Где номер двигателя b8444s

obormot

Регистрация

1 февраля 2007

Сообщения

7,679

Марка машины

Chevrolet

Имя

ЮрийИгоревич

• #2

найти самому номер двигателя, протереть его и поехать показать снова

Parnisha

• #3

Сегодня ставил на учет в ГАИ. Во время осмотра не смогли найти номер двигателя, кроме как на наклейке

Когда купил свою, у нас в ГИБДД тоже не могли найти номер(не было у них до меня бензиновых Вольво XC90).Сказали езжай и ищи сам, найдёшь тогда и зарегистрируем.Я в интернете нашёл где он должен быть.Как мы туда с зеркалом лезли, нихрена не видно было, пришлось снять верхнюю крышку кожуха ремня ГРМ(дел на 2 минуты), но пока поняли где ентот номерsuicide.Вообщем всё закончилось удачно
з.ы.У меня правда движёк не как у тебя

Leo_Spb

Регистрация

31 Июль 2006

Сообщения

18,951

Марка машины

Volvo

Имя

Леонид

• #4

Попробуй скачать инструкцию с сайта Вольвокарс — там есть указания на табличку(стр 242).
Еще рекомендую написать туда письмо — может помогут…

• 

  ХС90 таблички.jpg

  91.7 KB · Просмотры: 910

Последнее редактирование: 6 Март 2009

Varelik

• #5

У меня есть инструкция — там есть указание только на наклейку. Позвонил в Иркутск дилеру — там сказали, что вообще может не быть номера двигателя, кроме как на наклейке… В Вольво написал — молчат пока. Поэтому и задал вопрос здесь.

Parnisha

• #6

Позвонил в Иркутск дилеру — там сказали, что вообще может не быть номера двигателя

Такое тоже бывает.Но тогда в ПТС в стоке №двигателя должно быть написано б/н или не установлен.
з.ы.сам на такой авте ездил 2года, проблемм с ГИБДД не было.

Varelik

• #7

В том то и дело, что нет такой отметки «без номера». Еще вроде как посоветовали снять защиту и возле подушки посмотреть — там какое-то хитрое место — очень трудно увидеть. Хотя я не думаю, что это единственный вариант.

Parnisha

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,467

Возраст

56

Марка машины

Нет машины

• #9

Волею судеб, у меня оказался единственный во Владивостоке XC90. 2007 год выпуска комплектация Executive. Сегодня ставил на учет в ГАИ. Во время осмотра не смогли найти номер двигателя, кроме как на наклейке. Наши ГАИшники отказались ставить на учет — начали процедуру различных консультаций и поисков в угонном отделе. Короче говоря, все будет непросто.

В каком именно месте искали номер двигателя?

Varelik

• #10

ВЕЗДЕ! Появилось уточнение — возможно он слева от подушки под двигателем в передней его части. Но просто так его не видно. Там провод какой-то проходит и его не удалось отодвинуть. Во вторник с утра будем снимать защиту…

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,467

Возраст

56

Марка машины

Нет машины

• #11

ВЕЗДЕ! Появилось уточнение — возможно он слева от подушки под двигателем в передней его части. Но просто так его не видно. Там провод какой-то проходит и его не удалось отодвинуть. Во вторник с утра будем снимать защиту…

Номер двигателя находится на блоке двигателя, с передней стороны, в месте крепления АКПП с блоком двигателя.

Varelik

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,467

Возраст

56

Марка машины

Нет машины

• #13

Номер выбит именно там.
Сверху его увидеть очень сложно.
МРЭО должно быть оборудовано эстакадой или ямой. Если не удается найти «сверху», снимайте брызговик моторного отсека — снизу «визуальный» путь до места расположения этого номера гораздо короче.

Varelik

• #14

Спасибо. Наверное это и есть то место, о котором я уже написал — рядом с подушкой?
А еще только что мне позвонил товарищ — он сейчас в Независимости был — ему тоже сказали, что на V8 есть только наклейка… Даже MMS скинул.

• 

  Number.jpg

  38.1 KB · Просмотры: 879

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,467

Возраст

56

Марка машины

Нет машины

• #15

Спасибо. Наверное это и есть то место, о котором я уже написал — рядом с подушкой?
А еще только что мне позвонил товарищ — он сейчас в Независимости был — ему тоже сказали, что на V8 есть только наклейка… Даже MMS скинул.

Каждый символ номера (на алюминиевых блоках) выглядит как группа неглубоких накерниваний (примерно как в знакосинтезирующей матрице). Наклейка для МРЭО юридической силы не имеет. Нужно всё же «добираться» именно до номера.

Varelik

• #16

Каждый символ номера (на алюминиевых блоках) выглядит как группа неглубоких накерниваний (примерно как в знакосинтезирующей матрице).

«Папа, ты сейчас с кем разговаривал?!»
А если серьёзно, то может у Вас есть какой-нть схематический рисунок, где же это находится конкретно? Из VIDA какой-нибудь…
Спасибо

Серж

Регистрация

15 Май 2005

Сообщения

5,467

Возраст

56

Марка машины

Нет машины

• #17

VADIS не приводит информацию о маркировке B8444S.
Поэтому картинку с расположение привести не могу.

Сама маркировка выглядит примерно так.

• 

  1.jpg

  9.8 KB · Просмотры: 539

Varelik

• #18

Мда… Думаю, что труден будет путь владельца Вольво во Владивостоке… В любом случае, спасибо!

Селентьев Иван

Регистрация

3 октября 2007

Сообщения

1,239

Марка машины

Volvo

Модель Volvo

XC60

Регион

Санкт-Петербург

Имя

Иван

• #19

Мда… Думаю, что труден будет путь владельца Вольво во Владивостоке…

Может ЭТО поможет….
(распечатать и показать — это официальная информация)

• 

  S80 V8 Номер двигателя.jpg

  75.6 KB · Просмотры: 605

• 

  XC90 V8 Номер двигателя.jpg

  75.3 KB · Просмотры: 564

Varelik

• #20

Спасибо за информационные письма! Вчера все-таки нашли номер двигателя. Это была очень маленькая площадка, расположенная левее подушки под двигателем (как мне и сказали) А найти не могли ее 2 дня потому, что она была спрятана под каким-то проводом. Что касается номера на табличке, то в этом случае в ПТС должно быть упоминание про это. Чего у меня в ПТС не было. Поэтому, наши гаишники мне сказали, что расклад будет следующий, если не найдут номер — отправляем машину обратно в Москву для осмотра на таможне, через которую она пришла и внесения исправлений в ПТС. Красиво? Понимаю, что наверное можно было бы повоевать, но нервов от этого не прибавляется.

4.4-литровый V8 двигатель Volvo B8444S производился на заводе в Японии с 2005 по 2010 год и устанавливался на седан S80 второго поколения и кроссовер XC90 с автоматической коробкой. Такой силовой агрегат разработала и выпускала японская компания Yamaha Motor Corporation.

К серии Yamaha пока относят только один мотор.

