Как писать номер рейса

In the aviation industry, a flight number or flight designator is a code for an airline service consisting of two-character airline designator and a 1 to 4 digit number.^[1] For example, «BA 98» is a British Airways service from Toronto-Pearson to London-Heathrow. A service is called «direct» if it is covered by a single flight number, regardless of the number of stops or equipment changes. For example, «WN 417» flies from Jacksonville to Baltimore to Oakland to Los Angeles on Southwest Airlines. A given flight segment may have multiple flight numbers on different airlines under a code-sharing agreement. Strictly speaking, the flight number is just the numerical part, but it is commonly used for the entire flight designator.

The flight designator of the operating carrier of a commercial flight is used as a call sign.^[2] This is distinct from the aircraft’s registration number, which identifies a specific airplane.

Conventions[edit]

A number of conventions have been developed for defining flight numbers, although these vary widely from airline to airline, and are increasingly being modified.^[3] Eastbound and northbound flights are traditionally assigned even numbers, while westbound and southbound flights have odd numbers. Other airlines will use an odd number for an outbound flight and use the next even number for the reverse inbound flight. For destinations served by multiple flights per day, numbers tend to increase during the day. Hence, a flight from point A to point B might be flight 101 and the return flight from B to A would be 102, while the next pair of flights on the same route would usually be assigned codes 103 and 104.

Flight numbers of less than three digits are often assigned to long-haul or otherwise premium flights. For example, flight number 1 is often used for an airline’s «flagship» service (see below for a ‘List of flight number 1 by airlines’). However, for airlines in Mainland China, one-digit and two-digit numbers are only reserved for administrative charters. Furthermore, Cathay Pacific assigns flight numbers which are less than 100 for cargo flights.

Four-digit numbers in the range 3000 to 5999 typically represent regional affiliate flights, while numbers larger than 6000 are generally codeshare numbers for flights operated by different airlines or even railways.

Likewise, flight numbers larger than 9000 usually refer to ferry flights; these carry no passengers and are used to relocate aircraft to or from a maintenance base, or from one air travel market to another in order to start new commercial flights. Flight numbers starting with 8 are often used for charter flights, but it always depends on the commercial carrier’s choice.

Codeshare[edit]

In a codeshare, airlines share their aircraft with others, resulting in the flight having more than one flight number on the same sector, and either the same or different flight numbers on joined sectors.

As a hypothetical example, flight QQ1234 may fly from airport AAA to BBB to CCC. The AAA-BBB segment may be serviced by airline QQ, and the BBB-CCC segment by airline RR, on a different aircraft. The same flight may also be sold as RR3210, and by a third airline SS as SS2345. Also, the individual flight legs may have multiple flight numbers: AAA-BBB may be QQ12, RR23, and SS45.

For example, Alaska Airlines flight AS61 as of June 2018 flies from Juneau (JNU) to Yakutat (YAK) to Cordova (CDV) to Anchorage (ANC). A ticket for the Yakutat to Anchorage segment is specified as AS61 YAK-ANC. It is even possible for a given flight number to cover a sequence beginning and ending at the same airport.

List of flight number 1 by airline[edit]

Most flights are non-stop from A to B, and few are from A to B then to C (both A-B and B-C have flight number 1). Aircraft type may change due to operation need.

Airline	IATA Flight No	ICAO Flight No	From	To	Then to (if applicable)	Aircraft Type
Aeroméxico	AM1	AMX1[4]	Mexico City	Madrid		Boeing 787
Air Canada	AC1	ACA1[5]	Toronto Pearson	Tokyo Haneda		Boeing 777-300ER
Air Canada Express	QK1[6]	JZA1	Montreal Trudeau	Ottawa		Bombardier CRJ900
Air New Zealand	NZ1	ANZ1	New York JFK	Auckland		Boeing 787-9
Air Tahiti Nui	TN1	THT1[7]	Los Angeles	Papeete		Boeing 787-9
AirAsia X	D71	XAX1[8]	Kuala Lumpur	Osaka Kansai	Honolulu	Airbus A330-300
Alaska Airlines	AS1	ASA1[9]	Washington Reagan	Seattle		Boeing 737-800/Airbus A321neo
All Nippon Airways	NH1	ANA1[10]	Washington Dulles	Tokyo Narita		Boeing 777-300ER
American Airlines	AA1	AAL1[11]	New York JFK	Los Angeles		Airbus A321
American Eagle	CP1	CPZ1	San Francisco	Los Angeles		Embraer 175
Biman Bangladesh Airlines	BG1	BBC001[12]	Dhaka	London Heathrow		Boeing 777-300ER
China Airlines	CI1	CAL1[13]	Honolulu	Taipei Taoyuan		Airbus A350-900
Delta Air Lines	DL1	DAL1[14]	New York JFK	London Heathrow		Airbus A330-200/300/Boeing 767-400ER
DHL Aero Expreso	D51	DAE1	Miami	Panama City		Boeing 757-200PCF
El Al	LY1	ELY1[15]	Tel Aviv	New York JFK		Boeing 787
Emirates	EK1	UAE1[16]	Dubai	London Heathrow		Airbus A380-800
Etihad Airways	EY1	ETD1[17]	Abu Dhabi	Frankfurt		Boeing 777-300ER
FedEx Express	FX1	FDX1	London Stansted	Memphis		Boeing 777F
Finnair	AY1	FIN1	Helsinki	Los Angeles		Airbus A350-900
Hawaiian Airlines	HA1	HAL1[18]	Los Angeles	Honolulu		Airbus A330-200
Japan Airlines	JL1	JAL1[19]	San Francisco	Tokyo Haneda		Boeing 777-300ER
Japan Transocean Air	NU1	JTA1	Osaka Kansai	Naha		Boeing 737-800
JetBlue Airways	B61	JBU1[20]	New York JFK	Fort Lauderdale		Airbus A321-200/Airbus A320-200
Jin Air	LJ1	JNA1[21]	Seoul Incheon	Bangkok Suvarnabhumi		Boeing 737-800
Korean Air Lines	KE1	KAL1[22]	Seoul Incheon	Tokyo Narita	Honolulu	Airbus A330-300
LATAM Chile	LA1	LAN1[23]	Santiago	Puerto Bories		Airbus A320
LOT Polish Airlines	LO1	LOT1[24]	Warsaw	Chicago O’Hare		Boeing 787-8
Lufthansa	LH1	DLH1[25]	Hamburg	Frankfurt		Various (319/320/321)
Malaysia Airlines	MH1	MAS1[26]	London Heathrow	Kuala Lumpur		Airbus A380-800/A350-900
Peach Aviation	MM1	APJ1[27]	Osaka Kansai	Seoul Incheon		Airbus A320-200
Qantas	QF1	QFA1[28]	Sydney	Singapore	London Heathrow	Airbus A380-800
Qatar Airways	QR1	QTR1[29]	Doha	London Heathrow		Boeing 777-300ER
Scandinavian Airlines	SK1	SAS1[30]	Lulea	Stockholm		Airbus A320neo[31]
Singapore Airlines	SQ1	SIA1[32]	San Francisco	Hong Kong	Singapore	Boeing 777-300ER
Skymark Airlines	BC1	SKY1	Tokyo Haneda	Naha		Boeing 737-800
Southwest Airlines	WN1	SWA1[33]	Dallas Love	Houston Hobby	Various destinations after DAL-to-HOU	Boeing 737-800
SpiceJet	SG1	SEJ1[34]	Chennai	Colombo		Boeing 737-800
Spirit Airlines	NK1	NKS1[35]	Fort Lauderdale	Chicago O’Hare		Airbus A321
Turkish Airlines	TK1	THY1[36]	Istanbul	New York JFK		Boeing 777-300ER
United Airlines	UA1	UAL1[37]	San Francisco	Singapore		Boeing 787-9
UPS Airlines	5X1	UPS1	Hong Kong	Cologne/Bonn		Boeing 747-400F or Boeing 747-8F
Virgin Australia	VA1	VOZ1[38]	Sydney	Los Angeles		Boeing 777-300ER
WestJet	WS1	WJA1[39]	Calgary	London Gatwick		Boeing 787-9

A notable former flight number 1 was British Airways flight BA1, operated by the Concorde between London Heathrow and New York’s John F. Kennedy airport. After the retirement of Concorde in 2003 the flight number was retired with it, however in 2009 it was given to the all business class A318 flight between London City Airport and New York JFK via Shannon in Ireland. This route ceased operation in 2020 due to the COVID-19 pandemic, and British Airways has since announced it will not be restarting the service.

Flight number changes[edit]

Flight numbers are often taken out of use after a crash or a serious incident. For example, following the crash of Malaysia Airlines Flight 370, the airline changed the flight number for subsequent flights following the same route to MAH 318. Also, American Airlines Flight 77, which regularly flew from Dulles International Airport in Washington, DC, to Los Angeles International Airport, was changed to Flight 149 after it crashed into the Pentagon during the September 11 attacks. After the crash of Air France Flight 447, a regular scheduled flight from Rio de Janeiro to Paris, was changed to Air France Flight 443. On the other hand, other considerations may lead an airline not to change a flight number; for instance, the aforementioned «flagship» American Airlines Flight 1 retains its designation despite a major accident in 1962 and two other accidents in 1941 and 1936. There are at least four instances of the same flight numbers that have suffered two serious accidents: Flight 253 of Linea Aeropostal Venezolana (both in 1956, the first in June, and the second in November), Flight 869 of United Arab Airlines (the first in 1962 and the second in 1963), Flight 800 of TWA (the first in 1964 and the second in 1996), and Flight 383 of American Airlines (the first in 1965 and the second in 2016). As of October 2019 the most recent flight number change due to an accident was from Aeroflot Flight 1492 to Aeroflot Flight 1316.^[40] In 2016 after the crash of flight 804, Egyptair changed it to 802 from Paris to Cairo. In 1998, after the crash of flight 111, Swissair changed it to 139 from New York To Geneva. In 1997, after the crash of flight 801 from Seoul to Guam, Korean Airlines changed it to number 805.

