Вы здесь
- Главная »
- Обзоры »
- Где находится номер двигателя на scania
Где находится номер двигателя на scania
Scania — обычный грузовик на наших дорогах. Как и у легковых автомобилей, они имеют индивидуальный идентификационный номер и номер двигателя. Это также позволяет вам проверить конкретные параметры автомобиля.
Расположение номера на двигателе Скания
Номер двигателя Truck Scania находится спереди справа; нет необходимости снимать двигатель или какую-либо часть кузова, чтобы увидеть его.
На 9-литровых двигателях номер находится сзади справа, если смотреть по направлению движения. На старых 9-литровых двигателях номер находится спереди, если смотреть по направлению движения, сверху.
Номер двигателя грузовика Scania выбит на блоке цилиндров. На двигателях объемом 11, 12, 14 и 16 литров номер двигателя указан на блоке двигателя, а также на металлической пластине. Записи делаются иглой или штампуются (заглавными буквами шрифтом Hevetica). Высота букв не менее 5 мм.
На каждом двигателе номер показывает тип двигателя, версию и серийный номер (см. Примеры ниже). Старые двигатели Scania для грузовиков обозначают тип двигателя, а затем версию в двух строках. На двигателях нового поколения тип двигателя и версия указываются в одной строке. В нижней строке находится серийный номер. Название производителя видно всегда.
Примеры номеров двигателя грузовика Скания:
- пример старого номера двигателя — ДСК 14 13 л 04 1234567
- пример старого проштампованного номера двигателя – 1234567
- пример новой таблички с номером двигателя — DC12 01 L01 1234567
Фото где находится номер двигателя Скания
Грузовик Scania где находится vin номер
Шифрование VIN Scania может помочь вам найти важные данные об интересующем вас автомобиле. Декодер VIN покажет подробную историю автомобиля, такую как недавний задокументированный пробег, опыт обслуживания или участие в авариях. Итак, как найти VIN в Scania и как его расшифровать.
Стоит отметить, что независимо от того, планируем ли мы приобрести легковой автомобиль или грузовик, мы всегда должны располагать VIN на фиксированном компоненте и сравнивать его с номером кузова, указанным в документах.
Тогда вы можете сразу увидеть, не вмешивался ли кто-нибудь в VIN. Однако найти VIN в Scania может быть сложно, потому что код не всегда находится на видном месте. Это зависит в первую очередь от модели и ежегодника.
Если вам интересно, где находится VIN в Scania, производитель обычно помещает его на раму за передним правым колесом рядом с амортизатором. Здесь номер корпуса можно проштамповать в два ряда. Табличка с VIN-номером может быть расположена в кабине с правой стороны.
Независимо от того, интересует вас Скания R730, R500, P380, G450 или CR19N серии T, всегда полезно VIN на фиксированной части автомобиля.
Грузовик Scania vin проштампован заглавными буквами. Высота букв не менее 7 мм.
Truck Scania состоит из двух рядов и имеет знак «+» в конце. В зависимости от произведения и типа возможны различные стили (шрифты) надписей.
1. Общая информация
Обозначение двигателей
9-литровые двигатели PDE или HPI
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров первого поколения.
Относится к двигателям, изготовленным до сентября 2007 г.
1. Тип двигателя и заводской номер двигателя. 2. Выбитый заводской номер двигателя. 3. Уровень выбросов. 4. Клапанный зазор.
9-, 13- и 16-литровые двигатели XPI, PDE, HPI, газ
Примечание:
Относится к двигателям, изготовленным после сентября 2007 г.
A. Уровень дымности. В. Тип двигателя. C. Заводской номер двигателя.
9- и 13-литровые двигатели XPI
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.
Относится к двигателям, изготовленным до сентября 2007 г.
1. Тип двигателя и заводской номер двигателя. 2. Выбитый заводской номер двигателя. 3. Уровень выбросов. 4. Клапанный зазор.
9- и 13-литровые двигатели XPI, PDE, газ
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.
Относится к двигателям, изготовленным после сентября 2007 г.
A. Уровень дымности. В. Тип двигателя. C. Заводской номер двигателя.
16-литровый двигатель PDE
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров первого поколения. Относится к двигателям, изготовленным до сентября 2007 г.
1. Уровень выбросов. 2. Клапанный зазор. 3. Тип двигателя и заводской номер двигателя. 4. Выбитый заводской номер двигателя.
