Как узнать номер акпп

Справочник: Определение типа АКПП по марке автомобиля

 Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра. Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (русангл.) в Поиск на этом сайте. 

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный (зеленый внизу) список всех машин, на которые эта АКПП устанавливалась.

© Если вы не нашли на сайте свой автомат, то это — или раритет, или совсем новый автомат, из тех, кто пока не замечен в капремонтах или … возможно вы не очень внимательно (настойчиво) искали.

Как узнать номер АКПП

В современных автомобилях устанавливают механические, автоматические и полуавтоматические коробки передач. Последние отличаются тем, что имеют возможность смены механического управления коробкой на автоматическое. Автолюбители знают, что для каждого автомобиля рекомендуется свой тип масла для коробки передач. Поэтому очень важно знать номер своей АКПП.

Инструкция

Специалисты говорят, что все проблемы, которые возникают при использовании автоматической коробки передач, происходят из-за ее неправильной эксплуатации или несвоевременного технического обслуживания, заключающегося в смене трансмиссионного масла, диагностике и ремонте неисправностей.

Узнать этот номер можно несколькими способами. На передней крышке коробки передач обычно наклеен стикер с номером и информацией об АКПП. Номер продублирован и на щупе АКПП.

На кузове автомобиля в районе правой опоры двигателя (чтобы ее увидеть, иногда необходимо снять корпус воздушного фильтра) есть металлическая пластина, на которую нанесена информация о номере АКПП.

Еще одним способом определить номер АКПП является запрос на сайт производителя вашего авто. Каждый автомобиль, выпущенный позже 1980 года, имеет свой VIN-код (Vehicle Identification Number) – индивидуальный идентификационный номер. Обычно его указывают в свидетельстве о регистрации автомобиля, также он заложен в память бортового компьютера. Кроме того VIN-код нанесен под лобовым стеклом автомобиля и внизу арки двери водителя. Отправив ваш VIN-код на сайт производителя, вы получите номер интересующей вас детали или АКПП.

Обратите внимание

В последние годы на автомобильном рынке все большую популярность завоевывают автоматические коробки передач. Особенно в авто знаменитых зарубежных производителей.

Rоробки-автоматы имеют неоспоримые преимущества. Главные из них – комфорт водителя, экономия топлива, более щадящие условия эксплуатации двигателя и ходовых частей. Однако эти устройства имеют и недостатки: меньший, чем у механических коробок, КПД, ограничение применения автоматической коробки (невозможность завести автомобиль с толчка, неудобства при буксировке тросом и т.д.), дороговизна ремонта и обслуживания. Поэтому не все российские автолюбители выбирают машины с коробкой-автоматом.

Войти на сайт

или

Забыли пароль?
Еще не зарегистрированы?

Определение типа АКПП по марке автомобиля

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

Тип АКПП по марке автомобиля

Определить тип АКПП можно по шильде, которая располагается на самой трансмиссии либо на кузове вашего автомобиля.

Если такая табличка отсутствует (утеряна или надписи не разобрать), можно определить тип АКПП по vin-номеру либо воспользоваться нашим справочником см.ниже. В любом случае, точно определить Вашу АКПП может только специалист при визуальном осмотре автомобиля у нас на СТО.

Справочник АКПП по марке автомобиля

Определяем тип АКПП автомобиля по номеру

VIN – идентификационный номер, присвоенный автомобилю. Он прописан в ПТС. Число состоит из 17 цифр. Оно присваивается транспортным средствам тех производителей, которые работают по этому стандарту.
По вин-номеру можно получить практически любую информацию о машине, например, год выпуска, заводская комплектация. Как правило, подобная идентификация присуща продукции европейских брендов и производителей из Северной Америки.

По параметрам автомобиля (по VIN)