Технические характеристики мотора Volvo B8444S 4.4 литра

Точный объем	4414 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	315 л.с.
Крутящий момент	440 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	79.5 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	Dual VVTi
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	500 000 км

Вес двигателя B8444S по каталогу составляет 210 кг

Номер двигателя B8444S расположен на стыке блока с коробкой

Полезные ссылки

MANUAL

Мануал для ХС90 вы найдете на форуме ClubVolvo.ru

FORUM

Много информации по двс выложено на Volvo-Club.by

Расход топлива Вольво B8444S

На примере Volvo XC90 2008 года с автоматической коробкой передач:

Город	19.9 литра
Трасса	9.8 литра
Смешанный	13.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель B8444S 4.4 l

Volvo

S80 II (124)	2006 — 2010
XC90 I (275)	2005 — 2010

Недостатки, поломки и проблемы двс B8444S

Это очень надежный силовой агрегат и главным минусом является расход топлива

Самой дорогой проблемой мотора является износ подшипника балансирного вала

Езда с гудящим подшипником обычно приводит к перескоку цепи и загибу клапанов

Также это большой и тяжелый двигатель, что сокращает ресурс опор и подрамника

От перегрева быстро дубеют прокладки и появляются течи из-под крышек клапанов

Разбор заклинившего мотора Вольво V8 от канала Ходос Авто

Серийный номер и тип двигателя выбиты на левой стороне блока цилиндров у верхней части крепления водяного насоса. На крышке распределительного механизма имеется наклейка с указанием типа, заводского и серийного номера двигателя.

	B5204T5	B5234T3	B5244T2	B5244T3
Развиваемая мощность (кВт при об/мин)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
Максимальный крутящий момент (Н*м при об/мин)	240/2220-5280	330/2520-5220	350/2400-5100	285/1800-4980
Максимальная частота вращения (об/мин)	6200	6200	6200	6200
Частота вращения на холостом ходу (об/мин)	670	670	850	670
Число цилиндров	5	5	5	5
Внутренний диаметр (мм)	81	81	83	83
Ход (мм)	77	90	90	90
Рабочий объем цилиндров (см3)	1984	2319	2435	2435
Порядок работы	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
Степень сжатия	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
Общий вес, включая масло (кг)	приблизительно 177	приблизительно 177	приблизительно 177	приблизительно 177

Впускной распределительный вал	Номер	Максимальная высота подъема (мм)	Выпускной распределительный вал	Номер	Максимальная высота подъема (мм)
B5204Tx исключая T4	9207943	8,40	B5204Tx	9207944	9,05
B5204T4	9207941	8,15
B5234Tx	9207943	8,40	B5234Tx	9207944	9,05
B5244Tx исключая T2, T3	9207942	8,40	B5244Tx исключая T3	9207944	9,05
B5244T2	9497231	8,40	B5244T3	9497822	9,05
B5254Tx	9207942	8,40

Переднее/заднее	0,50 мм
Поперечное	0,20 мм
Высота головки цилиндров	129,00 ± 0,05 мм
Максимальная механическая обработка	0,30 мм

Внимание
Царапины и коррозия на поверхности прокладки головки блока цилиндров должны обрабатываться механически только на плоской головке блока цилиндров.

Биение и люфты коленчатого вала
Радиальное биение	максимум 0,040 мм
Осевой люфт (измеренный в двигателе с затянутой промежуточной опорой)	0,08-0,19 мм
Шатунные шейки
Диаметр	50,000 +0/-0,016
	26,0 ± 0,1 мм
Максимальное отклонение от формы окружности	0,004 мм
Максимальная конусность	0,004 мм
Отклонение диаметра для каждой шатунной шейки не должно превышать	0,008 мм
Коренные шейки
Диаметр	65,000 +0,003/-0,016 мм
Ширина упорного подшипника	26,00 +0/-0,04 мм
Максимальное отклонение от формы окружности	0,004 мм
Максимальная конусность	0,004 мм
Отклонение диаметра для каждой коренной шейки недолжно превышать	0,008 мм.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.

3. Снимите клапан управления турбонагнетателя с воздухоочистителя.

4. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

5. Отсоедините тормозной вакуумный шланг от воздухоочистителя.

6. Снимите узел воздухоочистителя. Заглушите отверстия во впускной трубе турбонагнетателя.

7. Отсоедините пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Заглушите отверстие в турбонагнетателе.

8. Отсоедините полосу заземления на верхней/задней части головки цилиндров.

9. Поместите емкость под сливной кран радиатора.

10. Слейте охлаждающую жидкость.

Внимание
Избегайте попадания охлаждающей жидкости на кожу.

11. Закройте кран.

12. Слейте бензин из топливопровода.

13. Снимите крышку над центральным электрическим блоком.

14. Отсоедините разъем проводки двигателя от центрального электрического блока.

15. Отсоедините положительный провод стартера от блока выводов.

16. Отсоедините провод заземления на переднем элементе конструкции рамы.

17. Применимо только к автомобилям с автоматической коробкой передач:

— Отверните винты крепления кронштейна троса коробки передач на коробке передач. Привяжите трос.

— Отсоедините проводку коробки передач.

— Отсоедините шланги масляного радиатора коробки передач. Заглушите отверстия.

18. Применимо только к автомобилям с коробкой передач с ручным управлением:

— Заблокируйте шланг между бачком тормозной жидкости и главным цилиндром сцепления.

— Снимите стопорный зажим с соединения трубки сцепления.

— Отсоедините трубку от соединения.

Примечание:
Закупорьте отверстия для предохранения их от загрязнения. Вытрите пролитую тормозную жидкость.

19. Отсоедините разъемы датчиков температуры и давления в промежуточном охладителе нагнетаемого воздуха.

20. Отсоедините резиновый шланг на впуске охладителя нагнетаемого воздуха.

21. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.

22. Отсоедините нижний шланг системы охлаждения двигателя от двигателя.

23. Снимите пластмассовую трубу между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха.

24. Снимите трубку щупа для измерения уровня масла системы смазки. Отсоедините проводку от переднего нагреваемого датчика кислорода. Извлеките проводку из зажимов и хомутов.

25. Отсоедините разъем датчика уровня в расширительном бачке.

26. Снимите шланги блока обогревателя на выводе в теплоизоляционной перегородке.

27. Снимите выпускной шланг радиатора от расширительного бачка.

28. Снимите линию ABS и зажимы со шланга рулевого привода с усилителем. Поднимите расширительный бачок и масляный бачок усилителя. Поместите их наверх двигателя.

29. Снимите крышку блока модуля управления.

30. Снимите модули управления. Используйте инструмент 999 5722.

31. Снимите окантовку блока модулей управления.

32. Снимите красный стопорный зажим с разъема при помощи отвертки.

33. Отсоедините разъем, освободив защелки на переднем крае при помощи плоскогубцев. Поддев, извлеките разъем при помощи отвертки.

34. Поднимите разъем с находящейся под ним защитой и отведите в сторону.

35. Снимите провод заземления с облицовки правого крыла. Вытяните проводку между передней крышкой и трубой системы кондиционирования.

36. Снимите правую фару, потянув вверх две стопорные накладки. Отсоедините проводку и отложите проводку в сторону.

37. Отсоедините разъем на прессостате в осушителе расширительного бачка системы кондиционирования.

38. Отсоедините серый разъем на кожухе вентилятора. Извлеките проводку из зажимов и хомутов на кожухе вентилятора.

39. Снимите верхний шланг радиатора.

40. Отсоедините ремень привода вспомогательных агрегатов.

41. Отсоедините одноштырьковый разъем электромагнитной муфты компрессора.

42. Выверните четыре винта, удерживающих компрессор системы кондиционирования на двигателе. Привяжите компрессор к передней крышке.

Примечание:
Обращайтесь с компрессором осторожно. Убедитесь, что на трубках системы кондиционирования нет перекручиваний.

43. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.

44. Снимите звукоизоляционную панель под рулевым колесом. Отогните назад ковровое покрытие пола.

45. Отогните вверх наружную часть кожуха вала рулевого колеса.

46. Снимите стопорный зажим на кожухе. Потяните кожух вверх.

47. Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы получить наилучший доступ к гайке вала рулевого колеса.

48. Извлеките ключ зажигания. Активируйте замок рулевого колеса.

