Имо судна что это номер

The IMO number of the International Maritime Organization is a generic term covering two distinct meanings. The IMO ship identification number, is a type of hull number used as a unique ship identifier, and the IMO company and registered owner identification number, is used to identify uniquely each company and/or registered owner managing ships of at least 100 gross tons (gt). The schemes are managed in parallel, but IMO company/owner numbers may also be obtained by managers of vessels not having IMO ship numbers. IMO numbers were introduced to improve maritime safety and reduce fraud and pollution, under the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).^[1][2]

The IMO ship number scheme has been mandatory, for SOLAS signatories, for passenger and cargo ships above a certain size since 1996, and voluntarily applicable to various other vessels since 2013/2017.^[1] The number identifies a ship and does not change when the ship’s owner, country of registry (flag state) or name changes, unlike the official numbers used in some countries, e.g. the UK.^[3] The ship’s certificates must also bear the IMO ship number. Since 1 July 2004, passenger ships are also required to carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1]

History[edit]

IMO resolutions (1987-2017)[edit]

In 1987 the IMO adopted Resolution A.600(15) to create the IMO ship identification number scheme aimed at the «enhancement of maritime safety and pollution prevention and the prevention of maritime fraud» by assigning to each ship a unique permanent identification number.^[4] Lloyd’s Register had already introduced permanent numbers for all the ships in their published register in 1963, and these were modified to 7-digit numbers in 1969.^[5] It is this number series that was adopted as the basis for IMO ship numbers in 1987.^[1]

Unique and permanent numbers are needed due to the frequent changes in ships’ names or other details. As one example, the vessel with IMO ship number «IMO 9176187» was built in Japan, has been through the names Asia Melody, Cornelie Oldendorff, Maxima, Jaydee M, Evangelia, Evangeli, Shinsung Dream and Orange Dream, has operated under the flags of Panama, Liberia, Marshall Islands, the Republic of Korea and Sierra Leone, with numerous different owners/operators, and has had home ports of Majuro, Freetown and Cheju… but its IMO number has remained unchanged throughout.^[6][7][8]

The original resolution applied to cargo vessels (meaning «ships which are not passenger ships»^[9]) at least 300 gt and passenger vessels of at least 100 gt.^[1]

This resolution was revoked in 2013, being replaced by Resolution A.1078(28), which allowed application of the Scheme to ships of 100 gt and above, including fishing vessels. That in turn was revoked in 2017 and replaced by Resolution A.1117(30), which allows its application to ships of 100 gt and above, «including fishing vessels of steel and non-steel hull construction; passenger ships of less than 100 gt, high-speed passenger craft and mobile offshore drilling units […]; and all motorized inboard fishing vessels of less than 100 gt down to a size limit of 12 metres in length overall (LOA), authorized to operate outside waters under the national jurisdiction of the flag State». Note that IMO resolutions are «for implementation on a voluntary basis».^[10][11]

Although not mandatory under SOLAS, since IMO ship numbers became available also to fishing vessels in 2013, some regional fisheries management organisations, the European Union and other organizations or states have made them mandatory for fishing vessels above a certain size.^[12]

SOLAS regulation (1994)[edit]

SOLAS regulation XI-1/3 was adopted in 1994 and came into force on 1 January 1996, making IMO ship numbers mandatory for those countries that have ratified (or acceded to, accepted, approved, adopted, etc.^[13]) SOLAS.^[14]

The IMO scheme and hence SOLAS regulation does not apply to:^[1]

• ships without mechanical means of propulsion
• pleasure yachts
• ships engaged on special service (e.g. lightships, SAR vessels)
• hopper barges
• hydrofoils, air cushion vehicles
• floating docks and structures classified in a similar manner
• ships of war and troopships
• wooden ships.

Security enhancements 2002[edit]

In December 2002, the Diplomatic Conference on Maritime Security adopted a number of measures aimed at enhancing security of ships and port facilities. This included a modification to SOLAS Regulation XI-1/3 to require the IMO ship numbers to be permanently marked in a visible place either on the ship’s hull or superstructure as well as internally and on the ship’s certificates. Passenger ships should also carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1] The enhanced regulations came into effect on 1 July 2004.

Company and Registered Owner Regulation 2005[edit]

In May 2005, IMO adopted a new SOLAS regulation XI-1/3-1 on the mandatory company and registered owner identification number scheme, with entry into force on 1 January 2009.^[15]

The regulation provides that every ship owner and management company shall have a unique identification number. Other amendments require these numbers to be added to the relevant certificates and documents in the International Safety Management Code (ISM) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS).^[1] Like the IMO ship identification number, the company identification number is a seven-digit number with the prefix IMO. For example, for the ship Atlantic Star (IMO 8024026), IMO 5304986 referred to the former ship manager Pullmantur Cruises Ship Management Ltd and IMO 5364264 to her former owner, Pullmantur Cruises Empress Ltd.^[16]

Assignment[edit]

S&P Global is the manager of the scheme and, as such, identifies and assigns IMO numbers without charge.^[1] The organization was previously known as Lloyd’s Register-Fairplay, IHS Fairplay and IHS Maritime.