16-литровый двигатель PDE
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров первого поколения. Относится к двигателям, изготовленным после сентября 2007 г.
A. Уровень дымности. В. Тип двигателя. C. Заводской номер двигателя.
16-литровый двигатель XPI, PDE
Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.
A. Уровень дымности. В. Тип двигателя. C. Заводской номер двигателя.
Блок цилиндров
Блок цилиндров 9-литровые двигатели PDE
Блок цилиндров 9-литровые двигатели XPI, PDE, газ
Блок цилиндров 13-литровые двигатели XPI, PDE, газ
Блок цилиндров 16-литровые двигатели PDE
Блок цилиндров, 16-литровые двигатели XPI, PDE, GAS
Блок цилиндров является ключевым элементом всего двигателя. В нем осуществляется возвратно-поступательное движение кривошипного механизма (коленчатый вал, шатуны и поршни) и распределение смазочного масла и охлаждающей жидкости. Блок цилиндров представляет собой единую отливку из серого чугуна или чугуна с уплотненным графитом (CGI). Блок цилиндров вместе с головкой цилиндра и поршнем образует камеру сгорания, в которой происходит сгорание.
Каждый цилиндр имеет отдельную головку цилиндра. Кроме того, на блок цилиндров крепятся все наружные элементы.
Гильзы цилиндров сменного типа. Уплотнение между гильзой и головкой цилиндра обеспечивается с помощью стальной прокладки с уплотнительными элементами из вулканизированной резины. Применяется одна прокладка для каждого цилиндра.
Гильза цилиндра немного выступает над плоскостью блока и прижимает прокладку к головке цилиндра, таким образом, обеспечивая надежное уплотнение.
Уплотнительные элементы из вулканизированной резины обеспечивают герметизацию в месте соединения каналов для подвода и отвода охлаждающей жидкости и масла.
Температура внутри и рядом с камерой сгорания очень высока. Гильза цилиндра имеет нижнюю опору, что позволяет подводить охлаждающую жидкость почти до самой головки цилиндра. Это снижает температуру в зоне поршневых колец, что продлевает срок службы, как поршневых колец, так и гильз. Нижняя опора гильзы цилиндра снижает риск просадки гильзы, поскольку малая величина температуры в этой зоне уменьшает усталость металла.
Маслосъемное кольцо расположено в канавке в верхней части гильзы цилиндра (рис.2 и 3). Маслосъемное кольцо удаляет нагар с верхней части поршня и уменьшает износ гильзы цилиндра.
Кривошипно-шатунный механизм
Двигатель с составными поршнями
Существует два типа поршней. Полностью отлитые из алюминиевого сплава поршни и составные поршни. Составные поршни разделяются на две части и состоят из юбки, отлитой из алюминиевого сплава, и стальной головки.
Одним из преимуществ составных поршней является то, что они могут выдерживать большие нагрузки, чем обычные поршни. Это позволяет увеличить мощность двигателя.
Вращение воздуха в камере сгорания
Камера сгорания представляет собой полость в головке поршня. Она имеет тороидальную форму с конусом, находящимся в середине.
Конструкция камеры сгорания обеспечивает вращательное движение воздуха в ней.
Чтобы поршень работал без заеданий, необходимо обеспечить зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Поэтому поршень имеет два компрессионных кольца, которые уплотняют этот зазор и отводят тепло от поршня.
Компрессионные поршневые кольца на 9- и 16-литровых двигателях
Компрессионные поршневые кольца на 9- и 13-литровых двигателях с блоком цилиндров второго поколения
Маслосъемное кольцо препятствует попаданию моторного масла из блока цилиндров в камеру сгорания, где оно сгорает вместе с топливом.
Внутри маслосъемного кольца находится радиальный расширитель, который прижимает кольцо к стенке цилиндра. Расширитель представляет собой витую пружину.
Конструкция поршня и поршневых колец играет важную роль в обеспечении надежности, хорошей смазки, минимизации расхода масла и расхода топлива двигателя.
Маслосъёмное кольцо
Трехсекционное маслосъёмное кольцо
Верхняя часть шатуна имеет клинообразную форму. Это обеспечивает увеличение площади контакта поршня с шатуном.
Нижний конец шатуна имеет диагональный разъем, что позволяет вынуть поршень вместе с шатуном вверх через гильзу цилиндра.
Для предотвращения малейшего смещения крышки шатуна относительно самого шатуна на сопрягаемых поверхностях имеются канавки с входящими в них выступами, либо эти поверхности имеют такой «изломанный» рельеф, что могут быть соединены только в одном положении.
