Гос номера автобусов лиаз 677 мичуринск

Тамбов, улица Гастелло
Маршрут 17

10 июня 2017 г., суббота
Автор: A R

Тамбов, улица Рылеева

8 ноября 2014 г., суббота
Автор: Кирпич

Тамбов, Советская улица
Маршрут 8

15 апреля 2014 г., вторник
Автор: Vepr

28 июля 2013 г., воскресенье
Автор: yR29ik

Тамбов, Интернациональная улица
Маршрут 18

3 марта 2012 г., суббота
Автор: yR29ik

Тамбов, улица Карла Маркса
Маршрут 17

Тамбов, Октябрьская эстакада
Маршрут 13Т

22 апреля 2011 г., пятница
Автор: Vepr

Тамбов, Октябрьская улица Базарная улица
Маршрут 10

19 апреля 2011 г., вторник
Автор: Vepr

Тамбов, Мичуринская улица
Маршрут 31

23 февраля 2011 г., среда
Автор: Vepr

Тамбов, Бастионная улица
Маршрут 31

3 января 2011 г., понедельник
Автор: Lindemannn

Тамбов, улица Гастелло
Маршрут 31

9 мая 2010 г., воскресенье
Автор: Annette

Тамбов, улица Гастелло
Маршрут 31

9 мая 2010 г., воскресенье
Автор: Annette

Тамбов, Октябрьская улица
Маршрут 31

6 февраля 2009 г., пятница
Автор: Чока

Источник

Госномер:	ЛИАЗ-677М
Назначение:	Музейный
Примечание:	Памятник
Показать все данныеПоказать только изменения

Госномер:	АК 083 36
Назначение:	Линейный
Примечание:	Школьный
Показать все данныеПоказать только изменения

Воронеж, Ленинский проспект

17 апреля 2012 г., вторник
Автор: ALX

Заводская табличка Бирка VIN

14 января 2011 г., пятница
Автор: ALX

14 января 2011 г., пятница
Автор: ALX

14 января 2011 г., пятница
Автор: ALX

14 января 2011 г., пятница
Автор: ALX

14 января 2011 г., пятница
Автор: ALX

Локация:	Воронеж
Предприятие:	МКП МТК «ВоронежПассажирТранс»
Примечание:	Школьный
Показать все данныеПоказать только изменения

Локация:	Прекратившие деятельность перевозчики
Предприятие:	МУП «ПАТП-5» (закрыто 05.2009)
Примечание:	48
Показать все данныеПоказать только изменения

1 декабря 2009 г., вторник
Автор: ALX

Воронеж, микрорайон Масловка, улица 206-й стрелковой дивизии
Маршрут 48

14 августа 2009 г., пятница
Автор: ALX

24 декабря 2008 г., среда
Автор: ALX

Воронеж, к/ст «Завод ГОО» (Машмет)
Маршрут 48

24 декабря 2008 г., среда
Автор: ALX

Воронеж, к/ст «Завод ГОО» (Машмет)
Маршрут 48

24 декабря 2008 г., среда
Автор: ALX

Воронеж, к/ст «Завод ГОО» (Машмет)
Маршрут 48

24 декабря 2008 г., среда
Автор: ALX

Воронеж, микрорайон Масловка, улица 206-й стрелковой дивизии
Маршрут 48

29 марта 2008 г., суббота
Автор: ALX

Источник

Москва, автобус № Р 161 ЕЕ 797

25 сентября 2021 г., суббота
Автор: Mosantio

Регион:	Москва
Локация:	Прочие автобусы
Предприятие:	Прочие
Госномер:	Р 161 ЕЕ 797
Назначение:	Музейный
Показать все данныеПоказать только изменения

Регион:	Ростовская область
Локация:	г. Волгодонск
Предприятие:	ООО «Донавтосервис» (Волгодонск)
Госномер:	Р 542 РН 161
Назначение:	Линейный
Показать все данныеПоказать только изменения

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 29

27 августа 2021 г., пятница
Автор: BOSS

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 29

27 августа 2021 г., пятница
Автор: BOSS

Волгодонск, Цимлянское шоссе
Маршрут 29

27 августа 2021 г., пятница
Автор: BOSS

Волгодонск, Цимлянское шоссе
Маршрут 29

27 августа 2021 г., пятница
Автор: BOSS

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 12

9 июля 2021 г., пятница
Автор: ZapFan

20 августа 2020 г., четверг
Автор: Антифактор

20 августа 2020 г., четверг
Автор: Антифактор

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 29

Один из двух волгодонских маршрутных ЛиАЗов-677

20 августа 2020 г., четверг
Автор: Антифактор

8 октября 2018 г., понедельник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ст «ВЗМЭО»
Маршрут 22

8 октября 2018 г., понедельник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ст «ВЗМЭО»
Маршрут 22

8 октября 2018 г., понедельник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ст «ВЗМЭО»
Маршрут 22

8 октября 2018 г., понедельник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ост «Сады «Мичуринец»
Маршрут 29

Волгодонск, к/ост «Сады «Мичуринец»
Маршрут 29

Волгодонск, проспект Строителей
Маршрут 12

13 сентября 2016 г., вторник
Автор: Клауд

Волгодонск, проспект Строителей
Маршрут 12

13 сентября 2016 г., вторник
Автор: Клауд

Волгодонск, 2-я Бетонная улица
Маршрут 12

13 сентября 2016 г., вторник
Автор: Клауд

31 августа 2016 г., среда
Автор: ZapFan

1 сентября 2015 г., вторник
Автор: mixkol

Заводская табличка Бирка VIN

1 сентября 2015 г., вторник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 4а

1 сентября 2015 г., вторник
Автор: mixkol

Волгодонск, к/ст «Посёлок Шлюзы»
Маршрут 4а

1 сентября 2015 г., вторник
Автор: mixkol

Волгодонск, 2-я Бетонная улица
Маршрут 4а

1 сентября 2015 г., вторник
Автор: mixkol

Волгодонск, улица Энтузиастов
Маршрут 53

22 февраля 2015 г., воскресенье
Автор: Жейц Сергей

Источник

TelTaxi.ru — большой каталог такси. Цена, тарифы, телефоны, отзывы © 2020

««


1

2

3

4

5

…

22

23

24

»»