For new vessels, the IMO ship number is assigned to a hull during construction, generally upon keel laying. Many vessels which fall outside the mandatory requirements of SOLAS have numbers allocated by Lloyd’s Register or IHS Markit in the same numerical series, including fishing vessels^[17] and commercial yachts.^[18]

Structure[edit]

An IMO number is made of the three letters «IMO» followed by a seven-digit number. This consists of a six-digit sequential unique number followed by a check digit. The integrity of an IMO number can be verified using its check digit. This is done by multiplying each of the first six digits by a factor of 2 to 7 corresponding to their position from right to left. The rightmost digit of this sum is the check digit. For example, for IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[19][20]

See also[edit]

• ENI number, a comparable system for European barges and other inland waterway vessels
• Maritime Mobile Service Identity (MMSI), 9-digit numbers identifying mobile radio stations, used alongside IMO numbers

References[edit]

External links[edit]

• IMO Identification Numbers for Ships, Companies & Registered Owners by IHS Markit
• IMO NUMBER SEARCH

The IMO number of the International Maritime Organization is a generic term covering two distinct meanings. The IMO ship identification number, is a type of hull number used as a unique ship identifier, and the IMO company and registered owner identification number, is used to identify uniquely each company and/or registered owner managing ships of at least 100 gross tons (gt). The schemes are managed in parallel, but IMO company/owner numbers may also be obtained by managers of vessels not having IMO ship numbers. IMO numbers were introduced to improve maritime safety and reduce fraud and pollution, under the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).^[1][2]

The IMO ship number scheme has been mandatory, for SOLAS signatories, for passenger and cargo ships above a certain size since 1996, and voluntarily applicable to various other vessels since 2013/2017.^[1] The number identifies a ship and does not change when the ship’s owner, country of registry (flag state) or name changes, unlike the official numbers used in some countries, e.g. the UK.^[3] The ship’s certificates must also bear the IMO ship number. Since 1 July 2004, passenger ships are also required to carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1]

History[edit]

IMO resolutions (1987-2017)[edit]

In 1987 the IMO adopted Resolution A.600(15) to create the IMO ship identification number scheme aimed at the «enhancement of maritime safety and pollution prevention and the prevention of maritime fraud» by assigning to each ship a unique permanent identification number.^[4] Lloyd’s Register had already introduced permanent numbers for all the ships in their published register in 1963, and these were modified to 7-digit numbers in 1969.^[5] It is this number series that was adopted as the basis for IMO ship numbers in 1987.^[1]

Unique and permanent numbers are needed due to the frequent changes in ships’ names or other details. As one example, the vessel with IMO ship number «IMO 9176187» was built in Japan, has been through the names Asia Melody, Cornelie Oldendorff, Maxima, Jaydee M, Evangelia, Evangeli, Shinsung Dream and Orange Dream, has operated under the flags of Panama, Liberia, Marshall Islands, the Republic of Korea and Sierra Leone, with numerous different owners/operators, and has had home ports of Majuro, Freetown and Cheju… but its IMO number has remained unchanged throughout.^[6][7][8]

The original resolution applied to cargo vessels (meaning «ships which are not passenger ships»^[9]) at least 300 gt and passenger vessels of at least 100 gt.^[1]

This resolution was revoked in 2013, being replaced by Resolution A.1078(28), which allowed application of the Scheme to ships of 100 gt and above, including fishing vessels. That in turn was revoked in 2017 and replaced by Resolution A.1117(30), which allows its application to ships of 100 gt and above, «including fishing vessels of steel and non-steel hull construction; passenger ships of less than 100 gt, high-speed passenger craft and mobile offshore drilling units […]; and all motorized inboard fishing vessels of less than 100 gt down to a size limit of 12 metres in length overall (LOA), authorized to operate outside waters under the national jurisdiction of the flag State». Note that IMO resolutions are «for implementation on a voluntary basis».^[10][11]

Although not mandatory under SOLAS, since IMO ship numbers became available also to fishing vessels in 2013, some regional fisheries management organisations, the European Union and other organizations or states have made them mandatory for fishing vessels above a certain size.^[12]

SOLAS regulation (1994)[edit]

SOLAS regulation XI-1/3 was adopted in 1994 and came into force on 1 January 1996, making IMO ship numbers mandatory for those countries that have ratified (or acceded to, accepted, approved, adopted, etc.^[13]) SOLAS.^[14]

The IMO scheme and hence SOLAS regulation does not apply to:^[1]

• ships without mechanical means of propulsion
• pleasure yachts
• ships engaged on special service (e.g. lightships, SAR vessels)
• hopper barges
• hydrofoils, air cushion vehicles
• floating docks and structures classified in a similar manner
• ships of war and troopships
• wooden ships.

Security enhancements 2002[edit]

In December 2002, the Diplomatic Conference on Maritime Security adopted a number of measures aimed at enhancing security of ships and port facilities. This included a modification to SOLAS Regulation XI-1/3 to require the IMO ship numbers to be permanently marked in a visible place either on the ship’s hull or superstructure as well as internally and on the ship’s certificates. Passenger ships should also carry the marking on a horizontal surface visible from the air.^[1] The enhanced regulations came into effect on 1 July 2004.