Шатун, имеющий сопрягаемую поверхность с канавками
Шатун, имеющий сопрягаемую поверхность с канавками
Каждый такт сжатия стремится замедлить частоту вращения коленчатого вала, а каждый такт расширения – увеличить ее.
Поршни и шатуны дважды в течение каждого оборота двигателя изменяют направление своего движения.
Импульсы крутящего момента, передаваемые шатунами, приводят к возникновению крутильных колебаний коленчатого вала. Эти колебания имеют наибольшее значении при определенной частоте вращения коленчатого вала.
Крутильные колебания характеризуются следующим:
Представьте себе, что задний конец коленчатого вала и маховик вращаются с постоянной скоростью. Частота вращения переднего конца коленчатого вала будет несколько раз возрастать и уменьшаться в течение каждого оборота по сравнению с постоянной частотой вращения маховика.
Материал имеет очень важное значение для срока службы коленчатого вала. Строгие требования также применяются к конструкции и качеству обработки поверхности. Например, финишная обработка поверхности шеек коленчатого вала имеет очень важное значение для предотвращения усталостного разрушения.
Поверхности шеек коленчатого вала подвергаются упрочнению на такую глубину, что допускают несколько перешлифовок.
Коленчатый вал рядного двигателя
Коленчатый вал V-образного двигателя
Коренные и шатунные вкладыши состоят из трех слоев. Внешний слой выполнен из стали, средний слой – из свинцовистой бронзы, а внутренний слой – из индия или свинца, олова или меди. В процессе эксплуатации двигателя обычно изнашивается самый внутренний слой.
Для фиксации коленчатого вала от осевых перемещений задний коренной подшипник оснащен упорными шайбами. Имеется несколько вариантов толщины этих упорных колец, что позволяет поддерживать требуемый осевой зазор после перешлифовки коленчатого вала.
Редко можно услышать нарекания в адрес грузовиков этой шведской марки вообще и в адрес двигателей «Скания», в частности. Надежность тому причина, которая позволяет компании успешно крепить оборонную мощь страны поставляя для нужд Вооруженных Сил грузовую технику военного назначения. В настоящее время двигатели «Скания» для коммерческого транспорта насчитывают более 20 марок.
Производитель
На грузовики Скания двигатели устанавливались и устанавливались исключительно собственного производства. То же самое можно сказать о большей части из семи европейских производителей грузовых автомобилей и, вместе с тем, исключить те компании кому это положительное качество не свойственно – IVECO (Magirus-Deutz, ФРГ) и Renault (MACK, США).
Конструкция
Рядная «пятерка» – пятицилиндровый ДВС объемом 9л. и «шестерка» – шестицилиндровый ДВС объемом 9/10/12/13 литров; V-образная восьмерка – ДВС объемом 16 л.
Рядные двигатели Скания имеют сходную конструкцию:
- блок чугунный;
- гильзы «мокрые»;
- распредвал расположен в блоке;
- коромысла со штангами;
- привод ГРМ со стороны маховика.
Кроме того, современная 9-литровая «пятерка» имеет два уравновешивающих балансирных вала.
Поршни двигателей «Скания», как правило, алюминиевые, как исключение – составные, которые имеют стальное жаропрочное днище и алюминиевую юбку.
Головки блока «двигателя Скания» – раздельные, что повышает надежность ДВС. В отличии от дизеля с единой головкой блока, случае пробоя одной из прокладок двигатель с раздельными ГБЦ сохраняет ограниченную работоспособность. Стоимость одной из шести прокладок, и ее замена так же ниже, чем теже суммы для двигателей с одной ГБЦ.
Унификация
Работы по совершенствованию двигателей «Скания» привело разработчиков к внедрению модульной конструкции. Новые серии ДВС отличались унифицированной (единой для всех серий) поршневой группой диаметром в 127 мм, раздельными четырехклапанными ГБЦ, насос-форсунками с электронным управлением.
В настоящее время временем модульная технология используется в производстве всех дизельных двигателей «Скания» от рядных «пятерки» и «шестерки» 9-л. до 16-литровых V-8. Унификация в производстве значительно снижает себестоимость запчастей. Из европейских автопроизводителей Scania первая и до настоящего времени единственная компания, которая широко использует эту технологию, вероятнее всего заимствованную у технологии производства военной техники.