№	Гос.№	Модель	Зав. №	Постр.	Утил.	Город	Парк	С…	По…	Примечание
	АВ 631 03	ЛиАЗ-677МБ	xx5044	1987		Улан-Удэ	Прочее
	АА 135 75	ЛиАЗ-677МБ	xx3692	1989		Чита	МУП «Читинское
	АВ 833 24	ЛиАЗ-677М	xx9639	1990		Норильск	МУП НПОПАТ			транзиты НХ 24 9859
	АА 633 75	ЛиАЗ-677М	xx7700	1990		Чита	Маршрутки
	АН 261 24	ЛиАЗ-677М	xx4516	1991		Норильск	МУП НПОПАТ
	АА 195 09	ЛиАЗ-677МБ	xx3786	1991		Черкесск	Неопределённые(КЧР)
	АА 100 75	ЛиАЗ-677М	xx5638	1991		Чита	МУП «Читинское
	АН 304 24	ЛиАЗ-677М	xx4422	1991		Норильск	МУП НПОПАТ	????		До ???? — АВ 832 24
	АВ 905 24	ЛиАЗ-677МБ	xx8646	1992		Норильск	МУП НПОПАТ			транзиты НХ 24 5239
	АН 280 24	ЛиАЗ-677М	xx7596	1992		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 556 24	ЛиАЗ-677М	xx5375	1992		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 270 24	ЛиАЗ-677М	xx7816	1992		Норильск	МУП НПОПАТ	????		До ???? — АВ 954 24
	АН 266 24	ЛиАЗ-677М	xx0395	1993		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 375 24	ЛиАЗ-677М	xx9880	1993		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 221 24	ЛиАЗ-677М	xx4197	1994		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 267 24	ЛиАЗ-677М	xx3322	1994		Норильск	МУП НПОПАТ
	АН 409 24	ЛиАЗ-677М	xx4826	1994		Норильск	МУП НПОПАТ
	АА 196 09	ЛиАЗ-677М	xx3419	1994		Черкесск	Неопределённые(КЧР)
	Х 092 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	1	1999		Тольятти	ТПАТП-3	10.1999		БАРЗ
	Х 093 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	2	1999		Тольятти	ТПАТП-3	10.1999		БАРЗ
	В 355 КС 64	ЛиАЗ-677М	4	1995	11.2001	Саратов	ПАТО-1	11.2001		До 11.2001 — ГУП «СПАТП-1», В 022 АЕ 64
	О 268 АК 38	ЛиАЗ-677М	16	1995	11.2006	Иркутск	ПАТП-1	04.1995		передан в КУМИ в 2006 и списан
	АС 390 38	ЛиАЗ-677М	18	1995	08.2006	Усть-Кут	ЗАО «Усть-Кутск	05.2004		До 05.2004 — АА 830 38; до 04.2003 — М 039 АМ 38
	Е 499 ВС 38	ЛиАЗ-677М	22	1995		Иркутск	ПАТП-1	05.1998		сборка Тосно. До 05.1998 — О 267 АК 38
	ВК 025 38	ЛиАЗ-677М	23	1995	2008	Иркутск	ИАТ	2006		До 2006 — МИУ ПАТП-1, О 272 АК 38
	АС 365 38	ЛиАЗ-677М	24	1995	04.2005	Усть-Кут	ЗАО «Усть-Кутск	05.2004		До 05.2004 — АА 827 38; до 04.2003 — М 038 АМ 38
	ВК 315 38	ЛиАЗ-677М	24	1995	11.2008	Иркутск	ИАТ	11.2006		До 11.2006 — МИУ ПАТП-1, О 274 АК 38
	О 582 КХ 38	ЛиАЗ-677М	25	1995	2006	Иркутск	ПАТП-1	09.2002		передан в КУМИ в 2006 и списан. До 09.2002 — О 271 АК 38
	О 270 АК 38	ЛиАЗ-677М	26	1995	11.2004	Иркутск	ПАТП-1	04.1995
	О 269 АК 38	ЛиАЗ-677М	27	1995	2004	Иркутск	ПАТП-1	04.1995
	М 929 АЕ 89	ЛиАЗ-677М	28	1994		Ноябрьск	МУП «ПП»			МСАТП
	АС 375 38	ЛиАЗ-677М	28	1995	04.2005	Усть-Кут	ЗАО «Усть-Кутск	05.2004		До 05.2004 — АА 807 38; до 04.2003 — М 037 АМ 38
	АЕ 427 43	ЛиАЗ-677М	33	1991	2010	Яранск	Прочее			Прошел КВР в Нижегородской области в г.Бор.
	Н 921 АС 12	ЛиАЗ-677М	38	1994	2012	Звенигово	Прочее
	ВН 684 38	ЛиАЗ-677М	41	1996		Нижнеудинск	ИП Худяков А.В.	03.2008		До 03.2008 — МУП «Нижнеудинское ПАТП», АА 542 38; до 03.2003 — М 815 АУ 38
577	Т 245 ВЕ 96	ЛиАЗ-677МБ	42			Нижний Тагил	Высокогорский ГОК
	А 616 НТ 38	ЛиАЗ-677М	42	1996		Саянск	ОАО «Саянскхимп	10.2005	05.2009	До 10.2005 — АК 119 38 ; до 05.2003 — Х 170 КО 38 ; до 01.2002 — Е 818 АХ 38
	ВО 780 38	ЛиАЗ-677М	43	1996		Усть-Илимск	МУП «ПАТП»	11.2008		До 11.2008 — АВ 576 38; до 09.2003 — О 556 ЕО 38; до 12.1999 — Т 752 АР 38; до 11.1996 — Е 079 ЕТ 38
74	АЕ 648 42	ЛиАЗ-677М	44	1994		Гурьевск (Кемеровская обл.)	Гурьевская АК	2004 (?)		До 2004 (?) — Р 115 ВО 42
	АЕ 089 52	ЛиАЗ-677М	52	1994	08.2009	Лысково	ЛПАП
	У 602 КА 63	ЛиАЗ-677М	63	1996		Отрадный	ООО «Отрадныйав	01.1999		До 01.1999 — С 459 МР 63
	АС 994 38	ЛиАЗ-677М	69	1996		Вихоревка	МУП»ЖИЛ СЕРВИС&	????		КУМИ Вихоревка. До ???? — АС 971 38 ; до ???? — М 226 КО 38 ; до 01.2002 — Братск, М 106 ВВ 38
	Т 744 ВЕ 96	ЛиАЗ-677МБ	71			Нижний Тагил	Высокогорский ГОК
	В 167 ЕО 63	ЛиАЗ-677М	72	1995		Самара	Прочее			ОАО «МАС» п. Берёза, продан ООО «Транспортно-экспедиционная компания» п.Берёза (номер О 734 МС 63)
	У 139 КА 63	ЛиАЗ-677М	76	1996		Отрадный	ООО «Отрадныйав	12.1998		До 12.1998 — С 286 ВХ 63
	АВ 553 38	ЛиАЗ-677М	78	1995		Усть-Илимск	МУП «ПАТП»	04.2003		Борской сборки. До 04.2003 — Е 430 ЕТ 38; до 05.2000 — Т 043 АР 38
	А 061 ВТ 48	ЛиАЗ-677М	80	1995		Елец	Автоколонна №1499	10.1995
	А 068 НН 48	ЛиАЗ-677М	80	1995		Липецк	ЛПТ	11.1995		А/к 1415
	А 086 НН 48	ЛиАЗ-677М	81	1995		Липецк	ЛПТ	11.1995		А/к 1415
	А 060 ВТ 48	ЛиАЗ-677М	82	1995		Елец	Автоколонна №1499	10.1995
25	АР 320 38	ЛиАЗ-677М	92	1996	08.2014	Братск	АТП			До ???? — М 107 ВВ 38,
	Т 823 АЕ 89	ЛиАЗ-677М	93	1995		Ноябрьск	МУП «ПП»			МСАТП
	Т 822 АЕ 89	ЛиАЗ-677М	95	1996		Ноябрьск	МУП «ПП»			МСАТП
	С 831 АВ 89	ЛиАЗ-677М	96	1994		Ноябрьск	МУП «ПП»			МСАТП
02191	К 022 АУ 99	ЛиАЗ-677М	98	1994	10.2003	Москва	2 а/п (закрыт)	12.1998		До 12.1998 — 2191 МНА
	Е 391 ВУ 63	ЛиАЗ-677М	98	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
10	АР 307 38	ЛиАЗ-677М	101	1996		Братск	АТП	2005		До 2005 — О 243 ВВ 38,
	АЕ 906 43	ЛиАЗ-677М	106	1992		Яранск	Прочее			Прошел КВР в Нижегородской области в г.Бор.
5	АР 231 38	ЛиАЗ-677М	106	1997		Братск	АТП	07.2005		До 07.2005 — О 244 ВВ 38,
	С 209 ВХ 63	ЛиАЗ-677М	108	1996		Похвистнево	Трансстройсервис
	С 208 ВХ 63	ЛиАЗ-677М	110	1996		Похвистнево	Трансстройсервис
	АС 680 24	ЛиАЗ-677М	110	1997		Красноярск	Музей ОТ	2013		До 2013 — Ачинск, 162 ; до 2007 — В 162 ЕО 24; до 2000 — О 437 ВТ 24, 437
	У 841 АВ 38	ЛиАЗ-677М	125	1994		Черемхово	Черемховское ПАТП	02.1995		132677М00R0000125
	АА 689 38	ЛиАЗ-677М	126	1994		Черемхово	Черемховское ПАТП	2003		До 2003 — У 844 АВ 38
377	АС 650 24	ЛиАЗ-677М	133	2000	2012	Ачинск	Ачинское ПАТП	2007		До 2007 — О 377 КН 24
	В 016 МК 48	ЛиАЗ-677М	135	1996		Липецк	ЛПТ	12.2000		До 12.2000 — А 062 РК 48
	У 636 КВ 72	ЛиАЗ-677М	136	2000		Ишим	ИшимАТП
	У 842 АВ 38	ЛиАЗ-677М	137	1994		Черемхово	Черемховское ПАТП	02.1995
	М 741 АО 38	ЛиАЗ-677М	138	1994		Черемхово	Черемховское ПАТП	11.1995		1326771400R0000138. До 11.1995 — У 843 АВ 38
	Х 215 ВН 38	ЛиАЗ-677М	140	1996		Усть-Илимск	АО «Усть-Илимск			Борской сборки
	У 067 ВТ 72	ЛиАЗ-677М	141	2000		Ишим	ИшимАТП
	С 092 ВТ 72	ЛиАЗ-677М	148	2000		Ишим	ИшимАТП
	А 178 АМ 72	ЛиАЗ-677М	157	1995		Тюмень	ОАО ПАТП 2
25311	ВС 237 66	ЛиАЗ-677	160	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
30147	К 006 КК 42	ЛиАЗ-677М	162	1993	03.2005	Кемерово	Кем АТП-3 (закрыто)	03.2001		До 03.2001 — Р 962 ЕЕ 42 ; до 03.1999 — 1223 КЕК
	О 201 АК 38	ЛиАЗ-677М	164	1995		Иркутск	ПАТП-2	03.1995		номер 2-82
30332	Н 918 КА 42	ЛиАЗ-677М	165	1993	05.2005	Кемерово	Кем АТП-3 (закрыто)	10.2000		До 10.2000 — Р 288 ЕВ 42 ; до 08.1997 — 1222 КЕК
	АВ 495 47	ЛиАЗ-677М	170	04.1997	10.2014	Волхов	МУПАТП			Компания «Retro Bus»
	ВС 254 66	ЛиАЗ-677	171	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	ВС 251 66	ЛиАЗ-677	172	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	О 160 АК 38	ЛиАЗ-677М	177	1995	11.2006	Иркутск	ПАТП-2	03.1995		передан в КУМИ в 2006 и списан,номер 2-22
	Х 247 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	184	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	Х 248 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	185	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	ВС 247 66	ЛиАЗ-677	185	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	Х 205 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	186	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	ВС 248 66	ЛиАЗ-677	186	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	Х 206 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	187	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	ВС 232 66	ЛиАЗ-677	187	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	Х 207 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	188	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
25308	ВС 252 66	ЛиАЗ-677	188	2000	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»			КР ТоАЗ
	Х 208 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	189	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	Х 249 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	190	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	Х 250 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	191	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	Х 252 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	192	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	Х 251 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	193	1999		Тольятти	ТПАТК	11.1999		БАРЗ
	Х 435 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	195	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	Х 433 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	196	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	Х 432 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	197	1999		Тольятти	ТПАТП-3			БАРЗ
	АС 378 38	ЛиАЗ-677М	198	1995	04.2005	Усть-Кут	ЗАО «Усть-Кутск	05.2004		До 05.2004 — АА 809 38; до 04.2003 — М 040 АМ 38
	Х 660 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	198	1999		Тольятти	ТПАТК	12.1999		БАРЗ
	Х 659 ХВ 63	ЛиАЗ-677М	199	1999		Тольятти	ТПАТК	12.1999		БАРЗ
	У 175 ТУ 63	ЛиАЗ-677МБ	200	1999		Тольятти	ТПАТК			БАРЗ
	У 174 ТУ 63	ЛиАЗ-677МБ	201	1999		Тольятти	ТПАТК			БАРЗ
624	К 697 СЕ 52	ЛиАЗ-677М	204	2000	2013	Саров	Горавтотранс			Производство БАРЗ
	АЕ 344 38	ЛиАЗ-677М	208	1995		Тулун	МУП «ТПА»	02.2003		До 02.2003 — М 160 АМ 38
654	К 294 УА 52	ЛиАЗ-677М	208	08.2000		Саров	Горавтотранс			Построен на Борском авторемонтном заводе (БАРЗ; ныне Борский автомобильный завод)
655	К 390 УА 52	ЛиАЗ-677М	209	2000		Саров	Горавтотранс
657	К 688 УА 52	ЛиАЗ-677М	212	2000	2013	Саров	Горавтотранс			Производство БАРЗ
	АО 656 38	ЛиАЗ-677М	267	1995	02.2009	Ангарск	АК 1948	????		До ???? — С 642 АО 38
	А 195 СО 48	ЛиАЗ-677М	270	1995		Грязи	АТП	10.1995		цвет серо-зелёный
	А 075 НА 48	ЛиАЗ-677М	275	1995		Грязи	АТП	12.1995		цвет серо-зелёный
2032	АА 747 38	ЛиАЗ-677М	296	1995	2010	Зима	Зиминское АТП	07.2003		До 07.2003 — У 300 АО 38,
	В 873 НМ 63	ЛиАЗ-677М	326	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
	У 141 КА 63	ЛиАЗ-677М	331	1996		Отрадный	ООО «Отрадныйав	12.1998		До 12.1998 — С 262 ВХ 63
135	ВМ 108 50	ЛиАЗ-677М	336	1993	2006	Серпухов	АК 1790	2005		До 2005 — М 233 НВ 50; до 1999 — 9706 МЕЦ
	41-50 ММА	ЛиАЗ-677	357	1969		Москва	Восточный	08.1969		Капитальный ремонт на СВАРЗе в 1972 году
02224	Е 484 ОС 77	ЛиАЗ-677М	381	1996	2004	Москва	2 а/п (закрыт)	10.1996		кр армекуз
	С 605 КМ 63	ЛиАЗ-677М	384	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
	Е 115 ВУ 63	ЛиАЗ-677М	392	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
	С 604 КМ 63	ЛиАЗ-677М	393	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
02337	АТ 520 77	ЛиАЗ-677М	394	1996	2004	Москва	2 а/п (закрыт)	05.2004		До 05.2004 — У 491 РУ 77
	Е 116 ВУ 63	ЛиАЗ-677М	395	1996		Тольятти	АвтоВАЗ
	В 677 НТ 750	ЛиАЗ-677М	417	1983		Лыткарино	Прочее	11.2016		До 11.2016 — Мытищи, Т 108 МУ 750, ; до 2016 — А 993 УН 190
	О 300 ВР 777	ЛиАЗ-677М	555			Москва	Прочие
	А 958 ЕК 73	ЛиАЗ-677М	592			Димитровград	Прочее
	АВ 367 69	ЛиАЗ-677М	675		01.2014	Конаково	Конаковское АТП	2007		КВР (ЯАЗ) — 2008. До 2007 — С 721 АХ 69
	А 932 МЕ 50	ЛиАЗ-677М	698	1989		Воскресенск	КБ Салют		04.2018
	51-30 ММА	ЛиАЗ-677	871			Москва	5 а/п (закрыт)			1 Колонна
	А 891 СТ 196	ЛиАЗ-677М	1145			Верхняя Пышма	Уральские локомотивы	2013
	Е 648 КМ 24	ЛиАЗ-677М	1166	2000		Зеленогорск	Зеленогорское ПАТП
	Е 649 КМ 24	ЛиАЗ-677М	1167	2000		Зеленогорск	Зеленогорское ПАТП
	03-89 СТР	ЛиАЗ-677	2649	1971		Ставрополь	АК 1564	08.1979	11.1981	До 08.1979 — СПАТП-1
	0606 БАЮ	ЛиАЗ-677М	2780	1993	10.2002	Стерлитамак	СтерПАТП	01.1994
1081	36-92 БНГ	ЛиАЗ-677	2861	1971	1982	Барановичи	№2
1082	36-94 БНГ	ЛиАЗ-677	2908	1971	1981	Барановичи	№2
1057	36-93 БНГ	ЛиАЗ-677	2928	1971	1981	Барановичи	№2
	Е 112 КА 38	ЛиАЗ-677	3707	1971		Иркутск	Иркут-Автотранс	10.2000		До 10.2000 — 36-48 ИСЛ
	9973 БШГ	ЛиАЗ-677	4137	1973		Стерлитамак	Служебные	09.1981		Совхоз «Рощинский». До 09.1981 — 99-75 БШГ
1085	58-92 БНГ	ЛиАЗ-677	4647	1971	1981	Барановичи	№2
