮ | УР, ЩФ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kyiv | КИЕВ | УК, УЛ, ФО, ФП | УЧ, УШ, УЭ, УЮ, ЩА, ЩБ, ЯЮ, ЯЯ | КИ, ХТ | КИ, УЧ, УШ | — | — | КИ, ХТ | КИ, УЧ, УШ | — | — | 658 |
| Kyiv Oblast | КИЕВ | УЭ, УЮ, ФС | ФН, ФО, ФП, ФР, ЩС | КХ | КХ, УС, ФН | ФА, ФН, ФО, КВ | ФА, ФН, ФО | КХ | КХ, ФЛ, ФМ, ФН | КВ, КД, УМ, ФН | КД | 659 |
| Kirovohrad Oblast | — | ХК | ФА, ФБ, ТФ, ХЭ | КД | КД, ФА, [ША][a 7] | — | — | КД | КД, ФА | ФГ, ФД | ФГ, ФД | 660 |
| Crimean Oblast | КРЫМ | КТ, КД, КЕ | КМ, КЯ, ЦР, ЦС, ЦЧ, ЦЛ | КР, ЦС | КР, ЦС, ЦР | ХЖ | ХЖ | КР | КР, ЦР, ЦС, ЦД | ЗГ, ФЕ, ФМ, ФЖ | ФЕ | 661 |
| Luhansk Oblast | — | ФГ | УБ, УГ, УД, УЕ, ЩД, ЩЛ, ЩМ | ЛУ, ВГ | ЛУ, ЛФ, ВП, ВР | УГ | — | ВГ, (ЛУ) | ВР, ВП, ЛУ, (ЛФ) | ВЖ, ВЧ, ВШ | ВЖ | 651 |
| Lviv | — | — | ФВ, ЩВ, ЩГ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Lviv Oblast | — | ФК, [АЕ] | УЯ, ТХ | ЛВ, ДР | ЛВ, ЛС, ДЧ | — | — | ЛВ | ЛВ, ЛС | ЛА, ЛБ | ЛБ | 662 |
| Moldavian ASSR 12.10.1924—02.08.1940 | МОЛДАВИЯ | УМ | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Mykolaiv Oblast | — | УН, УБ | ФЕ, ФД, ЩП | НИ | НИ, НК | — | — | НИ | НИ, НК | НИ, НА, ОЭ | НА, НИ | 663 |
| Odessa | — | — | ФЖ, ЧТ, ЧС, ЧД | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Odessa Oblast | ОДЕССА | УО, УС, ФФ, ФХ | ФГ, ФЗ, ФИ, УР (пр) | ОД, ОЕ | ОГ, ОД, ОЕ | ЗВ, ОВ, ОГ, ОИ | — | ОД | ОГ, ОД, ОЕ, ОЭ | ОА, ОБ, ОО, ОП | ОА, ОБ | 664 |
| Poltava Oblast | — | УУ, ЮА | ФК, ФЛ, ТУ, ХЩ | ПО | ПО, ПТ | ПУ | ПЛ | ПО | ПО, ПТ | ПЛ, ПГ | УХ | 665 |
| Rivne Oblast | — | ФЕ, ФЩ | ФМ, ЩН, ТЮ | РВ | РВ | РК | ЦМ | РВ | РВ, РИ | РБ, РД | РБ | 666 |
| Sumy Oblast | — | УЩ, ХС | ФС, ФТ, ЩЧ | СУ | СУ, СИ | — | СК, ФП | СУ | СУ, (СИ) | СД, СЕ | СД, ШР | 667 |
| Ternopil Oblast | — | ? | ФФ, ТЧ | ТЕ | ТЕ, ТЖ | — | — | ТЕ | ТЕ, ТЖ | ТЖ, ТД, ЛЄ | — | 668 |
| Kharkiv | — | — | ФХ, ЧП, ЧР, ЧХ | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Kharkiv Oblast | ХАРЬКОВ | УХ, УЦ, УШ, ФЮ | ФЦ, ФЧ, ХО | ХА, ХК | ХА, ХВ, ХГ | ХА, ФХ, ФЧ, ХЧ, [АГ] | ФХ, ХА, ХР | ХА, ХК | ХА, ХГ, ХЦ, ХЮ, ХЕ | ХБ, ХК, ХИ | ХА | 669 |
| Kherson Oblast | — | ХН | ФШ, ЩЩ, ТЭ | ХО | ХН, ХО | ХЕ, ХЛ | — | ХО | ХН, ХД, ХЖ, ХШ, (ХИ) | ХГ, ХП | ХГ, ХЕ | 670 |
| Khmelnytskyi Oblast | — | УТ | УС, УТ, ЩЭ, ЯШ | ХМ, ХЛ | УЗ, УС, УТ, [ХЦ] | УЗ, ХН | — | ХМ | ХМ, ХЛ, ХФ | ХД, ХЕ, ШТ | ХД | 671 |
| Cherkasy Oblast | — | — | ТТ, ОЩ, ТЯ | ЧК | ЧК, ЧС | — | — | ЧК | ЧК, ЧС, (ЧЛ), (ЧМ) | ЧБ, ЧД, [ХФ] | ЧГ, ЧБ | 672 |
| Chernivtsi Oblast | ЧЕРНИГОВ | УЧ | ФЭ, ФЮ, ЦН | ЧН | ЧН, ЧО | ФЭ, ЧГ | ЧТ | ЧН | ЧН, ЧО | ФЮ, УУ, УХ | ФЭ | 673 |
| Chernihiv Oblast | — | ЮЧ | ФЯ, ТЯ | ЧВ | ЧВ, ЧЦ | ЧЕ | — | ЧВ | ЧЦ, (ЧВ), (ОЯ) | ЧС | ЧС | 674 |
| Uzbek SSR | ||||||||||||
| General series | УЗБ-СТАН | УЗ, УА | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Andijan Region | — | ? | ЕА, ЕТ | АН | АЖ, АН | — | — | АН, (АУ) | АЖ, (АН) | — | — | 637 |
| Bukhara Region | — | ? | ЕО | БХ | БХ, БЦ | — | — | БХ, (БО) | БХ, БЦ | БВ, БХ | — | 638 |
| Jizzakh Region | — | — | — | ДД | ДД | — | — | ДД, (ДЗ) | ДД | — | — | 639 |
| Karakalpak ASSR[a 8] | КАРА-КАЛП | КК | ЕГ | КП | КП, ЕГ | ЕЮ | — | КП, (НУ) | КП, (ЕГ) | — | — | 636 |
| Kashkadarya Region | — | ? | ЕВ | КФ | КФ, ЕВ | — | — | КФ, (ДР) | КФ, ЕВ | — | — | 640 |
| Navoiy Region | — | — | — | — | — | — | — | НВ, (НЯ) | НЮ | — | — | 638 Бухарская область |
| Namangan Region | — | ? | ЕД | НА | НА, НН | — | — | НА, (НГ) | НА | НО | — | 641 |
| Samarkand Region | — | РП | ЕЕ, ЕЧ | СН | СН | СА | — | СН | СН, НЯ | СЖ | [ЕЧ] | 642 |
| Surkhandarya Region | — | ? | ЕЖ | СД | СД, ЕЖ | — | — | СД, (СЯ) | СД, ЕЖ | — | — | 643 |
| Sirdaryo Region | — | — | — | СИ | СС, ДК | — | — | СИ, (СЛ) | СС, (ДК) | — | — | 644 |
| Tashkent | — | РУ | ЕЗ, ЕФ, ЕХ, ЕЭ | ТН | ТН, ЕФ | РШ | — | ТН, (ТЖ), (УЗ) | ТН, ЕФ, (УЕ), (УЗ) | ЕР | ЕР, ЕМ | 645 |
| Tashkent Region | — | РХ | ЕК, ЕЛ, ЕУ, ЕЮ | ТШ | ТШ, ЕК | — | — | ТШ, (ТЭ) | ТШ, ЕК | — | — | 646 |
| Fergana Region | — | РФ | ЕМ, ЕЦ | ФЕ | ФГ, ФЕ | — | — | ФЕ, (ФГ) | ФЕ, (ФГ) | — | — | 647 |
| Khorezm Region | — | ? | ЕН | ХЗ | ХЗ, ХЧ | — | — | ХЗ, (ХЯ), ({ХЕА}) | ХЗ, (ХЧ) | ХЖ | — | 648 |
Notes[edit]
- ^ This series began to be issued only after the independence self-proclamation of the republic and continued to be issued until introduction of Armenia new registrations in 1996. For private cars рНК series was used, and НКР used for state cars.