Flight number conservation[edit]

Airline mega mergers, in markets such as the United States, have made it necessary to break conventional flight numbering schemes. Organizations such as IATA, ICAO, ARC, as well as CRS systems and the FAA’s ATC systems limit flight numbers to four digits (0001 to 9999). The pool of available flight numbers has been outstripped by demand for them by emergent mega-carriers. As such, some carriers use the same flight number for back-and-forth flights (e.g., DCA-PBI-DCA), or in other cases carriers have assigned a single flight number to a multi-leg flight (e.g., ICT-DAL-HOU-MDW-OMA-DEN-ABQ-LAS-BDL).^[41]

Flight designator[edit]

Although ‘flight number’ is the term used colloquially, the official term as defined in the Standard Schedules Information Manual (SSIM) published annually by the International Air Transport Association (IATA) Schedules Information Standards Committee (SISC), is flight designator. Officially the term ‘flight number’ refers to the numeric part (up to four digits) of a flight code. For example, in the flight codes BA2490 and BA2491A, «2490» and «2491» are flight numbers. Even within the airline and airport industry, it is common to use the colloquial term rather than the official term.

Spacecraft[edit]

Flight numbers are also sometimes used for spacecraft, though a flight number for an expendable rocket (say, Ariane 5 Flight 501) might more reasonably be called the serial number of the vehicle used, since an expendable rocket can only be launched once. Space Shuttle missions used numbers with the STS prefix, for example, STS-93. SpaceX uses sequential numbers for flights of reused boosters. As an example, Crew-2 used booster B1061.2 (the second flight of booster B1061).

See also[edit]

• Airline call sign
• Codeshare agreement
• Change of gauge (aviation)

References[edit]

In the aviation industry, a flight number or flight designator is a code for an airline service consisting of two-character airline designator and a 1 to 4 digit number.^[1] For example, «BA 98» is a British Airways service from Toronto-Pearson to London-Heathrow. A service is called «direct» if it is covered by a single flight number, regardless of the number of stops or equipment changes. For example, «WN 417» flies from Jacksonville to Baltimore to Oakland to Los Angeles on Southwest Airlines. A given flight segment may have multiple flight numbers on different airlines under a code-sharing agreement. Strictly speaking, the flight number is just the numerical part, but it is commonly used for the entire flight designator.

The flight designator of the operating carrier of a commercial flight is used as a call sign.^[2] This is distinct from the aircraft’s registration number, which identifies a specific airplane.

Conventions[edit]

A number of conventions have been developed for defining flight numbers, although these vary widely from airline to airline, and are increasingly being modified.^[3] Eastbound and northbound flights are traditionally assigned even numbers, while westbound and southbound flights have odd numbers. Other airlines will use an odd number for an outbound flight and use the next even number for the reverse inbound flight. For destinations served by multiple flights per day, numbers tend to increase during the day. Hence, a flight from point A to point B might be flight 101 and the return flight from B to A would be 102, while the next pair of flights on the same route would usually be assigned codes 103 and 104.

Flight numbers of less than three digits are often assigned to long-haul or otherwise premium flights. For example, flight number 1 is often used for an airline’s «flagship» service (see below for a ‘List of flight number 1 by airlines’). However, for airlines in Mainland China, one-digit and two-digit numbers are only reserved for administrative charters. Furthermore, Cathay Pacific assigns flight numbers which are less than 100 for cargo flights.

Four-digit numbers in the range 3000 to 5999 typically represent regional affiliate flights, while numbers larger than 6000 are generally codeshare numbers for flights operated by different airlines or even railways.

Likewise, flight numbers larger than 9000 usually refer to ferry flights; these carry no passengers and are used to relocate aircraft to or from a maintenance base, or from one air travel market to another in order to start new commercial flights. Flight numbers starting with 8 are often used for charter flights, but it always depends on the commercial carrier’s choice.

Codeshare[edit]

In a codeshare, airlines share their aircraft with others, resulting in the flight having more than one flight number on the same sector, and either the same or different flight numbers on joined sectors.

As a hypothetical example, flight QQ1234 may fly from airport AAA to BBB to CCC. The AAA-BBB segment may be serviced by airline QQ, and the BBB-CCC segment by airline RR, on a different aircraft. The same flight may also be sold as RR3210, and by a third airline SS as SS2345. Also, the individual flight legs may have multiple flight numbers: AAA-BBB may be QQ12, RR23, and SS45.

For example, Alaska Airlines flight AS61 as of June 2018 flies from Juneau (JNU) to Yakutat (YAK) to Cordova (CDV) to Anchorage (ANC). A ticket for the Yakutat to Anchorage segment is specified as AS61 YAK-ANC. It is even possible for a given flight number to cover a sequence beginning and ending at the same airport.

List of flight number 1 by airline[edit]

Most flights are non-stop from A to B, and few are from A to B then to C (both A-B and B-C have flight number 1). Aircraft type may change due to operation need.

Airline	IATA Flight No	ICAO Flight No	From	To	Then to (if applicable)	Aircraft Type
Aeroméxico	AM1	AMX1[4]	Mexico City	Madrid		Boeing 787
Air Canada	AC1	ACA1[5]	Toronto Pearson	Tokyo Haneda		Boeing 777-300ER
Air Canada Express	QK1[6]	JZA1	Montreal Trudeau	Ottawa		Bombardier CRJ900
Air New Zealand	NZ1	ANZ1	New York JFK	Auckland		Boeing 787-9
Air Tahiti Nui	TN1	THT1[7]	Los Angeles	Papeete		Boeing 787-9
AirAsia X	D71	XAX1[8]	Kuala Lumpur	Osaka Kansai	Honolulu	Airbus A330-300
Alaska Airlines	AS1	ASA1[9]	Washington Reagan	Seattle		Boeing 737-800/Airbus A321neo
All Nippon Airways	NH1	ANA1[10]	Washington Dulles	Tokyo Narita		Boeing 777-300ER
American Airlines	AA1	AAL1[11]	New York JFK	Los Angeles		Airbus A321
American Eagle	CP1	CPZ1	San Francisco	Los Angeles		Embraer 175
Biman Bangladesh Airlines	BG1	BBC001[12]	Dhaka	London Heathrow		Boeing 777-300ER
China Airlines	CI1	CAL1[13]	Honolulu	Taipei Taoyuan		Airbus A350-900
Delta Air Lines	DL1	DAL1[14]	New York JFK	London Heathrow		Airbus A330-200/300/Boeing 767-400ER
DHL Aero Expreso	D51	DAE1	Miami	Panama City		Boeing 757-200PCF
El Al	LY1	ELY1[15]	Tel Aviv	New York JFK		Boeing 787
Emirates	EK1	UAE1[16]	Dubai	London Heathrow		Airbus A380-800
Etihad Airways	EY1	ETD1[17]	Abu Dhabi	Frankfurt		Boeing 777-300ER
FedEx Express	FX1	FDX1	London Stansted	Memphis		Boeing 777F
Finnair	AY1	FIN1	Helsinki	Los Angeles		Airbus A350-900
Hawaiian Airlines	HA1	HAL1[18]	Los Angeles	Honolulu		Airbus A330-200
Japan Airlines	JL1	JAL1[19]	San Francisco	Tokyo Haneda		Boeing 777-300ER
Japan Transocean Air	NU1	JTA1	Osaka Kansai	Naha		Boeing 737-800
JetBlue Airways	B61	JBU1[20]	New York JFK	Fort Lauderdale		Airbus A321-200/Airbus A320-200
Jin Air	LJ1	JNA1[21]	Seoul Incheon	Bangkok Suvarnabhumi		Boeing 737-800
Korean Air Lines	KE1	KAL1[22]	Seoul Incheon	Tokyo Narita	Honolulu	Airbus A330-300
LATAM Chile	LA1	LAN1[23]	Santiago	Puerto Bories		Airbus A320
LOT Polish Airlines	LO1	LOT1[24]	Warsaw	Chicago O’Hare		Boeing 787-8
Lufthansa	LH1	DLH1[25]	Hamburg	Frankfurt		Various (319/320/321)
Malaysia Airlines	MH1	MAS1[26]	London Heathrow	Kuala Lumpur		Airbus A380-800/A350-900
Peach Aviation	MM1	APJ1[27]	Osaka Kansai	Seoul Incheon		Airbus A320-200
Qantas	QF1	QFA1[28]	Sydney	Singapore	London Heathrow	Airbus A380-800
Qatar Airways	QR1	QTR1[29]	Doha	London Heathrow		Boeing 777-300ER
Scandinavian Airlines	SK1	SAS1[30]	Lulea	Stockholm		Airbus A320neo[31]
Singapore Airlines	SQ1	SIA1[32]	San Francisco	Hong Kong	Singapore	Boeing 777-300ER
Skymark Airlines	BC1	SKY1	Tokyo Haneda	Naha		Boeing 737-800
Southwest Airlines	WN1	SWA1[33]	Dallas Love	Houston Hobby	Various destinations after DAL-to-HOU	Boeing 737-800
SpiceJet	SG1	SEJ1[34]	Chennai	Colombo		Boeing 737-800
Spirit Airlines	NK1	NKS1[35]	Fort Lauderdale	Chicago O’Hare		Airbus A321
Turkish Airlines	TK1	THY1[36]	Istanbul	New York JFK		Boeing 777-300ER
United Airlines	UA1	UAL1[37]	San Francisco	Singapore		Boeing 787-9
UPS Airlines	5X1	UPS1	Hong Kong	Cologne/Bonn		Boeing 747-400F or Boeing 747-8F
Virgin Australia	VA1	VOZ1[38]	Sydney	Los Angeles		Boeing 777-300ER
WestJet	WS1	WJA1[39]	Calgary	London Gatwick		Boeing 787-9

A notable former flight number 1 was British Airways flight BA1, operated by the Concorde between London Heathrow and New York’s John F. Kennedy airport. After the retirement of Concorde in 2003 the flight number was retired with it, however in 2009 it was given to the all business class A318 flight between London City Airport and New York JFK via Shannon in Ireland. This route ceased operation in 2020 due to the COVID-19 pandemic, and British Airways has since announced it will not be restarting the service.