1086	58-93 БНГ	ЛиАЗ-677	5179	1971	1981	Барановичи	№2
1087	88-85 БНН	ЛиАЗ-677	5480	1971	1982	Барановичи	№2	1979		До 1979 — 82-38 БНГ
	В 473 НМ 02	ЛиАЗ-677	5941	1977	05.1999	Благовещенск (Башкортостан)	ПТФ	04.1997		До 04.1997 — 7311 БШН
1069	96-56 БНГ	ЛиАЗ-677	8133	1972	1982	Барановичи	№2
1088	96-57 БНГ	ЛиАЗ-677	8136	1972	1982	Барановичи	№2
1089	96-58 БНГ	ЛиАЗ-677	8140	1972	1982	Барановичи	№2
1090	06-44 БНД	ЛиАЗ-677	9463	1972	1983	Барановичи	№2
1091	06-45 БНД	ЛиАЗ-677	9519	1972	1983	Барановичи	№2
	Т 608 ММ 63	ЛиАЗ-677М	9756	1982		Безенчук	Прочее			ОАО «Птицефабрика Безенчукская»
1075	13-89 БНД	ЛиАЗ-677	11725	1972	1982	Барановичи	№2
1074	02-25 БНЕ	ЛиАЗ-677	12254	1972	1982	Барановичи	№2
1092	02-26 БНЕ	ЛиАЗ-677	12298	1972	1982	Барановичи	№2
	69-95 ТУП	ЛиАЗ-677	12582	1972		Тула	ПАТП-3
1076	01-54 БНМ	ЛиАЗ-677	13608	1973	1982	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 синих полосы на палевом фоне
	95-01 ИРТ	ЛиАЗ-677	14072	1973		Ангарск	АК 1948
	42-09 КШХ	ЛиАЗ-677	15946	1973		Кинель	Кинельавтотранс
1078	01-55 БНМ	ЛиАЗ-677	16116	1973	1982	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 синих полосы на палевом фоне
	7529 КЭФ	ЛиАЗ-677М	16562	1988	1997	Красноярск	КПАТП-6	1988	1997
1009	03-59 БНМ	ЛиАЗ-677	17721	1973	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 оливковых полосы на палевом фоне
1093	03-58 БНМ	ЛиАЗ-677	17724	1973	1982	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 оливковых полосы на палевом фоне
1094	03-85 БНМ	ЛиАЗ-677	17942	1973	1982	Барановичи	№2
1095	04-69 БНМ	ЛиАЗ-677	18490	1973	1982	Барановичи	№2
1027	04-68 БНМ	ЛиАЗ-677	18507	1973	1981	Барановичи	№2
	2091 ОМС	ЛиАЗ-677М	18642*	1992		Омск	Истр. авт.	04.1992		ОПАТП-9
1025	05-46 БНМ	ЛиАЗ-677	19157	1973	1983	Барановичи	№2
	42-78 КШХ	ЛиАЗ-677	19707	1973		Кинель	Кинельавтотранс
	42-80 КШХ	ЛиАЗ-677	19732	1973		Кинель	Кинельавтотранс
1077	07-03 БНМ	ЛиАЗ-677	20451	1973	1982	Барановичи	№2
	В 832 СР 02	ЛиАЗ-677	21969		08.2008	Уфа	Служебные	12.1999		ОАО «Башкирский троллейбусный завод». До 12.1999 — 5339 БАФ
	0836 ИРП	ЛиАЗ-677	22736	1974	03.1999	Ангарск	Служебные			ОАО ВОСТОКЭНЕРГОМОНТ АНГ.ЗАВ.КОТЕЛ.-ВСПОМОГ.ОБОРУДОВ.И ТРУБОПРОВОД
	10-56 ИРА	ЛиАЗ-677	23614	1974	06.1995	Шелехов	Прочие			ШЕЛЕХОВ ИРКУТСКТЕПЛО- МОНТАЖ
	У 693 КР 38	ЛиАЗ-677	23833	1974		Ангарск	Иркутскэнерго	02.2002		До 02.2002 — 1057 ИРА
1026	12-41 БНМ	ЛиАЗ-677	24709	1974	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 светло-салатовых полосы на палевом фоне
	ВС 257 66	ЛиАЗ-677М	25273	1990	11.2011	Каменск-Уральский	УК «ПТП»
	42-78 КШО	ЛиАЗ-677	25313	1974		Самара	Автозаводстрой
	61-51 КШЧ	ЛиАЗ-677	25999	1974		Кинель	Кинельавтотранс
	61-53 КШЧ	ЛиАЗ-677	26253	1974		Кинель	Кинельавтотранс
1072	14-13 БНМ	ЛиАЗ-677	26547	1974	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 светло-салатовых полосы на палевом фоне
1097	14-12 БНМ	ЛиАЗ-677	26554	1974	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 светло-салатовых полосы на палевом фоне
	27-68 ИРЧ	ЛиАЗ-677	26762	1974	07.1996	Ангарск	Служебные			АСПО Ангарскспецпром
	50-12 КШИ	ЛиАЗ-677	26943	1974		Самара	Автозаводстрой
	К 316 ЕМ 24	ЛиАЗ-677	27320	1974		Сосновоборск	Красноярская ПФ
1099	17-19 БНМ	ЛиАЗ-677	28989	1974	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 бирюзовых полосы на светло-сером фоне
1100	17-20 БНМ	ЛиАЗ-677	29039	1974	1983	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 бирюзовых полосы на светло-сером фоне
1098	17-18 БНМ	ЛиАЗ-677	29049	1974	1982	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 бирюзовых полосы на светло-сером фоне
	67-52 САЩ	ЛиАЗ-677	29149	1974	02.1997	Балашов	Прочие			АООТ «Балашовслюда»
	54-23 ИСЗ	ЛиАЗ-677	29541	1974	06.1995	Шелехов	Прочие			ШЕЛЕХОВ ИРКУТСКТЕПЛО- МОНТАЖ
	91-63 ТУТ	ЛиАЗ-677	29616	1974		Тула	ПАТП-3
2	06-28 ССА	ЛиАЗ-677	30146	1974		Ставрополь	СПАТП-1	01.1975	09.1983
	К 008 СХ 24	ЛиАЗ-677	30764	1975		Назарово	НГРЭС	2007		До 2007 — 3435 КЭМ
	04-79 ИРЩ	ЛиАЗ-677	31871	1975	04.1995	Ангарск	Автобаза №3
	04-80 ИРЩ	ЛиАЗ-677	31989	1975	04.1995	Ангарск	Автобаза №3
	49-30 РДИ	ЛиАЗ-677	33731	1975		Гуково	ПАТП	05.1975
	АК 509 52	ЛиАЗ-677	35033	1975		Арзамас	АПАТ	07.2012		До 07.2012 — АН 631 52
	6587 КЭР	ЛиАЗ-677	35193	1975		Зеленогорск	Прочие	04.1990		ДРСУ-4. До 04.1990 — 1284 КЭО
	19-10 ИСМ	ЛиАЗ-677	35632			Ангарск	АК 1948			подмена(?)
	49-80 РДИ	ЛиАЗ-677	37320	1975		Гуково	ПАТП	09.1975
	9239 ТЮР	ЛиАЗ-677	37989	1975		Тюмень	ТПАТП-1
	76-57 ИРЩ	ЛиАЗ-677	38863	1975		Ангарск	Служебные			АО СИБХИММОНТАЖ АНГАРСКИЙ УЧАСТОК МЕХАНИЗАЦИИ
	1050 САМ	ЛиАЗ-677	39066	1975	10.1998	Балаково	Прочее			АО «Бал.волокна»
	18-01 ИСМ	ЛиАЗ-677	39452	1975		Ангарск	АК 1948
	41-39 ТУХ	ЛиАЗ-677	39600	1975		Тула	ПАТП-3
	55-49 КШЭ	ЛиАЗ-677	39742	1975		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu	12.1975
	Т 631 ММ 63	ЛиАЗ-677М	40324	1980		Безенчук	Прочее			ОАО «Птицефабрика Безенчукская»
	96-26 КШЭ	ЛиАЗ-677	40393	1975		Самара	Служебные
	96-30 КШЭ	ЛиАЗ-677	40605	1975		Самара	Служебные			Завод приборных подшипников
	94-79 РДК	ЛиАЗ-677	41257	1976		Волгодонск	ПАТП
	94-79 РДК	ЛиАЗ-677	41257	1976		Волгодонск	Прочее	02.1976		ОАО «Энергострой»
	1188 САФ	ЛиАЗ-677	42234	1976	02.1996	Вольск	Прочее			Вольский машзавод
14	ВВ 322 12	ЛиАЗ-677	43223	1976	2012	Йошкар-Ола	ГУП РМЭ ПП
	К 062 КВ 38	ЛиАЗ-677	43304	1976		Иркутск	Служебные			ООО ВИТИМЭЛЕКТРОСЕТЬСТРОЙ, ранее 0599 ИРС
	Е 001 РО 55	ЛиАЗ-677	43816	1976		Омск	Прочее			Автошкола «Зелёная волна»
	86-58 ИРЭ	ЛиАЗ-677	43844	1976		Ангарск	АК 1948
	5780 БАЩ	ЛиАЗ-677Б	45612	1976	03.1988	Уфа	УПАТП-1
	92-68 ИРЛ	ЛиАЗ-677	45996	1976	02.1995	Ангарск	Служебные			АО СИБХИММОНТАЖ
	94-75 РДК	ЛиАЗ-677	48160	1976		Волгодонск	ПАТП
	У 288 ЕУ 24	ЛиАЗ-677	48489	1976		Зеленогорск	ЭХЗ	09.1999
	92-06 ИРЮ	ЛиАЗ-677	49641	1977		Ангарск	АК 1948
	03-83 ИСР	ЛиАЗ-677	50284	1977		Ангарск	АК 1948
	32-68 ИСР	ЛиАЗ-677	50284	1977	12.1983	Ангарск	АК 1948
	90-68 ИРЮ	ЛиАЗ-677	50365	1977		Ангарск	АК 1948
	35-06 УКБ	ЛиАЗ-677	50536	1976		Самара	Автозаводстрой
	35-05 УКБ	ЛиАЗ-677	50560	1976		Самара	Автозаводстрой
	91-24 ИРЮ	ЛиАЗ-677	51259	1977		Ангарск	АК 1948
	Р 261 КО 38	ЛиАЗ-677	52166	1977		Иркутск	Иркут-Автотранс	12.2001		До 12.2001 — 90-92 ИСА
	95-78 ИСР	ЛиАЗ-677	52180	1977		Ангарск	АК 1948
	92-07 ИРЮ	ЛиАЗ-677	52187	1977		Ангарск	АК 1948
	Е 915 АР 38	ЛиАЗ-677	52922	1977		Усолье-Сибирское	Служебные	04.1996		До 04.1996 — 94-86 ИРЯ
	40-18 ИРЮ	ЛиАЗ-677	53373	1977		Усть-Илимск	АО «Усть-Илимск
	94-90 ИРЮ	ЛиАЗ-677	54945	1977		Ангарск	АК 1948
	11-17 ИСА	ЛиАЗ-677	55309	1977	07.1996	Ангарск	Автобаза №3
	11-19 ИСА	ЛиАЗ-677	55324	1977	01.1998	Ангарск	Автобаза №3
	51-97 САЩ	ЛиАЗ-677	55375	1977		Энгельс	Прочие			ОАО «Сигнал» (Энгельс-19)
	6210 БШН	ЛиАЗ-677	56579	1977	06.2006	Стерлитамак	СтерПАТП	1977		до 27.07.1977—01-43 БАЩ.
	5810 САТ	ЛиАЗ-677	58116		11.1994	Балаково	ПАТП			58-10 САТ(?)
	53-63 КЭП	ЛиАЗ-677	58139	1977		Лесосибирск	Прочие			АО «ГЕЯ»
	54-00 ТУЧ	ЛиАЗ-677	59382	1977		Киреевск	КиреевскПАТП (ТТК)	10.1977
	99-70 ИСА	ЛиАЗ-677	59465	1977	05.1996	Ангарск	Служебные			АНГАРСКАЯ АВТОШКОЛА ДОСААФ
	73-27 РДМ	ЛиАЗ-677	59726	1977		Гуково	ПАТП	11.1977
	31-03 УКГ	ЛиАЗ-677	59896	1977		Самара	Служебные			Завод приборных подшипников
	В 463 СХ 02	ЛиАЗ-677Б	59904	1993	12.2003	Уфа	УПАТП-4 (закрыто)	02.2000		До 02.2000 — 0450 БАЯ
	6868 ТЮФ	ЛиАЗ-677	60466	1977		Тюмень	ТПАТП-1
	018-40 КО	ЛиАЗ-677	60511	1977		Евпатория	Сан. Мрия
	71-50 УКГ	ЛиАЗ-677	60714	1977		Тольятти	ТПАТП-1
	99-86 ИСР	ЛиАЗ-677	61489	1977		Ангарск	АК 1948
	20-72 РДП	ЛиАЗ-677	61766	1977		Волгодонск	ПАТП	01.1978
	92-91 АБГ	ЛиАЗ-677	62929	1978		Горняк	Локтевское АТП	04.1978
1007	28-23 БНН	ЛиАЗ-677М	62989	1978	1984	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 зеленых полосы на палевом фоне
1005	28-22 БНН	ЛиАЗ-677М	63001	1978	1985	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 зеленых полосы на палевом фоне
	22-95 ИСЧ	ЛиАЗ-677	63853	1978		Иркутск	Служебные			АООТ «ИЗКВ»
	35-32 УКК	ЛиАЗ-677	64619	1978		Тольятти	ТПАТП-1	04.1978
	59-97 ИСА	ЛиАЗ-677	64713	1978		Ангарск	АК 1948
	59-98 ИСА	ЛиАЗ-677	64761	1978		Ангарск	АК 1948
	б/н	ЛиАЗ-677	64968			Анадырь	Прочее
	09-04 ИСР	ЛиАЗ-677	64995	1978	03.1985	Ангарск	АК 1948
	0271 КШМ	ЛиАЗ-677	65409	1978		Самара	Автозаводстрой
	33-18 ИСР	ЛиАЗ-677	65754	1978	11.1998	Ангарск	Автобаза №3
	60-46 ИСА	ЛиАЗ-677	65926	1978	08.1994	Ангарск	Автобаза №3
	60-45 ИСА	ЛиАЗ-677	65969	1978	12.1995	Ангарск	Автобаза №3			СПАО АУС А/Б 3
	60-81 ИСА	ЛиАЗ-677	65982	1978		Ангарск	АК 1948
	37-26 ТУЭ	ЛиАЗ-677	66043	1978		Тула	ПАТП-3
	4509 САФ	ЛиАЗ-677	66286	1978	02.1995	Вольск	Прочее			Вольский завод асбоцементных изделий
1032	32-29 БНМ	ЛиАЗ-677М	66596	1978	1985	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 желтых полосы на палевом фоне
	58-83 УКЗ	ЛиАЗ-677	66684	1978		Самара	СПАТП-1	10.1978
	46-88 ТУЭ	ЛиАЗ-677	66852	1978		Тула	ПАТП-3
	3170 БАЛ	ЛиАЗ-677	67910	1978	03.1985	Стерлитамак	СтерПАТП
01036	67-54 БНО	ЛиАЗ-677М	67942	1978	1984	Барановичи	№2	1982		До 1982 — 33-33 БНМ, 1036
	52-57 КШУ	ЛиАЗ-677	67994	1978		Самара	Служебные			Завод приборных подшипников
1002	33-60 БНМ	ЛиАЗ-677М	68128	1978	1982	Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 желтых полосы на палевом фоне
	67-74 УКЗ	ЛиАЗ-677	68170	1978		Самара	Служебные			ОАО «Авиакомпания Самара»
	04-14 ИСЕ	ЛиАЗ-677	68174	1979		Ангарск	Служебные			АО «Байкалпротеин»
	59-59 УКЗ	ЛиАЗ-677	68786	1978		Самара	Моторостроитель
	40-74 УКЖ	ЛиАЗ-677	68946	1978		Тольятти	ТПАТП-1
	А 455 НН 38	ЛиАЗ-677	69272	1979		Иркутск	Иркут-Автотранс	12.2004		До 12.2004 — 8251 ИРО
	47-05 УКЖ	ЛиАЗ-677	69813	1978		Тольятти	ТПАТП-1
	33-46 ИСР	ЛиАЗ-677	69935	1978	01.1984	Ангарск	АК 1948
	69-02 ТУЭ	ЛиАЗ-677	70134	1978		Тула	ПАТП-3
	97-79 ИСР	ЛиАЗ-677	70435	1979		Ангарск	АК 1948
	16-04 ТУЭ	ЛиАЗ-677	71039	1978		Богородицк	БогородицкПАТП (ТТК)
	64-36 САЯ	ЛиАЗ-677	71282	1978		Энгельс	Прочие			ОАО «Сигнал» (Энгельс-19)
	16-20 ТУЭ	ЛиАЗ-677	71575	1978		Богородицк	БогородицкПАТП (ТТК)
	16-34 ТУЭ	ЛиАЗ-677	71607	1978		Богородицк	БогородицкПАТП (ТТК)
	16-33 ТУЭ	ЛиАЗ-677	71654	1978		Богородицк	БогородицкПАТП (ТТК)
	68-95 САЯ	ЛиАЗ-677	71743	1978	11.1994	Балаково	ПАТП
	16-88 ИСЕ	ЛиАЗ-677	71899	1978		Братск	Служебные			АООТ «Сибтепломаш»
	67-64 УКЗ	ЛиАЗ-677	71919	1978		Самара	СПАТП-1
	67-63 УКЗ	ЛиАЗ-677	71945	1978		Самара	СПАТП-1
	48-20 ИСГ	ЛиАЗ-677	72164	1978		Иркутск	Служебные			Иркутский авиационно-технический колледж
	8953 КЭН	ЛиАЗ-677	72368		11.1995	Сосновоборск	Красноярская ПФ			Синий окрас
	20-12 УКЖ	ЛиАЗ-677	72721	1978		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu	01.1979
1040	37-71 БНМ	ЛиАЗ-677	72748	1979		Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 желтых полосы на палевом фоне
1037	37-70 БНМ	ЛиАЗ-677М	72822	1979		Барановичи	№2			Заводской цвет: охра (одноцветный).
	32-96 ССЛ	ЛиАЗ-677	73406	1979		Арзгир	ААТП	02.1979	10.1985
1041	38-62 БНМ	ЛиАЗ-677	73805	1979		Барановичи	№2			Заводской цвет: 2 желтых полосы на палевом фоне
	87-75 ТУЭ	ЛиАЗ-677	74329	1979		Тула	ПАТП-3
	88-59 УКЖ	ЛиАЗ-677	74510	1979		Самара	Прочее			Куйбышевский серный завод
	82-80 УКД	ЛиАЗ-677	74519	1979		Отрадный	ООО «Отрадныйав	03.1979
	82-79 УКД	ЛиАЗ-677	74532	1979		Отрадный	ООО «Отрадныйав	03.1979
	22-59 ИСР	ЛиАЗ-677	74661	1979		Ангарск	АК 1948	03.1983		До 03.1983 — 05-37 ИСЕ
	Х 981 ВР 38	ЛиАЗ-677	74731	1979		Ангарск	Иркутскэнерго	03.1998		До 03.1998 — 26-96 ИСЕ
	95-25 ИСР	ЛиАЗ-677	74735	1979		Ангарск	АК 1948
	05-35 ИСЕ	ЛиАЗ-677	74760	1979		Ангарск	АК 1948
	К 314 ЕМ 24	ЛиАЗ-677	74861	1979		Сосновоборск	Красноярская ПФ	1998		До 1998 — 1733 КЭЧ
	0238 САО	ЛиАЗ-677	75440	1979	04.1997	Пугачев	Прочие			Гос. дорожное предпр. «Апогей»
	84-71 УКД	ЛиАЗ-677	75497	1979		Отрадный	ООО «Отрадныйав	04.1979
	5509 КШЛ	ЛиАЗ-677Б	75569	1979		Самара	СПАТП-1
	6063 КЭЛ	ЛиАЗ-677М	75790	1979		Минусинск	Прочие			АО «Элко»
	6064 КЭЛ	ЛиАЗ-677М	75804	1979		Минусинск	Прочие			ПО «Электрокомплекс»
	6949 САО	ЛиАЗ-677	75858	1979		Энгельс	Прочие			ОАО «Сигнал» (Энгельс-19)
	74-08 ИСЕ	ЛиАЗ-677	76132	1979		Братск	Служебные			АООТ «Сибтепломаш»