Рядные двигатели Скания
Это классика жанра, которая относительно дальнейшего развития двигателей «Скания» имеет будущее. Рядные дизели установливаются практически на все модели магистральных тягачей грузовиках и спецтехники Scania, которые обслуживает техцентр и осуществляет продажу ДВС в сборе и запчасти к ним.
Двигатели Скания, объем 9-л
DSC9, DC-9
мощность- 260-310 л.с.;
крутящий момент, max-1355 Н.м.;
количество цилиндров – 6;
диаметр поршня -115мм.
ГБЦ DSC9 двух клапанные, ТНВД – механический, турбонаддув и интеркуллер.
Один из недорогих и практичных двигателей, давно снятых с производства в конце прошлого столетия, но можно увидеть в комплектации автомобилей, некогда ввезенных в Россию. Соответствовал норам экологичности Евро-2 и устанавливался практически на грузовики Scania 2-3 серий моделей Р(82,92,93); R(92,93); G(82,92,93); F(92,93); К(92,93); Т(92,93) в 1985-1996г.г. Потенциала DSC9 было явно недостаточно для соответствия более высоким нормам экологичности, что стало основанием для перехода на новую модель дизеля объемом 9л. – DC9 с четырех клапанным ГБЦ, который в различных модификациях выпускается в настоящее время и входит в комплектацию грузовиков 4-5 серий моделей P,R,G.
Двигатели Скания объемом 11-л
DC-11
Мощность -340 -380 л.с.
крутящий момент, max-1300Н.м.
количество цилиндров – 6;
диаметр поршня -127 мм (унифицированный).
С 2003 г. Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P,R,G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11 Euro-2 по аналогичной причине. Позже начался выпуск дизеля DSC11 420 л.с.., а также совершенно ДВС экзотического для России двигателя «Скания» DSC11 мощностью 470 л.с. оснащенного турбокомпаундом.
Двигатели Скания объемом 12-л.
DC12
Мощность -340 -470 л.с.;
крутящий момент, max-1700-2200Н.м.;
количество цилиндров – 6;
диаметр поршня -127 мм (унифицированный).
К 2007 году компания полностью перешла на производство унифицированных двигателей «Скания» моделей DC11 и 12. При этом, двигатели Scania DC12, в отличии от 11-литровых имеют увеличенный ход поршня, соответственно, и объем. Также, ДВС отличались величиной кривошипа коленвала и длиной шатунов.
Двигатели Скания объемом 12.7-л
DC13 109, DС13 110
Мощность -440, 480 л.с.;
крутящий момент, max 2150-2550Н.м.;
количество цилиндров – 6; диаметр поршня -130 мм.
Эксперты компании SCANIA считают, что ДВС мощностью 440-480 л.с. наиболее востребованы на магистральных грузоперевозках и для строительной спецтехники. Новая линейка двигателей «Скания» в полной мере соответствует мнению экспертов и имеют в своем арсенале дизель DC13 109 440л.с. DC13 110 480л.с. 200 бар – расчетное давление в камерах сгорания которое способен выдержать блок цилиндров DC13. Дополнительную жесткость блоку, придает крышка коренных подшипников, выполненная виде «рамы» – Для перехода в начале 2013 года на стандарт Евро-6 конструкторы компании не пошли по пути создания нового двигателя, а взяли за основу тот же DC13 (серии DC13 115 410л.с., DC13 124 450л.с.). Также, как и при смене предыдущих стандартов экологичности, на надежных и проверенных двигателях устанавливались усовершенствованные топливные системы и системы очистки отработанных газов, можно сказать нарастающим итогом:
Евро-2. Двухклапанная ГБЦ, механический ТНВД;
Евро-3. Четырех клапанная ГБЦ, электронно-управляемые насос-форсунки;
Евро-4. Система рециркуляции отработанных газов EGR (Exaust Gas Recirculation), система Сommon Rail;
Евро-5. Система SQR AdBlue, система Сommon Rail XPI, фильтр-отстойник с электронным подогревом;
Евро-6. Совместное применение противоборствующих технологии – EGR и нейтрализации от отработанных газов мочевиной (EGR+SCR). Сажевый фильтр
Таким образом, все хорошо известные марки двигателей «Скания» – классические рядные «шестерки» имеют долгосрочную перспективу для использования в комплектации магистральных тягачей и грузовиков шведского автопроизводителя и отвечать, при этом, самым высоким стандартам экологичности. Не стоит сомневаться, что V-образные дизели «Скания» так же будут отвечать стандарту Евро-6, хоть и для России это имеет такое же значение, как и санкции ЕС, то есть – никакого.