Flight number changes[edit]

Flight numbers are often taken out of use after a crash or a serious incident. For example, following the crash of Malaysia Airlines Flight 370, the airline changed the flight number for subsequent flights following the same route to MAH 318. Also, American Airlines Flight 77, which regularly flew from Dulles International Airport in Washington, DC, to Los Angeles International Airport, was changed to Flight 149 after it crashed into the Pentagon during the September 11 attacks. After the crash of Air France Flight 447, a regular scheduled flight from Rio de Janeiro to Paris, was changed to Air France Flight 443. On the other hand, other considerations may lead an airline not to change a flight number; for instance, the aforementioned «flagship» American Airlines Flight 1 retains its designation despite a major accident in 1962 and two other accidents in 1941 and 1936. There are at least four instances of the same flight numbers that have suffered two serious accidents: Flight 253 of Linea Aeropostal Venezolana (both in 1956, the first in June, and the second in November), Flight 869 of United Arab Airlines (the first in 1962 and the second in 1963), Flight 800 of TWA (the first in 1964 and the second in 1996), and Flight 383 of American Airlines (the first in 1965 and the second in 2016). As of October 2019 the most recent flight number change due to an accident was from Aeroflot Flight 1492 to Aeroflot Flight 1316.^[40] In 2016 after the crash of flight 804, Egyptair changed it to 802 from Paris to Cairo. In 1998, after the crash of flight 111, Swissair changed it to 139 from New York To Geneva. In 1997, after the crash of flight 801 from Seoul to Guam, Korean Airlines changed it to number 805.

Flight number conservation[edit]

Airline mega mergers, in markets such as the United States, have made it necessary to break conventional flight numbering schemes. Organizations such as IATA, ICAO, ARC, as well as CRS systems and the FAA’s ATC systems limit flight numbers to four digits (0001 to 9999). The pool of available flight numbers has been outstripped by demand for them by emergent mega-carriers. As such, some carriers use the same flight number for back-and-forth flights (e.g., DCA-PBI-DCA), or in other cases carriers have assigned a single flight number to a multi-leg flight (e.g., ICT-DAL-HOU-MDW-OMA-DEN-ABQ-LAS-BDL).^[41]

Flight designator[edit]

Although ‘flight number’ is the term used colloquially, the official term as defined in the Standard Schedules Information Manual (SSIM) published annually by the International Air Transport Association (IATA) Schedules Information Standards Committee (SISC), is flight designator. Officially the term ‘flight number’ refers to the numeric part (up to four digits) of a flight code. For example, in the flight codes BA2490 and BA2491A, «2490» and «2491» are flight numbers. Even within the airline and airport industry, it is common to use the colloquial term rather than the official term.

Spacecraft[edit]

Flight numbers are also sometimes used for spacecraft, though a flight number for an expendable rocket (say, Ariane 5 Flight 501) might more reasonably be called the serial number of the vehicle used, since an expendable rocket can only be launched once. Space Shuttle missions used numbers with the STS prefix, for example, STS-93. SpaceX uses sequential numbers for flights of reused boosters. As an example, Crew-2 used booster B1061.2 (the second flight of booster B1061).

See also[edit]

• Airline call sign
• Codeshare agreement
• Change of gauge (aviation)

References[edit]

Правила бронирования

Соглашение между клиентом и biletik.aero
(Правила бронирования)

Добро пожаловать на biletik.aero (далее — «сайт»).

Этот сайт предназначен для оказания помощи клиентам за вознаграждение в поиске и сборе информации о путешествии, определении наличия связанных с поездкой товаров и услуг, их бронирования и оплаты — и ни для каких других целей.

Термины «мы», «нам», «наш» и «biletik.aero» относятся к компании Biletik.aero
Термин «Вы», «Вам», «Ваши» и «Клиент» относятся к пользователю, посетившему наш сайт и/или получившему любую услугу через наш сайт.

Все договора перевозки, заключаемые Вами путем бронирования, оплаты и выписки билетов на данном сайте Вы заключаете непосредственно с авиакомпаниями. Мы за вознаграждение выступаем как агрегатор предложений авиакомпаний.

Мы предлагаем на Ваше одобрение без каких либо изменений все термины и условия изложенные ниже (далее — «Соглашение»). Пожалуйста, ознакомьтесь внимательно с настоящим Соглашением. Если Вы не принимаете все условия и пункты настоящего Соглашения, пожалуйста, не используйте этот сайт. Соглашение вступает в силу с момента выражения согласия Клиента путём открытия любой страницы или использования любого сервиса нашего сайта. Мы оставляем за собой право в любое время изменять по нашему усмотрению данное Соглашение без предварительного уведомления.

Дальнейшее использование сайта означает Ваше согласие с возможными обновлениями и изменениями которые могут быть внесены в Соглашение.

 

1. Условия использования сайта

2. Политика конфиденциальности

3. Запрещённая деятельность

4. Отказ от ответственности

5. Выезд за границу 

6. Бронирование, оплата, отмена, обмен и возврат авиабилета

7. Дополнительные услуги

8. Конвертер валют

9. Оплата банковской картой

10. Авторское право и торговые марки 

11. Программное обеспечение 

12. Внешние ссылки

13. Заключительные положения

Условия использования сайта

Как условия использования нашего сайта, Вы подтверждаете что:

• Вам исполнилось 18 лет, Вы дееспособны, правоспособны, имеете законное право вступать в договорные отношения с biletik.aero и Вы будете использовать сайт в соответствии с настоящим Соглашением;

• вся информация, предоставляемая Вами является актуальной и полной;

• при бронировании и оплате билетов для третьих лиц, от имени которых Вы имеете право осуществлять данные действия , Вы обязуетесь информировать эти лица о всех условиях, правилах и ограничениях выбранного тарифа, а также обо всех возможных изменениях связанных с произведённым бронированием;
• при бронировании и оплате билетов для себя и/или других лиц, Вы соглашаетесь не осуществлять дублирование броней и заказов.

Мы сохраняем за собой право по собственному усмотрению в любое время и без объяснения причин отказать в доступе к сайту и к услугам которые мы предлагаем, включая, но не ограничиваясь нарушениями настоящего Соглашения.

Политика конфиденциальности

Мы понимаем, что процесс онлайн бронирования и совершения оплат на нашем сайте предполагает значительный уровень доверия с Вашей стороны.

Запрещённая деятельность

Любая информация на нашем сайте, а также вся инфраструктура, используемая для обеспечения работоспособности сайта, является нашей собственностью или собственностью наших Партнеров и Поставщиков. Вы соглашаетесь не копировать, не изменять, не распространять, не передавать, не воспроизводить, не публиковать, не лицензировать, не создавать производные продукты, не продавать и перепродавать любую информацию, программное обеспечение, продукты или услуги полученные в результате использования нашего сайта. Исключение составляют копии маршрутных квитанций и связанных с ним документов, необходимых для путешествия и использования оплаченных услуг,

Кроме того, Вы соглашаетесь не отслеживать и не копировать любое содержимое сайта с помощью любых автоматизированных средств без нашего письменного разрешения; не включать какую-либо часть данного сайта в любой другой сайт методом «iframe», зеркалированием и любым другим способом без нашего предварительного письменного разрешения; не предпринимать любые действия которые по нашему усмотрению накладывают или могут наложить чрезмерную или непропорционально большую нагрузку на нашу инфраструктуру; не предпринимать какие-либо действия , которые могут усложнить или ограничить доступ к нашему сайту и его содержанию; не осуществлять любые спекулятивные, мошеннические действия , включая но не ограничиваясь, бронированием и оформлением билетов.

Отказ от ответственности

Информация, программное обеспечение, продукты и услуги, опубликованные на этом сайте, могут содержать некоторые неточности и ошибки. В частности, biletik.aero не гарантирует 100%-ной точности и не несёт ответственности за неполноту либо недостоверность информации (в частности о наличии мест по тарифу, статистики авиакомпаний, отсутствие информации о терминале в аэропорту или о его неверном указании) и описания любого товара или услуги, представленных на нашем сайте, большая часть которой предоставляется нашими Партнерами и Поставщиками (Авиакомпаниями и их агентами).

biletik.aero не несет перед клиентом никакой ответственности в случае полной или частичной неработоспособности сайта или его компонентов в течение какого-либо времени, а также при отсутствии возможности доступа клиента к системе или несения им любых косвенных или прямых затрат в связи с данными обстоятельствами. biletik.aero, наши Партнеры и Поставщики могут вносить корректировки и изменения на нашем сайте в любое время.

Вся информация предоставленная на этом сайте, программное обеспечение, товары и услуги предоставляются по принципу «как есть» без каких либо
гарантий. biletik.aero не несет перед клиентом ответственности за качество
и защищенность используемых им каналов связи при использовании сайта, равно
как и за любой ущерб, причиненный клиенту в результате использования им
некачественных или незащищенных компьютерных систем и каналов связи или указания клиентом в заказе неверных контактных данных.

biletik.aero не несет ответственности, не возвращает денежные средства и не возмещает никаких косвенных или любых прямых затрат (убытков) из-за не соблюдения правил обслуживания, законов РФ и международного законодательства непосредственными Поставщиками услуги (Авиакомпаниями), а также в случае любой задержки, переноса или отмены рейса, избыточного бронирования, забастовки, обстоятельств непреодолимой силы (наводнения, землетрясения, пожары, аварии на транспорте, эпидемии и пандемии, гражданские беспорядки, мятежи, война и военные действия, забастовки, публикация нормативных актов запрещающего характера), не получения пассажиром маршрутной квитанции (электронного билета), не получения уведомления об изменениях в его маршруте и расписании непосредственно Авиакомпаниями, банкротства или неплатежеспособности Авиакомпании или ее агента, или иных причин, находящихся вне непосредственного контроля biletik.aero.

Если, несмотря на ограничения выше, biletik.aero признал ответственность за убытки или ущерб, которые возникли и связаны каким-либо образом с любым из описанных выше случаев, то ответственность biletik.aero ни в коем случае не должна превышать в совокупности стоимости сборов, которые Вы оплатили в biletik.aero при приобретении услуги на нашем сайте, либо Сто Долларов США (USD100) или эквивалент в местной валюте.