- ^ The serie was issued only for Estonian SSR state cars
- ^ This serie was reserved for the republic, but began to be issued only after the self-proclamation of independence of Abkhazia and continued to be issued until the introduction of its own license plates.
- ^ This serie was reserved for the republic, but was never issued due to the refuse of Georgian authorities.
- ^ This serie began to be issued only after the indepencance self-proclamation of the republic and continued to be issued until the introduction of its own license plates. For private cars, рЮО was used, ЮОР used for state cars.
- ^ This series began to be issued only after the independence self-proclamation of the republic and continued to be issued until introduction of its own license plates..
- ^ Курсивом отмечены серии, существование которых под вопросом.
- ^ In Russian SFSR until 05.12.1936.
References[edit]
Регистрационные номерные знаки СССР — номерной знак, применявшийся для регистрации автотранспорта на территории СССР.
Содержание
- 1 История
- 1.1 1931 – 1958 года
- 1.2 1959 – 1980 года
- 1.3 1980 – 1991 года
- 1.4 Дальнейшая история
- 2 Индекс региона регистрации
- 3 Интересные факты
- 4 См. также
- 5 Ссылки
История
Фактически, история автомобильных номеров СССР ведёт своё начало с 1931 года, когда были введены первые советские номера единого стандарта. Автомобильные номера в СССР (и даже в Российской империи) существовали и до 1931 года, однако они не были едиными и разнились от города к городу.
1931 – 1958 года
В течение 1930-х годов формат номера несколько раз менялся.
Формат первого советского номера, введённого в 1931 году, был «буква – две цифры – две цифры» чёрными буквами на белом фоне. Просуществовал такой формат недолго, и в 1934 году был заменён форматом «цифра – две цифры – две цифры», под которыми словами писалось название региона приписки, называемого в то время «Дортрансом», всего таких Дортрансов было 45. К слову сказать, формат номеров был нестрогим, то есть количество цифр не обязательно должно равняться пяти, а название региона могло писаться сокращённо (что применялось, например, для выдачи номерных знаков мотоциклам). В этом же году появились номера, где вместо региона прописки стояла надпись «транзит» или «проба». Эти номера были оформлены в обычной в общегражданской цветовой гамме, но встречались «пробные» номера в инверсной гамме. В дальнейшем транзитные номера обычно совпадали по формату с квадратным типоразмером общегражданского номера с точностью до надписи «транзит».
Через 2 года, в 1936 году, формат номеров снова сменился: теперь в начале номера писался двухбуквенный индекс региона приписки, за которыми следовали две пары цифр, разделённые дефисом. Была инвертирована и цветовая гамма номера: номер стал печататься белыми буквами на чёрном фоне. Тогда же появились 2 типоразмера номеров: линейный — для установки спереди, и квадратный — для установки сзади транспортного средства; такое разделение типоразмеров просуществовало вплоть до 1994 года (см. далее).
Незадолго до войны вся военная техника получила номера формата, отличного от общегражданского: «буква — цифра — две цифры — две цифры». Никакой системы в военных номерах не было, что, видимо, было сделано для введения противника в заблуждение. Более того, существует ряд документальных подтверждений нарушения вида номеров (произвольная расстановка дефисов, пририсовывание звёзд или якорей) и даже формата (от четырёх до шести цифр, четыре цифры часто были у мотоциклов, но были и исключения). Такая «бессистемность» продолжалась вплоть до 1959 года.
Гражданские номера вышеописанного формата просуществовали до 1946, пока не сменились новыми. В новых номерах формат остался прежним, изменилась лишь цветовая гамма: теперь фон номера стал жёлто-оранжевым, а цвет букв и цифр – чёрный. Впервые появились номера для транспорта представителей дипмиссий, от общегражданских они отличались только более кратким форматом: «д цифра — две цифры». Появились и номера для грузовых прицепов (прицепы до этого не регистрировались — на них перевешивался задний знак грузовика), от заднего общегражданского номера они отличались наличием надписи «прицеп» рядом с индексом региона. Существовали в то время и номера в иной цветовой гамме — «чёрный фон, белые символы», такие номера присваивались служебному автотранспорту.
1959 – 1980 года
В 1959 году прошла очередная реформа по смене формата регистрационных знаков автомобилей в Советском Союзе. Теперь номер стал иметь формат «две цифры – две цифры три буквы», где буквами кодировался регион приписки автомобиля; цветовая гамма номера вновь была выбрана «чёрный фон, белые символы». Кроме того, были введены номера для тракторов и тракторных прицепов — до этого трактора регистрировались мотоциклетными номерами и в добровольном порядке, а тракторные прицепы не подлежали регистрации. Военные номера отличались от гражданских наличием лишь двух букв на конце номерного знака, а прицепы и трактора дополнительно имели к «военному» стандарту слово «прицеп» (автомобильный) или «пр-п» (тракторный) и «тр-р» соответственно. Изначально тракторным номерам оставили цветовую гамму номеров образца 1946 года, но позже привели её к общегражданской; цветовая гамма тракторных прицепов оставались в цветовой гамме 1946 года вплоть до введения номеров образца 1980 года.
Свой формат получили номера автотранспорта дипмиссий и иностранных корреспондентов: «буква — две цифры — три цифры», где буква «D» для сотрудников дипломатических представителей, «K» — для корреспондентов, первые две цифры — условный код страны. Цветовая гамма была инверсной по отношению к общегражданским номерам.
1980 – 1991 года
В 1980 году, в преддверие московских Олимпийских игр, была проведена очередная реформа формата номеров. Цветовая гамма снова была инвертирована – теперь номера стали писаться чёрными символами на белом фоне, появились два основных формата номеров: для частных автотранспортных средств и для государственных машин. Формат частных номеров – «буква две цифры две цифры две буквы», государственных – «две цифры две цифры три буквы». Две или три буквы в конце номера обозначали регион приписки автотранспорта, размер букв такой же, как у цифр; первая буква в частных номерах имела меньший размер и могла быть практически любой буквой русского алфавита. В качестве заднего номерного знака грузовых автомобилей, автобусов а также мотоциклов применялся квадратный вариант «государственного стандарта», номера частного стандарта имели только линейное исполнение.
Как и раньше, были оставлены особые номера для автотранспорта вооружённых сил, представителей дипмиссий, прицепов и тракторов, а также были добавлены особые номерные знаки для автотранспорта, зарегистрированного иностранными гражданами или подлежащего вывозу за пределы СССР. Формат «военных» номеров остался неизменным с 1959 года, таким образом, номера автотранспорта, принадлежащего вооружённым силам СССР, стали резко выделяться на общем фоне. Формат номеров прицепов и тракторов изменился: цветовая гамма была приведена к общегражданскому виду, форма – квадрат с обрезанными нижними (автоприцепы, трактора) или верхними (прицепы спецтехники) углами, формат – «две цифры две цифры две буквы» для обрезанных снизу и «две буквы две цифры две цифры» для обрезанных сверху. Формат номеров представителей дипломатических миссий также претерпел изменения — теперь номер рисовался белыми буквами на красном фоне в форматах «D три цифры три цифры» для сотрудников представительства, обладающих дипломатическим статусом, «Т три цифры три цифры» для административно-технического персонала диппредставительств, «три цифры CMD цифра» — для автомобилей, принадлежащих лично консулу или послу; первые три цифры – условный номер страны дипмиссии.
Номера «иностранных граждан» выполнялись чёрными символами на светло-оранжевом фоне в формате «буква три цифры три цифры», где буква означала следующее: Н — машина иностранного гражданина, К — машина иностранного корреспондента, М — машина торгового представителя, Р — машина предназначена для экспорта из СССР.
После ввода в действие номеров данного стандарта не требовалось отказываться от номеров предыдущего стандарта.