	У 221 АА 24	ЛиАЗ-677	76381	1979		Назарово	НГРЭС	06.1998		До 06.1998 — 9033 КЭЭ
	05-18 РДП	ЛиАЗ-677	76959	1979		Волгодонск	Прочее			ОАО СМУ «Атоммаш»
	0839 ИРП	ЛиАЗ-677	77345	1979		Ангарск	АК 1948	04.1986		До 04.1986 — 20-09 ИСР
	С 022 АК 64	ЛиАЗ-677	77426	1979	03.2000	Балашов	Прочие	07.1999		До 07.1999 — 90-24 САЯ
	0997 ТЮМ	ЛиАЗ-677	77502	1979	1987	Тюмень	ОАО ПАТП 2
1011	87-34 БНН	ЛиАЗ-677	77702	1979		Барановичи	№2			Заводской цвет: охра (одноцветный).
1019	87-35 БНН	ЛиАЗ-677	77760	1979		Барановичи	№2
	У 883 КО 63	ЛиАЗ-677	78333	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	21-22 УКК	ЛиАЗ-677	78350	1979		Тольятти	ТПАТП-1
04213	АЕ 750 47	ЛиАЗ-677Б	78701	1979		Кингисепп	Кингисеппский АП
	56-64 КЭР	ЛиАЗ-677	79076	1979		Лесосибирск	ПАТП
	56-61 КЭР	ЛиАЗ-677	79099	1979		Лесосибирск	ПАТП
	98-35 УКЖ	ЛиАЗ-677	79610	1979		Кошки	ПАТО	09.1979
	56-65 КЭР	ЛиАЗ-677	79652	1979		Лесосибирск	ПАТП
	53-82 КЭП	ЛиАЗ-677	79697	1978		Лесосибирск	ПАТП	06.1986
	83-17 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80022	1979		Ангарск	АК 1948
	83-18 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80065	1979		Ангарск	АК 1948
	О 238 РМ 38	ЛиАЗ-677	80094	1979		Братск	Служебные	????		До ???? — 12-29 ИСЗ
	83-20 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80108	1979		Ангарск	АК 1948
	12-27 ИСЗ	ЛиАЗ-677	80135	1979	03.1995	Братск	Служебные			АОЭиЭ ИРКУТСКЭНЕРГО БРАТСКАЯ ГЭС
	12-28 ИСЗ	ЛиАЗ-677	80150	1979		Братск	Служебные			ОАО «Братская ГЭС»
	17-45 ИСЗ	ЛиАЗ-677	80255	1979		Усть-Илимск	Служебные
	83-25 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80259	1979		Ангарск	АК 1948
	29-51 УКК	ЛиАЗ-677	80308	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	83-43 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80547	1979		Ангарск	АК 1948
	83-41 ИСЕ	ЛиАЗ-677	80645	1979		Ангарск	АК 1948
	1196 ТЮО	ЛиАЗ-677	80846	1979	1989	Тюмень	ТПАТП-1
	34-53 УКК	ЛиАЗ-677	80950	1979		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu
	1627 САП	ЛиАЗ-677	81038	1979	02.1996	Балаково	ПАТП			16-27 САП(?)
	46-03 ИСЗ	ЛиАЗ-677	81069	1979		Черемхово	Прочие			АО Черемховский ЗЖБИ
	2671 САП	ЛиАЗ-677	81489	1979	12.1995	Балашов	Прочие			АООТ «Саратовоблгаз»
	76-42 РДФ	ЛиАЗ-677	81495	1979		Волгодонск	Прочее	11.1979		ОАО «Энергострой»
	38-17 УКК	ЛиАЗ-677	81753	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	38-22 УКК	ЛиАЗ-677	81769	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	38-18 УКК	ЛиАЗ-677	81786	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	38-24 УКК	ЛиАЗ-677	81817	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	93-67 УКР	ЛиАЗ-677	81823	1979		Самара	Автозаводстрой
	93-67 УКР	ЛиАЗ-677	81823	1979		Тольятти	ТПАТП-1
1020	91-33 БНН	ЛиАЗ-677	81841	1980		Барановичи	№2
	38-28 УКК	ЛиАЗ-677	81856	1979		Тольятти	ТПАТП-1
1021	91-34 БНН	ЛиАЗ-677	81945	1980		Барановичи	№2
	2887 РДМ	ЛиАЗ-677	82319	1979		Батайск	Прочие			кирпичный завод
	29-48 КЭП	ЛиАЗ-677	82321	1980		Канск	ГП КК Канское ПАТП	1980	1992
	43-04 УКК	ЛиАЗ-677	82572	1979		Тольятти	ТПАТП-1
	Т 144 НТ 63	ЛиАЗ-677	82682	1979		Тольятти	ТПАТП-1	1998
	8160 КШР	ЛиАЗ-677	82977	1979		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu
	6315 ИРЧ	ЛиАЗ-677	83229	1979		Зима	Прочие			УАТ АО «Восток»
	66-14 ИСЗ	ЛиАЗ-677	83272	1980	1997	Ангарск	АК 1948
	Е 328 ВС 38	ЛиАЗ-677	83429	1979	03.2003	Иркутск	ПАТП-2	04.1998		До 04.1998 — 54-10 ИСЗ
	Х 113 ЕО 38	ЛиАЗ-677	83506	1980	02.2002	Ангарск	Иркутскэнерго	????		До ???? — 28-20 ИСЭ
	30-76 БШЕ	ЛиАЗ-677	83661	1980		Стерлитамак	СтерПАТП	10.1986
1065	93-23 БНН	ЛиАЗ-677	83818	1980		Барановичи	№2
1066	93-22 БНН	ЛиАЗ-677	83851	1980		Барановичи	№2
	Х 521 ЕО 38	ЛиАЗ-677	84242	1981	02.2009	Ангарск	Автобаза №3	10.1999		До 10.1999 — 05-55 ИСР
	С 568 ВК 38	ЛиАЗ-677	84268	1981		Ангарск	Автобаза №3	05.1997	12.2006	До 05.1997 — 05-56 ИСР
	Н 836 ЕН 38	ЛиАЗ-677	84371	1980		Иркутск	Иркут-Автотранс	06.1999		ИАПО. До 06.1999 — 3243 ИРС
	49-07 УКН	ЛиАЗ-677	84503	1980		Кинель	Кинельавтотранс
	5488 КЭХ	ЛиАЗ-677	84537	1980		Красноярск	КПОПАТ-4
	71-74 ИСЗ	ЛиАЗ-677	84761	1980		Ангарск	АК 1948
	71-73 ИСЗ	ЛиАЗ-677	84799	1980		Ангарск	АК 1948
	9461 ТМА	ЛиАЗ-677	85200	1982	1989	Тюмень	ТПАТП-1
	70-98 ИСЗ	ЛиАЗ-677	85558	1980		Ангарск	АК 1948
	71-01 ИСЗ	ЛиАЗ-677	85622	1980		Ангарск	АК 1948
	59-74 УКК	ЛиАЗ-677	85764	1980	07.1995	Тольятти	ТПАТП-3
	71-78 ИСЗ	ЛиАЗ-677	85899	1980		Ангарск	АК 1948
	61-33 УКК	ЛиАЗ-677	86006	1980		Тольятти	ТПАТП-3
	3521 КШП	ЛиАЗ-677	86048	1980		Сызрань	СПАТП
	71-79 ИСЗ	ЛиАЗ-677	86084	1980		Ангарск	АК 1948
	73-53 УКИ	ЛиАЗ-677	86174	1980		Самара	СПАТП-1
	66-35 ТУЮ	ЛиАЗ-677	86272	1980		Киреевск	Служебные		05.1997	ЗАО «Заря»
	64-92 ТУЮ	ЛиАЗ-677	86343	1980		Тула	Тулачермет		08.2003
	74-20 УКИ	ЛиАЗ-677	86421	1980		Самара	Служебные			ОАО СНТ КУТТ
	Е 109 КА 38	ЛиАЗ-677	86644	1980		Иркутск	Иркут-Автотранс	10.2000		До 10.2000 — 8252 ИРО
	6489 КЭР	ЛиАЗ-677М	86672	1980		Минусинск	Прочие			МПО ЖКК
	86-09 УКК	ЛиАЗ-677	86691	1980		Тольятти	ТПАТК
	54-59 КЭП	ЛиАЗ-677	86811	1980		Лесосибирск	ПАТП		1991
	72-25 ИСЗ	ЛиАЗ-677	86871	1980	12.1996	Ангарск	АК 1948
	72-24 ИСЗ	ЛиАЗ-677	86882	1980		Ангарск	АК 1948
	72-22 ИСЗ	ЛиАЗ-677	86924	1980		Ангарск	АК 1948
	15-41 ИСЛ	ЛиАЗ-677	86972	1980	06.1996	Ангарск	Служебные			КИТОЙЛЕС
	38-11 ИСЗ	ЛиАЗ-677	87010	1980	02.1996	Усть-Илимск	Служебные			АТП-8
	49-46 ИСЛ	ЛиАЗ-677	87028	1980		Ангарск	Служебные			АО «Байкалпротеин»
	38-10 ИСЗ	ЛиАЗ-677	87051	1980	01.1996	Усть-Илимск	Служебные			АТП-8
	38-07 ИСЗ	ЛиАЗ-677	87055	1980	01.1996	Усть-Илимск	Служебные			АТП-8
	1340 САС	ЛиАЗ-677	87105	1980		Балаково	Прочее			АООТ БМУС
	84-79 БШЕ	ЛиАЗ-677	87152	1980		Стерлитамак	СтерПАТП	1980		с 13.03.1984г.-3198 БАЛ.
	3589 САО	ЛиАЗ-677	87216	1980		Вольск	Прочее			Вольский машзавод
	92-22 СЖГ	ЛиАЗ-677	87282	1980	06.2000	Вольск	Вольское ПАТП
	90-76 СЖГ	ЛиАЗ-677	87317	1980	12.1997	Балаково	ПАТП
	61-98 РДЮ	ЛиАЗ-677	87765	1980		Гуково	ПАТП
	4201 КЭФ	ЛиАЗ-677	87815	1980		Зеленогорск	Прочие	08.1980		Сибволокно
	3953 ИРФ	ЛиАЗ-677	87826	1980		Зима	Прочие			УАТ ВУС
	С 621 МЕ 38	ЛиАЗ-677	87826	1980		Саянск	Прочие	05.2003		ЗАО «Восток-Центр». До 05.2003 — 3953 ИРФ
	3779 ИСЛ	ЛиАЗ-677	87863	1980		Иркутск	Служебные			АО «ИЗТМ»
3331	АС 936 74	ЛиАЗ-677М	88014	1983	2008	Челябинск	Филиал №4	2006		До 2006 — 5071 ЧБЛ
	11-78 ИСЛ	ЛиАЗ-677	88236	1980		Ангарск	АК 1948
	11-80 ИСЛ	ЛиАЗ-677	88599	1980		Ангарск	АК 1948
	0355 ИРЛ	ЛиАЗ-677	88644	1980		Черемхово	Черемховское ПАТП			первый ГН (?)
	74-95 УКК	ЛиАЗ-677	88682	1980		Тольятти	ТПАТП-3
	11-79 ИСЛ	ЛиАЗ-677	88700	1980		Ангарск	АК 1948
	13-13 ИСЛ	ЛиАЗ-677	88710	1980		Ангарск	АК 1948
	87-03 УКМ	ЛиАЗ-677	88915	1980	02.1994	Тольятти	ТПАТК
	15-28 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89314	1980		Ангарск	АК 1948
	13-14 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89547	1980		Ангарск	АК 1948
	13-15 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89582	1980		Ангарск	АК 1948
	13-16 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89589	1980		Ангарск	АК 1948
	21-44 РПА	ЛиАЗ-677	89689	1980		Волгодонск	ПАТП	08.1980
	21-43 РПА	ЛиАЗ-677	89702	1980		Волгодонск	ПАТП	08.1980
	72-26 ИСЗ	ЛиАЗ-677	89900	1980		Ангарск	АК 1948
	15-33 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89936	1980		Ангарск	АК 1948
	15-34 ИСЛ	ЛиАЗ-677	89939	1980		Ангарск	АК 1948
	87-83 УКИ	ЛиАЗ-677	90089	1980		Самара	СПАТП-1	08.1980
	6199 ИРО	ЛиАЗ-677М	90090	1985	09.1995	Черемхово	Черемховское ПАТП
	15-29 ИСЛ	ЛиАЗ-677	90428	1980	1997	Ангарск	АК 1948
	15-30 ИСЛ	ЛиАЗ-677	90509	1980	1997	Ангарск	АК 1948
	67-11 РПА	ЛиАЗ-677	90626	1980		Волгодонск	ПАТП	10.1980
	90-89 УКИ	ЛиАЗ-677	90760	1980		Самара	СПАТП-1	10.1980
	90-87 УКИ	ЛиАЗ-677	90762	1980		Самара	СПАТП-1	10.1980
	90-86 УКИ	ЛиАЗ-677	90765	1980		Самара	СПАТП-1	10.1980
	9189 ТЮФ	ЛиАЗ-677	90919	1980	1988	Тюмень	ОАО ПАТП 2
	4944 ТЮХ	ЛиАЗ-677	90929	1980	1988	Тюмень	ТПАТП-1
	15-32 ИСЛ	ЛиАЗ-677	90940	1980		Ангарск	АК 1948
	1273 САР	ЛиАЗ-677	90952	1980		Балаково	Прочее			АООТ БМУС
	15-31 ИСЛ	ЛиАЗ-677	91004	1980		Ангарск	АК 1948
	89-86 УКК	ЛиАЗ-677	91033	1980		Тольятти	ТПАТП-3
	79-10 УКЕ	ЛиАЗ-677	91079	1980		Сызрань	СПАТП
	08-39 ТЛА	ЛиАЗ-677	91154	1980		Тула	ПАТП-3
	69-43 ТУЮ	ЛиАЗ-677	91155	1980		Богородицк	БогородицкПАТП (ТТК)
	Н 837 ЕН 38	ЛиАЗ-677	91286	1980	06.2009	Иркутск	Иркут-Автотранс	06.1999		До 06.1999 — 4587 ИСЛ
	16-33 ИСЛ	ЛиАЗ-677	91697	1980		Ангарск	АК 1948
	95-78 УКК	ЛиАЗ-677	91731	1980		Тольятти	ТПАТП-1	11.1980
	16-34 ИСЛ	ЛиАЗ-677	91768	1980		Ангарск	АК 1948
	16-35 ИСЛ	ЛиАЗ-677	91770	1980		Ангарск	АК 1948
	95-74 УКК	ЛиАЗ-677	91821	1980		Тольятти	ТПАТП-1
	18-42 УКП	ЛиАЗ-677	91834	1980		Кинель	Кинельавтотранс
	7210 КШП	ЛиАЗ-677	91899	1980		Тольятти	ТПАТП-1
	10-76 СЖЖ	ЛиАЗ-677	92071	1980		Энгельс	Прочие			ОАО «Сигнал» (Энгельс-19)
	49-75 ИСЛ	ЛиАЗ-677	92265	1980		Иркутск	ПАТП-1
	73-27 ИСЛ	ЛиАЗ-677	92298			Усть-Илимск	Служебные			АТП-8
	10-19 ИСА	ЛиАЗ-677	92312	1979		Зима	Прочие			УАТ АО «Восток»
	49-73 ИСЛ	ЛиАЗ-677	92348	1980	1995	Иркутск	ПАТП-1
	97-76 УКК	ЛиАЗ-677	92388	1980		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu
	15-20 ИСМ	ЛиАЗ-677Б	92466	1980		Ангарск	АК 1948
1054	83-96 БНН	ЛиАЗ-677	92540	1980		Барановичи	№2
1055	83-97 БНН	ЛиАЗ-677	92618	1980	2001	Барановичи	№2
1053	83-95 БНН	ЛиАЗ-677	92622	1980	1996	Барановичи	№2
	15-19 ИСМ	ЛиАЗ-677Б	92642	1980		Ангарск	АК 1948
	5102 ТЮШ	ЛиАЗ-677	92995	1980	1988	Тюмень	ОАО ПАТП 2
	90-59 РПА	ЛиАЗ-677	93016	1980		Волгодонск	Прочее	12.1980		кооп Металл
	93-62 КШФ	ЛиАЗ-677	93099			Отрадный	Прочие			ОАО ОУТТ
	61-71 УКП	ЛиАЗ-677	93639	1980		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu
	61-70 УКП	ЛиАЗ-677	93685	1980		Жигулёвск	«Жигули-Авто&qu
	66-18 ТЛА	ЛиАЗ-677	93724	1980		Новомосковск	ТулаугольСокольники		03.1997
	71-75 ИСМ	ЛиАЗ-677	93848	1980		Усть-Илимск	Служебные			АТП-8
	52-70 УКР	ЛиАЗ-677	93889	1981		Самара	СПАТП-1
	51-37 СЖЗ	ЛиАЗ-677	93891	1981	04.1999	Балаково	ПАТП
	52-23 УКР	ЛиАЗ-677	93901	1981		Самара	СПАТП-2
	51-38 СЖЗ	ЛиАЗ-677	93927	1980	11.1994	Балаково	ПАТП
	М 663 АА 18	ЛиАЗ-677М	94190	1981		Ижевск	2 АП			6 Колонна
	2239 ОМР	ЛиАЗ-677	94279	1981		Омск	Истр. авт.	12.1990		ОПАТП-4
1058	01-25 БНР	ЛиАЗ-677	94655	1981	1998	Барановичи	№2
1057	01-24 БНР	ЛиАЗ-677	94704	1981		Барановичи	№2
	18-00 ИСМ	ЛиАЗ-677	94722	1981		Ангарск	АК 1948
	06-16 ТЛА	ЛиАЗ-677	94762	1980		Тула	АТП-2		05.1996
	9388 ОМЛ	ЛиАЗ-677	94830	1981		Омск	Истр. авт.	11.1985		ОПАТП-8
	18-79 ИСЛ	ЛиАЗ-677	94856	1981		Ангарск	АК 1948
	67-80 УКП	ЛиАЗ-677	94989	1981		Тольятти	ТПАТП-3
3625	АС 986 74	ЛиАЗ-677М	95083	1983	2010	Челябинск	Филиал №4	2006		До 2006 — А 355 АМ 74
	19-02 ИСЛ	ЛиАЗ-677	95137	1981		Ангарск	АК 1948
	5139 ИРН	ЛиАЗ-677	95268	1981		Ангарск	АК 1948	05.1985		До 05.1985 — 19-04 ИСЛ
	19-01 ИСЛ	ЛиАЗ-677	95312	1981	1996	Ангарск	АК 1948
	1516 ИРП	ЛиАЗ-677	95326	1981		Ангарск	АК 1948	12.1986		певый ГН(?)19-03 ИСМ
	60-64 ОМЭ	ЛиАЗ-677	95669	1981	10.1994	Омск	Истр. авт.			ОПАТП-7
	6342 ОМС	ЛиАЗ-677	95745	1981	03.1997	Омск	Истр. авт.			ОПАТП-2
	61-04 УКР	ЛиАЗ-677	95796	1981		Самара	СПАТП-1
	82-11 ОМШ	ЛиАЗ-677	95825	1981		Омск	Истр. авт.			ОПАТП-2
	61-05 УКР	ЛиАЗ-677	95888	1981		Самара	СПАТП-1
	61-06 УКР	ЛиАЗ-677	95889	1981		Самара	СПАТП-1
1924	АА 776 38	ЛиАЗ-677Б	96025	1981	07.2003	Зима	Зиминское АТП	07.2003		До 07.2003 — 3032 ИРУ, ; до 1988 — 98-9- ИСИ
	57-73 УКП	ЛиАЗ-677	96078	1981		Кинель	Кинельавтотранс
	56-78 ИСМ	ЛиАЗ-677	96094	1981		Ангарск	АК 1948
	56-78 ИСМ	ЛиАЗ-677	96094	1981		Ангарск	АК 1948
	57-71 УКП	ЛиАЗ-677	96180	1981		Кинель	Кинельавтотранс
	4001 ИРЧ	ЛиАЗ-677М	96187	1981	10.1995	Черемхово	Черемховское ПАТП			первый ГН (?)
	57-72 УКП	ЛиАЗ-677	96198	1981		Кинель	Кинельавтотранс
	62-56 СЖЗ	ЛиАЗ-677	96229	1981	10.1998	Балаково	Прочее			АО «Бал.волокна»
	68-08 УКН	ЛиАЗ-677	96532	1981		Самара	Служебные			ОАО «Авиакомпания Самара»
	7445 ТЮО	ЛиАЗ-677	96575	1981	1991	Тюмень	ПАТ
	С 622 МЕ 38	ЛиАЗ-677	96934	1981		Саянск	Прочие	05.2003		ЗАО «Восток-Центр». До 05.2003 — 42-23 ИСМ
	70-07 ИСМ	ЛиАЗ-677А	96947	1981		Усть-Илимск	МУП «ПАТП»
	5825 ИРЧ	ЛиАЗ-677	96958	1981		Зима	Прочие			УАТ АО «Восток»