Company and Registered Owner Regulation 2005[edit]

In May 2005, IMO adopted a new SOLAS regulation XI-1/3-1 on the mandatory company and registered owner identification number scheme, with entry into force on 1 January 2009.^[15]

The regulation provides that every ship owner and management company shall have a unique identification number. Other amendments require these numbers to be added to the relevant certificates and documents in the International Safety Management Code (ISM) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS).^[1] Like the IMO ship identification number, the company identification number is a seven-digit number with the prefix IMO. For example, for the ship Atlantic Star (IMO 8024026), IMO 5304986 referred to the former ship manager Pullmantur Cruises Ship Management Ltd and IMO 5364264 to her former owner, Pullmantur Cruises Empress Ltd.^[16]

Assignment[edit]

S&P Global is the manager of the scheme and, as such, identifies and assigns IMO numbers without charge.^[1] The organization was previously known as Lloyd’s Register-Fairplay, IHS Fairplay and IHS Maritime.

For new vessels, the IMO ship number is assigned to a hull during construction, generally upon keel laying. Many vessels which fall outside the mandatory requirements of SOLAS have numbers allocated by Lloyd’s Register or IHS Markit in the same numerical series, including fishing vessels^[17] and commercial yachts.^[18]

Structure[edit]

An IMO number is made of the three letters «IMO» followed by a seven-digit number. This consists of a six-digit sequential unique number followed by a check digit. The integrity of an IMO number can be verified using its check digit. This is done by multiplying each of the first six digits by a factor of 2 to 7 corresponding to their position from right to left. The rightmost digit of this sum is the check digit. For example, for IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[19][20]

See also[edit]

• ENI number, a comparable system for European barges and other inland waterway vessels
• Maritime Mobile Service Identity (MMSI), 9-digit numbers identifying mobile radio stations, used alongside IMO numbers

References[edit]

External links[edit]

• IMO Identification Numbers for Ships, Companies & Registered Owners by IHS Markit
• IMO NUMBER SEARCH

Источник: SeafarersJournal. IMO НОМЕР СУДНА — ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ ЕГО НУЖНО ЗНАТЬ МОРЯКУ? 11.02.2022

Уникальный идентификатор судна — его номер IMO, который был введен Международной морской организацией (IMO) в 1987 году с целью повышения безопасности, предотвращения загрязнения окружающей среды и препятствования морскому мошенничеству.

Так, номер IMO является обязательным для применения:
— пассажирскими судами валовой емкостью от 100 тонн;
— всеми грузовыми судами валовой емкостью от 300 тонн;
Сегодня также допускается добровольное использование номера IMO рыболовными судами валовой вместимостью от 100 тонн.

Весь период существования судна — от верфи до утилизации, независимо от того, какое имя у судна, кому принадлежит и под чьим флагом ходит, IMO номер связан непрерывно с его корпусом.

Составляющая номера IMO:
— семизначный меняющийся цифровой номер
— неизменная аббревиатура «IMO» перед ним.

Целостность номера IMO
Целостность номера IMO может быть проверена по его контрольной цифре следующим образом:
Каждая из первых шести цифр умножается на множитель от 2 до 7, что соответствует позиции каждой цифры справа налево. Полученные числа суммируются и последняя цифра суммы должна совпадать с последней контрольной цифрой.

Например, для IMO 9811000 (нашумевший контейнеровоз EVER GIVEN):
(9×7)+(8×6)+(1×5)+(1×4)+(0×3)+(0×2) = 120 – выделенная цифра 0 совпадает с последней цифрой в номере IMO, следовательно – целостный.

Перед трудоустройством на судно моряк должен знать его IMO

Моряк может им воспользоваться для проверки своего потенциального места работы:
— по IMO идентифицировать судно – найти именно его среди других с одинаковыми названиями;
узнать год постройки, флаг;
— посмотреть, меняло ли судно название;
— проверить местонахождение и соотнести его с местом предполагаемой посадки на судно;
— посмотреть регион плавания;
— узнать, какая компания управляет;
— техническую информацию о судне.

Самые популярные ресурсы для проверки судна по IMO номеру:
www.marinetraffic.org
www.equasis.org
www.vesselfinder.com
infoship.xyz

По IMO на сайте www.ITFSeafarers.org также можно проверить, покрыто оно коллективным договором ITF стандарта или нет.

IMO номер помогает проверить, выявляли ли органы государственного портового контроля (PSC) какие-либо нарушения на борту. Эту информацию можно посмотреть на следующих ресурсах:
www.parismou.org
www.tokyo-mou.org
www.bsmou.org.

У судна есть и другие уникальные номера, не IMO

Официальный номер судна (Official Number).
Данный номер также является уникальным идентификатором судна, только в отличие от номера IМО, который присваивается Международной морской организацией, этот номер присваивается Администрацией Государства, под флагом которого работает судно.
Этот номер меняется каждый раз при переходе судна под другой флаг.

MMSI Number (Maritime Mobile Identity Service Identity)
— уникальный номер, присваемый судовому радиооборудованию, которое используется для идентификации судна при отсылке и принятии вызовов.

Номер MMSI состоит из 9 цифр: первые три цифры — код страны, под флагом которой работает судно; шесть остальных — номер, что присваивают каждому конкретному судно.

К примеру, MMSI судна Halki 538004361 означает:
[538] — судно работает под флагом Маршалловых Островов
[004361] — идентификационный номер этого судна
Важно отметить, что последние 6 цифр номера MMSI являются так же и официальным номером судна, без первых нулей.