Много полезной информации для грузоперевозчика содержит расшифровка условного обозначения марок ДВС.
А, перспективы для двигателей Скания следующие:
Заказ запчастей
Модератор: POIKO
-
kaz_seller
- Знаток
- Сообщения: 177
- Зарегистрирован: 25 авг 2018, 16:24
- Откуда: Сергей Челяба
- VIN: VLUR4X20009075295
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 22 раза
Где дублируется VIN на Скания
добрый день всем. Принимайте в Группу. Стал счастливым обладателем автомобиля Скания 2001 года 420. Обладателем стал на половину т.к. авто со сгнившим вин-номером и в МРЭО пока не ездил, опасаюсь. Меня интересует вопрос, где-то еще дублируется вин-номер на раме кроме как под переднем правым колесом? Есть шильдик в правом дверном проеме. Есть еще где-то номера если эксперты будут шмонать? Заранее спасибо!
-
Слава Оренбургский
- PRO
- Сообщения: 780
- Зарегистрирован: 05 апр 2016, 13:38
- Откуда: Оренбургская обл. Новотроицк
- VIN: 4507549
- Благодарил (а): 371 раз
- Поблагодарили: 512 раз
Re: Где дублируется VIN на скании?
Сообщение
Слава Оренбургский » 26 авг 2018, 01:06
VIN можно определить по номеру двигателя. У официалов. Номер двигла справа , на блоке , у первого цилиндра.
-
POIKO
- Администратор
- Сообщения: 2510
- Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
- Откуда: Россия Матушка
- Благодарил (а): 1110 раз
- Поблагодарили: 1347 раз
Re: Где дублируется VIN на скании?
Сообщение
POIKO » 26 авг 2018, 09:24
К огромному сожалению на Скания только один вин номер, дублирующего нет.
-
kaz_seller
- Знаток
- Сообщения: 177
- Зарегистрирован: 25 авг 2018, 16:24
- Откуда: Сергей Челяба
- VIN: VLUR4X20009075295
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 22 раза
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
kaz_seller » 26 авг 2018, 19:36
спасибо за ответы. буду пытаться зарегистрировать авто, думаю нервы потрепят…
-
20vlad78
- Специалист
- Сообщения: 435
- Зарегистрирован: 12 апр 2016, 22:22
- Откуда: Херсон
- VIN: XLEP6X20004471487
- Благодарил (а): 178 раз
- Поблагодарили: 175 раз
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
20vlad78 » 28 авг 2018, 21:21
Где-то краем уха слышал, у нас есть конторы которые в таких случаях набивают новый номер и узакаконивают. Вроде как официально.
Последний раз редактировалось 20vlad78 28 авг 2018, 23:29, всего редактировалось 1 раз.
-
Слава Оренбургский
- PRO
- Сообщения: 780
- Зарегистрирован: 05 апр 2016, 13:38
- Откуда: Оренбургская обл. Новотроицк
- VIN: 4507549
- Благодарил (а): 371 раз
- Поблагодарили: 512 раз
-
kaz_seller
- Знаток
- Сообщения: 177
- Зарегистрирован: 25 авг 2018, 16:24
- Откуда: Сергей Челяба
- VIN: VLUR4X20009075295
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 22 раза
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
kaz_seller » 09 сен 2018, 20:07
С ВИН-номером вопрос решил, еще возникла проблема с двигателем. Он контрактный, делаю документы. Подскажите пожалуйста точные характеристики для двигателя DC1201 L01 420 (точный обьем, киловатты, лошади) в общем все что указывается в ПТС. Нужно в декларацию внести.
-
POIKO
- Администратор
- Сообщения: 2510
- Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
- Откуда: Россия Матушка
- Благодарил (а): 1110 раз
- Поблагодарили: 1347 раз
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
POIKO » 09 сен 2018, 20:22
Номер ДВС давай и будут данные. А вообще за чем все это надо, номер ДВС не вписывается в документы?