Узнать цены на запчасти можно сделав запрос по VIN коду автомобиля Vehicle Identification Number — Идентификационный номер транспортного средства — 17–значный цифрово–буквенный код, в котором зашифрована почти вся информация о Вашей машине, от цвета до мощности двигателя и дня выпуска автомобиля. Этот код спросят у Вас в любом магазине запчастей. По VIN — коду Вы можете проверить дату выпуска автомобиля, проверить его на угон и т.д.Подкапотная табличка
— в конструкцию автомобиля заводом–изготовителем постоянно вносятся изменения, доработки. Цели и уровень этих изменений могут быть различные, однако важным является то, что два автомобиля одной модели, выпущенные в разное время, могут серьезно отличаться как своей конструкцией в целом, так и «начинкой». У большинства легковых автомобилей под капотом расположена алюминиевая табличка (которую так и называют–«подкапотной»), на которой указаны все необходимые данные. Это буквенно–цифровые комбинации, позволяющие практически однозначно определить каждый из узлов и параметров Вашего автомобиля. И если Вы потратите однажды 10 минут времени и спишите все данные в записную книжку, то у Вас всегда будет под рукой практически полная информация о своем автомобиле.
На нашем сайте Вы можете сделать запрос на странице «Запрос по VIN–коду». Для этого необходимо заполнить несколько обязательных полей и отправить запрос. Обязательные поля помечены (*). После обработки запроса Вам будет отправлено сообщение на e-mail с номерами необходимых деталей.
Узнать о наличии и ценах можно используя эти номера на странице «Цены и заменители».Посмотреть все ответы менеджера можно на странице «архив запросов».Данные, необходимые для поиска запчастей:

Идентификационный номер (17 знаков), номер двигателя (14 знаков)

Fiat, Alfa-Romeo, Lancia

Данные с подкапотной таблички:

Например,
VIN: ZFA16000002299655
VERSIONE: 160AE55A
MOTOR: 160A2000
PER RICAMBI:00347578.

VW & Audi — Seat — Skoda

Идентификационный номер (17 Знаков), тип и номер двигателя
(например : AAH 039493, где > — тип двигателя)

Идентификационный номер (17 знаков), тип и номер двигателя
(например: OHC, DOHC, OHV, CVH и т.д.)

Идентификационный номер (17 знаков), тип и номер двигателя
(например: C20NE 10023387, где > — тип двигателя)

Идентификационный номер (17 знаков), данные с подкапотной таблички:

(например: J637, B0074943, 1245489, 734K)

Идентификационный номер (17 знаков), тип двигателя (XUD11, XU52C 🙂

Идентификационный номер (17 знаков),тип двигателя и 4-х значный номер с подкапотной таблички — для определения запасных частей

Saab, Volvo, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru,
Suzuki, Toyota, Hyundai, Kia, Daewoo, Rover

Идентификационный номер (17 знаков)

Для всех марок автомобилей необходимы:
Год выпуска,Объём двигателя, Тип КПП

Дополнительные сведения:
Наличие кондиционера, ABS, Гидроусилитель руля, Блокировка дифференциала

Типы автоматических коробок передач

Производители предлагают автомобили, оснащенные следующими видами АКПП:

Источник

Где посмотреть номер на коробке автомат?

На передней крышке коробки передач обычно наклеен стикер с номером и информацией об АКПП. Номер продублирован и на щупе АКПП.

Как посмотреть номер коробки?

Номер, а также другая важная информация о транспортном средстве обычно указываются на наклейке, которая расположена на передней крышке КПП. Он также продублирован на автомобильном щупе, предназначенном для определения уровня трансмиссионного масла. Узнать номер КПП также можно, если тщательно осмотреть кузов машины.

Как узнать номер АКПП мерседес?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки mercedes benz можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Где находится маркировка на коробке передач?

Маркировка может наноситься на саму АКПП либо на металлический шильдик, который крепится под капотом (подкапотная табличка), а может дублироваться там и там: … на Mitsubishi маркировка дублируется на самой АКПП и на подкапотной табличке, но на табличке есть только 5 символов.

Как узнать какая коробка?

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Где находится маркировка АКПП хонда?

Пользователь На Honda маркировка находится уже не на подкапотной табличке, а на самой автоматической трансмиссии (на механике та же система). На автомате имеется белая наклейка с набитым штрих кодом и под ним как раз таки и находится маркировка.

Как узнать номер коробки Golf 3?

В багажнике на стикере, а так же на корпусе самой коробки крупным литьем. Если без щупа, то — 01m; модификация скорее всего CLK (определяет передаточные числа). Если коробка с щупом, то тип — 096.

Как узнать какая коробка стоит на машине BMW?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки bmw можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Как определить что стоит вариатор или автомат?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как узнать какая у меня акпп?

Как определить тип АКПП: тип масла и марки Большая часть производителей автомобилей указывает информацию о модели коробки передач на специальных табличках, которые можно найти на самой коробке или на кузове.