Дальнейшая история
В 1991 году Советский Союз распался на 15 (а фактически – 19) независимых государств. Каждая страна начала разрабатывать собственные форматы автомобильных номеров, однако в переходный период на территориях некоторых бывших советских республик применялись номера советского образца с «национальным колоритом». Например, на Украине в номерах начала присутствовать буква «I», а в Латышской республике и вовсе кириллические буквы были заменены латиницей.
В Российской Федерации замена номерных знаков советского образца на номерные знаки стандарта России началась с 1994 года, при этом не требовалось в обязательном порядке менять регистрационный знак СССР на новый российский номерной знак. Таким образом, на территории РФ на автомашинах по сей день можно встретить номера образца 1980 года, а иногда — и 1959 года.
Индекс региона регистрации
Расшифровка буквенных индексов, применявшихся в СССР и на постсоветском пространстве, на автомобильных номерных знаках частных автомашин образца 1980 года (ГОСТ 3207-77). Буквенные индексы выделенные курсивом применялись только на номерных знаках образца 1980 года:
| Индекс ГАИ | Субъект | Республика |
|---|---|---|
| АБ | Алтайский край, 2 серия | Российская СФСР |
| АВ | серия для выезда за границу | все республики |
| АГ | Азербайджанская ССР, 2 серия | Азербайджанская ССР |
| АД | Армянская ССР, 2 серия | Армянская ССР |
| АЕ | серия для выезда за границу | все республики |
| АЖ | Азербайджанская ССР, 3 серия | Азербайджанская ССР |
| АЗ | Азербайджанская ССР, 1 серия | Азербайджанская ССР |
| АИ | Абхазская АССР | Грузинская ССР |
| АК | Целиноградская область (Акмолинская область) | Казахская ССР |
| АЛ | Алтайский край, 1 серия | Российская СФСР |
| АМ | Амурская область | Российская СФСР |
| АН | Андижанская область | Узбекская ССР |
| АП | Алма-Атинская область | Казахская ССР |
| АР | Армянская ССР, 1 серия | Армянская ССР |
| АС | Астраханская область | Российская СФСР |
| АТ | Алма-Ата | Казахская ССР |
| АФ | Адыгея | Российская СФСР |
| АХ | Архангельская область | Российская СФСР |
| АШ | Ашхабадская область | Туркменская ССР |
| АЮ | Актюбинская область | Казахская ССР |
| БА | Башкирская АССР, 1 серия. | Российская СФСР |
| ББ | Башкирская АССР, 3 серия. | Российская СФСР |
| БЕ | Белгородская область | Российская СФСР |
| БИ | Бишкек | Киргизская ССР |
| БН | Брестская область | Белорусская ССР |
| БР | Брянская область | Российская СФСР |
| БУ | Бурятская АССР | Российская СФСР |
| БХ | Бухарская область | Узбекская ССР |
| БШ | Башкирская АССР, 2 серия. | Российская СФСР |
| ВА | Восточно-Казахстанская область | Казахская ССР |
| ВВ | Воронежская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ВГ | Ворошиловградская область, 2 серия | Украинская ССР |
| ВД | Волгоградская область, 2 серия | Российская СФСР |
| ВЕ | серия для выезда за границу | Украинская ССР |
| ВЖ | Воронежская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ВИ | Винницкая область | Украинская ССР |
| ВК | Восточно-Казахстанская область | Казахская ССР |
| ВЛ | Владимирская область | Российская СФСР |
| ВМ | серия для выезда за границу | все республики |
| ВН | Волынская область | Украинская ССР |
| ВО | Вологодская область | Российская СФСР |
| ВР | Воронежская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| ВС | серия для выезда за границу | все республики |
| ВТ | Витебская область | Белорусская ССР |
| ВХ | Волгоградская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| ГА | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
| ГБ | Горно-Бадахшанская область | Таджикская ССР |
| ГВ | Горьковская область (Нижегородская область), 2 серия. | Российская СФСР |
| ГГ | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
| ГК | Гродненская область | Белорусская ССР |
| ГЛ | Горный Алтай, юр. лица | Российская СФСР |
| ГО | Горьковская область (Нижегородская область), 1 серия. | Российская СФСР |
| ГР | Грузинская ССР | Грузинская ССР |
| ГС | Гомельская область | Белорусская ССР |
| ГУ | Гурьевская область, 1 серия | Казахская ССР |
| ГТ | Гурьевская область, 2 серия | Казахская ССР |
| ГЯ | Горный Алтай, физ. лица | Российская СФСР |
| ДА | Дагестанская АССР | Российская СФСР |
| ДБ | Душанбинская область | Таджикская ССР |
| ДД | Джизакская область | Узбекская ССР |
| ДЖ | Джамбулская область | Казахская ССР |
| ДК | Джезказганская область | Казахская ССР |
| ДН | Днепропетровская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ДО | Донецкая область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ДП | Днепропетровская область, 1 серия. | Украинская ССР |
| ДР | Львовская область (Дрогобычская область), 1 серия. | Украинская ССР |
| ЕА | Эстонская ССР, 2 серия. | Эстонская ССР |
| ЕЕ | серия для выезда за границу | все республики |
| ЕС | Санкт-Петербург, 3 серия. | Российская СФСР |
| ЖА | Джалал-Абадская область, 1 серия | Киргизская ССР |
| ЖИ | Житомирская область, 1 серия | Украинская ССР |
| ЖЖ | Житомирская область, 2 серия | Украинская ССР |
| ЖБ | Житомирская область, 3 серия | Украинская ССР |
| ЗА | Закарпатская область | Украинская ССР |
| ЗК | Западно-Казахстанская область | Казахская ССР |
| ЗН | Запорожская область, 3 серия. | Украинская ССР |
| ЗП | Запорожская область, 1 серия. | Украинская ССР |
| ЗР | Запорожская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ИВ | Ивановская область | Российская СФСР |
| ИК | Иссык-Кульская область | Киргизская ССР |
| ИР | Иркутская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ИС | Иркутская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ИФ | Ивано-Франковская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| КА | Калининская область (Тверская область) | Российская СФСР |
| КБ | Кабардино-Балкарская АССР | Российская СФСР |
| КВ | Кировская область | Российская СФСР |
| КГ | Карагандинская область | Казахская ССР |
| КД | Кировоградская область | Украинская ССР |
| КЕ | Кемеровская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| КЖ | Калужская область | Российская СФСР |
| КЗ | Кзыл-Ординская область | Казахская ССР |
| КИ | Киев, 1 серия. | Украинская ССР |
| КК | Краснодарский край, 1 серия. | Российская СФСР |
| КЛ | Калининградская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| КМ | Коми АССР | Российская СФСР |
| КН | Курганская область | Российская СФСР |
| КО | Костромская область | Российская СФСР |
| КП | Каракалпакская АССР | Узбекская ССР |
| КР | Крымская область, 1 серия. | Украинская ССР |
| КС | Карельская АССР | Российская СФСР |
| КТ | Кокчетавская область | Казахская ССР |
| КУ | Курская область | Российская СФСР |
| КФ | Кашкадарьинская область | Узбекская ССР |
| КХ | Киевская область | Украинская ССР |
| КЦ | Калмыцкая АССР | Российская СФСР |
| КЧ | Камчатская область | Российская СФСР |
| КШ | Куйбышевская область (Самарская область), 1 серия. | Российская СФСР |
| КЩ | Кустанайская область, 1 серия | Казахская ССР |
| КЭ | Красноярский край, 2 серия. | Российская СФСР |
| КЮ | Кулябская область | Таджикская ССР |
| КЯ | Красноярский край, 1 серия. | Российская СФСР |
| ЛА | Латвийская ССР, 1 серия. | Латвийская ССР |
| ЛБ | Ленинабадская область | Таджикская ССР |
| ЛВ | Львовская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ЛГ | Ленинградская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ЛД | Ленинград, 2 серия. | Российская СФСР |
| ЛЕ | Ленинград, 1 серия. | Российская СФСР |
| ЛИ | Литовская ССР, 1 серия. | Литовская ССР |
| ЛК | Литовская ССР, 3 серия. | Литовская ССР |
| ЛЛ | Литовская ССР, 2 серия. | Литовская ССР |
| ЛО | Ленинградская область, 1 серия | Российская СФСР |
| ЛП | Липецкая область | Российская СФСР |
| ЛТ | Латвийская ССР, 2 серия. | Латвийская ССР |
| ЛУ | Ворошиловградская область (Луганская область), 1 серия. | Украинская ССР |