Внимание
Не двигайте рулевое колесо. Контактная катушка в дополнительной системе удерживания (SRS) может быть повреждена.

49. Отверните винт, крепящий крепление вала рулевого колеса в шарнире.

50. Снимите шарнир с вала рулевого колеса, переместив вал вверх.

51. Поднимите автомобиль.

52. Снимите левое и правое передние колеса.

53. Снимите брызговик под двигателем.

54. Выверните 6 винтов.

55. Поднимите и сдвиньте пластину вперед.

56. Снимите защитную пластину.

Примечание:
На верхнем креплении пластины имеется направляющая втулка. Ее следует слегка приподнять таким образом, чтобы панель можно было сдвинуть вперед.

57. Снимите поперечную рулевую тягу с поворотного кулака колеса на левой и правой сторонах.

58. С одной стороны измерьте длину поперечной рулевой тяги по отношению к корпусу рулевого механизма. Запишите результат измерения.

59. Снимите на левой и правой сторонах:

— соединительную тягу со стабилизатора поперечной устойчивости;

— звукоизолирующую крышку приводного вала;

— гайку, прикрепляющую рычаг управления к шаровому шарниру;

— центральный винт и конец приводного вала.

Примечание:
Если установлен обогреватель блока цилиндров, отметьте положение топливопроводов.

60. Отсоедините быстросъемные соединители нагнетательного топливопровода и обогревателя блока цилиндров (дополнительное оборудование).

Примечание:
Используйте инструмент 9995666.

61. Разъедините линию системы выделения паров топлива на резиновом соединении за задним правым креплением подрамника.

62. Снимите каталитический нейтрализатор тройного действия.

63. Снимите карданный вал (только полноприводные модели).

64. Используйте домкрат с подъемной площадкой и направляющими болтов. Поднимите подъемную площадку до касания с подрамником.

Примечание:
Убедитесь, что подъемная площадка находится по центру подрамника для более оптимального распределения веса.
Убедитесь, что подъемная площадка правильно расположена по отношению к подрамнику.

65. Снимите накладку бампера с левой стороны. Используйте инструмент для уплотнения.

66. Отверните гайку M8 на верхней части облицовки левого крыла обогревателя охлаждающей жидкости двигателя.

67. Отсоедините разъем обогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Переместите вверх обогреватель охлаждающей жидкости двигателя. Извлеките его из верхнего крепления.

68. Отверните винты крепления кронштейнов подрамника.

69. Отверните винты подрамника. Опустите двигатель и коробку передач приблизительно на 15 см так, чтобы приводные валы представляли собой горизонтальную линию между ступицей и коробкой передач.

Внимание
Убедитесь, что шланги, проводка не зацепилось за двигатель и блок коробки передач при его опускании.

70. Отсоедините рычаги подвески шарового шарнира.

71. Удерживайте шарнир равных угловых скоростей. Извлеките приводной вал из ступицы.

72. Оставьте приводные валы на рычагах подвески.

73. Повернув, извлеките обогреватель блока цилиндров из установленного положения.

74. Убедитесь, что компрессор системы кондиционирования висит свободно. Продолжайте опускать блок двигателя и коробки передач.

1. Поднимите, используя домкрат со специальной площадкой, двигатель в сборе с коробкой передач. Поднимать до тех пор, когда подрамник будет находиться приблизительно на 15 см ниже элементов рамы.

2. Установите (левая и правая стороны):

— приводной вал в ступицу. Установите, не затягивая, центральные винты.

— шаровой шарнир на рычаг подвески. Установите, не затягивая, гайки крепления.

Примечание:
Убедитесь, что сопрягаемые поверхности шаровых шарниров и рычагов подвески чистые.

3. Установите обогреватель блока цилиндров (дополнительное оборудование) на место, провернув его. Убедитесь, что компрессор системы кондиционирования расположен должным образом.

4. Убедитесь, что поперечная рулевая тяга расположена правильно. Убедитесь, что трос коробки передач проложен между валом рулевой колонки и теплоизоляционной перегородкой.

5. Выровняйте шарнир вала рулевого колеса с отверстием в теплоизоляционной перегородке.

6. Поднимите двигатель и блок коробки передач до элементов конструкции рамы.

Примечание:
Убедитесь, что шланги и проводка не цепляются за элементы кузова и подрамника.

7. Установите новые винты в подрамник. Смажьте винты.

8. Установите шайбы на переднем крае и опорные плиты на заднем крае подрамника.

9. Установите обогреватель охлаждающей жидкости двигателя, слева спереди (вариант).

10. Затяните винты подрамника требуемым моментом затяжки. Используйте угломер 951 2050 . Начните на левой стороне подрамника. Перейдите на правую сторону.

11. Затяните винты кронштейнов сзади подрамника. Момент затяжки 50 Н*м.

12. Уберите подъемную площадку.

13. Подсоедините быстросъемные соединители и топливопровод к двигателю и обогревателю блока цилиндров (вариант). Соедините линию системы выделения паров топлива вместе на резиновом соединении.

14. Установите и затяните гайку M8 в верхнем креплении обогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините разъем. Установите накладку переднего бампера.

15. Установите карданный вал.

16. Установите каталитический нейтрализатор тройного действия.

17. Установите поперечные рулевые тяги. Используйте новые гайки. Момент затяжки 70 Н*м.

18. Установите шток на стабилизатор поперечной устойчивости. Используйте новые гайки. Момент затяжки 50 Н*м. Палец от проворачивания удерживайте ключом Torx 27.

19. Установите кронштейн тормозной трубы на кузове. Затяните болты крепления требуемым моментом затяжки.

20. Затяните гайку шарового шарнира рычага подвески. Момент затяжки 80 Н*м. Палец шарнира от проворачивания удерживайте при помощи ключа Torx40.

21. Затяните центральный винт в приводном валу. Момент затяжки 50 Н*м.

22. Установите нижний брызговик двигателя.

23. Установите передние колеса.

24. Установите шарнир вала рулевого колеса на рулевом механизме и валу рулевого колеса.

25. Установите и затяните новый винт. Момент затяжки 25 Н*м.

26. Установите кожух вала рулевого колеса и стопорное кольцо. Отведите назад ковровое покрытие пола.

27. Установите звукоизоляционную панель.

28. Установите 4 винта на компрессор.

29. Поднимите компрессор и затяните винты крепления.

Примечание:
Обращайтесь с компрессором осторожно. Убедитесь, что на трубах системы кондиционирования нет перекручиваний.

30. Подсоедините разъем к электромагнитной муфте компрессора.

31. Подсоедините разъем на прессостате в осушителе расширительного бачка системы кондиционирования.

32. Подсоедините серый разъем кожуха вентилятора.

33. Установите проводку в зажимах и хомутах на кожухе вентилятора.

34. Подсоедините разъемы датчиков давления и температуры на промежуточном охладителе нагнетаемого воздуха.

35. Установите правую фару, используя две стопорные накладки.

36. Подсоедините проводку двигателя к блоку модулей управления.

37. Подсоедините провод заземления на вывод заземления на крае правого крыла в моторном отсеке.

38. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

39. Установите промежуточный элемент блока модулей управления.

40. Установите модули управления (ЕСМ).

41. Установите крышку блока модулей управления.

42. Установите расширительный бачок. Подсоедините трубку радиатора к расширительному бачку. Затяните зажим. Подсоедините разъем датчика уровня в расширительном бачке.

43. Установите масляный бачок усилителя. Убедитесь, что шланги расположены правильно.

44. Прикрепите зажимом кабель ABS к шлангу рулевого привода с усилителем.

45. Относится к автомобилям с коробкой передач с ручным управлением:

— Установите соединение трубы.