Какие коробки ставят на Мерседес?

7G-Tronic (код 722.9) или NAG2 (от нем. Neues Automatik Getriebe. 2 Generation — «новая автоматическая коробка передач 2-го поколения») — торговая марка 7-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2003 году модель 5G-Tronic.

Что означает маркировка на кпп?

Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход. …

Что означает маркировка акпп?

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Источник

Справочник: Определение типа АКПП по марке автомобиля

Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра. Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (русангл.) в Поиск на этом сайте.

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный ( зеленый внизу ) список всех машин, на которые эта АКПП устанавливалась.

© Если вы не нашли на сайте свой автомат, то это — или раритет, или совсем новый автомат , из тех, кто пока не замечен в капремонтах или . возможно вы не очень внимательно (настойчиво) искали.

Источник

Справочник: Определить тип АКПП по модели марки Toyota.

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки toyota можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Таблица моделей Toyota и установленных АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

1. 18.10.2010 11:16

   
   

   #1

   Как узнать номер АКПП?
   

   Братцы, вот хотел поменять масло в автомате,ну и помыть фильтр с поддонам заодним(хуже не будет),ну а для этого надо заказать прокладку поддона,а номер АКПП неизвестен.Марк 03 года V-2000…дело в том что подкапотная табличка по каким то причинам отсутствует(интересно по каким),так вот где ещё можно глянуть или может кто наверняка знает?

   ---

2. 18.10.2010 11:24

   
   

   #2

   На яму заедь, тряпочкой внизу коробас потри, произнося заклинания, вскоре должна появиться табличка с кодом модели

   Toyota Chaser GX100, 6N9, 1997
   Lexus RX 300, MCU35, 4WD, 2003
   ГАЗ 3110, 402, 1997

   ---

3. 18.10.2010 11:26

   
   

   #3

   A42DE у тебя, модификацию для замены фильтра и прокладки знать не надо

   ---

4. 18.10.2010 11:29

   
   

   #4

   Задний привод или 4везде?!)

   Авто из Владивостока и Уссурийска. Без пробега и с пробегом.
   office@avtofromvl.ru
   +7 926 458-58-13

   ---

5. 18.10.2010 11:32

   
   

   #5

   Сообщение от Санек24
   

   Задний привод или 4везде?!)

   Эммм кстать да…а то я в предыдущей ветке афтору на GX110 а не на GX115 шаровые написал !!!

   ---

6. 18.10.2010 11:45

   
   

   #6

   Сообщение от Фёдор Петрович
   

   Братцы, вот хотел поменять масло в автомате,ну и помыть фильтр с поддонам заодним(хуже не будет),ну а для этого надо заказать прокладку поддона,а номер АКПП неизвестен.Марк 03 года V-2000…дело в том что подкапотная табличка по каким то причинам отсутствует(интересно по каким),так вот где ещё можно глянуть или может кто наверняка знает?

   42DE у тебя коробка. прокладка там пробковая. Я уже 2 раза снимал поддон, прокладка стоит та же заводская. Не нужно ее менять. Просто не тяни поддон до посинения. Поттянул чуть и хорош. да еще будешь ставить аккуратней там поддон не елозь, порвать ее раз плюнуть. Я маленько пока вожкался с поддоном, с одного края чуть порвал прокладку.

   ---

7. 18.10.2010 13:50

   
   

   #7

   Т.е. там стоит уже прокладка,а не на герметеке посажен как я думал?Марк обычный ,не ВД.

   ---

8. 18.10.2010 14:17

   
   

   #8

   Сообщение от Фёдор Петрович
   

   Т.е. там стоит уже прокладка,а не на герметеке посажен как я думал?Марк обычный ,не ВД.

   Ну тогда Виталий Астраханец тебе всю правду сказал!
   Вот номер прокладки 35168-22011
   И номер фильтра 35330-53010

   Удачи!)

   Авто из Владивостока и Уссурийска. Без пробега и с пробегом.
   office@avtofromvl.ru
   +7 926 458-58-13

   ---

9. 18.10.2010 15:49

   
   

   #9

   Сообщение от Фёдор Петрович
   

   Т.е. там стоит уже прокладка,а не на герметеке посажен как я думал?Марк обычный ,не ВД.

   да она там нафиг не нужна, если нет новой прокладки под рукой, то нормальный термостойкий герметик красного цвета вполне подойдет.