««


1

2

3

4

5

…

22

23

24

»»

Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»

13 сентября 2017 годаМодернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.Модернизированный ЛиАЗ-677М легко отличить по квадратным поворотникам, дополнительной решетке охлаждения спереди и отсутствию форточек у части окон.

Когда из-за поворота показался знакомый силуэт, сердце застучало чаще. Подъехавший к нам ЛиАЗ‑677М (в народе — «луноход») мигом перенес меня на двадцать лет назад — и вот уже я восьмиклассник, стою с рюкзаком на Воронежской улице.

В сумерках на меня неспешно плывут две круглые фары и три секции маршрутных указателей над лобовым стеклом Складные двери распахиваются, и я ступаю в наполненный теплым желтым светом салон. Всё как тогда, в беззаботные юные годы!

Вечерний звон

Этот звон у них песней зовется? ЛиАЗ‑677М нельзя не узнать на слух — легендарный «звон бутылок» надо бы запатентовать! Поднимаюсь по ступеням, держась за рифленые поручни. И шагаю к дивану у водительской перегородки. Это самое козырное сиденье: можно и на дорогу смотреть, и на водителя. Кто в детстве не мечтал оказаться на его месте?

Сиденье достаточно комфортное, все рычажки и кнопки под рукой.Сиденье достаточно комфортное, все рычажки и кнопки под рукой.
Приборы хорошо читаются, но погрешность велика. У топливомера она достигала 50 литров — надежнее использовать палку, опущенную в бензобак.Приборы хорошо читаются, но погрешность велика. У топливомера она достигала 50 литров — надежнее использовать палку, опущенную в бензобак.	Селектор коробки находится под рулем. Все положения обозначены по-русски.Селектор коробки находится под рулем. Все положения обозначены по-русски.

В свое время ЛиАЗ считался невероятно комфортабельным. Помимо мягкой пневмоподвески, сохраняющей постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, пассажирам нравился теплый даже в лютые морозы салон. Зимой 677‑е нередко уезжали в парк с заснувшими пассажирами.

Салон 677‑го даже по сегодняшним меркам весьма вместителен. Задняя площадка гигантская! Модернизированный автобус отличали вентиляционные люки в крыше.Салон 677‑го даже по сегодняшним меркам весьма вместителен. Задняя площадка гигантская! Модернизированный автобус отличали вентиляционные люки в крыше.

Водителям 677‑й тоже очень нравился, ведь это первый в СССР автобус с автоматической коробкой передач.

Даже на появившихся в 1970‑е годы Икарусах двухсотой серии стояла механическая, и за смену водитель дергал рычаг до двух тысяч раз. И именно трансмиссии ГМП Львов‑2 обязан этот ЛиАЗ своим фирменным бутылочным бряканьем. Заправленная коробка передач весит почти 200 кг, потому ее пристроили не сразу за двигателем (иначе передняя ось была бы перегружена), а ближе к центру автобуса. Между маховиком и коробкой появился промежуточный карданный вал.

Вот все эти фланцы, шлицы, кре­стовины и породили букет звуков, ставший своеобразной визитной карточкой ЛиАЗа.

Расположенный спереди двигатель ЗИЛ‑375 можно ремонтировать не выходя из кабины. Но летом от него идет неимоверный жар.Расположенный спереди двигатель ЗИЛ‑375 можно ремонтировать не выходя из кабины. Но летом от него идет неимоверный жар.

Все основные тумблеры расположены по центру панели. Правый и левый стеклоочистители включаются по отдельности. Сверху — указатель давления масла в автомате.Все основные тумблеры расположены по центру панели. Правый и левый стеклоочистители включаются по отдельности. Сверху — указатель давления масла в автомате.

Такие кассовые аппараты использовали до первой половины 1980‑х годов. Позже их сменили компостеры (в первую очередь — серии КП‑74), от души дырявившие билетики.Такие кассовые аппараты использовали до первой половины 1980‑х годов. Позже их сменили компостеры (в первую очередь — серии КП‑74), от души дырявившие билетики.

Автобусу достался так называемый ураловский двигатель ЗИЛ‑375. Но даже увеличенного до семи литров объема (у базового мотора ЗИЛ‑130 он был на литр меньше) и 180 «лошадей» тяжелой машине не хватало.

ЛиАЗ‑677 в часы пик увозил до полутора сотен пассажиров, а по некоторым сведениям, и до ста восьмидесяти! При такой загрузке автобуса, да еще и с автоматической коробкой, карбюраторный V‑образный мотор шокировал топливным аппетитом, за что его прозвали «слоном». В городе расход достигал фантастических 60 л/100 км.

На день водителям выдавали талоны на 250–280 литров. Разумеется, они быстро нашли решение для экономии — ведь всё, что не съедал автобус, доставалось им. Помните домашний выключатель света около руля? Его врезáли в цепь «контроллер — коробка», и автомат при размыкании цепи «думал», что селектор — в «нейтрали».

Так можно было катиться накатом на спусках и экономить до 10% бензина. Для водителей это было золотое время. Те, кто имел свои машины, заправляли их исключительно казенным бензином. Социализм!

Характерная черта «лунохода» — двухступенчатая автоматическая коробка передач Львов‑2.Характерная черта «лунохода» — двухступенчатая автоматическая коробка передач Львов‑2.