— Трубу сцепления в соединение.

Используйте новое уплотнение. Убедитесь в том, что зажим установлен в своем канале. Снимите зажим для шланга.

— Тросы коробки передач.

— Прокачайте сцепление.

Примечание:
Используйте только фирменную тормозную жидкость VOLVO, марки DOT 4+.

46. Применимо к автоматическим коробкам передач:

— Установите трос коробки передач.

— Шланги масляного радиатора.

47. Установите нижний и верхний шланги системы охлаждения двигателя.

48. Установите резиновый шланг на трубе подачи нагнетаемого воздуха на впуске охладителя нагнетаемого воздуха.

49. Установите трубку щупа для измерения уровня масла.

50. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов на впускной коллектор.

51. Установите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха. Затяните оба зажима.

Примечание:
Используйте термовоздушный пистолет для облегчения установки.

52. Подсоедините разъем проводки двигателя к центральному электрическому блоку.

53. Подсоедините положительный провод стартера на блок выводов.

54. Подсоедините крышку над центральным электрическим блоком.

55. Подсоедините провод заземления между двигателем и кузовом в переднем элементе конструкции рамы.

56. Установите полосу заземления на верхней/задней части головки цилиндров.

57. Установите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем.

58. Установите узел воздухоочистителя.

59. Подсоедините впускной шланг турбонагнетателя к воздухоочистителю.

60. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

61. Установите клапан управления турбонагнетателя на воздухоочистителе.

62. Закрепите тормозной вакуумный шланг в зажим на корпусе воздухоочистителя.

63. Установите воздуховод между передней крышкой и воздухоочистителем.

64. Установите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески.

65. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

66. Залейте охлаждающую жидкость, моторное масло, жидкость рулевого привода с усилителем.

67. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до открытия термостата.

68. Проверьте на наличие утечки.

69. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Если необходимо, долейте до требуемого уровня.

70. Проверьте уровень трансмиссионного масла (только автоматические коробки передач). Долейте, при необходимости.

1. Отсоедините подводящую трубку радиатора от расширительного бачка. Установите фиксирующие плоскогубцы.

2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Поднимите автомобиль.

5. Снимите брызговик под двигателем.

6. Отверните штуцер двигателя.

7. Слейте охлаждающую жидкость в емкость.

8. Заверните штуцер.

9. Снимите зажим между нагнетательным маслопроводом и возвратным маслопроводом на турбонагнетателе.

10. Отверните трубчатый винт, прикрепляющий нагнетательный маслопровод к разъему на блоке цилиндров.

11. Снимите возвратный маслопровод. Загерметизируйте отверстие в блоке цилиндров.

12. Отверните нижний винт, который крепит теплоизоляционный щиток над турбонагнетателем.

13. Отверните гайки соединения передней выхлопной трубы с турбонагнетателем. Снимите выхлопную трубу и подвесьте ее. Заглушите отверстие в выхлопной трубе

Примечание:
Скручивание металлического шланга передней выхлопной трубы легко может привести к его повреждению. Обращайтесь с выхлопным шлангом осторожно, чтобы избежать появления утечки.

14. Опустите автомобиль.

15. Слейте топливо из топливопровода.

16. Снимите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески.

17. Снимите полосы заземления между двигателем и теплоизоляционной перегородкой.

18. Снимите теплоизоляционный щиток над турбонагнетателем.

19. Снимите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Заглушите отверстия.

20. Снимите крышку над подводящими патрубками форсунок.

21. Снимите крышку над катушками зажигания.

22. Отсоедините верхний шланг системы охлаждения двигателя.

23. Отверните винт, удерживающий трубку щупа на впускном коллекторе.

24. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора.

25. Снимите зажим, крепящий пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха к модулю электронной дроссельной заслонки.

26. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха.

27. Отсоедините впускной шланг от датчика массового расхода воздуха. Загерметизируйте отверстие.

28. Отсоедините шланги от кронштейна на задней части головки цилиндров. Снимите кронштейн.

29. Снимите зажим положительного провода на задней части головки цилиндров.

30. Снимите реактивный кронштейн.

31. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом.

32. Снимите зажим проводки форсунки на задней части головки цилиндров.

33. Отсоедините проводку от форсунок.

34. Выверните винты крепления топливной магистрали.

35. Нанесите распылителем универсальное или аналогичное ему масло вокруг разъемов форсунок на впускном коллекторе.

36. Осторожно ослабьте топливную магистраль и форсунки.

37. Разъедините быстросъемный разъем топливной магистрали.

38. Осторожно отведите топливную магистраль в сторону.

39. Нанесите метки на катушки зажигания так, чтобы можно было установить их начальные положения.

40. Выверните винты крепления катушек зажигания и винты на двух выводах заземления.

41. Отсоедините разъем соленоида переменной синхронизации клапанов.

42. Поднимите катушки зажигания и проводку и отложите их в сторону.

43. Отсоедините шланг вентиляции картера с верха крышки распределительного вала.

44. Снимите корпус датчика положения распределительного вала и запускающее колесо.

45. Снимите шланг системы выделения паров топлива с впускного коллектора.

46. Отсоедините вакуумный шланг перепускного клапана. Отсоедините разъем модуля электронной дроссельной заслонки (ETM).

47. Отверните верхний ряд винтов, крепящих впускной коллектор к головке цилиндров. Ослабьте нижние винты. Поднимите впускной коллектор. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом под впускным коллектором.

48. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с нижней части впускного коллектора.

49. Поднимите и вытащите впускной коллектор.

Примечание:
Убедитесь, что нагнетающий топливопровод не поврежден.

50. Отсоедините разъемы датчика ABS и датчика уровня в расширительном бачке.

51. Поднимите расширительный бачок и масляный бачок усилителя. Поместите их наверх двигателя.

Примечание:
Убедитесь, что масло не вытекает из вентиляционного отверстия в крышке заливной горловины.

52. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

53. Снимите переднюю крышку распределительного механизма.

54. Отсоедините шланг вентиляции картера с водяным обогревом с корпуса термостата.

55. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

56. Отверните гайки с крышки на облицовке крыла.

57. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом валу и распределительном валу не совпадут.

58. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

59. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.

60. Удерживая центральный винт, поверните эксцентрик натяжного устройства при помощи ключа-шестигранника на 6 мм по часовой стрелке в положение «10 часов».

61. Снимите ремень распределительного механизма со шкива привода распределительного механизма.

62. Отверните винт, который крепит внутреннюю крышку распределительного механизма к головке цилиндров.

63. Установите специальный инструмент (999 5452) на задней части распределительных валов.

64. Снимите кабельный канал с креплений на правом опорном стакане подвески.

Примечание:
Не повредите лакокрасочное покрытие.

65. Извлеките заглушку в передней части блока переменной синхронизации клапанов (TX55).

Примечание:
Для сбора вытекающего масла используйте бумагу.

66. Отверните центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов (TX55).

67. Осторожно извлеките шкив привода распределительного механизма с блоком переменной синхронизации клапанов.

68. Снимите специальный инструмент (999 5452).

69. Снимите теплоизоляционный щиток над коллектором.

70. Снимите верхнюю трубу системы охлаждения двигателя.

71. Отсоедините нагнетательный маслопровод турбонагнетателя.

72. Отверните трубчатый винт на нижней трубе охлаждающей жидкости турбонагнетателя. Отведите трубу в сторону.

73. Отверните гайки и снимите шайбы, крепящие коллектор к головке цилиндров.

74. Поднимите турбонагнетатель и коллектор. Осторожно поместите их на верхнюю часть коробки передач.