   После снятия поддона по глупости и жадности поставил старую прокладку на гермет, стараясь не перетягивать, поездив немного, стал мокнуть один угол, подтянув, прокладка щелкнула, и полилась жижа рекой, пришлось снимать поддон и выбрасывать ее науй. Вывод: герметик — то что нужно.

   MARK-II 99 Grande Regalia.White.
   TOYOTA TAN»к» 2000 4WD.Black.

   Люблю я краткость,сестру… мою.

   ---

10. 18.10.2010 16:01

    
    

    #10

    

    

    ---

    Сообщение от Фёдор Петрович
    

    Братцы, вот хотел поменять масло в автомате,ну и помыть фильтр с поддонам заодним(хуже не будет),ну а для этого надо заказать прокладку поддона,а номер АКПП неизвестен.Марк 03 года V-2000…дело в том что подкапотная табличка по каким то причинам отсутствует(интересно по каким),так вот где ещё можно глянуть или может кто наверняка знает?

    Вот мне не понятно-нах поддон снимать на АКПП?Где в каком мануале написано что при замене масла нужно снимать подддон? Там написано-открутить пробку ,слить масло,закрутить пробку и долить свежий масел до уровня на щупе.Я поменял так два раза(с разрывом в 30 дней) и масло в АКПП чистое. Считаю нех туда лазить.И спецы говорят тоже самое.А номер коробаса в мануале написан,на первых страницах смотри.Тока данные своей машинки знать нужно.

    ---

11. 18.10.2010 20:22

    
    

    #11

    Сообщение от ИГОРЬkos
    

    Вот мне не понятно-нах поддон снимать на АКПП?Где в каком мануале написано что при замене масла нужно снимать подддон? Там написано-открутить пробку ,слить масло,закрутить пробку и долить свежий масел до уровня на щупе.Я поменял так два раза(с разрывом в 30 дней) и масло в АКПП чистое. Считаю нех туда лазить.И спецы говорят тоже самое.А номер коробаса в мануале написан,на первых страницах смотри.Тока данные своей машинки знать нужно.

    Вот ты считаешь себя умным да? А как ты считаешь в коробке фильтр стоит снаружи или он все же внутри? Ты как менять фильтр собираешься? А промыть магниты? Которые у меня при пробеге в 120 тыщ, были в 3 раза больше своим размеров, из-за мелкой стружки металлической? На моторе да поддон не снимают, но там и фильтр извини меня друг стоит за подрамником снаружи. Фильтр даже можно менять не меняя масло при этом.
    Вот подумай над этим, вопросы про мануал и прочие типа зачем снимать поддон отпадут сами собой.

    Страницу 36 открой общеизвестного мануала на 110 тый кузов, там все написано, чего снимать, как снимать и для каких целей.

    Последний раз редактировалось Виталий Астраханец; 18.10.2010 в 20:26.

    MARKII

    ---

12. 18.10.2010 20:56

    
    

    #12

    Сообщение от Виталий Астраханец
    

    Вот ты считаешь себя умным да? А как ты считаешь в коробке фильтр стоит снаружи или он все же внутри? Ты как менять фильтр собираешься? А промыть магниты?

    науя?
    скоро вместе с поддоном и вывалятся )))))))))))))))

    ---

13. 18.10.2010 20:58

    
    

    #13

    Сообщение от Рустам 01
    

    науя?
    скоро вместе с поддоном и вывалятся )))))))))))))))

    Внатуре. Заодно и масло сольется… Всё…

    Не ищи прямых путей, ведь ездить боком веселей!

    ---

14. 18.10.2010 22:57

    
    

    #14

    Сообщение от Рустам 01
    

    науя?
    скоро вместе с поддоном и вывалятся )))))))))))))))

    ))))))))
    Хотя точно, не нужно делать не че, как придет время само отвалиться.

    ---

15. 19.10.2010 10:33

    
    

    #15

    Сколь людей-столь и мнений.Кто то хочет просто жижу поменять,кто-то помыть (поменять)фильтр АКПП ,тут личное дело каждого.При смене масла каждый раз меняем масл. фильтр …вопросов ни у кого не вознакает,а раз в 100т.км помыть фильтр АКПП так ***** туда лезть…Криминала там никакого ,хуже уж точно не будет.