Автобус времени

У этого красно-белого автобуса такого выключателя нет. Плюхаюсь на место водителя — удобно! Сиденье с подвеской, обзор хорош. Салон как на ладони — в зеркало виден буквально каждый закуток, и видеокамеры не нужны! А поле моторного щита — не только отличный склад личных вещей, но и классное спальное место на стоянке.

Сзади у модернизированного ЛиАЗа — прямоугольные фонари. Над дверьми исчезли окошки для надписей «Вход» и «Выход».Сзади у модернизированного ЛиАЗа — прямоугольные фонари. Над дверьми исчезли окошки для надписей «Вход» и «Выход». Двери закрываются. Выдержав театра­льную паузу, автобус трогается.

Двигатель набрал обороты, весело «зазвенели бутылки», им надрывно подвыл компрессор. Почему «луноход» казался таким мягким в детстве? Его ощутимо потряхивает на кочках. Впрочем, это ничуть не умаляет очарования волшебной ностальгии.

Всё хорошее рано или поздно заканчивается, пора выйти из автобуса прошлого на остановке настоящего.

Провожая взглядом «луноход», невольно спрашиваю сам себя: почему ЛиАЗ‑677 вызывает настолько теплые чувства, как никакой другой автобус? Может, дело в добродушной внешности? Или в неповторимых звуках и запахах? Думаю, разгадка в том, что он стал родным для нескольких поколений жителей нашей страны. Мало того, ЛиАЗ‑677 продолжает нести вахту по сей день.

Например, в Арзамасе исправно курсируют два десятка «шестьсот семьдесят седьмых». Купить билет в детство еще не поздно!

В Москве да и практически во всей стране 677‑й давно уступил место преемникам. Например, нынешней базовой модели — низкопольному автобусу ЛиАЗ‑5292.В Москве да и практически во всей стране 677‑й давно уступил место преемникам. Например, нынешней базовой модели — низкопольному автобусу ЛиАЗ‑5292.

Александр Виноградов, редактор «За рулем»Александр Виноградов, редактор «За рулем»Почти с рождения я живу через дорогу от 16-го автобусного парка столицы, потому пользовался, как правило, именно его маршрутами. Особенно часто ЛиАЗ попадался мне на 694-м, 711-м и 755-м маршрутах. А любимое место, помимо дивана у кабины водителя, — закуток около задней двери. В час пик там было очень комфортно.

Михаил Гзовский, заведующий отделом испытаний «За рулем»Михаил Гзовский, заведующий отделом испытаний «За рулем»В детстве всегда хотел занять лучшее место — переднее боковое. Отсюда здóрово разглядывать коробочку с мелочью на обитом дерматином кожухе мотора или, если повезет, наклейки с полуголыми девицами. Наш пригородный маршрут пролегал от съемной дачи в Жуковке до Одинцова. В одном месте рельеф сформировал такую горку, что автобус карабкался наверх еле-еле. Мой детский страх: не дай бог покатимся назад и упадем в Барвихинское озеро!.. Однажды мотор ЛиАЗа действительно захлебнулся — и авто­бус попятился. Я замер, вцепившись в бабушкину руку, и зажмурился. А когда открыл глаза, мы были уже внизу. Водитель высадил всех пассажиров и штурмом взял высоту.

Михаил Кулешов, редактор «За рулем»Михаил Кулешов, редактор «За рулем»Есть вещи из детства, любовь к которым бережно проносишь сквозь года. Для меня одна из таких — ­ЛиАЗ-677 желтого цвета. Он всегда был уютным и теплым, у него, в отличие от Икаруса-280, нижняя линия остекления низкая, и я видел всё, что происходит за окном. Разумеется, я хотел работать водителем автобуса — ездить по 687-му маршруту (Строгино — Щукино) и приезжать домой обедать, паркуя автобус под окнами.

Константин Якубов, фотохудожник «За рулем»Константин Якубов, фотохудожник «За рулем»Чаще всего я ездил на 42-м, 187-м и 260‑м маршрутах. Отлично помню кассовые аппараты: кидаешь пятак, крутишь ручку и получаешь билетик. В детстве любил стоять у водительской перегородки и наблюдать за работой водителя. Для меня всегда был загадкой размещенный у руля комнатный выключатель, которым водители работали постоянно. Теперь этот секрет для меня раскрыт.

Редакция выражает благодарность Алексею Никитину и Сергею Жлобо за предоставленный автобус.

Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/908240-zvon-butylok/

Лиаз 677 — памятник родному автобусу

Рожденные в 70-80-е годы 20 века отлично помнят этот автобус. В народе его называли по-разному: «чайник», «бутылка», «луноход» и даже «скотовоз» по причине малого количества сидячих мест. Но он стал первым массовым городским автобусом, хорошо узнаваемым и даже родным для многих. ЛиАЗ 677 по-праву заслужил быть увековеченным.

29 августа 2015 года в подмосковном городке Ликино-Дулево состоялось открытие нового памятника. С постамента удивленно глядит на жителей города ЛиАЗ 677. Памятник установлен на площади рядом с Центром развития творчества детей и юношества «Спутник». Мемориальная доска гласит: «Ветеран дороги».

В бывшем Советском Союзе ЛиАЗ 677 был самой известной маркой автобусов. Более 30 лет он колесил по городским дорогам СССР, стал символом эпохи и воспоминанием для многих. Возможно не всегда приятным. Но все же его доброе «лицо»- кабину узнает каждый с первого взгляда. Производились данные модели на Ликинском автобусном заводе, сокращенно – ЛиАЗ, расположенном в городе Ликино-Дулево, где и установлен памятник.

Ликинский автобусный завод не всегда производил автобусы. Он был основан в 1937 году как завод по переработке древесины и назывался ЛОЗОД (Ликинский опытный завод по облагораживанию древесины). Завод выпускал прессованную древесину и ДСП. В 1944 руководством предприятия было принято решение о прекращении производства деревянных конструкция и переходе к металлическим изделиям.

Через 15 лет вновь было принято решение о модернизации предприятия. В 1959 фабрика прекратила производство мелких металлических изделий и началась сборка пассажирских автобусов для завода ЗИЛ – крупнейшего в России производителя автомобилей и тяжелой техники. Завод в очередной раз сменил название и стал именоваться ЛиАЗ.

От сборки автобусов ЗИЛ, вскоре перешли к собственным разработкам. Так появился первый прототип ЛиАЗ 677.

После успешных испытаний и госприемки в 1967 году автобус вышел на дороги страны. За последующие 29 лет на заводе ЛиАЗ было произведено 194 183 автобусов, которые стали самыми массовыми советскими автобусами и символами целой эпохи.

Несмотря на широкое распространение и популярность, ЛиАЗ 677 не отличался удобством и экономичностью. Его двигатель потреблял невероятное количество топлива – расход топлива составлял 35 литров бензина на 100 км. Из-за изъянов в конструкции системы отопления, салон автобуса периодически наполнялся газами. Водители жаловались на шум на водительском месте, а в летние месяцы двигатель постоянно перегревался.

Трансмиссия издавала характерный звук, похожий на звон пустых бутылок. Однако автобус обладал немалой вместительностью в 110 пассажиров, что было существенным преимуществом в часы пик. Из воспоминаний пассажира: «Я как будто был зажат в тесном гробу с сотнями других несчастных».

Автобусы ЛиАЗ 677 сняты с производства с 1996 года.

И пусть в родном городе лишь недавно отдали дань уважения круглоглазому трудяге, по всей России с странам СНГ уже установлено немало подобных памятников.

Луна, 20 июля 1969 года

( 464 Просмотров, 1 Просмотров сегодня) 18.10.2017forwarina← Парень провоцирует ИКЕА фальшивыми отзывамиУличные заметки для прохожих Майкла Петерсона →

Источник: https://focusday.ru/pamyatnik-rodnomu-avtobusu/

Автобус ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 – представляет собой городской автобус, который с 1967 до 2000 года выпускался Ликинским автобусным заводом (с 1994 по 2000 год сборка производилась из машино-комплектов сторонними сборочными предприятиями).

История создания
Конструкция
Модификации
Самоделки
Оценка проекта

После 2000 года эти автобусы постепенно выводятся из эксплуатации. В общей сложности было выпущено более 200 тыс. таких автобусов, которые эксплуатировались практически в каждом регионе бывшего Советского Союза.
Оценка проекта

История

Проектирование автобуса ЛиАЗ-677 начинается в 1960 году в качестве замены устаревающим ЛиАЗ-158В, выпускавшихся Ликинским автозаводом. Первый прототип этого автобуса был построен в 1962 году. В следующем, 1963 году, прототип нового автобуса представили Государственной комиссии по автоматизации и механизации при Совете Министров СССР, которая положительно оценила новый автобус.

ЛиАЗ-677 в 1967 году

После выпуска еще одного прототипа в следующем, 1964 году, новые автобусы были испытаны в районе Сочи, а в 1965 году состоялся испытательный пробег автобусов через Москву, Харьков, Новороссийск, Сочи, Тбилиси, Ереван, Орджоникидзе. Также автобусы испытывались и в лабораторных условиях. Выпуск опытных партий ЛиАЗ-677 начался в 1967 году, а весной 1968 года он начал выпускаться серийно.

В 1982 году завод начал выпускать ЛиАЗ-677М – модернизированную версию автобуса. В новой модификации была улучшена отделка салона и увеличено до 27 количество мест для сидения. Автобус был оборудован новой тормозной системой, электропневматическую систему открывания пассажирских дверей убрали как недоработанную.

ЛиАЗ-677

Внешние отличия заключались в наличии спереди и сзади бамперов, на верхнюю часть крышки моторного отсека была установлена решетка. Вариант с более радикальной модернизацией внешнего вида с применением пластиковых накладок передней и задней частей кузова, разработанный в середине 70-х годов, так в серию и не пошел.

В дальнейшем автобусы выпускались практически без каких-либо изменений. В 1994 году с конвейера завода сошел последний ЛиАЗ-677М, после чего сборочный конвейер был демонтирован. В общей сложности, завод выпустил около 200 тыс. ЛиАЗ-677 различных модификаций, из которых 7133 машина была экспортирована в 16 стран.

Несмотря на прекращение выпуска ЛиАЗов родным заводом, до 2000 года эти автобусы небольшими партиями выпускались различными авторемонтными предприятиями, в том числе Яхромским автобусным заводом, «Ремтехмашем» в Орехово-Зуево, в Бору. С индексом ТоАЗ-677Д в Тосно выпускали несколько измененную модификацию ЛиАЗ-677М с ярославским двигателем. Еще небольшое количество автобусов собрал Волжский Машиностроительный Завод в Рыбинске Ярославской области.

С началом нового тысячелетия автобусы ЛиАЗ-677М во многих городах начали досрочно выводить из эксплуатации как нерентабельные и морально устаревшие. Но даже сегодня ЛиАЗ-677М можно увидеть на улицах практически всех городов бывшего СССР.

Конструкция

Основой автобуса является полунесущий кузов вагонного типа с усиленным основанием. У автобуса имеется три двери – две в пассажирский салон, одна – для водителя. Силовая установка – бензиновый двигатель ЗИЛ-509.

10-401, 8-цилиндровый, V-образный, с рабочим объемом 7,0 л, мощностью 175 л. с. (129 кВт). Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, степень сжатия – 7,3. Крутящий момент – 48 кгс*м (470 Н*м) при 1800-2000 об/мин.

Двигатель укомплектован карбюратором К-90Б и инерционно-масляным фильтром.

Гидромеханическая трансмиссия имеет двухступенчатую автоматическую коробку передач. Задний мост – венгерский RAVA-MAN. Двухконтурная тормозная система с пневматическим приводом.

Электрооборудование – бортовая сеть 12В, 2 аккумулятора 6СТ-90, генератор Г287-Л имеет встроенный регулятор напряжения Я112-А, распределитель Р137, стартер СТ130-А1, катушка зажигания Б114-Б, коммутатор транзисторный ТК102-А, свечи А11.

Колеса бездисковые, 3-компонентные ободья 8,0-20 крепятся на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207) с дорожным протектором рисунка. Давление в передних шинах – 7,5 кгс/см2, в задних – 6,7 кгс/см2.

Зависимая подвеска состоит из: спереди – полуэллиптические рессоры, два амортизатора, два пневмобаллона, сзади – полуэллиптические рессоры, четыре амортизатора, четыре пневмобаллона.

Рулевое управление – модели Урал-377Н, рулевой механизм состоит из двухзаходного червяка и сектора, гидроусилителя. Номинальное давление в усилителе составляет 65 кгс/см2. Передаточное число – 21,5. При работающем усилителе люфт рулевого колеса не превышает 12 градусов.
Двигатель ЗИЛ-375, устанавливаемых также на военных грузовых автомобилях Урал-375. Это мотор ЗИЛ-130, который форсирован благодаря переводу на бензин АИ-93 и увеличению рабочего объема.

В дальнейшем специально для автобусов этот двигатель дефорсировали переводом на низкооктановый бензин А-76. Этот двигатель приобрел печальную славу благодаря высокому расходу топлива – он мог достигать 50 л на 100 км, что усугублялось потерями, связанными с автоматической трансмиссией.

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

Эта модификация предназначена для пригородных перевозок. Эти автобусы имели четырехрядную планировку сидений, накопительная площадка сзади отсутствовала, туда установили пассажирские сидения, во всем салоне уровень пола сделан одинаковым.

В отличие от городских автобусов, пригородная модификация укомплектовывалась запасным колесом, которое размещалось снаружи на задней стенке на кронштейне или на заднем свесе под полом.
В ЛиАЗ-677Б было 35 сидячих мест, общая вместимость – 67, а предельная – 87 пассажиров. Выпускался ЛиАЗ в период 1971-1978 г., после чего был заменен модернизированным ЛиАЗ-677МБ, выпуск которого не прекращался до 1994 года. Обе модификации имеют одинаковые особенности и основные характеристики.

ЛиАЗ-677В

Выпуск этой экскурсионной модификации автобуса осуществлялся в 1970-1971 г. Он оснащался всего одной пассажирской дверью и запасным колесом, закрепленным на задней стенке. Также в автобусе имелось специальное сидение для экскурсовода и комфортабельные пассажирские сидения с подголовниками. Была выпущена лишь небольшая серия таких автобусов с 37 сидениями для пассажиров и одним для экскурсовода.