75. Отверните винт, крепящий впускную трубу насоса системы охлаждения к блоку цилиндров, на несколько оборотов. Оставьте винт на месте.

76. Выверните два винта соединения между трубой охлаждающей жидкости и перепускным каналом. Осторожно поверните трубу, чтобы снять ее с блока цилиндров.

77. Вывернете свечи зажигания из блока цилиндров 1 и 5.

78. Установите 2 специальных инструмента (999 5454). Оставьте зазор в 2-3 мм до крышки распределительного вала.

Примечание:
Убедитесь в том, что винт в отверстии для свечи зажигания полностью затянут.

79. Отверните все винты, крепящие крышку распределительного вала к головке цилиндров.

80. Используйте плоскогубцы (9995670), чтобы снять крышку с головки цилиндров.

81. Установите плоскогубцы на стопорные выступы. Начните с цилиндра 1 и продвигайтесь поочередно назад.

82. Ослабьте гайки-барашки приблизительно на 2 оборота. Повторите эту процедуру.

83. Осторожно выдавите передние и задние уплотнительные манжеты распределительного вала.

84. Снимите специальные инструменты (9995454).

85. Снимите крышку распределительного вала.

86. Снимите распределительные валы.

87. Отверните винты, удерживающие головку цилиндров на блоке цилиндров. Винты отворачивать в последовательности, указанной на рисунке.

88. Снимите головку цилиндров. Поместите головку цилиндров на две деревянных подставки.

Примечание:
Не повредите сопрягаемые поверхности. Внимание
При использовании растворителя для прокладок используйте вытяжной шкаф или экстрактор!

1. Очистите коллектор. Убедитесь, что болты затянуты.

2. Очистите поверхность контакта прокладки с перепускным каналом охлаждающей жидкости, корпусом термостата, впускным коллектором, блоком цилиндров и крышкой распределительного вала.

3. Очистите масляные каналы, используя сжатый воздух.

Примечание:
Используйте лезвие или скребок для прокладок и растворитель для прокладок номер 1161 440.

4. Отверните винты крепления стартера. Извлеките стартер и отложите его в сторону.

5. Снимите заглушку.

6. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке.

7. Установите ограничитель коленчатого вала (999 5451). Убедитесь в том, что он упирается в блок цилиндров.

8. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в ограничитель коленчатого вала.

9. Убедитесь, что отметка на шкиве привода распределительного механизма коленчатого вала совпадает с отметкой на масляном насосе.

10. Убедитесь, что все болты на выпускных отверстиях затянуты.

11. Смажьте болты пастой 116 1408.

12. Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

13. Установите головку блока цилиндров.

14. Смажьте и установите все винты. Используйте новые винты.

15. Затяните винты в последовательности указанной на рисунке. При затягивании винтов используйте специальный транспортир (951 2050).

16. Смажьте углубления толкателей клапанов.

Примечание:
Если головка цилиндров была заменена, клапанный зазор следует отрегулировать.

17. Установите все толкатели клапанов.

18. Смажьте места расположения подшипников распределительных валов.

19. Установите впускной распределительный вал. Убедитесь в том, что паз на задней стороне распределительного вала находится над воображаемой центральной линией.

20. Расположите выпускной распределительный вал. Убедитесь в том, что паз на задней стороне распределительного вала находится под воображаемой центральной линией.

21. Установите новые уплотнительные кольца на отверстия для свечей зажигания на головке цилиндров.

22. Нанесите жидкую прокладочную мастику (1161 059) на крышку распределительного вала. Используйте валик (951 2767). Поверхность должна быть полностью покрыта, но не чрезмерно.

Примечание:
Убедитесь, что жидкая прокладочная мастика не попадает в масляные каналы.

23. Смажьте выступы распределительного вала, поверхности подшипников распределительного вала и толкатели клапанов.

24. Установите крышку распределительного вала.

25. Установите 2 инструмента для запрессовки (999 5454).

26. Поочередно затяните винты крышки распределительного вала, удерживая ее параллельно головке цилиндров с помощью инструментов для запрессовки.

27. Установите все винты. Затяните винты в направлении от центра.

28. Снимите инструменты для запрессовки.

29. Установите соленоид переменной синхронизации клапанов. Используйте новую прокладку.

30. Заверните свечи зажигания, требуемым моментом затяжки.

31. Подсоедините шланг вентиляции картера с водяным обогревом на корпус термостата. Затяните зажим.

32. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

33. Установите впускную трубу насоса охлаждающей жидкости на блок цилиндров. Используйте новую прокладку.

Примечание:
Нанесите резьбовой герметик, номер 116 056, на винт.

34. Затяните винт крепления впускной трубы насоса системы охлаждения на блоке цилиндров.

35. Установите новые прокладки. Поднимите и установите коллектор и турбонагнетатель.

36. Затяните гайки и установите шайбы, крепящие коллектор к головке цилиндров.

37. Установите верхнюю и нижнюю трубы охлаждающей жидкости турбонагнетателя. Затяните зажим на резиновом шланге.

38. Заверните трубчатые винты крепления труб системы охлаждения. Используйте новые уплотняющие шайбы.

39. Подсоедините нагнетательный маслопровод.

40. Заверните, не затягивая, трубчатый винт, крепящий нагнетающий маслопровод к турбонагнетателю. Используйте новые уплотняющие шайбы.

41. Смажьте болты на турбонагнетателе. Используйте пасту 116 1408.

42. Установите переднюю выхлопную трубу на турбонагнетатель. Используйте новые гайки. Не затягивайте. Установите теплоизоляционный щиток над коллектором.

Примечание:
Для очистки шейки вала и сопрягаемой поверхности используйте наждачную шкурку номер 951 1024.
Производите очистку движениями вокруг шейки вала, а не движениями внутрь и наружу.
Прежде чем устанавливать новое уплотнительное кольцо, должны быть полностью удалены любые остатки наждачной шкурки и любые другие загрязняющие вещества.

43. Используйте оправку (999 5450).

44. Смажьте поверхность уплотнительной манжеты, контактирующую с распределительным валом.

45. Вдавливайте уплотнение до прекращения перемещения оправки.

Примечание:
Если на распределительном валу имеются канавки износа, уплотнение может быть запрессовано еще на 2 мм: Поверните втулку в обратном направлении.

46. Установите инструмент для регулировки распределительного вала (999 5452) на задней части распределительных валов.

47. Убедитесь, что винты, крепящие регулировочный инструмент к распределительным валам, и винты, удерживающие инструмент в собранном виде, хорошо затянуты.

48. Используйте оправку (999 5718).

49. Смажьте поверхность уплотнительной манжеты, контактирующую с распределительным валом.

50. Используйте крепежные винты блока переменной синхронизации клапанов / шкива ремня привода распределительного механизма.

51. Затягивайте винты до прекращения перемещения оправки.

52. Снимите оправку.

53. Установите винт, крепящий внутреннюю крышку распределительного механизма к головке цилиндров.

Примечание:
Назначением пункта «Установка блока переменной синхронизации клапанов/шкива привода распределительного механизма», описание которого приводится ниже, является обеспечение правильной установки блока переменной синхронизации клапанов и переустановка шкива привода распределительного механизма распределительного вала в правильное положение, используя нанесенную на заводе маркировку. Это делается для того, чтобы обеспечить необходимые условия для любого, выполняемого в дальнейшем поиска неисправности.

54. Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.

55. Установите блок переменной синхронизации клапанов и распределительный механизм на распределительный вал.

56. Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.

57. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

58. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет на 1 зубец до отметки на верхней крышке распределительного механизма.

Примечание:
Во время этой процедуры не поворачивайте против часовой стрелки.

59. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.

60. Затяните, требуемым моментом затяжки центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов.

61. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.

62. Установите центральную заглушку, затяните необходимым моментом затяжки.

63. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения.

64. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

65. Отпустите, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.

66. Установите блок переменной синхронизации клапанов / распределительный механизм на распределительный вал.

67. Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.

68. Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора.

69. Ослабьте центральный винт.

70. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет находиться на 2 зуба перед отметкой на верхней крышке распределительного механизма.

71. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.

72. Затяните, требуемым моментом затяжки центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов.

73. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.

74. Установите и затяните центральную заглушку.

75. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения.

76. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

77. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.

78. Затяните центральный винт на натяжном устройстве ремня. Момент затяжки 5 Н*м.

79. Установите ремень в следующем порядке:

1. Коленчатый вал.

2. Промежуточный шкив.

3. Впускной распределительный вал.

4. Выпускной распределительный вал.

5. Водяной насос.

6. Натяжное устройство ремня.

80. Установите верхний защитный элемент ремня.

81. У блоков переменной синхронизации клапанов нет возвратной пружины и они легко смещаются при установке заново ремня распределительного механизма. Убедитесь, что отметки совпадают.

Примечание:
Отрегулируйте шкивы привода распределительного механизма так, чтобы винты в овальных отверстиях не были в крайних положениях.

82. Натяните ремень распределительного механизма.

Примечание:
Эта регулировка всегда должна производиться на холодном двигателе. Температура примерно 20^oС является подходящей.
При более высоких температурах (например, при рабочей температуре двигателя или более высокой окружающей температуре), указатель перемещается дальше в правую сторону.
На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.

83. Удерживайте центральный винт в зафиксированном положении и поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет отмеченное положение.

84. Затяните винты на шкиве привода распределительного механизма выпускного распределительного вала. Момент затяжки 10 Н*м.

85. Поверните эксцентрик обратно таким образом, чтобы указатель дошел до отмеченного положения в центре окошка. При выполнении данной операции необходимо удерживать центральный винт.

86. Удерживайте эксцентрик неподвижно, затяните центральный винт. Момент затяжки 25 Н*м.

87. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.

88. Снимите инструмент для регулировки распределительного вала (999 5451).

89. Снимите ограничитель коленчатого вала (999 5452). Установите заглушку с новой уплотнительной шайбой. Момент затяжки 40 Н*м.

90. Надавите на ремень распределительного механизма, чтобы убедиться, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.

91. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.

92. Поверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве привода распределительного механизма выровнены.

93. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.

94. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

95. Установите переднюю крышку распределительного механизма.

96. Установите кабельный канал на креплениях на правом опорном стакане подвески.

97. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

98. Установите расширительный бачок.

99. Установите масляный бачок усилителя.

100. Подсоедините выпускной шланг к расширительному бачку. Затяните зажим.

101. Убедитесь, что шланги расположены правильно.

102. Подсоедините разъемы для датчика ABS у правого опорного стакана подвески и для датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительномбачке.

103. Установите стартер.

104. Затяните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом на задней стороне головки цилиндров. Используйте новые уплотняющие шайбы. Момент затяжки 26 Н*м.

105. Установите корпус датчика положения распределительного вала.

106. Установите кронштейн нижней стабилизирующей скобы двигателя в головке цилиндров.

107. Установите верхнюю стабилизирующую скобу двигателя.

108. Установите кронштейн и подъемную проушину кронштейна стабилизирующей скобы двигателя.

109. Установите катушки зажигания и выводы заземления в соответствии с нанесенными метками. Подсоедините разъем соленоида переменной синхронизации клапанов.

110. Подсоедините зажим положительного провода на кронштейне подъемной проушины.

111. Установите пластмассовую впускную трубу на датчик массового расхода воздуха. Затяните зажим.

112. Подсоедините разъем к датчику массового расхода воздуха. Закрепите проводку зажимом на передней части воздухоочистителя.

113. Очистите поверхность под прокладку на впускном коллекторе.

114. Установите новую прокладку на головке цилиндров. Закрепите двумя винтами в нижнем ряду.

115. Опустите и поверните впускной коллектор, так чтобы нагнетающий топливопровод прошел через полость во впускном коллекторе.

Примечание:
Будьте осторожны, не повредите нагнетательный топливопровод.

116. Проведите шланг вентиляции картера через полость во впускном коллекторе.

117. Затяните трубчатый винт вентиляции картера на нижней части впускного коллектора. Используйте новые уплотняющие шайбы. Момент затяжки 26 Н*м.

118. Установите и затяните остальные винты, крепящие впускной коллектор к головке цилиндров. Момент затяжки 19 Н*м.

119. Подсоедините шланг на продувочный клапан.

120. Подсоедините шланг управления к перепускному клапану турбонагнетателя.

121. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.

122. Подсоедините шланг вентиляции картера к верхней части крышки распределительного вала. Используйте новый зажим.

123. Установите крышку над катушками зажигания.

124. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

125. Подсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости двигателя на двигатель и радиатор. Затяните зажим.

126. Затяните винт, крепящий трубку щупа для измерения уровня к впускному коллектору. Подсоедините разъем к модулю электронной дроссельной заслонки (ЕТМ).

127. Подсоедините трубу подачи нагнетаемого воздуха между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха. Снимите уплотнение. Затяните зажим.

128. Установите топливную магистраль. Используйте новые винты. Прижмите быстросъемный разъем нагнетательного топливопровода так, чтобы послышался щелчок.

129. Установите зажим проводки форсунки на задней части головки цилиндров.

130. Установите защитную крышку над разъемами форсунок.

131. Установите трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Затяните трубу, используя три винта на двигателе. Затяните зажимы.

132. Поднимите автомобиль.

133. Затяните трубчатый винт, который крепит нагнетающий маслопровод турбонагнетателя к двигателю. Используйте новые уплотняющие шайбы.

134. Установите возвратный маслопровод турбонагнетателя. Используйте новую прокладку и уплотнительное кольцо.

135. Установите зажим между нагнетательным маслопроводом и возвратным маслопроводом. Затяните три гайки, которые крепят переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю.

136. Затяните нижний винт теплоизоляционного щитка над турбонагнетателем.

137. Установите брызговик под двигателем, затяните пластмассовые гайки люка в облицовке правого крыла.

138. Установите правое переднее колесо.

139. Опустите автомобиль.

140. Затяните трубчатый винт нагнетательного маслопровода турбонагнетателя.

141. Установите полосы заземления между головкой цилиндров и теплоизоляционной перегородкой.

142. Установите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески. Зажмите шланг сервопривода на правом креплении стабилизирующей скобы двигателя.

143. Подсоедините отрицательный провод аккумулятора.

144. Замените масло и масляный фильтр, если необходимо.

145. Проверьте уровень моторного масла, уровень масла рулевого усилителя, уровень охлаждающей жидкости.

146. Прогрейте двигатель до открытия термостата.

147. Проверьте двигатель на наличие утечек.

148. Долейте, при необходимости, охлаждающей жидкости.

Примечание:
При извлечении толкателей клапанов не следует использовать магниты.

1. Извлеките толкатели клапанов, используя специальную присоску. Нанесите установочные метки на толкатели клапанов так, чтобы можно было установить начальные положения.

2. Проверьте толкатели клапанов на наличие износа.

3. Используйте специальный съемник для пружины клапана (998 6052) с дополнительным захватом (999 5748).

4. Снимите замки клапанов (сухари), верхние клапанные тарелки, пружины клапанов и клапаны.

Примечание:
Разложите по порядку составляющие детали клапанного механизма.

5. Используйте инструмент (999 5219). Снимите маслоотражательные колпачки клапанов и нижние клапанные тарелки.