    ---

16. 19.10.2010 16:50

    
    

    #16

    

    

    ---

    Сообщение от Виталий Астраханец
    

    Вот ты считаешь себя умным да? А как ты считаешь в коробке фильтр стоит снаружи или он все же внутри? Ты как менять фильтр собираешься? А промыть магниты? Которые у меня при пробеге в 120 тыщ, были в 3 раза больше своим размеров, из-за мелкой стружки металлической? На моторе да поддон не снимают, но там и фильтр извини меня друг стоит за подрамником снаружи. Фильтр даже можно менять не меняя масло при этом.
    Вот подумай над этим, вопросы про мануал и прочие типа зачем снимать поддон отпадут сами собой.

    Страницу 36 открой общеизвестного мануала на 110 тый кузов, там все написано, чего снимать, как снимать и для каких целей.

    Не забивай себе голову и другим.Не снимай поддон и не мой фильтр-нет необходимости.Приятель лет 20 занимается этими делами и говорит что на фильтре грязи не бывает много.Во всяком случае,мыть его необходимости нет.А магниты для того и стоят чтобы ***** собирать.На жизнь машины этих магнитов хватит.А если лить туда шнягу,ну тогда я ни знаю………………………… Нах тогда марка иметь?

    ---

17. 19.10.2010 17:36

    
    

    #17

    Дак никто шнягу и не льёт,а процессы износа всё равно будут.Я проделывал это на предыдущей машине при пробеге около 100т.км и скажу смысл есть,ну это моё мнение и моя машина,меня это не напрягает.

    ---

18. 19.10.2010 17:39

    
    

    #18

    Сообщение от ИГОРЬkos
    

    Не забивай себе голову и другим.Не снимай поддон и не мой фильтр-нет необходимости.Приятель лет 20 занимается этими делами и говорит что на фильтре грязи не бывает много.Во всяком случае,мыть его необходимости нет.А магниты для того и стоят чтобы ***** собирать.На жизнь машины этих магнитов хватит.А если лить туда шнягу,ну тогда я ни знаю………………………… Нах тогда марка иметь?

    Бля ты зимой без шапчонки гоняешь что ли епт?
    Я меняю и другим говорю что надо, ты че мне советы даешь по поводу? Ты не видишь что тут все стебуться над твоими темаками что на твой век хватит ну нужно лазить? Для начала начни читать мануал, который написали для таких как ты, а не слушать профессиОналов твоих из соседнего гаража. Во-вторых регламент замены масла и фильтров оговорен, дело твое менять не менять. Хочешь не меняй, езди пока коробка не начнет долбить при переключении. Я не маленький ребенок чтоб не понимать того что декстрон 3 ходит всего 30 тыщ по пробегу, потом его нужно менять, это суka на банке пишут. Шнягу я лью по твоему? Не заливал нечего кроме оригинальной атф. Так что братан попутал ты. Магнитов хватит чтоб собрать много стружки, они стоят, чтоб абразив в виде мелких частиц не летел к клапанам, к трущимся парам умник. И их чистить нужно. У меня пробег был при промывки фильтра 120 тыщ, фильтр был частично загрязнен. Сетка была немного, но забита. Я ее в руках держал и сам руками мыл в ацетоне, а ты мне втираешь что че то там твои керики трут по теме что не нужно лезть. Пиндец, таких умников полным полно, которые ездили на тазиках по жизни, потом сядут в иномарку и через года 2 эта иномарка в ведро с гвоздями превращается. революционер ты наш, нашелся идейный лидер, орущий что не нужно лезть в коробку и менять атф с фильтром.

    Последний раз редактировалось Виталий Астраханец; 19.10.2010 в 17:41.

    MARKII

    ---

19. 19.10.2010 18:00

    
    

    #19

    Специально для ИГОРЬЯ…почитай мож пригодится на будущее http://www.toyota-club.net/files/faq…_at-filter.htm

    ---

20. 19.10.2010 18:07

    
    

    #20

    Сообщение от Фёдор Петрович
    

    Он не читает мануалы, он слушает товарища, который шарит. Да и сам он как я понял в руках ключа не держал на 10, судя по всему, чтоб откручивать болты на поддоне, да сказки такие про фильтр и магниты несет. Хз, наездник тупо. Не хотел бы я купить после вот такого чела афтамабиль. Хотя все кто ездит на новых фордах, у них там интервалы замен конские по 25 тыщ, это ужас. Не спорю покус проходит гарантийку, но ходить долго мотор не будет. Кольца лягут однозначно на эхнем масле Agip помоему льют они. На хендае Н1 у товарища, дизель турбовый, интервал замены 15 тыщ, хотя все знают что дизелек каждые 5 тыщ масло нужно менять. Вот к чему бы это все? Чтоб машина поездила гарантию и человек пошел новую купил, а с той уже будет ипат6ся человек другой. Мне кажется как то так.