Выезд за границу

Клиент соглашается с принятием на себя всей ответственности за подготовку всех необходимых документов для поездки, гарантирует корректность и полноту документов, необходимых при выезде и прибытии, а также при транзитном перелете для следования по всему маршруту, наличие необходимых виз, действительных паспортов, доверенностей или иных документов. biletik.aero не несет ответственности за незнание или несоблюдение пассажиром всех необходимых требований страны выезда и страны прибытия, а также стран пунктов пересадки/транзита. Перед бронированием, оплатой и поездкой, убедитесь в наличии всех необходимых документов и виз. Для получения более подробной информации воспользуйтесь сайтом http://www.iatatravelcentre.com/ и ознакомьтесь с информацией на сайте Министерства иностранных дел страны, гражданином которой Вы являетесь.

Предлагая авиабилеты по международным направлениям, biletik.aero Не Гарантирует, что путешествия по некоторым направлениям безопасны.

biletik.aero не несет ответственности за ущерб и любые потери которые могут возникнуть в результате такой поездки.

Бронирование, оплата, отмена, обмен и возврат авиабилета

Все договоры об оказании представленных услуг, информация о которых размещена на веб-сайте biletik.aero, заключаются Клиентом напрямую с Поставщиками (авиакомпаниями, прочими перевозчиками и иными поставщиками услуг), в соответствии с российским и международным законодательством.

Настоящие Правила бронирования содержат все существенные условия по оказанию Поставщиками (перевозчиками и иными поставщиками услуг бронирования) своих продуктов и услуг, в т.ч. оформление билетов и продажи дополнительных услуг, представленных на веб-сайте biletik.aero

Перед бронированием, Вы должны ознакомиться c условиями договора IATA http://www.iatatravelcentre.com/tickets, а также с правилами применения, условиями возврата, отмены или обмена выбранной Вами услуги/тарифа от Поставщика (авиакомпании). Правила применения тарифа отображаются на странице заказа в том виде и на том языке, в котором их предоставляет система глобальной дистрибуции (GDS) и Поставщик услуги (Авиакомпания). Поскольку мы не имеем права вносить любые изменения в исходный текст этих правил (даже перевод на другой язык), — поскольку это может исказить их содержание, – в случае не понимания Вами определенных пунктов этих правил по любым причинам (как-то — не знание языка, не ясности трактовки определенных фраз в тексте Правил тарифа и пр.) Вы обязуетесь задать уточняющие вопросы Нам, путем направления электронного письма на почту support@biletik.aero. В случае не поступления Нам подобного письма до создания брони и выписки билета, Вы соглашаетесь с тем, что правила Вам понятны и Вы согласны на условия указанные в их тексте.

Вы соглашаетесь соблюдать правила, условия и ограничения налагаемые Поставщиком продукта или услуги которую вы приобретаете. Вы понимаете, что любое нарушение правил Поставщика может привести к аннулированию брони и отказ в предоставлении товара или услуги без возврата оплаченной ранее стоимости. Факт осуществления Вами бронирования и оплаты заказа — означает Ваше согласие со всеми соответствующими условиями, правилами и ограничениями (в т.ч. по возврату и обмену) Поставщика (Авиакомпании).

При оформлении заказа Вы обязуетесь указывать только достоверные и полные данные. Обратите внимание, что в связи со спецификой принципов работы глобальных систем дистрибуции и систем бронирования Поставщика, запрещены изменения данных любого из пассажиров в оформленном заказе.

Любое изменение может привести к аннуляции заказа/билетов и возврат средств будет возможен только согласно правилам применения выбранного тарифа. Таким образом, Вы принимаете на себя все возможные риски и расходы, связанные с Вашими действиями при которых могут быть допущены ошибки и неточности при оформлении заказа. Обратите внимание, что некоторые авиакомпании в момент регистрации на рейс могут потребовать продемонстрировать банковскую карту, с использованием которой была совершена оплата.

Вы принимаете на себя возможные риски и обязуетесь использовать полетные сегменты в том порядке, в котором они указаны в билете. Неявка на один из сегментов полета является основанием для аннуляции авиакомпанией всех последующих сегментов перелета.

Поставщик в одностороннем порядке и без предупреждения может аннулировать бронь или оформленный заказ в случае обнаружения “двойного бронирования” (более одной брони на конкретного пассажира на один и тот же рейс на одну или несколько дат). Во избежание двойного бронирования, мы рекомендуем Вам перед бронированием отменить все существующие дублирующие брони и после оформления заказа не инициировать дублирующие брони и заказы.

Билеты для несовершеннолетнего ребёнка без сопровождения, пассажира не имеющего возможности самостоятельно передвигаться, пассажира лишенного зрения и/или слуха, беременной женщине на поздних сроках должны быть забронированы и оформлены только в офисах и представительствах авиакомпаний.

При бронировании билета мы имеем право взимать с клиента дополнительный сервисный сбор (плату) за оказание услуг по подбору оптимального маршрута перевозки, провозной платы за перевозку в соответствии с заданными пассажиром приоритетными параметрами условий перевозки и/или общими в отношении каждого перевозчика условиями перевозки и консультативных услуг. При полном или частичном возврате билета, сервисный сбор возврату не подлежит.

В случае отличий в данных между заказом, созданным Вами и маршрутной квитанцией пересланной нами после выписки билета — верными считаются данные в заказе.

Обмен и возврат билетов производится согласно правилам выбранного тарифа, по которому был оформлен заказ и выписаны билеты. Обратите внимание что кроме возможно удерживаемых штрафов от Поставщика мы вправе снимать дополнительный сервисный сбор за услугу оформления обмена/возврата в размере 2000/2000 рублей соответственно или эквивалент в местной валюте за каждый билет. В случае вынужденного возврата (отмена рейса, болезнь или смерть пассажира) сервисный сбор за оформление возврата не взимается.

В любом случае не возвратны все сборы biletik.aero (как отдельно выделенные, так и заложенные в стоимость билета, например в таксу ХР), а также сбор (комиссия) платежного шлюза, которая всегда равна 3% при оплате картами и 4% при оплате наличными в салонах связи.

Отменить билет возможно только в случае разрешения от авиакомпании. На странице результата оформления заказа, рядом с номерами билетов, в случае наличия такой возможности появляется кнопка «Отменить». Обычно билет можно отменить в течение 30 минут после оформления, но не позднее 48 часов до вылета. Билет с датой вылета менее двух суток от даты выписки отмене не подлежит. Мы вправе снимать дополнительный сбор за услугу оформления отмены в размере 2000 рублей или эквивалент в местной валюте за билет.

biletik.aero не предоставляет услуги по информированию пассажиров об изменения в расписании полетов по приобретенному на сайте www.biletik.aero билетам и не взимает за это денежных средств. Пассажир должен самостоятельно отслеживать такие изменения (перенос или отмена рейса) любым возможным способом.

Дополнительные услуги

Помимо бронирования авиабилетов на сайте — biletik.aero предлагает оказание дополнительных услуг.

Для осуществления предоставления всех услуг на нашем сайте Клиент согласен на передачу персональных данных нашим партнерам и Поставщикам услуг (авиакомпаниям, страховым компаниям, платежным системам и прочим).

Услуги предоставляются только в рамках описания каждого из пакетов услуг.

При покупке пакетов услуг с уведомлением об отмене и/или переносе вылета клиент согласен, что такая услуга может быть оказана как biletik.aero, так и самой авиакомпанией (для этого biletik.aero ей передает контактные данные из заказа).

В случае указания максимального времени обработки заявок клиентов купивших соответствующий пакет услуг — указывается промежуток для рабочего времени biletik.aero. В случае поступления заявки во внерабочее время — отсчет времени начинанается с ближайшего рабочего времени ближайшего рабочего дня. Время работы biletik.aero указано на странице раздела «О проекте».

В случае указания в купленном пакете услуг размера сбора за Обмен или Возврат — он является приоритетным (замещающим) над стандартным сбором biletik.aero.

Стоимость пакета услуг является невозвратной.

В случае возникновения убытков, потерь и прочих расходов в случае не предоставления/ не качественного предоставления таких услуг biletik.aero не несет за них никакой ответственности и не компенсирует потери.

Возмещение за не предоставление/некачественное предоставление таких услуг производится в сумме не превышающей первоначальной стоимости купленного пакета услуг.

Обязательства по услугам страхования несет перед пассажиром страховая компания, предлагающая к продаже свои страховые услуги на сайте biletik.aero. Компания biletik.aero не гарантирует качество предоставляемых услуг страховой компанией и не возмещает возможные убытки от ее действий перед пассажиром.

biletik.aero также оказывает другие дополнительные услуги: изменение паспортных данных, внесение ремарок с любой информацией, внесение дополнительного багажа, выбор места, питания, добавление младенцев в бронирование, изменение имени.

Сборы за дополнительные услуги:
Оплату за изменение паспортных данных — 1 000 р.
Внесение ремарок с любой информацией — 450 р.
Внесение дополнительного багажа — 900 р.
Выбор места, питания (если авиакомпания предоставляет возможность) — 800 руб. за сегмент перелета
Добавление младенцев в бронирование — 1 500 р.
Изменение ФИО при ошибке (в случае технической возможности от авиакомпании) —  1 500 р.
Внесение бонусной карты — 450 р.
Внесение/изменение данных о визе — 450 р.
Внесение/изменение данных о месте проживания — 450 р.

Конвертер валют

Курсы валют доступные на нашем сайте получены из общедоступных источников и должны использоваться только в рекомендательных целях. Курсы валют меняются ежедневно. При использовании этой информации в каких-либо финансовых целях, мы рекомендуем обратиться к квалифицированному специалисту для проверки точности котировок. Мы не разрешаем использовать эту информацию в любых целях, кроме как для личного использования.