-
kaz_seller
- Знаток
- Сообщения: 177
- Зарегистрирован: 25 авг 2018, 16:24
- Откуда: Сергей Челяба
- VIN: VLUR4X20009075295
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 22 раза
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
kaz_seller » 10 сен 2018, 07:33
все вписывается и проверяется при постановке на учет. Модель двигателя отличается. Был 380, стоит 420. нужны данные по модели DC1201 L01. Номера нет под рукой да и зачем он нужен, главное модель
-
sky
- Новичок
- Сообщения: 9
- Зарегистрирован: 19 июн 2018, 10:33
- Поблагодарили: 9 раз
Re: Где дублируется VIN на Скания
Сообщение
sky » 10 сен 2018, 08:03
kaz_seller писал(а): ↑
10 сен 2018, 07:33
да и зачем он нужен, главное модель
Вам для информации, таким номером модели могут быть моторы 400 и 420 сил .
-
Power
ремонт Scania
проконсультирую форумчан по ремонту и номерам зч «скамеек». часто на форуме появляться не смогу.
Создавая тему по интересующему вопросу, дублируйте мне вопросы в ЛС. будет побыстрее и чем смогу — отвечу и помогу.
-
Power
Re: ремонт Scania
Сообщение
Power » 14 фев 2010, 20:26
есть кое-что из запасных частей. пишите.
-
Вячеслав Викторович
Re: ремонт Scania
Сообщение
Вячеслав Викторович » 02 июн 2010, 14:41
Хочу купить механизм электро-подъёмника стекла(левый), Scania
В СПБ, 8(911)209-04-35
-
Гость
Re: ремонт Scania
Сообщение
Гость » 22 июн 2010, 18:50
Добрый вечер!
Не можем найти номер двигателя на автомобиле Scania 114 С, 340 л.с.
Подскажите, пожалуйста, все уже облазили.
В ПТС номер стоит, а начали проходить ТО номер не можем найти.
Заранее спасибо.
-
Power
Re: ремонт Scania
Сообщение
Power » 23 июн 2010, 15:46
номер 11 литрового двигателя на 4й серии пробит на правой стороне блока цилиндров, в районе 1го или 2го цилиндра. в верхней части, прямо рядом с ГБЦ, на вертикальной поверхности. впереди турбины. может коллектор выпускной мешает? внимательнее поверьте.
если машина европейская (номер шасси начинается не с тройки) может быть вариант как на пятой серии, в том же районе, но на горизонтальной поверхности, прямо рядом с головками. Вячеслав Викторович, извините что заставил ждать с ответом. не заходил давно. стеклоподъемника нету. да и я сам в Москве.
-
lbr-dizel
Re: ремонт Scania
Сообщение
lbr-dizel » 17 ноя 2010, 19:15
Диагностика — 1500р.
Капитальный ремонт насос-форсунки (замена распылителя, ремонт плунжерной пары, клапанного узла и замена всех резиновых уплотнений) — 10000р.
Снятие и установка с регулировкой клапанов — 6000р.
Это дорого?
-
Power
Re: ремонт Scania
Сообщение
Power » 18 ноя 2010, 15:23
lbr-dizel, диагностика, это просто подключение компа и считывание ошибок (распечатывание).
или же замер давления топливоподачи, проверка баланса цилиндров и отклонения впрыска? если второе, то недорого. за первое- даже у официалов 700-800рэ будет.
если снятые нф проверять уже на стенде- недорого. 
ремонт плунжерной пары- бред. если ей кранты, то замена насос-форсунки. хорошо ее ни одно производство не поправит, а если делать совсем здорово- то небюджетно. и вроде сейчас этим никто не занимается в нашей стране.
по остальным ценам, затрудняюсь сказать. можно сравнить с официалами.
главное- быть точно уверенным, что все заявленные работы действительно необходимы и будут производиться.
972 01 42- Бошсервис в Люберцах. советую обращаться туда. очень толковые специалисты. и имеется стенд для проверки н/ф прямо в сборе, полный цикл. распечатка. все сами увидите. может если дорого, но уж точно капитально.
-
GarinS
Re: ремонт Scania
Сообщение
GarinS » 22 дек 2010, 20:43
Уважаемый Power, если есть информация, поделитесь пожалуйста. Двигатель DC 1201 L 01
Nr 8017557, VIN: 9BSR4X20003537262. Как правильно отрегулировать преднатяг на
насос-форсунках? В мануале по ремонту этой информации нет, другой заказывать нет времени, а надо срочно. Заранее благодарен.
С уважением, Сергей.
-
Power
Re: ремонт Scania
Сообщение
Power » 22 дек 2010, 23:09
Может опоздал, но есть подозрение что насос-форсунки у вас Камминс, а не Бош. уточнить нет возможности пока, только в субботу.
электромагнитные клапаны не под клапанной крышкой, как у Боша, а снаружи, 4 штуки. это НР¡ , Камминс.