ЛиАЗ-677А

Выпускался как автобус для северных районов, имел 4-рядную планировку сидений и теплоизоляцию кузова. Количество мест для сидения – 34 пассажиров, полная вместимость – 66 пассажиров. В 1967 году была выпущена опытная модель, в следующем – автомобиль выпускался мелкими партиями, позже было налажено его массовое производство.

В 1982 году на базе ЛиАЗ-677М вместо ЛиАЗ-677А начался выпуск ЛиАЗ-677МС. Отличие этих автобусов заключалось в двойном остеклении. Количество мест для сидения – 29 при номинальной вместимости 74 и предельной – 101 пассажир.
Модель КАвЗ-3100 – автобус, укороченный на размер одной оконной секции, предназначался для северных районов, в серию так и не был запущен.

ЛиАЗ-677П

Этот перонный автобус с каждой стороны оборудовался двумя дверями. В его салоне имелось лишь 10 сидений для пассажиров. Его общая вместимость составляла 75, а предельная – 110 пассажиров. Было изготовлено всего три опытных машины.

ЛиАЗ-677Г

Этот автобус был газобаллонным, в качестве топлива для него использовался сжиженный нефтяной газ. У этих автобусов не было внешних отличий от обычных ЛиАЗ-677 — в них газовые баллоны были установлены под пол салона с левой стороны. Опытные модели были разработаны в 1974 году, их серийное производство началось в 1983 году.

ЛиАЗ-5930

Этот специальный автобус представлял собой передвижную телевизионную станцию, в котором имелся полный комплект оборудования. Цельнометаллический кузов был сварным, крыша и стенки имели термоизоляцию. Одна дверь в салон находилась сзади, другая – с правой стороны. Двери оборудовались выдвигающимися лестницами. Да глухих окна закрывали светонепроницаемые шторки.

Самоделки и тюнинг ЛиАЗ-677

Существовали и самодельные модификации автобусов ЛиАЗ-677. Бывали случаи, когда списанные с пассажирских линий автобусы переоборудовались в автобусы «безопасности движения», техпомощи, фургоны, даже в грузопассажирские и грузовые машины.

В конце своего существования по причине отсутствия запасных частей некоторые автобусы подвергались очень серьезным переделкам.

От ЛиАЗ-677 мог остаться лишь кузов и мосты, а остальные агрегаты и узлы устанавливались от МАЗов, КАМАЗов и других грузовиков, но конструкции с такими сильными изменениями встречались достаточно редко.

Оценка проекта

Автобус ЛиАЗ-677 оценили неоднозначно. Один из первых автобусов этой серии демонстрировался на ВДНХ еще в 1967 году, группу работников предприятия наградили медалями выставки. ЛиАЗ-677 в 1972 году на Лейпцигской Международной ярмарке отметили дипломом 1 степени, а также Большой золотой медалью.

Отзывы пассажиров об этих автобусах в основном положительные благодаря мягкости хода и приличной вместимости (до 110 человек). От водителей же, наоборот, были негативные отзывы. Характерная черта изношенного ЛиАЗ-677 – значительная загазованность салона. Этот недостаток обусловлен особенностями конструкции системы отопления, плохой герметичностью металлических окантовок форточек.

Общий вид салона ЛиАЗ-677

Водители были недовольны повышенной шумностью и загазованностью водительского места, летом – повышенной температурой от работающего двигателя. Характерная черта автобусов с большим сроком эксплуатации – громкие звуки «бренчания» трансмиссии, причиной которого являются изношенные подшипники промежуточной карданной передачи, которая идет к коробке передач от двигателя.

Место водителя ЛиАЗ-677

Коробка передач ЛиАЗ-677 не соединена в единый агрегат с двигателем – она установлена отдельно. По этой причине возникали ударные нагрузки на карданные шарниры и подшипники, когда двигатель работал на холостом ходу.

Автобус уже в 80-е годы был морально старевшим, а в 90-х его экономичность, уровень комфорта и динамика перестали удовлетворять требованиям эксплуатации и вскоре модель полностью исчезла с дорог.

Источник: http://gredx.ru/articles/liaz677

ЛиАЗ 677 — первая собственная разработка Ликинского атвобусного завода

Более тридцати лет по городским маршрутам огромной страны колесили эти надежные и неприхотливые автобусы, которые, по праву, считаются символом советского времени. История ЛиАЗ 677 — это часть истории нашей страны, целая эпоха. Для многих из нас эти автобусы дороги тем, что они — часть наших воспоминаний. Пропахший бензином салон, боковые места с великолепным обзором и шумный переполненный салон – мы уже никогда не вернемся в те дни, но в памяти они останутся навсегда.

Был ЗиЛ стал ЛиаЗ. Из истории создания модели

К концу 50-х годов можно было с уверенностью сказать, что ЗиЛ-158, активно эксплуатировавшийся во многих советских городах, уже устарел и требует замены – машина имела архаичную конструкцию и небольшую пассажировместимость.

Рост жилищного строительства, начавшийся в середине 50-х годов, требовал создания более вместительных автобусов.

Десяткам тысяч человек, которые получали жилье в городах, требовалось как-то добираться до работы, а ведь большинство крупных заводов и предприятий располагалось удаленно от жилых массивов.

Общественный транспорт, вмещавший 50-60 человек, не удовлетворял нуждам активно строящихся городов, поэтому конструкторы ЛиАЗа приступили к разработке нового большого автобуса для пассажирских перевозок по городским маршрутам. Собранный в 1959 г. ЗиЛ-159 так и остался в единственном опытном экземпляре, поскольку имел ряд серьезных недоработок. А НАМИ и КБ ЛиАЗ продолжили работу, используя опыт и наработки ведущих конструкторских бюро ЗиЛа и ЛАЗа.

Весной 1958 г. в Ликино-Дулево было переведено производство автобусов с Завода им. Лихачева, который был перегружен работой и не мог обеспечить выпуск необходимого количества грузовых автомобилей и автобусов. С этого же года автобусы ЗиЛ-158 (позже ЛиАЗ-158) стали сходить с конвейера ЛиАЗа, а параллельно с их выпуском была организована работа по созданию собственных моделей пассажирского транспорта. Уже зимой следующего года детище ликинских конструкторов отправилось на испытания.

В 1962 г. собрали первый экземпляр автобуса, который стал прототипом будущего ЛиАЗ 677. В 1963 г. новая модель заслуженно получила положительные оценки Государственной приемочной комиссии, а в следующем году был проведен своеобразный тест-драйв двух экспериментальных образцов на горных маршрутах в окрестностях Сочи. К 1965 г. Ликинский автозавод нарастил свои мощности и стал одним из крупнейших автобусных заводов страны.

После того, как проектирование нового автобуса ЛиАЗ 677 было закончено, Госкомиссия рекомендовала модель к серийному производству. Все, созданные к 1966 г. опытные образцы были переданы в эксплуатацию столичным автокомбинатам.

Опытно-промышленная партия машин была собрана в 1967 г., а их массовый выпуск был организован в 1968 г. Правда, сначала автобус, перенявший все лучшее от опытных образцов, ездил лишь по московским улицам, в других же городах он начал появляться лишь с 1971 г.

– к этому времени завод, наконец, перешел на массовый выпуск ЛиаЗ 677.

Устройство автобуса

Этот автобус, по праву, можно назвать первым настоящим городским автобусом, выпущенным в СССР. В отличие от предшественника он оказался не только более вместительным, но и невероятно комфортным – многие до сих пор вспоминают удобные сиденья и теплый, несмотря на зимние морозы, салон этого ЛиАЗа.

К тому же автобус, оснащенный пневматической подвеской с регулятором положения кузова, отличался плавностью хода и езда по кочками и ухабам не была болезненной . Высокой упругости подвески удалось добиться, благодаря использованию резинокордных воздушных баллонов. Автобус мог перевозить до 110 человек, в салоне имелось 25 посадочных мест.

Сиденья располагались по трех- и четырехрядной схеме, а между рядами оставался широкий проход. Габаритные размеры автобуса — 10 530 х 2 500 х 3 033 м.

Что же представлял собой этот «автобусный символ» советской эпохи? Кузов ЛиАЗ 677 был несущим и имел вагонную компоновку. Все секции кузова соединялись между собой заклепками, закрывавшимися декоративными накладками. Обшивка салона была выполнена из слоистого пластика.

Над лобовым стеклом был установлен аншлаг, в одной части которого высвечивался номер маршрута, а в двух других – начальная и конечная остановки. Система освещения включала шесть больших потолочных светильников с люминисцентными лампами. Благодаря откидным форточкам, установленным в каждом окне, осуществлялась естественная вентиляция салона.

Воздушная система отопления автобуса работала от теплого воздуха системы охлаждения двигателя.

Технические характеристики транспорта

Расположение двигателя ЛиАЗ 677 в передней части транспорта справа от водителя оказалась весьма удачным. Благодаря такому конструкторскому решению в задней части салона появилась вместительная накопительная площадка, где могло разместиться до 30-40 человек. а ремонтировать мотор можно было, не выходя на улицу.

Большая часть нагрузки приходилась на задний мост автобуса, который имел 4 колеса. Накопительная площадка располагалась ниже, чем салон, к ней вел пологий спуск.

Выйти или зайти в автобус через заднюю дверь можно было по двум ступенькам, спереди же ступенек было три – из-за передней компоновки двигателя, часть салона рядом с кабиной была приподнята.

Время простоя транспорта а остановках было сокращено за счет установки широких четырехстворчатых дверей, которых в автобусе было две. Водитель пользовался третьей дверью, установленной в кабине. Кстати, что касается рабочего места водителя автобуса, то оно было максимально функциональным.

Интерьер кабины ЛиАЗ 677 не имел излишеств, а комбинация приборов автобуса была вполне информативной и отличалась характерным для своего времени дизайном. Подрессоренное водительское сиденье могло регулироваться по высоте, длине, углу наклона спинки или подушки. Кабина и моторный отсек были отгорожены от пассажирского салона единой стенкой.

Иногда вместо перегородки устанавливали окно от Икаруса-280: оно имело сдвижную форточку, что позволяло водителю осуществлять продажу билетов.

ЛиАЗ 677 комплектовался 7-литровым V-образным двигателем ЗиЛ-375, который считался одним из основных недостатков модели. 8-цилиндровый карбюратор имел мощность 180 л.с. и был невероятно прожорливым.

Несмотря на наличие вместительного топливного бака , рассчитанного на 300 литров, на автобусе не удавалось отъездить даже две смены, и в перерывах водитель обязательно дозаправлял машину.

Однако даже такой высокий расход бензина не стал препятствием для запуска модели в производство – небольших дизельных автобусных моторов в то время не было, а недорогой бензин имелся в достаточном количестве. Расход бензина Аи-93 составлял около 75 л/100 км.

Конечно, это было много. Некоторые водители даже называли этот зиловский двигатель «слоном» , ведь кроме «неумеренного аппетита» он был еще и медлительным, а машина с трудом преодолевала затяжные подъемы. Хотя в результате проведенной модернизации эксплуатация автобуса стала более экономичной.

Во-первых, удалось перейти на более дешевый бензин Аи-76, а во-вторых, расход топлива снизился до 40-50 л/100 км (по паспорту 54 л/ 100 км). Другой неприятностью, которую двигатель частенько доставлял водителям, был его перегрев в летние месяцы и переохлаждение зимой.

Поэтому в жару водители ездили с приоткрытой крышкой моторного отсека, а с наступлением холодов теплоизолировали двигатель подручными материалами.

Карбюратор работал в паре с автоматической гидромеханической коробкой передач. Стоит отметить, что ЛиАЗ 677 стал первым советским автобусом, оснащенный КПП такого типа. Водители сразу оценили преимущества автоматики – постоянно держать ногу на сцеплении теперь было не нужно, да и пассажирам было комфортнее передвигаться по городу без рывков. Двухступенчатая коробка позволяла развивать максимальную скорость 70 км/час, что было вполне достаточно для городских маршрутов.

Конечно, устройство гидромеханичекой трансмиссии ЛиАЗ 677 несколько отличалось современных АКПП, но, в целом, коробка была простой и надежной, а небольшие неисправности можно было устранить достаточно быстро.

Все водители отмечали высокую надежность заднего ведущего моста автобуса («RABA»), венгерское производство давало о себе знать. Некоторые водители даже давали им «вторую жизнь», устанавливая , конечно, только после списания автобуса, на сто тридцатые ЗиЛы.

Механическое рулевое управление получило гидропривод. Рабочая тормозная система с пневматическим приводом была двухконтурной.

Значительных изменений в конструкции, дизайне и технических характеристиках автобуса ЛиАЗ 677 за все годы его производства не было. С 1978 г. Ликинский завод наладил выпуск усовершенствованной версии автобуса, которая получила название ЛиАЗ 677М. Конструкторы доработали коробку передач, систему электрооборудования, тормоза автобуса, изменилась и приборная панель.

Основные отличия модернизированных автобусов от базовой версии заключались в обновленном интерьере салона, кроме того появились потолочные люки, а наружные приборы освещения были унифицированы с аналогичными устройствами других автобусных заводов. Также ЛиАЗ 677М поменял свой «окрас» и еще 15 лет автобусы желтого цвета выпускались заводом без каких-либо существенных изменений.

Хотя необходимость создания более современного варианта пассажирского транспорта к концу 80-х стала очень остро , завершить производство модели пришлось лишь в 1994 г. Несмотря на то, что на смену старичку ЛиАЗу уже в 1989 г.

должен был прийти разработанный к этому времени конструкторами заводами принципиально новый автобус – ЛиАЗ 5256, этого не произошло. Помешала реконструкция предприятия и случившийся на заводе в Набережных Челнах пожар, из-за которого пострадали двигатели, предназначенные для установки на новую модель.

Сборочный конвейер был демонтирован в 1994 г., но некоторые авторемонтные предприятия нашей страны так и продолжали выпускать ЛиАЗ 677 небольшими партиями.

Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-liaz-677-1491.htm

Автобус ЛиАЗ 677: технические характеристики, история создания и описание

В нынешнее время мало кто помнит автобус ЛиАЗ 677, однако достаточно сказать «скотовоз» или же «луноход», как люди начинают понимать и вспоминать. Кто-то вспомнит этот автобус с легкой ироничной улыбкой, кто-то улыбнется более презрительно.