Оплата банковской картой

На странице оформления заказа указана стоимость продукта/услуги в валюте Поставщика или его представителя. На банковской карте клиента блокируется указанная сумма в валюте выбранного товара или услуги. После выписки билета, в течении нескольких дней, Поставщик (Авиакомпания) или его уполномоченное лицо инициирует списание денежных средств, ранее заблокированных на Вашей банковской карте. Ваш банк, в случае несовпадения валюты Поставщика и валюты Вашей банковской карты, может произвести конвертацию по своему внутреннему курсу, не совпадающему с курсом на нашем сайте или с курсом Центрального Банка той страны, резидентом которой является банк, выпустивший Вашу карту. Рекомендуем уточнить у представителей Вашего банка внутренний курс Вашего банка и размер возможной комиссии за конвертацию валют перед совершением оплаты. Фактом оплаты, клиент подтверждает, что получил соответствующую информацию и согласен с итоговой стоимостью.

В случае использования банковской карты Вам не принадлежащей, Вы должны получить письменное согласие на осуществление оплаты заказа у непосредственного владельца (держателя) банковской карты.

При аннулировании выписанных билетов в день выписки, сумма полностью возвращается на Ваш банковский счет, привязанный к карте, в течении 60-ти рабочих дней.

Обратите внимание, что аннулирование выписанных билетов в случае перехода суток невозможно.

При возврате выписанных билетов, согласно правилам применения тарифа, рассчитанная сумма к возврату поступит на Ваш банковский счет, привязанный к карте, в течении 60-ти рабочих дней, вне зависимости от срока действия и статуса карты.

Указанные сроки возврата могут быть увеличены в случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор) — таких как: наводнения, землетрясения, пожары, аварии на транспорте, эпидемии и пандемии, гражданские беспорядки, мятежи, война и военные действия, забастовки, публикация нормативных актов запрещающего характера, а также иных обстоятельств, находящихся вне возможностей и зоны контроля со стороны Biletik.aero. Срок может быть увеличен сообразно степени и характеру возникших обстоятельств.

Возврат средств может быть осуществлен в неденежной форме путем внесения средств в личный кабинет клиента в виде бонусных рублей на покупку авиабилетов в будущем, но не ранее чем через 90 дней от даты внесения бонусных средств на счет.

Обратите внимание, что при оплате банковской картой, в случае, когда валюта счета Поставщика и валюта счета Вашей карты отличается от валюты Вашей страны, платежная система может по своему усмотрению произвести автоматическую конвертацию в доллары.

Мы не храним данные Вашей банковской карты. Процесс оформления заказа происходит полностью в автоматическом режиме и без участия человека. Защита передачи информации подтверждена сертификатом SSL 256 бит от компании COMODO. Наш сайт в полной мере отвечает стандартам безопасности PCI Compliance.

Авторское право и торговые марки

Все содержимое этого сайта и программный код являются объектом авторских прав компании biletik.aero. Логотип и название «biletik.aero» являются зарегистрированной торговой маркой компании Biletik.aero. Все права защищены. Любые торговые марки, названия юридических лиц, логотипы и другие атрибуты авторских прав, в том или ином виде присутствующие на нашем сайте, являются защищенной соответственным образом собственностью их владельцев. Если Вам стало известно о нарушении наших прав, пожалуйста, сообщите нам об этом по электронной почте copyright@biletik.aero

Если Вы считаете, что материалы, размещенные на нашем сайте нарушают Ваши права, Вы или Ваш уполномоченный представитель может отправить нам письменное уведомление, которое должно включать следующую информацию: определение авторских прав, которые по Вашему мнению мы нарушаем; Ваши контактные данные, в том числе Ваш адрес электронной почты и номер телефона; Ваше согласие с тем, что информация, содержащаяся в уведомлении верна, Вы осознаете что можете быть привлечены за лжесвидетельство и подающая жалобу сторона имеет право действовать от имени владельца эксклюзивных прав, которые предположительно нарушаются; уведомление должно быть подписано лицом, уполномоченным действовать от имени владельца эксклюзивных прав, которые предположительно были нарушены. Уведомление должно быть отправлено нам по электронной почте на адрес copyright@biletik.aero. До подачи уведомления мы рекомендуем Вам проконсультироваться у юриста. Мы рассмотрим все уведомления, которые соответствуют требованиям, указанным выше. Следует учесть, что в случае подачи ложного заявления о нарушении авторских прав Вы также можете нести ответственность за ущерб, причинённый нам.

Программное обеспечение

Любое программное обеспечение на этом сайте является объектом авторских прав компании Biletik.aero и/или наших Поставщиков. Использование программного обеспечения регулируется условиями лицензионного соглашения с конечным пользователем, если таковые имеются, которое сопровождает или входит в состав программного обеспечения (“Лицензионное соглашение»).

Если Вы не выразили свое согласие с условиями лицензионного соглашения Вы не можете устанавливать или использовать любое программное обеспечение, которое сопровождается или включает в себя лицензионное соглашение. Для любого программного обеспечения, доступного для загрузки на нашем сайте, не сопровождаемого и не включаемого лицензионное соглашение, настоящим мы предоставляем Вам, пользователю, ограниченную, персональную, не передаваемую лицензию на использование программного обеспечения для просмотра и иного использования сайта в соответствии с этими Соглашением и ни для каких других целей.

Обратите внимание, что всё программное обеспечение, в том числе весь код HTML, JavaScript, CSS содержащиеся на этом сайте, является собственностью компании biletik.aero (Biletik.aero), наших Партнеров и Поставщиков и защищены законами об авторском праве и международными соглашениями. Любое воспроизведение или распространение программного обеспечения категорически запрещено и может повлечь за собой гражданскую и уголовную ответственность.

Внешние ссылки

Если какая-либо часть нашего сайта содержит ссылки на другие сайты, то следует понимать, что такие ссылки предоставляются только для справки. Мы не контролируем такие сайты и не несем ответственность за их содержание. Мы рекомендуем предпринять все возможные меры предосторожности перед началом использования других сайтов.

Заключительные положения

Вы соглашаетесь защищать и ограждать компанию biletik.aero и сотрудников компании от любых претензий, исков, требований, потерь, убытков, штрафов и прочих расходов любого характера (включая, но не ограничиваясь бухгалтерскими и юридическими расходами) предъявленные третьими сторонами в случае нарушения Вами настоящего Соглашения, любого закона и/или прав третьих лиц.

Использование сайта является неправомерным в любой юрисдикции, которая не признает все условия настоящего Соглашения. Приняв настоящие Соглашение и используя наш сайт, Вы соглашаетесь с тем, что нет никакого совместного предприятия, партнерства или трудовых отношений между Вами и компанией biletik.aero.

В пределах допустимых действующим законодательством Вы соглашаетесь с тем, что несёте ответственность за любой иск или претензию, вытекающие из или в связи с Вашим доступом к сайту или использование сайта на протяжении 3 (трех) лет с даты получения иска или претензии.

Если какая-либо часть настоящего Соглашения будет признана недействительной, незаконной или не имеющей законной силы, то действительность , законность и применимость остальных положений остается в силе. Наш отказ или задержка выполнения какого-либо положения настоящего Соглашения в любое время не отменяет нашего права на применение того-же или любого другого положения настоящего Соглашения в будущем.

Настоящее Соглашения (и любые другие положения и условия, упомянутые в данном документе) является полным соглашением между Вами и компанией Biletik.aero в отношении этого сайта и заменяет все предыдущие или одновременные сообщения и предложения переданные по электронной почте, в устной или письменной форме между клиентом и biletik.aero в отношении этого сайта. Печатная версия данного Соглашения и любого уведомления в электронной форме, могут быть приняты в судебных или административных разбирательствах, исходя из или касающиеся настоящего Соглашения в той же степени и по тем же условиям, что и другие деловые документы и записи, изначально созданные и хранящиеся в печатной форме.

Любые права, не представленные явно в настоящем Соглашении, защищены

Никогда не задумывались, почему код «Аэрофлота» — SU, а «Победы» — DP или почему в Краснодар вы летаете рейсом UT523, а обратно — UT524, как вообще формируются эти номера и что значат буквы? Давайте разбираться. 

В авиации нет ничего случайного. Практически всё, от сленга пилотов до приёма пищи лётным экипажем, должно подчиняться определённым стандартам. Свои правила есть у номеров рейсов авиакомпаний. 

В мире существует две глобальные и несколько региональных систем кодирования названий авиакомпаний. Основые ICAO и IATA. Первую используют лётчики и авиадиспечеры. Код — это четыре латинские буквы, имеющие строгую структуру, привязывающую эти данные к конкретному региону.

IATA — используются в системах бронирования и, например, пишутся на корешках авиабилетов. Цифры и буквы, которые вы видите на вашем посадочном талоне, не являются случайной комбинацией. Каждая авиакомпания использует определённую систему для обозначения букв и цифр на каждом рейсе.

Буквенная составляющая номера рейса довольно проста: она представляет перевозчика. Например, Delta обозначается как DL, American Airlines – как AA, а United Airlines – как UA. Здесь интересен пример «Аэрофлота». Код SU, используемый национальным перевозчиком, появился ещё в советские времена и расшифровывается как Soviet Union. При этом у «Аэрофлота» есть ещё код AFL, который практически не используется.

С числами сложнее. У каждой авиакомпании есть свои правила о том, как составлять номера, но ни одна не может использовать более четырёх цифр для обозначения рейса. Номер рейса должен помещаться в диапазоне чисел от 1 до 9999.

Как правило, номера рейсов на север и на восток — чётные, а на юг и запад — нечётные, но бывают и исключения. Авиакомпании обычно делают номер обратного рейса на одну цифру больше, чем номер исходящего рейса. Например, Utair выполняет рейс из московского Внуково в Краснодар — это UT523. Номер обратного рейса будет UT524.

Как правило, чем меньше номер рейса, тем важнее маршрут для авиакомпании. Рейс из аэропорта Джона Кеннеди в лондонский Хитроу — главный для Delta и обозначается как DL1. Британская столица была первым международным пунктом назначения этого авиаперевозчика, правда, тогда рейс выполнялся из Атланты.