| МА | Магаданская область (но МАС — Москва) | Российская СФСР |
| МБ | Минская область | Белорусская ССР |
| МВ | Молдавская ССР, 2 серия. | Молдавская ССР |
| МГ | Могилёвская область | Белорусская ССР |
| МД | Молдавская ССР, 1 серия. | Молдавская ССР |
| МВ | Молдавская ССР, 2 серия. | Молдавская ССР |
| МЕ | Московская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| МЖ | Московская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| МЗ | Московская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| МИ | Минск | Белорусская ССР |
| МК | Москва, 2 серия | Российская СФСР |
| МЛ | Молодечненская область | Белорусская ССР |
| МЛ | Московская область, 4 серия | Российская СФСР |
| ММ | Москва, 3 серия | Российская СФСР |
| МН | Москва, 4 серия | Российская СФСР |
| МО | Москва, 1 серия | Российская СФСР |
| МП | Приднестровье | Молдавская ССР |
| МР | Мордовская АССР | Российская СФСР |
| МС | Марийская АССР | Российская СФСР |
| МТ | Москва, 5 серия | Российская СФСР |
| МУ | Мурманская область | Российская СФСР |
| МХ | Марыйская область | Туркменская ССР |
| МШ | Мангышлакская область | Казахская ССР |
| МЯ | Крымская область | Украинская ССР |
| НА | Наманганская область | Узбекская ССР |
| НБ | Новосибирская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| НВ | Навоийская область | Узбекская ССР |
| НЖ | Кустанайская область, 2 серия | Казахская ССР |
| НИ | Николаевская область | Украинская ССР |
| НК | Нагорный Карабах | Азербайджанская ССР |
| НН | Нижегородская область, 3 серия | Российская СФСР |
| НО | Новгородская область | Российская СФСР |
| НР | Нарынская область | Киргизская ССР |
| НС | Новосибирская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| НТ | Красноводская область | Туркменская ССР |
| ОА | Оренбургская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| ОБ | Оренбургская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ОГ | Оренбургская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ОД | Одесская область, 1 серия. | Украинская ССР |
| ОЕ | Одесская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ОМ | Омская область | Российская СФСР |
| ОО | серия «Совтрансавто» | все регионы |
| ОР | Орловская область | Российская СФСР |
| ОШ | Ошская область | Киргизская ССР |
| ПА | Павлодарская область | Казахская ССР |
| ПЕ | Пензенская область | Российская СФСР |
| ПК | Приморский край, 2 серия. | Российская СФСР |
| ПМ | Пермская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ПО | Полтавская область | Украинская ССР |
| ПР | Приморский край, 1 серия. | Российская СФСР |
| ПС | Псковская область | Российская СФСР |
| ПТ | Пермская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| РА | Ростовская область, 4 серия. | Российская СФСР |
| РВ | Ровенская область | Украинская ССР |
| РД | Ростовская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| РО | Ростовская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| РП | Ростовская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| РР | серия «Совтрансавто» | все регионы |
| РТ | серия «Совтрансавто» | все регионы |
| РЯ | Рязанская область | Российская СФСР |
| СА | Саратовская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| СБ | Сталинабадская область (Душанбинская) | Таджикская ССР |
| СБ | Самарская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| СВ | Свердловская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| СГ | Волгоградская область (Сталинградская область), 1 серия. | Российская СФСР |
| СД | Сурхандарьинская область | Узбекская ССР |
| СЕ | Северо-Осетинская АССР | Российская СФСР |
| СЖ | Саратовская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| СИ | Сырдарьинская область | Узбекская ССР |
| СК | Северо-Казахстанская область | Казахская ССР |
| СЛ | Донецкая область (Сталинская область), 1 серия. | Украинская ССР |
| СМ | Смоленская область | Российская СФСР |
| СН | Самаркандская область | Узбекская ССР |
| СО | Сочи | Российская СФСР |
| СП | Семипалатинская область | Казахская ССР |
| СР | серия «Совтрансавто» | все регионы |
| СР | Санкт-Петербург | Российская СФСР |
| СС | Ставропольский край, 2 серия. | Российская СФСР |
| СТ | Ставропольский край, 1 серия. | Российская СФСР |
| СУ | Сумская область | Украинская ССР |
| СФ | Свердловская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| СХ | Сахалинская область | Российская СФСР |
| СЯ | Ивано-Франковская область (Станиславская область), 1 серия. | Украинская ССР |
| ТА | Тамбовская область | Российская СФСР |
| ТБ | Татарская АССР, 2 серия. | Российская СФСР |
| ТВ | Тувинская АССР | Российская СФСР |
| ТГ | Тургайская область | Казахская ССР |
| ТД | Курган-Тюбинская область | Таджикская ССР |
| ТЕ | Тернопольская область | Украинская ССР |
| ТЗ | Ташаузская область | Туркменская ССР |
| ТК | Талды-Курганская область | Казахская ССР |
| ТЛ | Тульская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ТМ | Тюменская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ТН | Ташкент, 1 серия. | Узбекская ССР |
| ТО | Томская область | Российская СФСР |
| ТР | Туркменская ССР | Туркменская ССР |
| ТТ | Татарская АССР, 1 серия. | Российская СФСР |
| ТУ | Тульская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ТФ | Таласская область | Киргизская ССР |
| ТШ | Ташкентская область | Узбекская ССР |
| ТЮ | Тюменская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ТЯ | Тянь-Шаньская область | Киргизская ССР |
| УД | Удмуртская АССР | Российская СФСР |
| УК | Куйбышевская область (Самарская область), 2 серия. | Российская СФСР |
| УЛ | Ульяновская область | Российская СФСР |
| УT | Уральская область | Казахская ССР |
| ФЕ | Ферганская область | Узбекская ССР |
| ФИ | Фрунзенская область | Киргизская ССР |
| ХА | Харьковская область, 1 серия. | Украинская ССР |
| ХБ | Хабаровский край | Российская СФСР |
| ХГ | Хакасия | Российская СФСР |
| ХЗ | Хорезмская область | Узбекская ССР |
| ХК | Харьковская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ХМ | Хмельницкая область | Украинская ССР |
| ХО | Херсонская область | Украинская ССР |
| ХТ | Киев, 2 серия. | Украинская ССР |
| ЦВ | Краснодарский край, 3 серия. | Российская СФСР |
| ЦЛ | Целиноградская область | Казахская ССР |
| ЦП | Краснодарский край, 2 серия. | Российская СФСР |
| ЦС | Крымская область, 2 серия. | Украинская ССР |
| ЦХ | Кемеровская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ЧА | Чукотский АО | Российская СФСР |
| ЧБ | Челябинская область, 2 серия. | Российская СФСР |
| ЧВ | Черновицкая область | Украинская ССР |
| ЧД | Челябинская область, 3 серия. | Российская СФСР |
| ЧЕ | Челябинская область, 1 серия. | Российская СФСР |
| ЧИ | Чечено-Ингушская АССР | Российская СФСР |
| ЧК | Черкасская область | Украинская ССР |
| ЧМ | Чимкентская область | Казахская ССР |
| ЧН | Черниговская область | Украинская ССР |
| ЧП | Карачаево-Черкесия | Российская СФСР |
| ЧР | Чарджоуская область | Туркменская ССР |
| ЧС | Чуйская область | Киргизская ССР |
| ЧТ | Читинская область | Российская СФСР |
| ЧУ | Чувашская АССР | Российская СФСР |
| ША | Гурьевская область, 1 серия | Казахская ССР |
| ЭС | Эстонская ССР, 1 серия. | Эстонская ССР |
| ЮА | Московская область | Российская СФСР |
| ЮБ | Московская область | Российская СФСР |
| ЮВ | Московская область | Российская СФСР |
| ЮГ | Московская область | Российская СФСР |
| ЮК | Южно-Казахстанская область (Чимкентская область) | Казахская ССР |
| ЮМ | Московская область | Российская СФСР |
| ЮО | Южная Осетия | Грузинская ССР |
| ЯК | Якутская АССР | Российская СФСР |
| ЯР | Ярославская область | Российская СФСР |
Интересные факты
- Единственным субъектом краевого подчинения СССР, имевшим свои собственные номера, был город Сочи Краснодарского края.