значение преднатяга пружины насос-форсунки у них 6 Нм + доворот регулировочного болта на 60° . одна грань на контр-гайке.
но к сожалению под рукой нет таблицы регулировки, она будет не раньше субботы. когда какую нф регулировать и какой цилиндр зазор клапанный. (в смысле по меткам на маховике- тдс даун, 120° и 240°) если есть под рукой таблица для обычных н/ф, то НР¡ регулируются наоборот это точно. если обычные идут НАПРИМЕР сначала клапана на одном горшке крутим, потом проворот до следующей метки и нф крутим на том же горшке, то НР¡ наоборот.
если обычные нф- то схему могу скинуть на электронку, такая есть. давайте адрес, если еще время позволит.
-
KOT
Re: ремонт Scania
Сообщение
KOT » 25 янв 2011, 18:59
посоветуйте кто может. скания объём 10.6 лошадок 340 заводится только с эфира что на холодную что на горячию выдаёт ошибку 56 помогите не знаю чё делать
-
- 5 Ответы
- 1139 Просмотры
- Последнее сообщение антон ипполитов
13 апр 2013, 19:35
-
- 0 Ответы
- 734 Просмотры
- Последнее сообщение sania
03 ноя 2018, 05:46
-
- 4 Ответы
- 1252 Просмотры
- Последнее сообщение Салават
25 мар 2014, 19:12
-
- 0 Ответы
- 934 Просмотры
- Последнее сообщение sereschka
02 июн 2012, 18:54
-
- 22 Ответы
- 7157 Просмотры
- Последнее сообщение Sergeant
07 июн 2021, 20:06
Scania G400 Griffin грузовой седельный тягач с пробегом по России
Грузовой седельный тягач Scania G400 Turck LA4x2HNA
ID: 82176
Год выпуска: 2012 (Начало эксплуатации 2013 год)
Пробег: 612 182 км
Колесная формула – 4х2 | Количество осей: 2
Тип трансмиссии – Механическая 12-ти ступенчатая | Марка и модель коробки передач – SCANIA GRS895
Сцепление однодисковое, с защитой от перегрузки.
Мощность двигателя: 400 л.с. (294 кВт) при 1 900 мин-1 | Рабочий объем двигателя – 13 000 см3
Макс. крутящий момент 2100 Нм при 1000 – 1 300 мин-1
Модель двигателя: DC12 23L01 Марка двигателя: SCANIA | Тип двигателя: Дизельный с турбонаддувом
Экологический класс топлива – Евро-4
Разрешенная максимальная масса – 19 000 кг | Масса без нагрузки: 8 190 кг
Нагрузка на 1 ось – 7 500 кг | Нагрузка на 2 ось – 10 500 кг
Максимально допустимая масса автопоезда – 40 000 кг
Тип кабины – CG19N средняя два спальных места | Пневмоподвеска в 4 точках со стабилизатором
Высота ССУ: 1150 мм | Седельное устройство JOST JSK37C-Z, 2″/150 мм
Главная передача R780 одноступенчатая, гипоидная, 1:2,92, с блокировкой дифференциала
Тип подвески – Комбинированная
Тип тормозов – Дисковые вентилируемые
Объем топливных баков – 1 150 литров 1-й Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л | 2-й топливный бак 650 литров | Запирающаяся крышка топливного бака
Колесная база – 3 700 мм
Руль: Левый
Цвет: Желтый
Состояние: Отличное
Дополнительные характеристики тягача Scania G400
ABS(Антиблокировочная система), ASR, EBS (Электронная тормозная система с АБС и ПБС)
Марка и размер шин 1 ось: Cordiant 315/70 R22,5 | Остаток высоты профиля покрышки – 50%
Марка и размер шин 2 ось: Cordiant 315/70 R22,5 | Остаток высоты профиля покрышки – 50%
Автоматический моторный замедлитель | Осушитель воздуха | Парковочные тормоза на передней и задней осях | Тормозные накладки задние шириной 254 мм | Техническая документация.