Есть несколько номеров рейсов, которые вы никогда не встретите. Чтобы не создавать путаницу с моделью самолёта Boeing-757, вылетам не присваивают номер 757. Кроме того, исключительно из суеверия, компании ни за что не будут выполнять рейсы 13 или 666. Только Finnair оказались выше своих страхов и несколько раз отправляли рейс 666 в пятницу, 13-го (последний раз в октябре 2017 года). Вылет из Копенгагена в Хельсинки (аэропорт обозначается как HEL, что созвучно с английским hell – «ад») прошёл более чем успешно. 

В России у авиакомпаний также встречаются русскоязычные двухбуквенные код.  Кроме того, в России у авиакомпаний, совершающих внутренние рейсы, также встречаются русскоязычные двухбуквенные коды. Например, авиакомпания «Алроса» — это ЯМ, «Северсталь» — Д2, а «Ижавиа» — ИЖ. Бывает и так, что у таких авиакомпаний нет кода IATA — он им просто не нужен, так как эти перевозчики не летают за границу.

Ещё одна интересная особенность кодов IATA — дубли. Например, код российского лоукостера «Победа» — DP. Точно такие же буквы использует и британский перевозчик First Choice Airways, специализирующийся на полётах по курортным направлениям.

Коды могут задублить, если на момент регистрации авиакомпании, она не осуществляет и планирует в обозримом будущем осуществлять рейсы по направлениям, куда летает её «двойник» (чтобы избежать путаницы). Правда, система иногда даёт сбои. В случае с той же «Победой» и First Choice Airways — сейчас в маршрутной сети обоих перевозчиков есть кипрские Ларнака и Пафос, а также турецкая Анталья. Но перепутать рейсы туристам всё равно сложно: First Airways — чартерный перевозчик из Британии, «Победа» — лоукостер из России, айдентика у обоих компаний на данный момент не пересекается даже в цветах.

Вообще проблема дублей связана с связана с дефицитом двухбуквенных кодов IATA — сочетание двух латинских букв не может дать более 576 уникальных вариантов. Цифры в составе кода увеличивают общее число возможных вариантов примерно до 1000, но это не решает проблемы в целом из-за большого количества авиакомпаний-перевозчиков.

Расшифровка электронного билета на самолет

С июня 2008 года все члены Международной Ассоциации Авиатранспорта выпускают исключительно электронные билеты. Первыми авиакомпаниями, начавшими вводить их на территории России стали SkyExpress и S7 Сибирь. Сегодня практически все авиаперевозчики предоставляют эту услугу. При покупке такого билета не стоит удивляться, увидев простой распечатанный лист А4 формата – Itinerary Receipt (маршрут-квитанция). Но даже без неё при регистрации можно обойтись, достаточно показать паспорт.

Основные кодировки в электронном авиабилете

Чтобы грамотно заполнить электронный билет на авиарейс, нужно знать основные обозначения. После детального разбора всех граф расшифровка авиабилета станет простой и понятной. Рассмотрим существующие строки и их заполнение по порядку.
Фамилия и имя пассажира (Name of passenger)

Личные данные пассажира всегда вносятся латинскими буквами согласно правилам транслитерации, действующим внутри страны вылета.

В самом конце записывается обращение к пассажиру:

• МR/MRS – мистер/миссис.
• MISS/MSTR – девочка/мальчик не старше 12 лет.

Маршрут полета (From/To)
На выделенном цветном поле латинской транскрипцией написан населенный пункт вылета. А ниже обозначено место прилета. Если аэропорт не один, а несколько, то указываем буквенную кодировку. Ее можно узнать у вашего авиаагентства или менеджера аэропорта.

Индикатор «Стоповер» (Stopover)
Когда ваша остановка между перелетами длится больше суток (24 часа), то поле будет незаполненным, или помечено символом «О» (да). Однако, если время ограничено 24 часами или меньше, то указывается шифр «Х» (нет). Сумма сборов аэропорта сокращается во время транзитного перелета, если в пункте ожидания вы находитесь менее суток. Поэтому стоимость авиабилета будет немного ниже.
Перевозчик (Carrier)
Поле заполнено условным обозначением выбранных вами авиалиний. Это двухбуквенный шифр, присваиваемый только Международной Ассоциацией Авиатранспорта.
Номер рейса (Flight)
Номер рейса на электронном билете заключается в кодировке из цифр и букв.

Класс бронирования (Class)
Существует 3 основных уровня комфорта.
Первый класс
Р – самый дорогой, улучшенный первый класс. Всем клиентам компания предоставляет телефоны со спутниковой связью, личные телевизионные мониторы, а так же места для сна.

F – первый класс. Действуют расширенные тарифы. Скидки не предусмотрены.

А – первый класс со скидкой. Авиаперевозчик предоставляет только базовый тарифный план. Но возможны и сезонные льготы для понижения стоимости.
Бизнес-класс
J – улучшенный бизнес-класс. Пассажирские кресла ощутимо вместительнее и комфортабельнее, чем в простом салоне бизнес-класса. Часто предлагаются компьютерные игры и большой выбор меню.

С – бизнес-класс. Действуют расширенные тарифные ставки, а условия приятные и комфортные. Дополнительные льготы не предоставляются.

D – бизнес-класс со скидкой. При выборе этого авиабилета будут предоставлены только базовые услуги.
Экономический класс
К, S – зафиксированные тарифы экономического класса. Любые промо акции недоступны.

Y – Экономический класс со скидкой. Включает наиболее дешевые авиабилеты с базовыми услугами, а так же туристический маршрут (ММ), челночный тариф (ЕЕ и УU) и групповой (ГG). Наиболее частые тарифные планы с полным ограничением количества и срока действия помечаются как G.

Для пассажиров первого и бизнес-класса предусмотрен индивидуальный подход и особое отношение – большой выбор блюд в меню, а так же любое количество спиртного. Дополнительным преимуществом является прохождение регистрации и посадка без очереди.

Дата вылета (Date)
Когда срок даты вашего вылета определен заранее, его указывают именно здесь. Если нет точного времени, то ставится кодировка «Ореn».
Время (Time)
Точное время отправки рейса непременно записывается по местному исчислению. А время прилета – по местному времени конечного населенного пункта. То есть время вылета из Новосибирска будет новосибирское. А время прибытия в Магадан – магаданское.
Статус бронирования (Status)
Графа указывает на номер и статус вашего места внутри салона. Вариантов не много.

• маркировка ОК предусматривает наличие определенного номера места;
• по детскому билету для пассажиров, не достигших двухлетнего возраста, и совершающих перелет на руках у взрослых, место не предоставляется. В строке используется шифр NS;
• код RQ присваивается месту, определяемому только во время регистрации.

Вид тарифа (Fare basis)
Расшифровка электронного авиабилета в этой строке подразумевает выбор срока вылета, когда выкупленный тарифный план предусматривает возможность полета в удобный для вас день.

• после аббревиатуры NVB, то есть «не действителен до», заполняется первая дата. Начиная с нее совершить полет разрешается;
• за шифром NVA, то есть «не действителен после», указывается срок, по истечении которого полет запрещен;
• пустое поле разрешает использовать билет на самолет не позднее одного года с момента оформления;
• тарифы эконом-класса очень часто не допускают изменение срока выбранного рейса. Вследствие этого, срок в обозначенной графе совпадает со строкой «дата рейса».

Расчет тарифа (Fare calculation)
Указаны способы расчета стоимости всех позиций авиабилета. Обозначены буквенные коды населенных пунктов и авиаперевозчиков. Компоненты цены тарифа указаны в нейтральных общепринятых единицах измерения. Так же приводится расшифровка сумм налогов аэропорта.
Тариф (Fare)
В валюте страны отправления указана сметная цена вашего тарифного плана. Во многих государствах допускается указание стоимости в долларах USA. Выбор конфиденциального плана отмечен «IT»/«Forfait» или пустой строкой.
Всего (Total)
Вся сумма тарифного плана и дополнительных пошлин приведена в национальной валюте страны агентства, выписавшего авиабилет. Графа не заполняется при выборе конфиденциального тарифа либо помечается шифром IT/Forfait.
Эквивалент тарифа (Equiv/Fare PD)
В эту строку в валюте месторасположения агентства, выписавшего электронный авиабилет, внесена цена тарифного плана при условии разной валюты пунктов вылета и оформления. То ест, авиабилет заказан в Манчестере за фунты стерлингов, а посадка на борт совершается из Лиона, где применяются евро. Поле содержит цену в фунтах стерлингов.
Такса (Tax)
В национальной валюте места оформления маршрутной квитанции записан буквенный код и общая стоимость сборов и пошлин аэропорта.
Форма оплаты (Form of paint)
Существует три способа оплаты:

• Внесение наличных денег в кассу (cash);
• Перевод безналичным расчетом через банк (Invoce или INV);
• Оплата кредитной картой (СС).

Пункт отправленияпункт назначения (Origin/Destination)
Вносится буквенный шифр города вылета. Через дробь указано конечное место прибытия.
Специальная графа (Airline data)
Строка предназначена для занесения особых пометок авиаперевозчиком.
Номер бронирования (PNR Code)
Вводится определенный шифр из случайных цифр и латинских букв, полученный при оформлении брони.
Передаточная надпись/ограничения (Endorsements/Restrictions)
Поле содержит указания лимитов при перелете, а также варианты пересадки пассажира на иную авиалинию. Сюда вносят все позволенные корректировки, не запрещенные выбранным вами тарифом.
Выдан в обмен (Issued in exchange for)
При оформлении нового авиабилета в строку записан индивидуальный номер предыдущего. Часто такие корректировки вносятся при замене маршрута обратного следования.

При обращении к менеджеру компании вполне возможно переоформление билета к новому месту вылета. А разницу по стоимости вам возвратят либо вы доплатите. Это зависит от расстояния до нового пункта прилета.