- С 1991 года в странах СНГ (кроме России) выдавались номерные знаки стандарта 1981 года с буквами латинского алфавита. Такие номера выдавались до введения собственного стандарта номеров стран СНГ. пример: 89 65 КIА ( город Киев, Украинская ССР), 98 64 LAA ( Латвийская ССР) и.т.д
- Серия ЕС изначально предназначалась для Эстонской ССР. Но после распада СССР была передана Санкт-Петербургу.
См. также
- Индекс ведомственных тракторных номеров СССР
Ссылки
- Автомобильные номера СССР всех стандартов, большой архив качественных фотографий
- Галерея автомотостарины. Номерные знаки (только до 1982)
- Коллекция чёрных номерных знаков СССР (1959—1981)
 Индексы автомобильных номеров Европы | |
|---|---|
| Австрия | Азербайджан | Албания | Андорра | Армения | Беларусь | Бельгия | Болгария | Босния и Герцеговина | Великобритания | Венгрия | Германия | Греция | Грузия | Дания | Ирландия | Исландия | Испания | Италия | Казахстан | Кипр | Латвия | Литва | Лихтенштейн | Люксембург | Македония | Мальта | Молдавия | Монако | Нидерланды | Норвегия | Польша | Португалия | Россия | Румыния | Сан-Марино | Сербия | Словакия | Словения | Турция | Украина | Финляндия | Франция | Хорватия | Черногория | Чехия | Швейцария | Швеция | Эстония | |
| Зависимые территории: | Акротири и Декелия | Аландские острова | Гернси | Гибралтар | Джерси | Остров Мэн | Фарерские острова | Шпицберген | Ян-Майен |
| Непризнанные и частично признанные государства: | Абхазия | Косово | Нагорно-Карабахская Республика | Приднестровье | Турецкая Республика Северного Кипра | Южная Осетия |
| Бывшие государства: | ГДР | СССР | Чехословакия | Югославия |
| Страны Азии: Индексы автомобильных номеров Азии |
|---|
| Азербайджан • Армения • Афганистан • Бангладеш • Бахрейн • Бруней • Бутан • Восточный Тимор • Вьетнам • Грузия • Египет¹ • Израиль • Индия • Индонезия • Иордания • Ирак • Иран • Йемен • Казахстан² • Камбоджа • Катар • Кипр • Киргизия • КНР • КНДР • Республика Корея • Кувейт • Лаос • Ливан • Малайзия • Мальдивы • Монголия • Мьянма • Непал • ОАЭ • Оман • Пакистан • Россия² • Саудовская Аравия • Сингапур • Сирия • Таджикистан • Таиланд • Туркмения • Турция² • Узбекистан • Филиппины • Шри-Ланка • Япония |
| Зависимые территории |
| Непризнанные и частично признанные государства |
| Республика Абхазия • Китайская Республика • Нагорно-Карабахская Республика • Палестинская национальная администрация • Государство Палестина • Турецкая Республика Северного Кипра • Республика Южная Осетия |
| ¹ В основном в Африке ² Частично в Европе |
Основной проблемой первых номеров автомобилей СССР было то, что они никак не указывали на регион, в котором были выданы. Буквенные обозначения выдавались по алфавиту без какой-либо территориальной привязки.
Вопреки распространенному мнению, учет транспортных средств в России начал вестись задолго до революции. Но только в 1931 г. был принят общий стандарт госномеров для СССР. Посмотрим, какими были советские номера автомобилей.
Как выглядели номера на автомобилях СССР
Стандарт регистрационных номеров автомобилей в СССР менялся на протяжении всей истории государства.
В 1931 году
К разработке единого госномера привела индустриальная революция в Советском Союзе. Со времен Российской Империи и до 30-х годов 20 в. ситуация на дорогах изменилась не сильно, поэтому для обозначения транспортных средств использовались стандарты, принятые еще при императоре. В каждой губернии они были свои. Не стоит забывать, что в то время не было оборудованных шоссе, и путешествия на авто между городами были очень затруднительны — нужды не было ни в единой системе, ни в территориальных обозначениях.
Все изменилось в 1931 г. Первый номер СССР на авто выглядел так — жестяная прямоугольная табличка белого цвета с черными символами. Знаков было пять — одна кириллическая буква и две пары арабских цифр, разделенные дефисом. Стандарт размещения, принятый тогда, знаком всем и сегодня. Одинаковых табличек должно было быть две, и крепиться они должны были на передний и задний бампер автомобиля. На мотоцикле — на переднее и заднее крыло.
Автомобильные номера 1931 года
Изначально такой стандарт был принят только в Москве, но уже в 1932 г. его распространили на всю страну.
Контроль автономеров передали в ведомство Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта — с этого года оно занималось их выдачей и учетом.
В том же году были выпущены «одноразовые» номера — от обычных они отличались надписью «Проба» и тем, что вместо двух на них была выбита только одна пара цифр. Использовались такие знаки для разовых поездок.
В 1934 году
Основной проблемой первых номеров автомобилей СССР было то, что они никак не указывали на регион, в котором были выданы. Буквенные обозначения выдавались по алфавиту без какой-либо территориальной привязки.
Проблема была решена очень просто — управление не стало разрабатывать системы региональных кодов. Теперь под самим номером на табличке добавилось название города, где был расположен филиал Дортранса, выдавший этот знак. В 1934 г. таких отделений было 45, позже их количество увеличилось.
Сам номер тоже претерпел изменения — буква в нем была изменена на цифру. По государственному стандарту цифр должно было быть пять, но это правило соблюдалось не везде.
Автомобильный номер СССР (1934 год)
Практика пробных номеров тоже никуда не делась — их также подвели под новый стандарт. Появились варианты с обозначением «Транзит».
Интересно, что для электрического транспорта (трамваев или появившихся в тех же годах троллейбусов) система регистрационных знаков была совсем другой.
Стандарт 1936 года
В 1936 г. в транспортной сфере жизни государства случилось еще одно важное событие — в июле Союзом народных комиссаров СССР была учреждена Государственная автомобильная инспекция. С этих пор все действия с номерными знаками были переданы под ее юрисдикцию.
В этом же году ГАИ снова изменила образец номерных знаков на авто в СССР. Сама пластина стала намного больше, поле было черным, а символы — белыми. Кстати, стандарт изготовления этих номеров по сей день считается самым неудачным. В качестве материала использовалось кровельное железо, которое не выдерживало дорожных нагрузок, и пластины часто ломались.
В этом году впервые была разработана система территориальных обозначений — теперь каждый регион обзавелся своим буквенным кодом.
Автомобильный номер образца 1936 года
Сам номер был приведен к такому формату: две буквы (именно они и указывали на регион), пробел и две пары цифр через дефис. Эта схема уже соблюдалась гораздо строже, чем предыдущая, никаких отклонений от количества символов не допускалось. Пластина же выпускалась в двух вариантах. Однорядная (прямоугольная) крепилась на переднем бампере машины, двухрядная (по форме была близка к квадрату) — на задний.
Ближе к сороковому году ГАИ выпустило альтернативный вариант номерной пластины с уменьшенными размерами полотна, чтобы продлить срок его службы — сам образец при этом не менялся.
В этот период стоит отметить и специфику военных номеров — у них тоже был свой стандарт, но соблюдался он гораздо менее строго, чем гражданский. Число символов на номере автомобиля Красной Армии могло колебаться от четырех до шести, распределялись они произвольно, а иногда на пластине пририсовывали совсем посторонние знаки — например, звезды.
Автономера СССР 1946 года
После войны государству проще было провести реформу госномеров, чем приводить в порядок действующую систему учета. Огромное количество техники было мобилизовано, и далеко не вся она была перерегистрирована по правилам. Трофейные автомобили, которые в изобилии ездили по стране, тоже нуждались в регистрации. Свою долю хаоса внесли и оккупанты, перерегистрировавшие автомобили по собственным правилам.
