Где номер двигателя 1g fe beams

1. 14.08.2008 17:53

   
   

   #1

   где находиться номер двигателя на 1g-fe
   

   всем привет !! где находиться номер двигателя на 1g-fe
   срочно нужно узнать !!
   скиньте фотку где
   Спасибо

   ---

2. 14.08.2008 17:54

   
   

   #2

   фото нет … сними аккамулятор … посмоти вниз
   ;))

   ---

3. 14.08.2008 18:37

   
   

   #3

   У меня он расположен так.
   Встаешь к машине лицом, тянешь руку в направлении вправо и вдаль. В общем обходишь машину с правой стороны к стеклу. Смотришь вниз и видишь щуп АКПП.
   Так вот, номер двигателя расположен в самом низу за этим щупом. Реально его можно увидеть только в зеркало. Я его протирал тряпочкой, после того как мне инспектор направил солнечного зайчика на этот номер. Мог его ощущать только на ощупь.

   Toyota Cresta GX100, 2.0л, 99 г.в
   1G-FE, Beams, VVTI

   ---

4. 14.08.2008 22:18

   
   

   #4

   

   

   ---

   При постановке на учет заставили снять аккумулятор

   ---

5. 15.08.2008 06:52

   
   

   #5

   у меня гаец разглядел не снимая аккомулятора но я его сперва на яме протёр))))
   цифры вертикальго выбиты можно поддомкратить слева и лёжа разглядеть))))))))))

   ---

6. 15.08.2008 08:00

   
   

   #6

   да блин меня отправили самому искать номер !!
   )))
   всем спасибо

   ---

7. 15.08.2008 08:09

   
   

   #7

   если есть возможность заедь на яму или подьёмник …
   найдешь сразу протрёшь и всё гуд даже сверху разлядишь потом ничего не снимая

   ---

8. 15.08.2008 09:07

   
   

   #8

   тажа тема была,когда машинку на учет ставил (90-й), тетя вышла с палочкой,на котором было зеркало и лампочга на конце,сунула руку куда-то за моторный отсек и все! Я потом пошел смотреть,нифига не увидел! Ну и поехал. Но когда приехал на ТО,мент глянул и сказал: Грязно. Номер не видно! (У него не было такой приблуды каг у той тети! Мараться не захотел видать!) А я ему в ответ кричу: А где этот ипанный номер находитсо то? Подошол пальцем тыкнул куда-то вниз и ушел! Позвонил кентам,те сказали,что там должен быть вертикальный прямоугольниг! Ну че делать,взял тряпочку и на ощупь стал тереть,потом взглянул: О боже! Вот он! Потом еще протер и вааще блЯстеть начал! Ну и я метнулся за гайвером,тот подошел:Нормально видно,маладэц! Вот так я и узнал где он находитсо!

   Алтайский настоящий мёд. Это ко мне.

   ---

9. 15.08.2008 09:32

   
   

   #9

   Тему в фак
   вот фото на все движки

   Mark II Grand G 2.5 1994 г. 1JZ-GE
   Delica P35W 4D56T

   ---

10. 15.08.2008 12:29

    
    

    #10

    ---

11. 15.08.2008 12:29

    
    

    #11

    ---

12. 15.08.2008 20:55

    
    

    #12

    интересно посмотреть где в ГФ фЕ аккум стоит, на моей машине он спереди моторчика а номер наоборот к салону поближе

    Toyota Town Ace truсk CM55/91/2C Diesel (предыдущая была ГАЗель и Cresta GX81/92/1G-FE/2L)

    ---

13. 16.08.2008 08:30

    
    

    #13

    номер находится на блоке!

    решетки радиатора на примера P12 1000р

    ---

14. 09.10.2008 18:06

    
    

    #14

    а где стоит маркировка самого двигателя-принадлежность к тому или иному типа двигателя?
    Мне надо найти,что у меня именно 1Г или 1ГФ….в документах (ПТСке) написано 1ГФ и гайци «завернули» регистрацию-постановку на учет
    очень срочно надо найти эту маркировку.
    у меня ко всему блок Б/Н-блок новый,поэтому и б/н.

    ---

15. 10.10.2008 05:05

    
    

    #15

    У меня Везде в документах написано 1G, но в каталогах везде написано 1G-FE! Эта маркировка у меня находится там же,где и номер двигателя! Помой или протри тряпкой и все увидишь! =)

    Алтайский настоящий мёд. Это ко мне.

    ---

16. 25.01.2010 12:53

    
    

    #16

    

    ---

    Привет!У меня таже проблема,на том же 1G fe,только там где у вас:»Так вот, номер двигателя расположен в самом низу за этим щупом.»У меня его не оказалось!!!Может есть у кого другое место расположения???

    ---

17. 25.01.2010 14:56

    
    

    #17

    Сообщение от archy-cheiser100
    

    Привет!У меня таже проблема,на том же 1G fe,только там где у вас:»Так вот, номер двигателя расположен в самом низу за этим щупом.»У меня его не оказалось!!!Может есть у кого другое место расположения???

    не может его там не быть! только если не стёрт вручную или от коррозии не сошёл. заезжай на яму, бери фонарь получше и тряпку, оттирай грязь и будет счастье!

    Если видел сам — значит знаешь точно, если веришь словам — значит балобол заочно

    ---

18. 25.01.2010 15:44

    
    

    #18

    С ямы его очень хорошо видно.

    ---

19. 25.01.2010 22:08

    
    

    #19

    

    ---

    Сообщение от frostoff
    

    не может его там не быть! только если не стёрт вручную или от коррозии не сошёл. заезжай на яму, бери фонарь получше и тряпку, оттирай грязь и будет счастье!

    Там только маркировка 1G слева от площадки,а площадка голая=(((

    ---

20. 15.11.2011 09:05

    
    

    #20

    Значит тебя кинули при покупке!!! (((

    ---

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

• 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
• «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
• В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
• При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС	1G-FE/бензиновый	1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска	1988 — 98 гг.	1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров	6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л	2,0
Кратность сжатия	9,6:1	10,0:1
Общее количество клапанов	24 (4×6)
Конфигурация головки	DOHC, ременная передача	DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.	135 (140) при 5600 (5750) об/мин	160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м	180 (185) при 4400 об/мин	200 при 4400 об/мин
Топливоподача	Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания	Трамблер	От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры	—	EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг	180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км	300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

• Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
• Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
• Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
• Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
• Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
• Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

• Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
• Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
• Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
• Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
• Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

Модификация	Исполнение	Объем, л
1	GR FE	4,0
2	GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE	3,5
3	GR FE и FSE	3,0
5	GR FE	2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.