Источник: SeafarersJournal. IMO НОМЕР СУДНА — ЧТО ЭТО И ЗАЧЕМ ЕГО НУЖНО ЗНАТЬ МОРЯКУ? 11.02.2022

 30.Идентификационный номер судна

— номер судна, присваиваемый Международной морской организацией. 
Система опознавательных номеров судов ИМО заключаются в создании схемы для единообразного опознавания судов. Ее задача заключается в повышении безопасности на море, содействии предотвращению загрязнения и облегчению предупреждения мошенничества на море. 
Система опознавательных номеров судов ИМО была впервые принята на добровольной основе 19 ноября 1987 года, с тем чтобы присваиваемый судну номер ИМО указывался на его регистровом свидетельстве и других свидетельствах, выдаваемых на основании конвенций ИМО. 
Применение системы опознавательных номеров судов ИМО стало обязательным с вступлением в силу с 1 января 1996 года правила 3 главы IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), в котором предусматривается, что: 
— всем пассажирским судам валовой вместимостью 100 т и более и всем грузовым судам валовой вместимостью 300 т и более должен присваиваться номер ИМО; 
— присвоенный судну номер ИМО должен указываться на следующих свидетельствах и их заверенных копиях: 
o свидетельство о безопасности пассажирского судна, 
o свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, 
o свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию в снабжению, 
o свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию, 
o свидетельство об изъятии. 

Структура и введение кода. 
Номер ИМО состоит из двух частей: изменяющегося семизначного цифрового номера (номер в Регистре Ллойда) и неизменяемого буквенного префикса «IMO» (например, IМО 1234567). 
Поэтому, всходя из соображений эффективности при обмене информацией с помощью средств ЭОД, рекомендуется использовать лишь изменяющийся семизначный цифровой элемент номера ИМО. Неизменяемый трехбуквенный префикс по определению не содействует опознаванию судна. 
Семизначный цифровой номер ведется Регистром Ллойда, который может присваивать номер судну в любое время после начала его постройки. 

Справочные источники
Информацию о номере ИМО можно получить из следующих источников: 
— Регистр судов и 11 ежемесячных дополнений к нему, публикуемых Регистром Ллойда и содержащих обновленные данные; 
— еженедельный перечень изменений к Регистру судов (без обновления предыдущей информации), выпускаемый Регистром Ллойда; 
— интерактивный доступ к файлу сведений о судах, который ведется Регистром Ллойда; 
— направление запроса в секретариат ИМО. 

(Рекомендация № 10: Опознавательные коды судов, (заменяет Рекомендацию «Коды для названий судов»). Организация Объединенных наций). 

IMO, или ИМО – уникальный идентификационный номер, который присваивается морскому судну на основе Регистра судоходства Ллойда в соответствии с требованиями Международной морской организации (International Maritime Organization, IMO). Номер IMO сохраняется на протяжении всего срока службы судна и не подлежит изменению при смене названия, флага или собственника. 

Присвоение номера IMO для новых судов осуществляется непосредственно при регистрации судна, зачастую это происходит еще на стадии закладки и в процессе строительства. Для существующих судов присвоение номера IMO осуществляется на наиболее удобную дату, например, при переосвидетельствовании или выдаче новых свидетельств.  

Номер IMO должен быть внесен в судовое свидетельство, которое включает характеристики судна, в иные свидетельства, выданные в соответствии с конвенциями Международной морской организации, в классификационные свидетельства, а также, в случае необходимости, в мерительные свидетельства для прохождения Суэцкого и Панамского каналов. Номер IMO предпочтительно должен быть включен в графу, озаглавленную «Регистровый номер или позывной сигнал», в дополнение к радио-позывному сигналу. Обязательным является нанесение номера IMO на корпус судна. 

Система номеров IMO

Система опознавательных номеров IMO была введена 19 ноября 1987 года Резолюцией № А.600(15) Ассамблеи Международной морской организации. Целью системы является повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения, а также оказание помощи в предотвращении морского мошенничества. Применение системы стало обязательным с момента вступления в силу 1 января 1996 года правила 3 главы IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS).

4 декабря 2013 года на очередной 28-й сессии Ассамблеи Международной морской организации в Лондоне была принята Резолюция А.1078(28) «Система идентификационных номеров ИМО судна» (IMO Ship Identification Number Scheme), которая отменила Резолюцию A.600(15).

Типы судов, подлежащих регистрации в системе IMO

В соответствии с Резолюцией IMO А.1078(28) от 04 декабря 2013 года, вступившей в силу 15 января 2014 года, номер IMO присваивается всем морским судам валовой вместимостью* 100 тонн и более за исключением:

— безмоторных (не имеющие механических средств движения) судов,
— прогулочных яхт,
— судов, занятых специальным обслуживанием (например, плавучие маяки, плавучие радиостанции, поисково-спасательные суда),
— саморазгружающихся барж,
— судов на подводных крыльях и на воздушной подушке,
— плавучих доков и сооружений, классифицированных подобным образом,
— военных кораблей и военных транспортов,
— деревянных судов в целом. 

Рыболовные суда и коммерческие яхты, которые ранее также включались в указанный перечень, были из него удалены – эти типы судов сегодня подлежат регистрации в системе опознавательных номеров IMO.