6. Очистите головку цилиндров:

— поверхности прокладки;

— камеры сгорания;

— впускные и выпускные отверстия;

— седла клапанов.

1. Очистите резьбу свечей зажигания (метчик M14 х 1,25).

2. Очистите клапаны, пружины клапанов и клапанные тарелки.

3. Убедитесь в отсутствии внешних повреждений, также проверьте неплоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров, используя линейку и щуп (допустимые отклонения представлены в таблице выше). При обнаружении дефектов, необходимо заменить головку блока.

4. Измерьте износ в направляющих втулках клапанов Используйте индикатор часового типа и магнитный держатель. Поднимите клапан приблизительно на 2-3 мм от седла при проведении проверки. Зазор между клапаном и направляющей втулкой клапана: 0,03 -0,06 мм (для новых деталей), максимально допустимый зазор: 0,15 мм.

1. Смажьте верхний конец направляющих втулок клапанов и маслоотражательный колпачок клапана.

2. Установите нижние центрирующие кольца пружин клапанов.

3. Установите маслоотражательный колпачок, надавив на него. Используйте специальный инструмент (999 7012). Сжимайте инструмент рукой до тех пор, пока он не упрется в нижнюю шайбу пружины клапана. Затем снимите инструмент.

• #1

Помогите советом как узнать или где найти номер двигателя на Volvo XC90 дизель 2019 года, модельный ряд 2020 года( рестайлинг), тип двигателя D420T2. Наклейка отпала.

• #2

Было прямо под сиденьем переднего пассажира, ковролин отгибаете (вырезы есть). Возможно на более новых машинах что-то изменилось

• #3

Там я нашел только VIN, а мне нужен номер двигателя, чтобы его в ЭПТС вписали

• #5

Спасибо, я написал что наклейки с номером двигателя нет( то ли отпала, то ли оторвали когда машине поедпродажку делали. Поэтому и спрашиваю- может ли дилер по вин коду номер двигателя сказать или ещё есть какой-либо путь?

• #6

Спасибо, я написал что наклейки с номером двигателя нет( то ли отпала, то ли оторвали когда машине поедпродажку делали. Поэтому и спрашиваю- может ли дилер по вин коду номер двигателя сказать или ещё есть какой-либо путь?

У нас в партнерах есть Volvo Car M1 — напишите им в ЛС https://volvocars.club/conversations/add?to=Volvo+Car+M1, думаю подскажут!

• #7

Помогите советом как узнать или где найти номер двигателя на Volvo XC90 дизель 2019 года, модельный ряд 2020 года( рестайлинг), тип двигателя D420T2. Наклейка отпала.

Насколько помню, на торце со стороны воздушного фильтра. Под трубками. Без снятия корпуса фильтра не увидеть.

• #9

Спасибо за ответы. Представители Вольво на форуме прислали номер

• #10

Спасибо за ответы. Представители Вольво на форуме прислали номер

По Vin номер двигателя может не совпадать, если была произведена замена двигателя.

• #11

По Vin номер двигателя может не совпадать, если была произведена замена двигателя.

эт точно,потому лучше проверить визуально , а то будет в ЭПТС не тот номер.

Последнее редактирование: 14 Дек 2022

• #12

эт точно,потому лучше проверить визуально , а то будет в ЭПТС не тот номер.

Да, тем более что у вас номер двигателя в документах указывается и при любой проверке могут быть проблемы. Нам этот номер нужен только для заказа запчастей, даже не сам номер двигателя, а тип мотора, а номер очень редко, только когда бывает изменение какой-то детали на более поздних модификациях.

Volvo B8444S
B8444S installed in a 2006 Volvo XC90
Overview
Manufacturer	Volvo Cars (design) Yamaha (manufacturing)
Production	2005–2010
Layout
Configuration	60° V8
Displacement	4.4–5.0 L; 269.4–305.1 cu in (4,414–5,000 cc)
Cylinder bore	94 mm (3.70 in)
Piston stroke	79.5 mm (3.13 in)
Block material	Aluminium
Head material	Aluminium
Valvetrain	DOHC 4 valves / cyl.
Compression ratio	9.6:1, 10.4:1,[1] 12.0:1
Combustion
Turbocharger	Twin-turbo (on Noble M600)
Fuel system	Port fuel injection [2]
Fuel type	Petrol
Cooling system	Water-cooled
Output
Power output	232 kW (315 PS; 311 hp) 478 kW (650 PS; 641 hp)[1] 485 kW (659 PS; 650 hp) (V8 Supercar engine)[3]
Torque output	440 N⋅m (325 lb⋅ft)[1] 819 N⋅m (604 lbf⋅ft)[4] 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) (V8 Supercar engine)
Dimensions
Length	754 mm (29.7 in)
Width	635 mm (25.0 in)
Dry weight	190 kg (420 lb)
Chronology
Predecessor	Volvo V8

The B8444S is an automobile V8 engine developed by Yamaha Motor Corporation^[5] for Volvo Cars. It was built in Japan and based on Volvo designs.

Usage[edit]

Volvo began offering a 4.4 L (4,414 cc) V8 engine in its large P2 platform automobiles in 2005 — ^[6][7] It was initially offered only for the Volvo XC90^[6][7] but later found its way in the second generation Volvo S80,^[5] and was mated to a six speed Aisin Seiki AWTF80-SC transmission of Japan also with a Swedish Haldex all wheel drive system AWD. The 4.4 L V8 Volvo engine was built by Yamaha in Japan under Volvo design and specifications.

Although the B8444S shares its Yamaha origination, its transverse layout, and its 60 degree bank angle, officials of all three companies involved insist that the Volvo V8 is not related to the SHO engine; the die-cast open-deck aluminum Volvo block is clearly different from the sand-cast closed-deck aluminum SHO engine block although the two engines share many common dimensions including bore centers, stroke, bearing journal diameters, and deck height.

As revealed in BBC’s Top Gear show (Series 14 Episode 5) this basic engine is also used in the Noble M600, albeit longitudinally mounted, developing some 650 PS (478 kW; 641 hp) with the addition of Garrett AiResearch twin-turbochargers. The engine also features a MoTeC M190 and Injector Dynamics ID725 electronic fuel injection. The Noble unit is custom built by a 3rd party firm expressly for Noble Cars UK.
It uses an Oerlikon Graziano transaxle six-speed manual gearbox.

Volvo discontinued the engine subsequent to its change in ownership and management in August, 2010. The new management intends to offer a single engine across all Volvo models, ultimately a four cylinder,^[8] and at that point Volvo Cars was owned by Ford.

Specification[edit]

As a Volvo V8, this new engine uses the similar Volvo engine naming system. The engine is called the Volvo B8444S. B being for bensin (gasoline), 8 for the number of cylinders, 4.4 for the total displacement of the engine, the last 4 for the number of valves per cylinder and S for suction, meaning it’s naturally aspirated. This engine also uses original Volvo parts.

The engine is a 4.4 L (4,414 cc) aluminum DOHC V8 which produces 315 PS (232 kW; 311 hp) and 440 N⋅m (325 lb⋅ft). It has a 60 degree cylinder bank. The engine block and heads are cast from aluminium reducing its weight to a comparatively light 418 lb (190 kg).

To retain its 90 degree firing interval with its 60 degree bank angle and cross plane crankshaft the b8444s utilised offset crank journals.