Автомобильные номера 1946 года
Новый стандарт был объявлен в 1946 г. ГАИ сохранила довоенный формат записи в виде двух букв и четырех цифр (где буквы расшифровывались как код региона), изменился только внешний вид самого знака. Его полотно стало желтым, а буквы — черными. Деление на однорядные и двухрядные тоже осталось.
Важным изменением стало отдельное обозначение прицепов — раньше на них просто вешали номера грузовиков. Теперь на таких табличках появилась надпись «Прицеп».
ГОСТ 1959 года
В послевоенные годы уровень автомобилизации в Союзе Советских Социалистических Республик стремительно рос, и уже к концу 50-х номеров формата «две буквы-четыре цифры» стало не хватать.
Решено было добавить в номера машин СССР еще одну букву. Кроме того, в 1959 г. ГАИ отказалась от желтого полотна знака — внешний вид вернулся к довоенному формату. Сама пластина снова стала черной, а символы — белыми. Знаки с двумя буквами также остались в эксплуатации, но теперь их могли выдавать только военным автомобилям.
Автономера СССР 1959 года
Сочетания быстро заканчивались еще и потому, что один номер не закреплялся за машиной пожизненно — он менялся при каждой продаже. Тогда же было введено понятие транзитного номера, более привычное современному человеку — такие знаки изготавливались из бумаги и крепились на переднее и заднее стекла автомобиля.
Желтый фон для номеров чуть позже (в 1965 г.) был передан сельскохозяйственной технике.
Номера 1981 года
Следующая реформа состоялась после московской Олимпиады, в 1980 г.
Новый формат номеров уже гораздо больше напоминал современный. Как и в самом начале истории советских госномеров на авто, пластина стала белой, а символы — черными.
Автономера 1981 года
На самом деле в том году было принято сразу два стандарта — для частного и служебного автотранспорта. Но никаких существенных преобразований не последовало. Изменился только внешний вид советских номеров машин и порядок написания символов на них. Содержание осталось тем же — четыре цифры, три буквы (две, обозначающие регион, и одна дополнительная).
Размеры автономеров СССР
Размеры госномеров в Советском Союзе последовательно менялись с принятием каждого нового стандарта, это регламентировалось внутренним законодательством.
Однако во время реформы 1980 г. ГАИ пришлось принять во внимание международные стандарты госномеров европейских государств. Согласно им, размер переднего знака составил 465х112 мм, а заднего — 290х170 мм.
Расшифровка советских номеров авто
Старые номера машин СССР, выпущенные по первым стандартам, не имели никакой систематики — и цифры, и буквы выпускались по порядку.
Расшифровка советских номеров автомобилей стала возможна только в 1936 г. Цифры по-прежнему проставлялись по порядку, но буквенный код обозначал определенные регион.
В 1980 к каждой двухбуквенной комбинации стали добавлять одну переменную букву, обозначавшую серию, к которой принадлежал номер.
Индексы регионов
Первая буква индекса обычно была первой буквой названия региона.
Как сейчас для обозначения каждой области может использоваться два и больше кода, так и в СССР регион мог иметь несколько индексов. Как правило, дополнительный вводился, когда исчерпывались комбинации предыдущего.
Автомобильные номера времен СССР г. Ленинграда и области
Так, например, случилось с Ленинградской областью — когда все варианты номеров с кодом «ЛО» уже были в использовании, пришлось вводить индекс «ЛГ».
Можно ли ездить на авто с советскими номерами
В этом случае закон однозначен и не терпит никаких двояких трактовок — советские номера могут иметь лишь те автомобили, что были единожды зарегистрированы в СССР, и с тех пор ни разу не меняли владельца. При любой перерегистрации транспортного средства его номера придется сдать и получить современные согласно новому государственному стандарту.
Разумеется, и здесь есть лазейки — например, советский автомобиль можно приобрести по генеральной доверенности, тогда перерегистрировать его не придется, но в любом случае первоначальный владелец должен быть жив.
Наложить штраф за использование советского госномера автоинспектор не вправе — такими машинами можно управлять вполне законно, оформлять на них страховки и совершать другие юридические операции, не требующие перерегистрации транспорта.
Заключение
Современный стандарт государственных номеров был принят в 1994 г. и используется до сих пор. В 2018 г. Он был дополнен выпуском номеров квадратной формы — например, для японских и американских автомобилей, не предназначенных для экспорта. На формат современных госномеров по большей части повлияли международные стандарты, например, требование к буквам, чтобы они могли читаться как кириллицей, так и латиницей.
У России и Советского Союза долгая история государственного учета транспорта. Как показало время, не все решения были правильными — например, изготовление пластин из отходов кровельного железа. С дорог постепенно уходят последние советские номера — уже совсем скоро их можно будет увидеть только в музеях и частных коллекциях.
Прямоугольник и квадрат: как менялись номера в России и СССР
(Фото:: Доников Александр/PhotoXPress.ru)
МВД готовит новый стандарт для автомобильных и мотоциклетных номеров. В Научно-исследовательском центре проблем безопасности дорожного движения ведомства разрабатывают изменения в действующий с 1993 г. ГОСТ, которые должны устранить ряд имеющихся противоречий. Так, перспективные нормы разрешат использование табличек так называемого квадратного формата, которые используются в США и Японии, введут более компактные мотоциклетные номера, а также установят специальные знаки для ретро автомобилей и спортивных машин. Пересмотр стандартов пройдет в 2017 г., а окончательная редакция будет готова не раньше 2018 года. По сути, готовящийся ГОСТ предлагает возврат к некоторым правилам, которые вполне успешно существовали в прежние годы.
Белые номера. 1931-1936 годы
Впервые единый стандарт автомобильных номерных знаков в СССР появился в 1931 г. после принятия постановления Совнаркома о порядке регистрации автомобилей. Первые общесоюзные номера состояли из буквы и четырех цифр, написанных черным цветом на белом фоне. Буква обозначала регион выдачи, но не соответствовала названию субъекта. Таблички для автомобилей были одинаковыми, а мотоциклетные знаки отличались размером, причем на мототехнику надлежало крепить и задний, и передний знаки, которые устанавливались также на переднем крыле вдоль направления движения. Особенными были номера для испытательных поездок, на которых ставилась надпись «проба». Кроме того, были введены транзитные номера с надписью «транзит».
Из-за быстрого роста парка емкость номерных знаков быстро исчерпалась, и в 1934 г. формат табличек пришлось изменить. Название региона стали обозначать прописью, причем длинные имена сокращались до восьми букв, а количество цифр увеличили до пяти. К 1936 г. закончился и этот формат.
Черные и военные номера. 1936-1946 годы
Новый ГОСТ 1936 г. ввел черные таблички с белыми надписями. Регион стали обозначать двумя буквами, сам номер – двумя парами цифр. И именно тогда впервые появились разные форматы знаков: прямоугольный для установки спереди, более квадратный – для установки сзади автомобиля. Так же различались и мотоциклетные знаки, причем они, как и прежде, были меньше автомобильных. Пробные и транзитные номера отличались тем, что вместо кода региона на них мелким шрифтом в два ряда писались слова «проба» или «транзит», под которым располагался цифровой код завода. Кроме того, был впервые введен формат номеров для прицепов, но такие знаки практически не использовались.
В конце 1930-х появились первые дипломатические знаки, которые выдавались сотрудниками иностранных посольств – они имели три цифры вместо четырех и литеру «Д» в правом верхнем углу. А в 1940 г. в обиход вошли особые номера для военной техники, хотя единого стандарта ведомства не придерживались. Основной формат предполагал букву и пять цифр, но их расположение варьировалось, дефисы ставились произвольно, а некоторые части дополнительно использовали на табличках собственные знаки различия.