* Валовая вместимость – объем всех закрытых помещений судна под верхней палубой, в надстройках и рубках, выраженный в тоннах, определяемый в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 года. В валовую вместимость не входит объем отсеков двойного дна, используемых только для водяного балласта, а также некоторых служебных помещений на верхней палубе и выше (камбуз, санузел и т. п.). От значения валовой вместимости зависят сборы и пошлины с судов за проход каналов, услуги лоцмана и т. д. Служит также для статистического учета флота.

Как получить номер IMO

Получение номера IMO для новых и существующих судов может быть осуществлено путем направления соответствующего запроса в морскую информационно-издательскую группу Регистра судоходства Ллойда, роль которой сегодня выполняет IHS Maritime.

Запрос должен содержать следующие характеристики судна

— номер судостроительного завода и верфи или номер корпуса;
— название судна (если известно);
— валовая вместимость/дедвейт;
— дата закладки киля,
— судовладелец, оператор/администратор и флаг;
— основной тип судна;
— наименование и адрес запрашивающего.

Запрос может быть направлен посредством формы обратной связи на официальном сайте IHS Maritime www.imonumbers.ihs.com, в рамках системы Sea-web, телексом, факсимильной связью, по электронной почте и письменно с использованием следующих контактных данных:

IHS Maritime
(Part of IHS Global Limited)
Sentinel House
163 Brighton Road
Coulsdon, Surrey CR5 2YH
United Kingdom

Email: ship.imo@ihs.com
Tel: +44 (0) 203 253 2404
Fax: +44 (0) 203 253 2102

На основе полученной из представленного запроса информации IHS Maritime бесплатно обеспечит занесение информации о судне в судоходный регистр и присвоит ему номер IMO.

Также номер IMO может быть получен через Секретариат Международной морской организации с использованием следующих контактов:

Maritime Safety Division
Email: IMOnumbers@imo.org 
Fax: +44(0)20 7587 3210

Как проверить целостность номера IMO

Номер IMO состоит из двух частей: изменяющегося семизначного цифрового номера и неизменяемого буквенного префикса «IMO» (например, IМО 1234567). Семизначный цифровой номер ведется Регистром судоходства Ллойда. Он состоит из шести последовательных цифр, за которыми следует седьмая – контрольная. С помощью контрольной цифры может быть проверена целостность всего номера IMO по следующему правилу:

1. Каждая из первых шести цифр номера умножается на соответствующую цифру в числовом ряду «7, 6, 5, 4, 3, 2»

2. Полученные шесть чисел суммируются.

3. Последняя цифра полученного числа должна равняться контрольной цифре в номере IMO.

К примеру, IMO 1011551 – идентификационный номер мега-яхты Graceful, построенной в 2014 году на верфи Blohm+Voss:

(1*7) + (0*6) + (1*5) + (1*4) + (5*3) + (5*2) = 7 + 0 + 5 + 4 + 15 + 10 = 41

Поиск судна по номеру IMO

Номер IMO, наряду с названием, позывным, номером MMSI, позволяет определять текущее местоположение судна, отслеживать его маршрут, даты выхода и входа в порт. На данный момент существует целый ряд специализированных баз данных и открытых интернет-сервисов для поиска судов и получения информации о них с использованием номера IMO. Мы приведем только проверенные и действительные информативно полезные ресурсы:

www.sea-web.com   

www.vesselfinder.com   

www.marinetraffic.com 

www.fleetmon.com

www.shippingexplorer.net

Документы

1. Резолюция А.1078(28) «Система идентификационных номеров ИМО судна» (IMO Ship Identification Number Scheme) Ассамблеи Международной морской организации от 4 декабря 2013 года (ENG) открыть

2. Международная конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве.
В соответствии со Статьей XVI  Конвенции официальным текстом Конвенции являются английский и французский варианты. Текст на русском языке подготовлен на основе перевода Международной организации труда (МОТ) в рамках подготовки к ратификации Конвенции Российской Федерацией. Данный вариант перевода Конвенции по согласованию с МОТ официально использован при издании Федерального Закона Российской Федерации о Ратификации Конвенции 2006 года О труде в морском судоходстве N 56-ФЗ открыть

3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (RUS) открыть

4. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (RUS) открыть

5. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 (RUS) открыть

1. Что такое идентификационный номер судна?

Правило
3 было дополнено положениями, которые
регламентируют где на судне и каким
образом должен быть нанесен опознавательный
(идентификационный) номер, принятый
системой опознавательных номеров судов
ИМО . Опознавательный номер присваивается
ИМО с момента ввода судна в эксплуатацию
и не меняется до конца службы этого
судна даже при смене владельца или смене
страны флага. Состоит номер из трех
латинских букв – ІМО, и семизначного
номера.

Было
определено, что опознавательный номер
судна должен быть нанесен постоянно на
видном месте: на корме судна или на
бортовой обшивке в средней части судна,
на левом и правом бортах; или на обеих
бортовых сторонах надстройки, на левом
и правом бортах; или на лобовом листе
надстройки; или, в случае пассажирских
судов, на горизонтальной поверхности,
видимой сверху, а также на легкодоступном
месте на одной из концевых поперечных
переборок внутри судна.