Дополнительный (соединенный) билет (Conjunction tickets)
При групповых общих перелетах здесь зафиксированы дополнительные номера авиабилетов.
Дополнительные ограничения (Additional endorsements/restrictions)
Если для какой-то информации недостаточно места в строке «Ограничения», то эти сведения указываются здесь.
Код тура (Tour code)
Поле содержит запись особой маркировки для специальных и конфиденциальных тарифных планов.
Поле валидатора (Validator place)
Это отметка авиакомпании, а также ее представителей, оформивших авиабилет. Вносится сведения о дате выписки, референция агента, уникальный шифр офиса, сокращенное наименование и местоположение авиа перевозчика, а так же буквенный код аэровокзала.
Принятые условные обозначения дополнительного сервиса
На электронных авиабилетах применяют специальные дополнительные обозначения.

• Указана тарелкаВ – предоставляется завтрак;
• Пометка со скрещенными вилкой и ножомL – доступно горячее питание;
• Вилка с ножомSбулка – предусмотрены только закуски;
• Х – горячее питание в полете предоставляется несколько раз;
• Трансляция художественного фильма обозначается символами М и F.

Достоинства электронного авиабилета на самолет

Самое важное достоинство электронного билета заключается в надежности. Ведь ни потерять, ни подделать его практически невозможно, так как все сведения сохранены в базе авиаперевозчика.

Доступность приобретения играет немаловажную роль. Электронный билет можно оформить через интернет, и получить от авиакомпании квитанцию на почту. Другой вариант – купить в офисе или в авиа кассе. Стоимость будет ниже обычного бумажного варианта, а временных затрат – намного меньше.

Если вы знаете все позиции и графы в маршрутной квитанции, то проверка точности заполнения и расшифровка электронного билета на самолет не доставит вам никакого неудобства и поможет сэкономить время и деньги.

Источник статьи: http://samoleting.ru/bilety-i-registraciya/rasshifrovka-elektronnogo-bileta-na-samolet.html

Как читать обозначения в электронном билете на самолет

В каждом электронном авиабилете содержится вся информация о рейсе и пассажире. Эти данные зашифрованы латинскими знаками. Чтобы понять всю зашифрованную информацию в приобретенном билете на самолет, пассажиру нужно изучить значения этих знаков.

В статье мы рассмотрим, какие сведения имеются в билете, как понять различные символы и маркировки на электронном авиабилете, где расположены код бронирования и классы тарифов, как определить время вылета.

Электронный билет на самолет (маршрут-квитанция)

Большинство путешественников приобретают билеты на самолет через интернет на специальных сайтах. Для совершения такой покупки необходимо внести личные данные, указать выбранный класс обслуживания и другие данные по запросу программы. После оформления электронной заявки на е-мейл пассажира приходит документ, который и является билетом на авиарейс или маршрутной квитанцией. Предлагаем также ознакомиться – электронный авиабилет: что это и как им пользоваться.

Чтобы совершить посадку на рейс, пассажиру нужно распечатать на принтере электронный авиабилет и предъявить его у стойки регистрации в аэропорту отправки.

Как выглядит

В каждой авиакомпании дизайн электронного билета можно отличаться. Но, независимо от особенностей оформления, в любой маршрутной квитанции имеются зашифрованные латиницей данные об авиарейсе и пассажире.

Как выглядит маршрутная квитанция компании Аэрофлот

Общие сведения на билетах

Общие сведения в авиабилете – информация о вылете рейса.

Общие сведения:

• CARRIER/FLIGHT – авиаперевозчик, номер рейса;
• FROM/TO – маршрут авиаперелета;
• Origin/Destination – пункт отправления/прибытия.
• 3-х буквенный код аэропорта;
• «Airline data» – особые пометки, внесенные авиаперевозчиком;
• «NVB» – первая дата, возможная для вылета.

Пустое поле в графе «NVB» означает, что данный авиабилет можно использовать для вылета в любую дату в течение года со дня покупки.

Как узнать номер билета

Номер авиабилета указан в электронной маршрутной квитанции. Он состоит из 13 цифр. По этому номеру пассажир может проверить статус билета и узнать сведения о предстоящем перелете, что можно сделать на сайте или по телефону, позвонив в колл-центр авиаперевозчика.

Маршрутная квитанция Белавиа – номер авиабилета в соответствующей строке

Расшифровка электронного авиабилета

В электронном авиабилете зашифровано много важной информации о пассажире и предстоящем рейсе.

Личные данные пассажира указываются в строке с такими буквенными значениями:

• MR, MRS – определяет пол пассажира (мужчина, женщина);
• MISS/MSTR – дети до 12 лет (девочка/мальчик);
• «Name of passenger» – фамилия и имя пассажира.

Код бронирования или pnr в авиабилете

Код бронирования состоит из 6 латинских знаков (букв, цифр). Его можно посмотреть на распечатанной маршрутной квитанции в строке «Код бронирования» или «PNR Code». По этому номеру пассажир может проверять наличие брони авиабилета на сайте.

Другие полезные статьи по этой теме:

Обозначения классов обслуживания

В авиабилетах также маркируются классы обслуживания согласно выбранному тарифу при оформлении летного документа.

Расшифровка классов обслуживания:

• K/S – класс эконом;
• Y – эконом со скидкой;
• J – бизнес премиум;
• C – бизнес стандарт;
• D – бизнес тариф со скидкой;
• P – 1 класс премиум;
• F – первый стандарт;
• A – первый класс со скидкой.

Код тарифа, расчет стоимости и сборы

В графе «Fare basis» указывается код тарифа.

Другая информация о сборах и расчете стоимости:

• Fare basis – тариф авиабилета;
• Total – сумма тарифа с учетом дополнительных сборов;
• Tax – общий тариф с учетом сборов и налогов;
• Form of paint – форма оплаты.

Другие коды и символы

Есть и другие коды и символы в электронном авиабилете, несущие немаловажную информацию о предстоящем перелете.

Расшифровка символов:

1. Additional endorsements/restrictions – ограничения по выбранному тарифному плану.
2. CONJUNCTION TICKETS – рейс с пересадками.
3. X/O – стоповер.
4. Х, L, S, В – питание на борту, где В – включает только завтрак, S – легкие закуски, L – одна подача горячего питания и Х – горячее питание подается несколько раз.
5. F/M – во время перелета предусмотрена трансляция художественных фильмов.

Какое время вылета и где указывается в билетах

В авиабилетах указывается время и дата вылета. Посмотреть эту информацию можно в строке «Date» (дата вылета) и «Time» (время отправки).

В некоторых авиабилетах также указывается время прибытия и время окончания регистрации на авиарейс.

Перелеты по России

В авиабилете по внутренним направлениям всегда указывается местное время. Если пассажир планирует вылет из Москвы в Хабаровск, в билете будет указано московское время отправки и прибытия.

Вылеты за рубеж

Для исключения путаницы в билетах для перелета в зарубежные страны также указывается местное время отправления и прибытия авиалайнера.

Время отправки самолета – очень важная информация для пассажира. Перед посадкой на рейс все путешественники проходят обязательную регистрацию и другие предполетные процедуры. Регистрация открывается за 2-3 часа до отправки самолета и заканчивается за 45-60 минут. Чтобы не опоздать на рейс, пассажиру нужно прибыть в аэропорт за несколько часов до отправки авиалайнера. Вам также может быть интересно – как пройти паспортный и таможенный контроль в аэропорту.

Изучив расшифровку буквенных значений и символов в электронных авиабилетах, вы сможете легко читать документ, извлекая из него всю необходимую информацию о предстоящем перелете.

Источник статьи: http://biletkassa.ru/kak-chitat-oboznacheniya-v-elektronnom-bilete-na-samolet/

Номера рейсов на двустворчатом дисплее (аэропорт Франкфурта)

В авиационной отрасли номер рейса или обозначение рейса — это код для службы авиакомпании, состоящий из двухзначного обозначения авиакомпании и числа от 1 до 4. Например, «BA 98» — это услуга British Airways из Лондон-Хитроу в Торонто-Пирсон. Услуга называется «прямой », если она покрывается одним номером рейса, независимо от количества остановок или смены оборудования. Например, «WN 417» летает из Джексонвилля в Балтимор, в Окленд в Лос-Анджелес. В соответствии с соглашением о совместном использовании кодов для данного сегмента полета может быть несколько номеров рейсов разных авиакомпаний. Строго говоря, номер рейса — это всего лишь числовая часть, но обычно он используется для всего обозначения рейса.

Обозначение рейса фактического перевозчика коммерческого рейса используется как позывной. Он отличается от регистрационного номера самолета , который идентифицирует конкретный самолет.

Содержание

• 1 Условные обозначения
• 2 Совместное использование кодов
• 3 Список номеров рейса 1 авиакомпаний
• 4 Изменение номера рейса
• 5 Сохранение номера рейса
• 6 Обозначение полета
• 7 Космический корабль
• 8 См. Также
• 9 Ссылки

Условные обозначения

Для определения номеров рейсов был разработан ряд условных обозначений, хотя они сильно различаются от авиакомпании к авиакомпании и все чаще модифицируются. Рейсам на восток и на север обычно присваиваются четные номера, а рейсам на запад и юг — нечетные номера. Другие авиакомпании будут использовать нечетное число для исходящего рейса и использовать следующий четный номер для обратного прибывающего рейса. В направлениях, обслуживаемых несколькими рейсами в день, количество рейсов в течение дня увеличивается. Следовательно, рейс из пункта A в пункт B может быть рейсом 101, а обратный рейс из пункта B в пункт A — 102, в то время как следующей паре рейсов по тому же маршруту обычно присваиваются коды 103 и 104.

Рейсовые номера, состоящие менее чем из трех цифр, часто присваиваются дальнемагистральным рейсам или рейсам премиум-класса. Например, рейс номер 1 часто используется для «флагманской» услуги авиакомпании (см. Ниже «Список рейсов номер 1 по авиакомпаниям»). Но для авиакомпаний в Китайской Народной Республике однозначное и двузначные номера зарезервированы только для административных чартеров, в то время как для Cathay Pacific номера рейсов меньше 100 используются как грузовые.

Четырехзначные числа в диапазоне от 3000 до 5999 обычно представляют собой региональные партнерские рейсы, тогда как числа больше 6000 обычно являются код-шеринговыми номерами для рейсов, выполняемых разными авиакомпаниями или даже железными дорогами.