Желтые номера. 1946-1959 годы
Масштабная реформа 1946 г. была вызвана не только существенным ростом парка, но и неразберихой, возникшей после окончания войны, когда в стране появилось много трофейных машин. Формат с двухбуквенным кодом региона и четырьмя цифрами в целом был сохранен, но сами таблички стали желтыми, а буквы и цифры – черными. Как и прежде, надпись на передних номерных знаках выполнялась в один ряд, на задних – в два, а дипломатические отличались от стандартных только количеством символов и обязательной буквой «Д». Позже диппредставительствам стали выдавать номера на черном фоне.
Наконец, были официально введены номера для прицепов – если раньше на них вешали задние таблички грузовика, то теперь они получили собственные таблички того же формата со словом «прицеп». Передние знаки для мотоциклов были отменены, как и пробные и транзитные знаки. На испытаниях автозаводы использовали стандартные таблички, а для транзита выписывали бумажные знаки.
Черные и желтые. 1959–1982 годы
Реформа 1959 г. принесла еще больше форматов. Цвет табличек вновь сменили на черный, цифр осталось четыре, а количество букв в коде региона увеличилось до трех, причем они теперь размещались после цифр или под ними в случае задней номерной таблички. Две буквы сохранили только в номерах для прицепов. Аналогичные номера были введены и для военной техники, но с двухбуквенным кодом региона, причем впервые эти коды соответствовали частям вооруженных сил. Чуть позже – в 1965 г. – регистрационные знаки были введены для сельхозтехники, но от гражданских они отличались и цветом (желтый фон), и количеством букв (две), а также обозначениями «тр-р» для тракторов и «пр-п» для тракторных прицепов. И именно в эти годы впервые была введена форма бумажного транзитного знака для автомобилей, которые крепились внутри на лобовое и заднее стекла. Такие знаки выдавали одновременно с металлическими транзитными, которые содержали слово «транзит».
Дипломатические номера стали инверсными, то есть белыми, а литера «Д» сменилась латинской «D». Такие номер выдавались сотрудникам диппредставительств, а журналистам полагались таблички с буквой «K», торговым представителям – с буквой «М», причем в номерах последних также фигурировал двузначный код страны. В то же время появились номера с надписями «проба», «полигон», «спорт» и «милиция». Наконец, стандарт 1959 г. ввел выездные номера, в которых использовались буквы, совпадающие с латинскими.
Белые, желтые и красные. 1982–1993 годы
Последний советский стандарт разработали еще в 1977 г., но вводить начали пять лет спустя. Цвет табличек вновь сменился на белый, а вариантов размещения букв и цифр стало целых три. Частные автомобили получали таблички в формате «буква – 4 цифры – двухбуквенный код региона», у государственных три буквы печатались после цифр, а спецтранспорт, включая автомобили неотложных служб, имел таблички с буквами перед цифрами. Размеры букв и цифр сравнялись, дефис между цифрами исчез. На легковые машины и спереди, и сзади стали устанавливать одинаковые прямоугольные номера, а «квадратные» использовались только сзади на грузовиках. Номера для прицепов отличались от «квадратных» двумя буквами и усеченными углами таблички, похожие использовались на тракторах. А вот на тракторных прицепах использовались «перевернутые» тракторные. Частные госномера квадратного формата ГОСТ разрешил в 1992 г., но реально они не использовались.
Военные номера остались прежними – черными. Существовал формат, аналогичный гражданскому в черном цвете, но до перехода на российские номера таких табличек было выдано немного. Номера нерезидентов стали цветными: красными с белыми символами – у сотрудников дипмиссий, желтыми с черными символами – у других иностранных граждан. Формат табличек не отличался: латинская буква и четыре цифры, которые кодировали страну или код региона регистрации, а также статус сотрудника посольства, либо указание на машину, предназначенную для экспорта из страны.
Российские номера
Собственный стандарт номерных знаков после распада СССР в России ввели в 1993 году. Таблички остались белыми, но сам номер разделился на две функциональные части: регистрационный знак в формате «буква — 3 цифры — 2 буквы» и цифровой код региона в отдельном окошке. Причем используются только буквы, имеющие аналоги по начертанию в латинском алфавите. Поначалу выпускались упрощенные стальные таблички с простой окраской и без флага РФ, но вскоре номера стали алюминиевыми, фон знака получил светоотражающее покрытие, а под кодом региона появился флаг. Рисунок знаков незначительно менялся в феврале 2005 г., когда в обращение вошли трехзначные коды регионов вместо двухзначных. Для автомобилей и прицепов используются только прямоугольные таблички, а так называемые квадратные предназначались, как и раньше, только для мототехники и сельскохозяйственных машин.
Иные цветовые решения применяются для автомобилей МВД (синий), сотрудников диппредставительств (красный), военных (черный), причем все они сделаны в схожем с обычными знаками стиле, но могут отличаться расположением и количеством букв и цифр. Вплоть до 2002 г. существовала линейка желтых номерных знаков для иностранных граждан, на которых буквой обозначался статус нерезидента. Сегодня желтые номера в формате «две буквы – три цифры» используются для такси и пассажирских автобусов.
Автомобилям, временно снятым с учета, ранее выдавались бумажные прямоугольные знаки с белым фоном и желтым полем региона, а также бумажные транзитные знаки для внутренней установки. А на машины, окончательно выезжающие за границу, ставили алюминиевые таблички с крупной буквой «Т». С октября 2013 г. автовладельцы получили право сохранить номерные знаки при смене машины, а транзитные номера были отменены кроме случаев вывоза автомобиля за границу. Кроме того, стало возможным провести регистрационные действия в любом отделении ГИБДД на территории страны, что лишило смысла использование кода региона.
До 2007 г. существовали также так называемые федеральные номерные знаки с флагом РФ вместо кода региона, которые выдавались высокопоставленным госслужащим и руководителя госкомпаний, и которые фактически являлись привилегированными. На смену таким табличкам по сути пришли традиционные знаки особых серий.
Иван Ананьев
Фото: moiarussia.ru, wikimedia.org/Professor Caretaker, liveinternet.ru, moscowchronology.ru, nik191-1.ucoz.ru, РБК
Первые автомобильные номера появились в России еще в начале прошлого века. До революции количество машин в России измерялось тысячами. Среди них был и «Роллс-Ройс», на котором впоследствии ездил вождь пролетариата. Его регистрационный номер был 236.
А в 1920 году Ленин подписал декрет «О номерных знаках». Передний номер надлежало прикреплять на левом крыле, а задний – на специальной стойке не выше аршина от земли. Машин стало больше, и цифры соответственно использовались 4 – 5-значные. А в 1931 – 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне черные символы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово «Москва» на знаке умещалось полностью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинградский номер выглядел так: сверху цифры, скажем, 2-42-00, а снизу надпись: «Лен-град».
Но и эти номера очень быстро поменяли, и в 1936 году регион впервые зашифровали в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва – номера, начинавшиеся с буквы «М». Частных машин в столице в то время было немного, и их номера начинались на «МИ». Остается добавить, что номера стали черными, символы – белыми, а число цифр равнялось четырем.
Через 10 лет, в 1946 году, началось проведение настоящей «номерной реформы». Во время войны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны, к тому же нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. И тогда появились новые номера желтого цвета с черными символами и черные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, кстати, до середины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.
А в конце пятидесятых черными стали все номера, за исключением тракторных, оставшихся желтыми. В нашей стране до сих пор можно встретить древние автомобили с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.
Очередная реформа была проведена в начале восьмидесятых годов. Летом 1980 года в столице появились автобусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью «Подольск» на передних дверцах.После Московской Олимпиады все номера были заменены на старые, черные, но через год началась массовая замена черных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали номера, начинавшиеся с букв, например, а0001МО, а государственные – с цифр типа 0001 МОК. И, наконец, 30 июля 1993 года вышел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, кстати, изготавливались по аналогии с французскими.
Этот дипломатический номер на инвалидке С3А, на которой ездил Моргунов в фильме «Операция «Ы»», на самом деле принадлежал машине британского посла.
А вот первые серии специальных номеров в СССР появились в довоенные времена. Например, в 1939 – 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами, а номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 – 1959 годах, когда автомобили высокопоставленных чиновников получали московские номера серий МА, МЩ и ЭО.
С шестидесятых годов появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на котором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства и других высокопоставленных персон, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в «черном», и в «белом» варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Лёню», было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: «В машину МОС не суй свой нос!»