Эта
постоянная маркировка должна быть
хорошо заметна, размещена в стороне от
любой другой маркировки на корпусе и
окрашена контрастирующим цветом. Она
может выполняться накладными знаками
или гравировкой, или кернением, или
любым другим равноценным способом,
обеспечивающим, чтобы маркировку
опознавательного номера судна нельзя
было легко уничтожить.

11)
ЧТО ТАКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДНОПОРТ?

Взаимодействие
судно-порт означает взаимодействия,
которые происходят, когда судно прямо
и непосредственно затрагивается
действиями, связанными с перемещением
людей, грузов или предоставлением
портовых услуг судну или со стороны
судна.

1. ЧТО ТАКОЕ
   ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СУДНОСУДНО?

Взаимодействие
судно-судно означает любую деятельность,
которая не связана с портовым средством
и охватывает передачу грузов или людей
с одного судна на другое.

13.) ЧТО ТАКОЕ
ПОРТОВОЕ СРЕДСТВО?

Портовое средство
означает место, определенное
Договаривающимся правительством или
назначенным органом, где происходит
взаимодействие судно-порт. Этот термин
включает такие районы, как места якорных
стоянок, места ожидания причала и подходы
с моря в зависимости от случая.

Распоряжение
Государственного департамента морского
и речного транспорта Министерства
транспорта и связи Украины от 05 апреля
2004 года № 235 «О внедрении Международного
Кодекса ISPS
в морскую отрасль Украины» дало такое
определение этому термину:

«Портовым средством
считается определенный неразрывный
район акватории (подходы с моря, рейдовые
якорные стоянки, места ожидания причала)
и/или территории (гидротехнические
сооружения и инфраструктура) морского
торгового (специализированного) порта,
где происходит взаимодействие судно-порт,
который обслуживается одним оператором
(стивидорной компанией), связан одним
технологическим процессом, имеет
однотипные сооружения, устройства и
оборудование, эксплуатация которых
аналогична при проведении погрузоразгрузочных
работ и предоставлении услуг, и где
необходимо, в соответствии с требованиями
Главы ХІ-2
и Кодекса ОСПС, выполнение специальных
мер, направленных на своевременное
выявление, предупреждение и подавление
актов, которые угрожают обеспечению
безопасности на морском транспорте».

1. ЧТО ТАКОЕ
   ПРОИСШЕСТВИЕ, СВЯЗАННОЕ С ОХРАНОЙ?

Происшествие,
связанное с охраной,
означает
любое подозрительное
действие или обстоятельство, угрожающие
безопасности
судна, включая морскую передвижную
буровую
установку и высокоскоростное судно,
или портового
средства, или взаимодействия судно/порт,
или любого взаимодействия судно-судно.

1. ЧТО ТАКОЕ УРОВЕНЬ
   ОХРАНЫ, КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ?

Уровень охраны
означает оценку степени опасности того,
что произойдет или будет совершена
попытка спровоцировать происшествие,
связанное с охраной.

Уровень охраны 1
означает уровень, при котором должны
постоянно поддерживаться минимальные
надлежащие меры охраны.

Уровень охраны 2
означает уровень, при котором из-за
повышенной опасности происшествия,
связанного с охраной, в течение
определенного периода времени должны
поддерживаться специальные дополнительные
меры охраны.

Уровень охраны 3
означает уровень, при котором в течение
ограниченного периода времени, когда
происшествие, связанное с охраной,
вероятно или неминуемо, должны
поддерживаться повышенные специальные
меры охраны, хотя иногда невозможно
определить конкретную цель нападения.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Номер ИМО — уникальный идентификатор судна. Он был введён Международной морской организацией (b) в 1987 году для повышения безопасности, предотвращения загрязнения окружающей среды и морского мошенничества. Номер ИМО остаётся связанным с корпусом судна на протяжении всего времени его существования, независимо от изменения названия, флага или владельца судна.

История

Номер ИМО введён Международной морской организацией (ИМО) в 1987 году через принятие резолюции A.600(15)^[1] как мера, направленная на «морскую безопасность, предотвращение загрязнения и обеспечение предотвращения морского мошенничества». Этот номер должен оставаться неизменным при переходе судна под другой флаг и быть указан в сертификате судна^[2].

В 1994 году принято постановление СОЛАС (b) XI/3, которое делало номер ИМО обязательным и устанавливало критерии его применения для пассажирских судов валовой вместимостью от 100 тонн и всех грузовых судов валовой вместимостью от 300 тонн. Реализация схемы стала обязательной с 1 января 1996 года. В 2013 году ИМО приняла резолюцию A.1078(28), чтобы позволить добровольное применение схемы для рыболовных судов валовой вместимостью от 100 тонн^[2].

Структура

Номер ИМО состоит из трёхбуквенной латинской аббревиатуры «IMO», за которой следует число из семи цифр. Первые шесть из них являются уникальным порядковым номером судна, а седьмая цифра — контрольная. Целостность номера ИМО может быть проверена по его контрольной цифре. Это производится путём умножения каждой из первых шести цифр на множитель от 2 до 7, соответствующий их позиции считая справа налево. Полученные числа суммируются и последняя цифра суммы должна совпадать с контрольной цифрой^[3]. Например, для IMO 9311622 (танкер «Владимир Тихонов»): (9×7) + (3×6) + (1×5) + (1×4) + (6×3) + (2×2) = 112 — выделенная цифра 2 совпадает с последней цифрой в номере, следовательно, он — целостный.