    Последний раз редактировалось Виталий Астраханец; 19.10.2010 в 18:10.

    MARKII

    ---

Большая часть производителей автомобилей указывает информацию о модели коробки передач на специальных табличках, которые можно найти на самой коробке или на кузове. Обычно запись представляет из себя бессмысленный, на первый взгляд, набор цифр и букв, но этой информации будет достаточно для заказа запчастей, если обратиться к продавцу-консультанту.

Если такой таблички нет (она может быть утеряна или надписи стерлись), то стоит попытаться найти АКПП по номеру кузова, двигателя и году выпуска либо по vin-номеру, если он имеется.

Vin – это идентификационный номер транспортного средства, его можно найти в ПТС или СТС. Это уникальное число из семнадцати цифр, которое присваивается каждому автомобилю от производителей,  поддерживающих данный стандарт. По vin-номеру можно узнать самую подробную информацию об автомобиле, когда он был выпущен и чем укомплектован на заводе. В основном vin-номера используют производители автомобилей Европы и Северной Америки.

Если разбираться в номенклатуре и обозначениях, можно точно определить модель коробки и что она из себя представляет.

Рассмотрим, к примеру, АКПП А140L производство Тойота, разработанную для автомобиля Тойота Камри.

A140L A — АКПП 1 — серия 4 — число передач 0 — передаточное отношение или емкость D — с режимом overdrive L — с муфтой блокировки E — ECT с муфтой блокировки H,F — 4WD с муфтой блокировки

Современные АКПП сильно отличаются по конструкции и принципам работы, от типа коробки сильно зависят особенности эксплуатации КПП и поведение автомобиля. Рассмотрим основные из них.

Гидравлическая АКПП

Классическая схема реализации коробки-автомат. Крутящий момент передается на колеса посредством давления рабочей жидкости (трансмиссионного масла), то есть механически они никак не связаны.

На сегодняшний день такая схема до сих пор используется весьма активно, однако и она, разумеется, подверглась усовершенствованиям. Электронные блоки управления позволяют таким коробкам реализовывать спортивный, зимний, экономичный режим и даже режим ручного переключения передач. Более того, они способны адаптироваться под характер вождения водителя.

Селектор переключения передач на гидравлических коробках привычен и понятен.

P – режим парковки, коробка блокируется;

N – нейтральная передача, на ней можно транспортировать автомобиль;

R – режим заднего хода;

L – движение на первой передаче;

S – движение до второй передачи;

Sport – спортивный режим эксплуатации, передачи переключаются на более высоких оборотах;

Snow – машина будет трогаться со второй передачи, на более высоком крутящем моменте, что позволит снизить пробуксовки и проще преодолевать снежные и ледяные препятствия;

Eco – режим экономии, у разных автокомпаний реализован по-разному;

В зависимости от способа реализации управления коробки разделяются на гидравлические и электрогидравлические. В гидравлических АКПП переключение передач осуществляется с помощью давления центробежным регулятором скорости вращения первичного вала. В электрогидравлических АКПП передачи переключаются от электрического сигнала блока управления, который задействует гидравлические элементы.

По сравнению с механическими КПП, автоматическим требуется больше топлива, но разница не так уж и критична. За комфорт нужно платить.

Ручное включение передач на АКПП, более известное как Типтроник, появилось относительно недавно.

Первые удачные разработки принадлежат специалистам Ауди. Есть похожие варианты от БМВ и Вольво. Типтроник в полной мере не обеспечивает ручное управление КПП, электронный блок управления все равно делает свою работу и не позволяет водителю совершать ошибки.

К плюсам такого вида КПП можно отнести:

• возможность работы с различными двигателями (бензин, дизельное топливо);
• наличие дополнительных режимов;
• комфорт и надежность (конечно, если сама модель коробки сделана нормально);
• коробка может переключаться на предельной мощности двигателя;
• отсутствует откат при начале движения с места на подъеме;
• запустить двигатель на передаче невозможно, что дает дополнительную безопасность;
• электронные системы управления и гидротрансформатор хорошо защищают двигатель от ошибок водителя, продлевая его ресурс.