На самом деле машины первых лиц государства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели каких-то специальных номеров. Серия МОЛ в основном стояла на «Волгах», которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц.
Представители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство «девятки» использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.
Что же касается серии МОС, то она была распределена по различным ведомствам. Черные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комбинация давала знающим людям понять, чья машина едет. На машинах первых лиц и оперативном транспорте были самые незапоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Сначала, правда, они использовались только из серий типа ММА. Примерно до середины восьмидесятых годов на основных машинах были зачастую только задние номера. Все это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности.
В шестидесятые – семидесятые годы появились и другие спецсерии. Например, московская милиция использовала номера серии МКМ, что традиционно расшифровывалось как Московская Краснознамённая Милиция, а в области стражи порядка использовали номера серии МОМ – Московская Областная Милиция. В КГБ же использовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.
Именно в те времена появились так называемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий. Но они все-таки были, например, «Волга» выдающегося хоккеиста Александра Якушева с буквами из «милицейской серии» и номера некоторых других игроков сборной СССР. Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рождения).
После введения новых номерных знаков в 1980 – 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном сохранились. Никаких специальных инструкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Просто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полета. После пребывания на орбите они получали в подарок «Волги» вместе с номерами. А потом их перевешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 0011, у Евгения Хрунова – 0015.
В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомобилей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались номера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки – инструкторов ЦК, с цифры 11 – министерские автомобили, с 16 – машины 4-го Главного управления Минздрава. Даже редакции популярных
газет получили такие номера. Например, за «Московским комсомольцем», в котором мне приходилось работать, были закреплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.
В смутные времена начала девяностых годов появилась необходимость в очередной реформе СССР, и поэтому единая система регистрации автотранспорта приказала долго жить. В начале девяностых годов изъяли серию МОС как связанную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались. Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО и пр. Например, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине девяностых на «Вольво» с номером серии МОЛ, который был оформлен на фирму «Росштерн».
Но настоящий расцвет блатные и просто «красивые» номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и появились у нас первые официальные «не такие, как у всех» государственные регистрационные знаки.
Особенно популярной у состоятельных и известных людей стала серия особых государственных знаков К***РР. Ее даже прозвали «Коммерческий резерв России». Первая сотня, правда, была выдана государственным структурам. Хотя с номером К033РР неоднократно видели машину Никиты Михалкова. А вот начиная с двухсотого особые регистрационные знаки получили Газпром и «ЛУКОЙЛ», Сбербанк и Внешторгбанк, группа МОСТ, частные охранные предприятия и владельцы структур с Черкизовского рынка. Были введены «депутатские» серии, новые серии для регионов. И все это продолжалось до 1 февраля 2007 года, когда все «флажки» были отменены.
Регистрационные таблички в СССР меняли несколько раз. Дольше всего продержались черные номера стандарта 1959 года (три буквы и четыре цифры, на прицепах – две литеры), которые постепенно стали вытесняться новыми белыми знаками, введенными в оборот перед Олимпиадой-80.
Справочников по автомобильным номерам в Советском Союзе не было, но самые внимательные и заинтересованные граждане могли прочитать по табличкам много интересного. Скажем, государственные и частные машины имели разные серии. Поэтому сотрудники ГАИ, да и иные милиционеры, лишь бросив беглый взгляд на транспорт, точно знали, кто перед ними.
Номер МОС (стандарта 1980 года) мог стоять не только на легковом автомобиле, но даже на автобусе, приписанном к соответствующему ведомству, в данном случае – на РАФ-22038.
Например, столичные серии МОК, МОГ и МОМ были служебными, а МОП и МОТ – частными. Отдельные номера в Москве полагались рейсовым автобусам. Все такси имели таблички ММТ, ММЛ, а потом и МММ. Причем по литерам знаков служебных автомобилей часто довольно точно определялось, к насколько серьезному ведомству приписан транспорт. Так, у здания ЦК КПСС на Новой площади (забора, кстати, возле него тогда не было) и иных руководящих организаций стояли, в основном, машины с буквами МОС, а позднее – и МАС.
Частный московский номер стандарта 1980 года. Тогда на табличках еще применяли буквы, не читаемые на латинице. Редким гражданам, выезжающим на автомобиле за границу, временно выдавали другие знаки.
Белый номер с тремя буквами рядом с 1980 года выдавали государственным машинам.
В 1980 году различие между частными и государственными номерами стало еще более четким. У первых спереди перед четырьмя цифрами отныне стояла одна буква, а после еще две (скажем, Р07-73МО), у вторых все осталось по-прежнему – например, 24-25 ММТ. Любопытно, что по сочетанию начальной цифры и литер знака московского такси можно было определить принадлежность машины к определенному гаражу: тройка плюс ММТ – 3-й таксопарк, а с ММЛ – уже 13-й.
Московская «Волга» – такси из 15-го таксопарка. При этом пятерка в начале номера в сочетании с буквами ММТ обозначала бы уже 5-й парк.
По советским номерам интересно было изучать и географию огромной страны. Первые две буквы (у частников после 1980-го – последние две) указывали на город (если он крупный), область или даже небольшую союзную республику. Но рост автопарка обусловил появление все более хитрых, известных только знатокам сочетаний. Понятно, что МО – Москва, ЭС – Эстония, ГР – Грузия, а ЛА – Латвия. Но в столице позднее стали выдавать знаки серий МК, МН и даже МТ. В Эстонии – ЕА, в Латвии – ЛТ, в Грузии – ГА. Случались ребусы и посложнее: Ленинградская область обозначалась ЛО, а Московская – ЮА, потом ЮБ и ЮВ. Ну, а в Краснодарском крае и вовсе получали таблички с литерами ЦП!
Черные номера Московской области начинались с ЮА, ЮБ и т.д. Потом к ним прибавились сочетания букв с первыми МЕ.
В небольших союзных республиках серии номеров были едиными, вне зависимости от города. Так, по всей Латвии использовали литеры ЛА, а затем и ЛТ.
Небольшие республики Прибалтики быстро насыщались автомобилями, поэтому машины там получали новые серии номеров: ЕА – Эстония.
Куда логичнее, кстати, выглядели номера иностранцев, длительно проживавших в СССР. С 1959-го они получали белые номера с буквами D – дипкорпус, М – торговля и К – пресса (корреспондент). Первые две из пяти цифр указывали страну: 01 – Великобритания, 02 – ФРГ и так далее. Таблички серии ТУР ставили на машины, которые зарубежные граждане брали в СССР в прокат. С 1980-го гостям страны стали выдавать красные регистрационные знаки с белыми цифрами (дипломаты) или желтые с черными цифрами (все остальные).
Renault 5 гражданина Франции. В первых по порядку индексах зашифровывали ведущие капиталистические страны: 01 – Великобритания, 02 – ФРГ, 04 – США, а 07 – Франция.
На «Запорожце» – частный черный номер стандарта до 1980 года, а на Ford Zephyr рядом с ним – дипломатический. Цифры 86 обозначали Польшу (индексы дружественных соцстран были в восьмом – девятом десятке).
Chevrolet Impala с дипломатическим номером 35, то есть – гражданина Ирака.
Интересно, что социальный статус руководителя некоего ведомства и даже частного гражданина можно было без труда определить по количеству первых нулей на знаках. Так, начальника Мосавтолегтранса (организации подчинялись все московские такси) возили на «Волге» 00-01 ММТ.
Два нуля спереди на частном номере – очень престижное сочетание. Этот Ford Mustang принадлежал известному балетмейстеру Шамилю Ягудину.
Что касается частников, то трех нулей хватало, разумеется, мало кому. Зато в столице все знали «Волги» Юрия Никулина (00-13) или хоккеиста Валерия Харламова (00-17) – под номером 17 спортсмен выступал в сборной СССР. У вратаря команды – Владислава Третьяка – была «Волга» 00-52, у режиссера Ивана Дыховичного на спортивном Fiat Dino стояли таблички 00-69. При дефиците нулей ценились и заметные сочетания вроде 33-33 на Volvo Юрия Антонова. Так что традиция «красивых номеров» у нас в стране давняя и, возможно, вечная…