Применение

Согласно постановлению SOLAS XI-1/3 номер ИМО должен быть постоянно обозначен на видном месте на корпусе судна или надстройке (b) . Пассажирские суда должны иметь обозначение номера на горизонтальной поверхности, видное сверху. Номер ИМО также должен быть обозначен внутри судна. Номер ИМО присваивается морским торговым судам валовой вместимостью от 100 тонн в момент закладки киля организацией «IHS Maritime» (ранее известной как «Lloyd’s Register-Fairplay»). Исключение представляют следующие типы судов^[2]:

• суда без механических средств движения;
• прогулочные яхты;
• суда специального обслуживания (например, плавучие маяки, поисково-спасательные суда);
• саморазгружающиеся баржи;
• суда на подводных крыльях и на воздушной подушке;
• плавучие доки и сооружения, классифицированные сходным образом;
• военные корабли и военные транспорты;
• деревянные суда.

Примечания

1. ↑ RESOLUTION A.600(15) — IMO SHIP IDENTIFICATION NUMBER SCHEME. Дата обращения: 7 апреля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
2. 1 2 3 IMO identification number schemes. IMO (b) . Дата обращения: 5 апреля 2015. Архивировано 5 апреля 2015 года.
3. ↑ Teppo Vuori. How to compute check characters for IMO Number and Coden. Дата обращения: 5 апреля 2015. Архивировано 5 апреля 2015 года.

Международный идентификационный номер судна «IMO 8814275» на Eendracht Stern of the Evangelia с отображением «IMO 9176187» и порт приписки «Маджуро » на Маршалловых островах. В дополнение к нынешнему названию, измененному 11 июня 2005 года, видны части прежних названий корабля: Корнели Олдендорф и Азия Мелоди. 9 августа 2007 года, немного синего цвета, корабль снова изменил название на Evangeli с новым флагом Южной Кореи. Во всех случаях номер ИМО для этого судна остается прежним.

Номер Международной морской организации (ИМО) — это уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний.. Номера ИМО были введены для повышения безопасности и защиты на море и уменьшения количества случаев мошенничества на море. Они состоят из трех букв «ИМО», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

В схеме номеров ИМО есть является обязательным для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 г. пассажирские суда также должны нести маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Резолюция ИМО (1987)
  • 1.2 Правила СОЛАС (1994)
  • 1.3 Улучшения безопасности 2002
  • 1.4 Регламент компании и зарегистрированного владельца 2005
• 2 Назначение
• 3 Структура
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

История

Резолюция ИМО (1987)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию А.600 (15), чтобы создать схему номеров ИМО, направленную на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества. «путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера. Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены имен, флагов или владельцев. Регистр Ллойда уже ввел постоянные номера для всех судов в их опубликованном регистре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера. Именно эта серия номеров была принята в качестве основы для номеров ИМО. в 1987 году.

Правило СОЛАС (1994)

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что делает номера ИМО обязательными. Он применялся к грузовым судам валовой вместимостью не менее 300 брутто (брутто) и пассажирским судам валовой вместимостью не менее 100

. В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, которые не являются пассажирскими судами «. Схема ИМО не применяется к:

• судам, занятым исключительно рыболовством;
• судам без механических средств движения;
• прогулочным яхтам
• судам, занятым на специальной службе (например, маяки, SAR суда)
• баржи-хопперы
• суда на подводных крыльях, автомобили на воздушной подушке
• плавучие доки и конструкции, классифицированные аналогичным образом
• военные корабли и военные корабли
• деревянные корабли.

«IMO 9319466» на вертолетной площадке M / S Finnmaid

Усиление безопасности 2002

В декабре 2002 г. Дипломатическая конференция по безопасности на море приняла ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха. Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном собственнике 2005

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной компании. и система идентификационных номеров судовладельца, вступающая в силу 1 января 2009 года.

Постановление предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы в Международном кодексе управления безопасностью (ISM) и Международном кодексе охраны судов и портовых средств (ISPS). Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для судна Atlantic Star (IMO 8024026) IMO 5304986 относится к бывшему управляющему корабля Pullmantur Cruises Ship Management Ltd, а IMO 5364264 — к ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd..

Назначение

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковая, бесплатно определяет и присваивает номера IMO. Ранее эта организация была известна как Lloyd’s Register-Fairplay и IHS Fairplay.

. Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время строительства, как правило, после закладки киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда и коммерческие яхты.

Структура

Присваивается номер IMO из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра . Целостность номера ИМО можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент от 2 до 7, соответствующий их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы — это контрольная цифра. Например, для IMO 907472 9 : (9 × 7) + (0 × 6) + (7 × 5) + (4 × 4) + (7 × 3) + (2 × 2) = 13 9.