К минусам можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• некоторую потерю мощности от двигателя, связанную с конструктивными особенностями и способом передачи момента;
• возможность запуска двигателя только при помощи стартера (нельзя запустить с «толкача»);

• более высокую стоимость по сравнению с механической коробкой передач;
• динамика разгона некоторых моделей АКПП оставляет желать лучшего (вследствие неверных настроек и расчетов изготовителей, в основном  это касается самых бюджетных моделей машин);
• необходимость следить за состоянием и уровнем масла. Без надлежащего уровня масла АКПП просто не будет работать.

Роботизированная МКПП

По сути это  МКПП, но управление сцеплением и переключением передач доверено механизмам. Расход на таких коробках еще меньше, чем на МКПП. Такие коробки легкие, дешевые и простые по начинке. Но не все так хорошо – роботы рассчитаны только для спокойной и плавной езды. При агрессивном стиле это коробка пинается, как возмущенная лошадь, и совсем не дарит ощущение комфорта. Еще одним недостатком является не самая хорошая надежность.

Частично данные проблемы решили с помощью двойного сцепления. Одно переключало четные передачи, другое нечетные. Это повлияло на работу КПП в лучшую сторону, переключения стали куда мягче. Но стоимость таких КПП пока слишком высока.

Рычаг управления КПП роботом может выглядеть, как рычаг управления гидравлической АКПП, так и напоминать джойстик.

R – режим заднего хода;

N – нейтральная передача;

M – переключения осуществляются роботом последовательно;

+ — ручное переключение передачи на повышенную;

— — ручное переключение передачи на пониженную.

К плюсам данной трансмиссии можно отнести:

• быстрое время переключений и отличная динамика;
• стоимость робота дешевле традиционной АКПП;
• небольшой вес конструкции;
• экономию топлива, превосходящую даже МКПП;
• нет особой нужды в контроле уровня масла, как и на МКПП.

К минусам

• низкая сопротивляемость пробуксовкам;
• задержка переключения передач;
• откат в начале движения;
• при остановках требуется переключаться на нейтраль;
• сложность ремонта;
• некомфортное переключение при агрессивной езде вследствие рывков и толчков при переключении передач.

Вариаторная КПП (CVT)

Вариатор — это вообще уникальная разработка. Никаких дисков и шестеренок с передаточными числами, только ремень, который умеет плавно изменять крутящий момент, двигаясь между двух конусообразных шкивов. Передачи не меняются, машина не дергается, плавно и однотонно набирает скорость.

Такая схема позволяет управлять одним и тем же автомобилем в совершенно разных режимах: от спортивного до суперэкономичного.

Рычаг управления вариатором похож на рычаг гидравлической АКПП, за исключением отсутствия режима пониженной передачи. Селектор вариатора специально делают похожим, чтобы у автовладельцев не было чувства недоверия ко всему новому. На современных вариаторах существуют даже режимы, которые имитируют переключение передач и есть возможность оставить машину на какой-либо из них.

К плюсам относятся:

• очень плавное ускорение и торможение, никаких рывков, толчков, подергиваний, максимальный комфорт;
• экономичность по сравнению с традиционным автоматом;
• простая конструкция, минимум деталей и соответственно того, что может выйти из строя;
• если нужно, то машина будет разгоняться очень динамично. Предусмотрено максимально быстрое время достижения нужного момента, нет паузы для включения передач;
• двигатель всегда работает в оптимальном режиме, потери мощности минимальны, КПД повышен.

К минусам относятся:

• небольшой ресурс (хотя на современных вариантах уже вроде все нормально);
• непривычная однотонность работы мотора, изматывающая водителя (решено в новых поколениях вариаторов);

• сложность ремонта (только в России, тут он еще не освоен);
• сложность электроники;
• высокая цена расходной трансмиссионной жидкости и ремня (замена раз в 50-100 тыс. километров);
• высокая цена коробки;
• очень быстрый износ при пробуксовках;
• задняя передача и троганье с места требуют дополнительных механизмов;
• очень быстрый износ ремней на мощных двигателях;
• есть свои нюансы по измерению уровня масла (вариаторы еще больше, чем гидравлические АКПП зависят от достаточного уровня масла).

Автор: Д. Спирин