Аналогичным образом, номера рейсов больше 9000 обычно относятся к паромным рейсам ; они не перевозят пассажиров и используются для перемещения самолетов на базу технического обслуживания или с нее, или с одного рынка авиаперевозок на другой, чтобы начать новые коммерческие рейсы. Номера рейсов, начинающиеся с 8, часто используются для чартерных рейсов, но это всегда зависит от выбора коммерческого перевозчика. United, например, обычно использует номера рейсов 2500-2599 как грузовые или чартерные.

Код-шеринг

В код-шеринге авиакомпании делят свой самолет с другой авиакомпанией, в результате чего рейс имеет более одного номера рейса в одном секторе и либо одинаковые, либо разные номера рейсов в соединенных секторов.

В качестве гипотетического примера рейс QQ1234 может лететь из аэропорта AAA в BBB в CCC. Сегмент AAA-BBB может обслуживаться авиакомпанией QQ, а сегмент BBB-CCC — авиакомпанией RR на другом самолете. Этот же рейс может быть продан как RR3210, а третьей авиакомпанией SS — как SS2345. Кроме того, отдельные участки полета могут иметь несколько номеров рейсов: AAA-BBB может быть QQ12, RR23 и SS45.

Например, с июня 2018 года рейс AS61 авиакомпании Alaska Airlines выполняет рейсы из Джуно (JNU) в Якутат (YAK) в Кордову (CDV) в Анкоридж (ANC). Билет на участок Якутат — Анкоридж обозначен как AS61 YAK-ANC. Возможно даже, что данный номер рейса может охватывать последовательность, начинающуюся и заканчивающуюся в одном аэропорту.

Список рейсов №1 авиакомпаний

Большинство рейсов без пересадок из A в B, и некоторые из них — из A в B, а затем в C (и AB, и BC имеют номер рейса 1). Тип самолета может измениться в связи с эксплуатационной необходимостью.

Авиакомпания	ИАТА, рейс №	ИКАО, рейс №	От	до	Затем до (если применимо)	Тип самолета
Aeroméxico	AM1	AMX1	Мехико	Мадрид		Boeing 787
Air Canada	AC1	ACA1	Торонто Пирсон	Токио Ханэда		Boeing 777-300ER
Air Canada Express	QK1 AC8001	JZA1 ACA8001	Kingston	Торонто Пирсон		De Havilland Canada DHC-8-300
Air New Zealand	NZ1	ANZ1	London Heathrow	Los Angeles	Auckland	Boeing 777-300ER
Air Tahiti Nui	TN1	THT1	Лос-Анджелес	Папеэте		Boeing 787-9
AirAsia X	D71	XAX1	Куала-Лумпур	Осака Кансай	Гонолулу	Airbus A330-300
Alaska Airlines	AS1	ASA1	Вашингтон Рейган	Сиэтл		Боинг 737-800 / Airbus A321neo
All Nippon Airways	NH1	ANA1	Вашингтон Даллес	Токио Нарита		Boeing 777-300ER
American Air строки	AA1	AAL1	Нью-Йорк JFK	Лос-Анджелес		Airbus A321
American Eagle	CP1	CPZ1	Сан-Франциско	Лос-Анджелес		Embraer 175
Biman Bangladesh Airlines	BG1	BBC001	Дакка	Лондон Хитроу		Boeing 777-300ER
British Airways	BA1	BAW1	Лондон-Сити	Шеннон	Нью-Йорк JFK	Airbus A318
China Airlines	CI1	CAL1	Гонолулу	Тайбэй Таоюань		Airbus A350-900
Delta Air Lines	DL1	DAL1	Нью-Йорк JFK	Лондон Хитроу		Airbus A330-200 / 300 / Boeing 767-400ER
DHL Aero Expreso	D51	DAE1	Майами	Панама-Сити		Boeing 757-200PCF
Эль-Аль	LY1	ELY1	Тель-Авив	Нью-Йорк JFK		Boeing 787
Emirates	EK1	ОАЭ1	Дубай	Лондон Хитроу		Airbus A380-800
Etihad Airways	EY1	ETD1	Абу-Даби	Франкфурт		Boeing 777-300ER
FedEx Express	FX1	FDX1	L ондон Станстед	Мемфис		Boeing 777F
Finnair	AY1	FIN1	Хельсинки	Лос-Анджелес		Airbus A350-900
Hawaiian Airlines	HA1	HAL1	Лос-Анджелес	Гонолулу		Airbus A330-200
Japan Airlines	JL1	JAL1	Сан-Франциско	Токио Ханеда		Boeing 777-300ER
Japan Transocean Air	NU1	JTA1	Osaka Kansai	Naha		Boeing 737-800
JetBlue Airways	B61	JBU1	Нью-Йорк JFK	Форт-Лодердейл		Airbus A321-200 / Airbus A320-200
Jin Air	LJ1	JNA1	Сеул Инчхон	Бангкок Суварнабхуми		Боинг 737-800
Korean Air Lines	KE1	KAL1	Сеул Инчхон	Токио Нарита	Гонолулу	Airbus A330-300
LATAM Chile	LA1	LAN1	Santiago	Puerto Bories		Airbus A320
LOT Polish Airlines	LO1	LOT1	Варшава	Чикаго О’Хара		Боинг 787-8
Люфтганза	LH1	DLH1	Гамбург	Франкфурт		Варио us (319 / 320 / 321 )
Malaysia Airlines	MH1	MAS1	Лондон Хитроу	Куала-Лумпур		Airbus A380-800 / A350-900
Peach Aviation	MM1	APJ1	Osaka Kansai	Seoul Incheon		Airbus A320-200
Qantas	QF1	QFA1	Сидней	Сингапур	Лондон Хитроу	Airbus A380-800
Qatar Airways	QR1	QTR1	Доха	Лондон Хитроу		Боинг 777-300ER
Скандинавские авиалинии	SK1	SAS1	Лулео	Стокгольм		Боинг 737 или Airbus A320neo
Singapore Airlines	SQ1	SIA1	Сан-Франциско	Гонконг	Сингапур	Boeing 777-300ER
Skymark Airlines	BC1	SKY1	Tokyo Haneda	Naha		Boeing 737-800
Southwest Airlines	WN1	SWA1	Dallas Love	Houston Hobby	Различные направления после DAL-to-HOU	Boeing 737-800
SpiceJet	SG1	SEJ1	Ченнаи	Коломбо		Boeing 737-800
Spirit Авиалайнер es	NK1	NKS1	Форт-Лодердейл	Чикаго О’Хара		Airbus A321
Turkish Airlines	TK1	THY1	Стамбул	Нью-Йорк JFK		Boeing 777-300ER
United Airlines	UA1	UAL1	Сан-Франциско	Сингапур		Boeing 787-9
UPS Airlines	5X1	UPS1	Гонконг	Кельн / Бонн		Boeing 747-400F или Boeing 747-8F
Virgin Australia	VA1	VOZ1	Сидней	Лос-Анджелес		Boeing 777-300ER
WestJet	WS1	WJA1	Калгари	Лондон Гатвик		Boeing 787 -9

Изменение номера рейса

Номера рейсов часто не используются после крушения или серьезного происшествия. Например, после крушения рейса 261 Alaska Airlines авиакомпания изменила номер рейса для последующих рейсов по тому же маршруту на 229. Кроме того, рейс 77 American Airlines, который выполнял регулярные рейсы с международного аэропорта Даллеса в Вашингтоне, округ Колумбия, до международного аэропорта Лос-Анджелеса, был изменен на рейс 149 после терактов 11 сентября. С другой стороны, другие соображения могут побудить авиакомпанию не менять номер рейса; например, вышеупомянутый «флагман» рейса 1 American Airlines сохраняет свое обозначение, несмотря на крупную аварию в 1962 году. Существует по крайней мере четыре экземпляра рейсов с номерами, на которых произошли две серьезные аварии: рейс 253 из Linea Aeropostal Venezolana (оба в 1956 году, первый в июне и второй в ноябре ), рейс 869 United Arab Airlines (первый в 1962 году и второй в 1963 году ), рейс 800 TWA (первый в 1964 году и второй в 1996 году ) и рейс 383 American Airlines (первый в 1965 году и второй в 2016 г. ). По состоянию на октябрь 2019 г. самое последнее изменение номера рейса из-за аварии было с Рейса 1492 Аэрофлота на Рейс 1316 Аэрофлота.

Сохранение номера рейса

Мегаслияния авиакомпаний в Такие рынки, как Соединенные Штаты, вынудили отказаться от традиционных схем нумерации рейсов. Такие организации, как IATA, ICAO, ARC, а также системы УВД FAA ограничивают количество рейсов до четырех цифр (от 0001 до 9999). Количество доступных номеров рейсов превышает спрос на них со стороны новых мегаперевозчиков. Таким образом, некоторые перевозчики используют один и тот же номер рейса для полетов туда и обратно (например, DCA — PBI -DCA), или в других случаях перевозчики присвоили один номер рейса. в многоэтапный рейс (например, ICT — DAL — HOU — MDW — OMA — DEN — ABQ — LAS — BDL ).

Обозначение рейса

Обратите внимание, что хотя термин «номер рейса» является используемым в разговорной речи официальный термин, определенный в Руководстве по информации о стандартных расписаниях (SSIM), ежегодно публикуемом Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) по стандартам информации о расписаниях (SISC), составляет обозначение рейса . Официально термин «номер рейса» относится к числовой части (до четырех цифр) кода рейса. Например, в кодах рейса BA2490 и BA2491A «2490» и «2491» обозначают рейс. числа. Даже в авиалиниях и аэропортах принято использовать разговорный термин, а не официальный термин.

Космический корабль

Номера рейсов также иногда используются для космических кораблей, хотя номер полета для одноразовой ракеты (скажем, Ariane 5 Flight 501 ) может более разумно называться серийным номером транспортного средства. используется, так как одноразовая ракета может быть запущена только один раз. В миссиях Space Shuttle использовались номера с префиксом STS, например, STS-93.

См. Также

• позывной авиакомпании
• Соглашение о совместном использовании кодов
• Изменение колеи (авиация)

Ссылки