См. Также

• Транспортный портал

• Номер ENI, сопоставимая система для европейских барж и других судов внутреннего плавания
• Идентификация морской подвижной службы (MMSI), 9-значные числа, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами ИМО

Ссылки

Внешние ссылки

• Идентификационным номерам ИМО по IHS Markit
• Глобальная интегрированная система информации о судоходстве, общедоступный сайт для поиска текущих судов, компаний и номеров IMO

В Международная морская организация (IMO) номер — уникальный идентификатор для судов, зарегистрированных судовладельцев и управляющих компаний. Номера ИМО были введены для повышения безопасности на море и снижения уровня мошенничества на море. Они состоят из трех букв «IMO», за которыми следуют уникальные семизначные числа, присвоенные в соответствии с Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).^[1][2]

Схема номеров IMO является обязательной для всех судов с 1 января 1996 года. Номер идентифицирует судно и не меняется при изменении владельца судна, страны регистрации или названия. Судовые свидетельства также должны иметь номер IMO. С 1 июля 2004 года пассажирские суда также обязаны нести сигнализацию на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.^[1]

История

Резолюция ИМО (1987 г.)

В 1987 году ИМО приняла резолюцию А.600 (15) о создании схемы номеров ИМО, направленной на «повышение безопасности на море и предотвращение загрязнения и предотвращение морского мошенничества» путем присвоения каждому судну уникального постоянного идентификационного номера.^[3] Номер ИМО остается привязанным к корпусу корабля на протяжении всего срока его службы, независимо от смены имен, флагов или владельцев. Регистр Ллойда уже ввели постоянные номера для всех кораблей в своем опубликованном реестре в 1963 году, а в 1969 году они были изменены на 7-значные номера.^[4] Именно эта числовая серия была принята за основу номеров ИМО в 1987 году.^[1]

Постановление СОЛАС (1994 г.)

Правило XI / 3 СОЛАС было принято в 1994 году и вступило в силу 1 января 1996 года, что сделало номера ИМО обязательными. Применялось к грузовым судам не менее 300 брутто тонн (gt) и пассажирские суда водоизмещением не менее 100 gt.^[1]

В Конвенции СОЛАС «грузовые суда» означают «суда, не являющиеся пассажирскими судами».^[5] Схема IMO не распространяется на:^[1]

• суда, занимающиеся исключительно рыболовством
• суда без механических средств движения
• прогулочные яхты
• суда, занятые на специальной службе (например, маяки, SAR сосуды)
• хоппер баржи
• подводные крылья, автомобили на воздушной подушке
• плавучие доки и конструкции, классифицированные аналогичным образом
• военные корабли и военные корабли
• деревянные кораблики.

Улучшения безопасности 2002

В декабре 2002 г. Дипломатическая конференция по безопасности на море принят ряд мер, направленных на усиление безопасности судов и портовых сооружений. Это включало изменение правила XI-1/3 Конвенции СОЛАС, согласно которому номера ИМО должны быть постоянно обозначены на видном месте на корпусе или надстройке судна, а также внутри и на судовых свидетельствах. Пассажирские суда также должны иметь маркировку на горизонтальной поверхности, видимой с воздуха.^[1] Расширенные правила вступили в силу 1 июля 2004 года.

Положение о компании и зарегистрированном владельце 2005 г.

В мае 2005 года ИМО приняла новое правило XI-1 / 3-1 Конвенции СОЛАС об обязательной схеме идентификационных номеров компаний и зарегистрированных владельцев, которое вступило в силу 1 января 2009 года.^[6]

Регламент предусматривает, что каждый судовладелец и управляющая компания должны иметь уникальный идентификационный номер. Другие поправки требуют, чтобы эти номера были добавлены в соответствующие сертификаты и документы в Международный кодекс управления безопасностью (ISM) и Международный кодекс охраны судов и портовых средств (ISPS).^[1] Как и идентификационный номер судна IMO, идентификационный номер компании представляет собой семизначное число с префиксом IMO. Например, для корабля Атлантическая звезда (IMO 8024026), IMO 5304986 ссылается на бывшего менеджера судна Круизы Pullmantur Ship Management Ltd и IMO 5364264 ее бывшему владельцу, Pullmantur Cruises Empress Ltd.^[7]

Присвоение

IHS Maritime является менеджером схемы и, как таковой, бесплатно определяет и присваивает номера IMO.^[1] Организация ранее была известна как Регистр Ллойда-Fairplay и IHS Fairplay.

Для новых судов номер IMO присваивается корпусу во время постройки, как правило, при закладке киля. Многие суда, не подпадающие под обязательные требования СОЛАС, имеют номера, присвоенные Регистром Ллойда или IHS Markit в одном и том же числовом ряду, включая рыболовные суда.^[8] и коммерческие яхты.^[9]

Структура

Номер ИМО состоит из трех букв «ИМО», за которыми следует семизначное число. Он состоит из последовательного уникального номера из шести цифр, за которым следует контрольная цифра. Целостность номера IMO можно проверить с помощью его контрольной цифры. Это делается путем умножения каждой из первых шести цифр на коэффициент 2 к 7 соответствующие их положению справа налево. Самая правая цифра этой суммы — это контрольная цифра. Например, для IMO 9074729: (9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[10][11]

Смотрите также

• Номер ENI, аналогичная система для европейских барж и других судов внутреннего плавания.
• Идентификация морской мобильной службы (MMSI), 9-значные числа, идентифицирующие мобильные радиостанции, используемые вместе с номерами IMO

Рекомендации

внешняя ссылка

• Идентификационные номера ИМО от IHS Markit
• Глобальная интегрированная система судоходной информации, общедоступный сайт для поиска текущих судов, компаний и номеров IMO