Но в большинстве случаев этим народным названиям и самим автобусам радуются, как дети. И это очень легко объяснить. В этих машинах прошло детство, а также молодость всех тех, кто родился в Советском Союзе и современной России.

Попробуем заглянуть в страницы истории этой легендарной машины и познакомимся с ней поближе.

Эти надежные и неприхотливые в обслуживании автобусы бороздили городские просторы 30 лет тому назад, но они заслужили право считаться настоящим символом ушедшей советской эпохи. История ЛиАЗ 677 – это не просто история рождения модели, а часть истории каждого, огромная эпоха.

Был ЗИЛом, а стал ЛиАЗом. История модели

В конце 50-х годов городскому автобусу ЗиЛ 158, который активно работал на маршрутах во всех городах большой страны, пророчили скорую кончину. Машина к тому моменту уже изрядно устарела и срочно нуждалась в замене. Конструкция была архаичной, а пассажиров туда помещалось совсем немного.

Вместе с тем, эти годы известны мощным и быстрым ростом строительства жилья. Так, в городах становилось все больше и больше жителей, и крупные населенные пункты стали нуждаться в больших автобусах, которые позволяли бы перевозить большее число пассажиров. Каждый день десятки и сотни тысяч человек должны были попасть на работу, а большинство заводов и промышленных предприятий находились на достаточном удалении.

Машины, которые использовались в качестве общественного транспорта, могли вместить всего до 60 человек. Города росли, и такой транспорт не мог удовлетворить нужд. Именно поэтому на ЛиАЗе начали разрабатывать новые большие пассажирские автобусы для работы на городским маршрутах.

Итак, весна, 58-й год. В небольшом подмосковном городке Ликино-Дулево начали производить автобусы. Производство переехало с завода им. Лихачева. Завод был очень загружен и обеспечить сборку нужного объема машин просто не мог. Зимой 59-го года появились первые наработки по созданию более вместительного городского автобуса.

В 62-м году был выпущен первый опытный экземпляр, прототип ЛиАЗ 677. В 63-м г. модель успела заслужить свои первые отзывы. В следующем году был проведен тест-драйв автобуса в горных условиях. В 65-м году завод увеличил объемы производства и стал крупнейшим предприятием, которое выпускало автобусы.

После того как работы по проектированию ЛиАЗ 677 были полностью закончены, государственная комиссия дала добро на запуск производства. И вот в 66-м году автобусы начали поступать в автокомбинаты столицы. Первая партия была собрана в 67-м г., массовое производство организовали в 68-м г. Вначале эти машины работали лишь на улицах Москвы. В других городах огромной страны эти модели появились позже.

В 71-м году завод полностью и массово стал выпускать легендарный автобус ЛиАЗ 677.

Почему «скотовоз»?

Это прозвище машина получила отнюдь не из-за качества перевозки. Все просто. СССР во всем и всегда помогал братской Кубе. И естественно, автобусы туда также поставляли. Но ввиду того, что там людей ценили очень низко, машине нашли другое применение.

Так, ввиду того, что у автобуса низкий порог, это было очень удобно для перевозки коров. Не нужно было создавать специальных пандусов. Животное без труда заходило в ЛиАЗ 677. Кубинцы немного изменили конструкцию – срезали крышу ввиду погодных условий.

Отсюда и «скотовоз».

Устройство легенды

Модель по праву считается первым самым настоящим городским автобусом, который выпускался в Союзе. В отличие от прошлых проектов, новинка оказалась не только рассчитанной на большее число пассажиров, но и была более комфортной. Автобус отличался удобными сидениями, хорошей работой отопительной системы. Даже в дикие морозы некоторые люди умудрялись очень крепко засыпать в салоне – настолько там было тепло.

Комфортный для города

ЛиАЗ 677 обладал отличной подвеской с автоматическими регуляторами положения кузова. От других автобусов его отличало более плавное движение. По кочкам и различным дорожным неприятностям эта модель ехала уверенно. Отличных характеристик упругости и энергоемкости подвески получилось добиться благодаря тому, что в конструкции применялись резинокордные воздушные баллоны.

Вместимость и геометрия

В салоне умещалось до 110 пассажиров, а ехать сидя могли 25 человек. Сидения расположены по трех- и четырехрядной схемам. Между рядами сидений был довольно широкий проход, что делало эти автобусы очень комфортными и удобными для пассажиров.

Длина автобуса составляет 10 530 мм, ширина – 2500 мм, а высота – 3033 мм.

Кузов и салон

Что представлял собой ЛиАЗ 677 — модель, которая является для многих символом счастливых дней?

Кузов вагонной компоновки имел несущую конструкцию. Секции и части кузова были соединены друг с другом при помощи заклепок, скрытых под накладками, которые выполняли декоративную функцию.

Салон был обшит слоистым пластиком. Над ветровым стеклом имелся аншлаг, где с одной стороны ставили номер маршрута, на котором работала машина, а с другой стороны – информацию о маршруте.

Освещение было организовано шестью потолочными светильниками с люминесцентными лампами. Откидные форточки в каждом окне позволяли естественным образом проветривать салон.

Отдельного слова заслуживает система отопления. Она представляла собой отток горячего воздуха, который получался от охлаждения двигателя. Воздухопровод проходил по левой стороне кузова, а в левой части спереди, сразу за водительской перегородкой, в морозный день люди даже засыпали в кузове.

Особенности салона

Силовой агрегат в этой машине был расположен в передней части справа от водителя автобуса. Инженеры решили, что это будет очень удачно, да так и получилось. Это решение позволило освободить много места для пассажиров в задней части. А если нужно было выполнить ремонт мотора, для этого не нужно было даже выходить на улицу.

Основную часть нагрузки брал на себя задний мост. Он имел два колеса слева и столько же справа. Площадка для пассажиров была расположена немного ниже салона. А в салон можно было попасть по пологому спуску. Для входа и выхода в салон через задние двери разработчики предусмотрели две ступеньки. В передней части ступенек было три, ввиду того, что автобус имеет переднюю компоновку двигателя. Рядом с кабиной салон тоже слегка приподнят.

Двери

Чтобы транспорт не слишком долго стоял на автобусных остановках, он имеет широкие двери из четырех створок. В автобусе таких дверей две. Для водителя предусмотрена третья дверь в кабине.

Инженеры стремились вести проект таким образом, чтобы водителю было очень комфортно и функционально. Что можно сказать про кабину ЛиАЗ 677? Характеристики ее – информативность и эргономичность. Но в тоже время там нет ничего лишнего. Панель приборов отличалась характерным дизайном для тех лет.

Кресло водителя было подрессорено и позволяло регулировать высоту, угол наклона спинки или подушки. Кабина и отсек мотора были отгорожены стенкой. В некоторых модификациях монтировали окно, как на «Икарусах». На таком окне была форточка для пассажиров.

Двигатель ЛиАЗ 677 и расход топлива

В машине использовали V-образный агрегат ЗиЛ 375. Многие при всем множестве достоинств автобуса считали этот двигатель большим недостатком. 8-цилиндровый карбюраторный мотор имел мощность в 180 сил, но имел огромные аппетиты.

И даже топливный бак в 300 литров позволял отъездить лишь 1,5 смены. Водители в перерывах обязательно проводили дозаправку. Но, несмотря на такой огромный расход, модель все равно пошла в производство. Автобусов на дизеле тогда еще не существовало, а бензина было много. С 93-м бензином агрегат сжигал порядка 75л/100 км.

Эта цифра сегодня кажется просто огромной и нереальной. Многие водители, которые работали на этих машинах, обозвали мотор “слоном”. Это потому, что, кроме огромных аппетитов, он еще отличался неторопливостью, а груженый автобус трудно забирался на подъемы. Но после модернизации автобуса ЛиАЗ 677 технические характеристики немного улучшились. В первую очередь все-таки удалось создать двигатель для 76-го бензина, а еще удалось снизить расход, который по паспорту стал 54 л/100 км.

Существовала еще одна особенность этого агрегата – перегрев его летом. Зимой мотор замерзал. В жаркие дни водитель открывал крышку моторного отсека, а когда наступала зима, агрегату проводили теплоизоляцию.

Трансмиссия

Мотор работал в паре с автоматической КПП. Здесь следует сразу сказать, что это первый автобус с КПП такого типа. Многие водители сразу же смогли оценить все те преимущества, которые предоставляла им автоматика. Двухступенчатая КПП давала возможность достигать максимальной скорости в 70 км/ч.

Естественно, эта коробка значительно отличалась от современных моделей, однако она была достаточно надежной и простой. Ремонт ее можно было осуществить очень быстро.

Рулевое управление и тормоза

Рулевая механика в автобусе была оснащена гидроприводом. Тормоза были двухконтурными с пневматическим приводом.

ЛиАЗ 677 «Москва»

Конструкция и дизайн, а также характеристики не претерпели особых изменений за весь период выпуска. Однако в 78-м году был налажен выпуск модернизированного ЛиАЗ 677 М. Была доработана КПП, электрооборудование, а также тормозная система. Существенно изменилась панель приборов.

Среди основных отличий новой модели можно выделить интерьер. Также кузов оснастили люками на потолке. Кроме этого, автобус изменил цвет. Теперь они были желтыми.

Закончили производить модификацию «Москва» в 97-м году.

Тюнинг

Есть множество людей, которые увлекаются и интересуются подобной техникой – ведь это история. Есть даже те, кто находит эти единицы машин и восстанавливает их. Вообще, считается удачей найти хотя бы старый ЛиАЗ 677. Тюнинг его сводится к перекрашиванию да восстановлению первоначального вида.

В качестве заключения

Можно еще много сказать про этот автобус. Есть множество интересной информации, связанной с ним, немало интересных технических подробностей. На сегодня это редкость, и их почти не осталось. Это вымирающий вид. Но те, кто по-настоящему увлекаются, воссоздали в компьютерной игре любимую модель — ЛиАЗ 677. «ОМСИ» — симулятор водителя автобуса, и сегодня в ней доступен и рассматриваемый нами символ ушедшей советской эпохи.

Источник: https://FB.ru/article/209614/avtobus-liaz-tehnicheskie-harakteristiki-istoriya-sozdaniya-i-opisanie

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено около 200 000^[4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

История

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году^[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован^{[источник не указан 3348 дней]}. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске^[5], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года^[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области^[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове^[8], Мурманске^[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года^[10]; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

Конструкция

• Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
• Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
• Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и автоматической непланетарной (с промежуточным валом) двухступенчатой коробкой передач, первая понижающая и вторая прямая передача включаются фрикционами, задняя — зубчатой муфтой. Задний мост с планетарными колёсными редукторами, венгерского производства — RÁBA-MAN.
• Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
• Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
• Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
• Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
• Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии^[11].

Технические характеристики

• Снаряжённая масса, кг — 8363
  • на переднюю ось — 4265
  • на заднюю ось — 4098

• Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
  • на переднюю ось — 5725
  • на заднюю ось — 8308
• Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
  • на переднюю ось — 5975
  • на заднюю ось — 10 158

• Вместимость:
  • число мест для сидения — 25
  • полная номинальная — 80
  • полная предельная — 110
  • площадь для стояния, м² — 10,6

• Макс. скорость, км/ч — 70
• Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
• Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
• Выбег с 60 км/ч, м — 860
• Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км

• Радиус поворота, м:
  • по внешнему колесу — 9,6
  • габаритный — 11,0

Модификации

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл^[12].

ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля.
Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг^[13].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

• Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
• Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
• Колея передних колёс: 2100 мм
• Колея задних колёс: 1880 мм
• Наименьший дорожный просвет: 210 мм
• Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
• Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
• Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские птс работали наряду с немецкими птс Bosh Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Сохранившиеся экземпляры

На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54^[14][15] автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.

По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 23 и 19 машин соответственно. Однако в 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, — списаны^[16][17][18]. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии^[19][20][21]. По два автобуса эксплуатируется в Арзамасе (Нижегородской области)^[22][23] и Волгодонске (Ростовской области)^[24][25], а также в казахстанском городе Рудном^[26]. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области)^[27], Тобольске (Тюменской области)^[28] и Унече (Брянской области)^[29].

Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск^[30], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник^[31].

Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники^[32], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

• Белово (Кемеровская область)^[33]
• Волоколамск (Московская область)^[34]
• Воронеж^[35]
• Вышний Волочёк (Тверская область)^[36]
• Гурьевск (Кемеровская область)^[37]
• Ижевск (Удмуртия)^[38]
• Казань (Татария)^[39]
• Краснокаменск (Забайкальский край)^[40]
• Ликино-Дулёво (Московская область)^[41][42]
• Линёво (Новосибирская область)^[43]
• Мариинск (Кемеровская область)^[44]
• Новосибирск^[45]
• Павловский Посад (Московская область)^[46]
• Псков^[47]
• Самара^[48]
• Светлогорск (Гомельская область, Белоруссия)^[49]
• Сергиев Посад (Московская область)^[50]
• Тольятти (Самарская область)^[51]
• Тюмень^[52]
• Хабаровск^[53] (в 2019 снят с постамента, судьба неизвестна)
• Челябинск^[54]
• Южно-Сахалинск (Сахалинская область)^[55]
• Юрга (Кемеровская область)^[56]
• Якутск^[57]
• Ялуторовск (Тюменская область)^[58][59]
• Ярославль (в планах)^[60]

Галерея

• 

• 

Примечания

Ссылки

• Автобус ЛиАЗ-677 // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4. — С. 16—17.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов марки ЛиАЗ. 84.22.143.158. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677. www.liaz-677.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Автобусы ЛиАЗ-677 на Украине (недоступная ссылка). Архивировано 16 мая 2006 года.
• История автобуса ЛиАЗ-677″АВТО дайджест» 12.07.2006 (недоступная ссылка). Архивировано 27 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус» (недоступная ссылка). Архивировано 29 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус». gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
  • Опытные образцы. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Серийные образцы. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Штабные автобусы. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Б. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677В. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Г. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677М. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677П. denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• liaz677 — сообщество «Всё о легенде советского автопрома — автобусе ЛиАЗ-677» в «Живом Журнале»
• ЛиАЗ-677 Амурской области. liazbus.narod.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Документальный фильм об истории создания ЛиАЗ-677 из сериала «Колёса страны Советов» на YouTube

Эта страница в последний раз была отредактирована 24 октября 2021 в 14:22.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.