Originally debuted in the Volvo XC90, which previously used 5- or 6-cylinder transverse inline engines, the B8444S had a number of significant packaging challenges to overcome. To save space and enable transverse orientation, the alternator is mounted directly to the engine block without brackets, The exhaust camshafts are linked to the intake camshafts with smaller secondary chains, and the left-hand cylinder bank is offset from its counterpart by half a cylinder’s width. These tactics resulted in what was, at the time, the most compact V8 for its given 4.4 L displacement.^[7]

The B8444S also made strides in emissions standards as the first V8 engine to meet the Ultra-low-emission vehicle (ULEV II) standard. The emissions standards were met using a combination of four catalytic converters and continuous variable valve timing.^[7]

Motorsport[edit]

A 5.0 L version was developed for use in Volvo S60s by Garry Rogers Motorsport in the V8 Supercars series between 2014 and 2016.^[9]

Marine[edit]

The engine block is also used for the Yamaha F300V8, F350V8, and XTO Offshore outboards. The displacement ranges from 5.3 to 5.6 litres.

This displacement increase was achieved by increasing the stroke to 96 mm (3.78 in). The heads are also modified to “reverse flow” types where the inlet ports are on the outside of the engine, and the exhaust ports exit in towards the Vee of the engine. This allows a single exhaust exit path from the center of the engine which aids packaging the unit into an outboard form factor. The compression ratio was also dropped to 9.6:1. Whilst not ideal from an efficiency standpoint, it does reduce heat and stress on the engine which increases durability; an essential attribute for marine duty. It also allows 87 octane rated fuels to be used.

The latest development of this outboard is called the ”XTO Offshore” and is rated at 425 hp (317 kW; 431 PS). It has an increased displacement of 5.6 litres achieved by increasing the bore diameter from 94 to 96 mm (3.70 to 3.78 in). The stroke remains the same, however the compression ratio is now 12.0:1. It also utilizes a gasoline direct injection system, a first for a 4-stroke outboard engine, and it requires 89 Octane rated fuel.

References[edit]

Volvo B8444S
B8444S installed in a 2006 Volvo XC90
Overview
Manufacturer	Volvo Cars (design) Yamaha (manufacturing)
Production	2005–2010
Layout
Configuration	60° V8
Displacement	4.4–5.0 L; 269.4–305.1 cu in (4,414–5,000 cc)
Cylinder bore	94 mm (3.70 in)
Piston stroke	79.5 mm (3.13 in)
Block material	Aluminium
Head material	Aluminium
Valvetrain	DOHC 4 valves / cyl.
Compression ratio	9.6:1, 10.4:1,[1] 12.0:1
Combustion
Turbocharger	Twin-turbo (on Noble M600)
Fuel system	Port fuel injection [2]
Fuel type	Petrol
Cooling system	Water-cooled
Output
Power output	232 kW (315 PS; 311 hp) 478 kW (650 PS; 641 hp)[1] 485 kW (659 PS; 650 hp) (V8 Supercar engine)[3]
Torque output	440 N⋅m (325 lb⋅ft)[1] 819 N⋅m (604 lbf⋅ft)[4] 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) (V8 Supercar engine)
Dimensions
Length	754 mm (29.7 in)
Width	635 mm (25.0 in)
Dry weight	190 kg (420 lb)
Chronology
Predecessor	Volvo V8

The B8444S is an automobile V8 engine developed by Yamaha Motor Corporation^[5] for Volvo Cars. It was built in Japan and based on Volvo designs.

Usage[edit]

Volvo began offering a 4.4 L (4,414 cc) V8 engine in its large P2 platform automobiles in 2005 — ^[6][7] It was initially offered only for the Volvo XC90^[6][7] but later found its way in the second generation Volvo S80,^[5] and was mated to a six speed Aisin Seiki AWTF80-SC transmission of Japan also with a Swedish Haldex all wheel drive system AWD. The 4.4 L V8 Volvo engine was built by Yamaha in Japan under Volvo design and specifications.

Although the B8444S shares its Yamaha origination, its transverse layout, and its 60 degree bank angle, officials of all three companies involved insist that the Volvo V8 is not related to the SHO engine; the die-cast open-deck aluminum Volvo block is clearly different from the sand-cast closed-deck aluminum SHO engine block although the two engines share many common dimensions including bore centers, stroke, bearing journal diameters, and deck height.

As revealed in BBC’s Top Gear show (Series 14 Episode 5) this basic engine is also used in the Noble M600, albeit longitudinally mounted, developing some 650 PS (478 kW; 641 hp) with the addition of Garrett AiResearch twin-turbochargers. The engine also features a MoTeC M190 and Injector Dynamics ID725 electronic fuel injection. The Noble unit is custom built by a 3rd party firm expressly for Noble Cars UK.
It uses an Oerlikon Graziano transaxle six-speed manual gearbox.

Volvo discontinued the engine subsequent to its change in ownership and management in August, 2010. The new management intends to offer a single engine across all Volvo models, ultimately a four cylinder,^[8] and at that point Volvo Cars was owned by Ford.

Specification[edit]

As a Volvo V8, this new engine uses the similar Volvo engine naming system. The engine is called the Volvo B8444S. B being for bensin (gasoline), 8 for the number of cylinders, 4.4 for the total displacement of the engine, the last 4 for the number of valves per cylinder and S for suction, meaning it’s naturally aspirated. This engine also uses original Volvo parts.

The engine is a 4.4 L (4,414 cc) aluminum DOHC V8 which produces 315 PS (232 kW; 311 hp) and 440 N⋅m (325 lb⋅ft). It has a 60 degree cylinder bank. The engine block and heads are cast from aluminium reducing its weight to a comparatively light 418 lb (190 kg).

To retain its 90 degree firing interval with its 60 degree bank angle and cross plane crankshaft the b8444s utilised offset crank journals.

Originally debuted in the Volvo XC90, which previously used 5- or 6-cylinder transverse inline engines, the B8444S had a number of significant packaging challenges to overcome. To save space and enable transverse orientation, the alternator is mounted directly to the engine block without brackets, The exhaust camshafts are linked to the intake camshafts with smaller secondary chains, and the left-hand cylinder bank is offset from its counterpart by half a cylinder’s width. These tactics resulted in what was, at the time, the most compact V8 for its given 4.4 L displacement.^[7]

The B8444S also made strides in emissions standards as the first V8 engine to meet the Ultra-low-emission vehicle (ULEV II) standard. The emissions standards were met using a combination of four catalytic converters and continuous variable valve timing.^[7]

Motorsport[edit]

A 5.0 L version was developed for use in Volvo S60s by Garry Rogers Motorsport in the V8 Supercars series between 2014 and 2016.^[9]

Marine[edit]

The engine block is also used for the Yamaha F300V8, F350V8, and XTO Offshore outboards. The displacement ranges from 5.3 to 5.6 litres.

This displacement increase was achieved by increasing the stroke to 96 mm (3.78 in). The heads are also modified to “reverse flow” types where the inlet ports are on the outside of the engine, and the exhaust ports exit in towards the Vee of the engine. This allows a single exhaust exit path from the center of the engine which aids packaging the unit into an outboard form factor. The compression ratio was also dropped to 9.6:1. Whilst not ideal from an efficiency standpoint, it does reduce heat and stress on the engine which increases durability; an essential attribute for marine duty. It also allows 87 octane rated fuels to be used.

The latest development of this outboard is called the ”XTO Offshore” and is rated at 425 hp (317 kW; 431 PS). It has an increased displacement of 5.6 litres achieved by increasing the bore diameter from 94 to 96 mm (3.70 to 3.78 in). The stroke remains the same, however the compression ratio is now 12.0:1. It also utilizes a gasoline direct injection system, a first for a 4-stroke outboard engine, and it requires 89 Octane rated fuel.

References[edit]

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Не найти номер на двигателе.

Модераторы: SergVolvo, @ndruha, Модераторы форума

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Понравилась статья? Оцените