Тонированное ветровое стекло | Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом | Широкоугольные зеркала с двух сторон | Зеркало ближнего вида справа | Зеркало
переднего вида | Электростеклоподъёмники | Тахограф | Круиз-контроль | Климат-контроль | Автономный отопитель | Дополнительная тормозная система (Горный тормоз) | Гидроусилитель руля | Магнитола СD | Топливный влагоотделитель с подогревом | Ограничитель скорости – 85 км/ч
Купить тягач Scania G400 LA 4×2 HNA
Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20
auto-fleet.ru
G400 LA4x2HNA Streamline Highline
| Тип CG19H |
| Кабина премиум-класса серии G, высокая (Highline) |
| Пневмоподвеска кабины в 4-х точках |
| Встроенные в сиденье ремни безопасности |
| Ступенчатая регулировка сидений |
| Фоновая подсветка интерьера кабины |
| Две спальных полки: нижняя – 700 мм, верхняя – 600 мм |
| Выдвижной холодильник (с морозильником) – под нижней полкой |
| Раскладной столик. Кофеварка |
| Наружный вещевой отсек – справа |
| Карманы в дверях с держателями для бутылок |
| Боковая настенная вещевая панель справа |
| Наружный противосолнечный козырек над лобовым стеклом и дефлекторы передних угловых панелей с улучшенной аэродинамикой Streamline |
| Центральный замок с выносным пультом |
| Люк с электроприводом |
| Тонированное лобовое стекло |
| Электрообогрев и электрорегулировка зеркал заднего вида |
| Электрические стеклоподъёмники |
| Кондиционер и система климат-контроля |
| Автономный «сухой» отопитель кабины 4 кВт. |
| Передняя панель – длинная, мягкая, с декоративной планкой |
| Комбинация приборов — «цветная» |
| Функция «Поддержка водителя» |
| Регулируемое рулевое колесо |
| Цифровой тахограф на 2 водителя |
| истема Круиз-Контроля с управлением на рулевом колесе |
| Комплект оборудования системы управления парком FMS, включает коммуникатор и антенну |
| CD-магнитола с управлением на рулевом колесе |
| Подготовка под установку: ГД-рации |
| Комплект спойлеров по периметру кабины |
kurganscan.ru
Scania P400: технические характеристики, расход топлива
Свою историю развития шведский самосвал Scania P400 начал в 2004 году. В 2010 году он подвергся некоторым модернизациям, после чего приобрел свой конечный вид, в котором используется по сегодняшний день в разных сферах народного хозяйства. Популярность данной модели грузовика объясняется ее отличными техническими характеристиками, удобством эксплуатации и надежностью, что особенно важно при организации сложных и ответственных работ.
Эксплуатация самосвала P400
Scania P400 – это крупнотоннажный самосвал, особенно популярен в России. Он отличается колесной компоновкой 6х4, что позволяет транспортному средству перевозить на дальние расстояния широкий спектр различных материалов.
Автомобиль Scania подходит для эксплуатации на дорогах любой категории и в полевых условиях. Именно поэтому он особенно популярен в сельской местности. Самосвал хорошо справляется со своими функциями в любых дорожных и погодных условиях, что соответствует реальной обстановке в большинстве населенных пунктах страны. Чаще всего эксплуатируют в сельском, промышленном, коммунальном, дорожно-строительном хозяйстве.
Самосвалы Scania P400 доказали свою эффективность и надежность в самых экстремальных условиях эксплуатации. Их огромная популярность объясняется следующими особенностями:
- наличие дизельного мотора оптимальной мощности, который надежно работает в любых скоростных режимах;
- отличная проходимость;
- неприхотливость автомобиля в любых условиях эксплуатации;
- наличие прочной рамы и вместительного кузова, что обеспечивает перевозку различных грузов.
Scania P400 — габариты и технические возможности
Описание самосвала Scania
Scania P400, кроме надежной работы в любых условиях, обеспечивает комфортные условия пребывания для водителей. В автомобиле обустроенные удобные кабины, но в них отсутствует спальное место.
Виды кабин самосвала Scania P400
Вместительная бортовая платформа для перевозки различных грузов изготовлена из качественной высокопрочной стали. Она способна подниматься на угол 50 градусов, что ограничивается пневмоклапаном.
Широкий спектр применения самосвала в разных погодных условиях обеспечивается тем, что его борт оснащен обогревом.
Scania P400 размещается на раме лонжеронного типа, которая изготовлена из высококачественной стали. Кабина закрепляется на ней при помощи четырехточечной подвески механического типа. Самосвал имеет подвеску передних осей на параболических рессорах. С задней стороны находится подвеска балансирного типа. Она установлена на самосвал с использованием многолистовых рессор.
Для управления транспортным средством предусмотрен рулевой комплекс. Он дополнительно оснащается усилителем управления, тормозной системой пневматического типа. С правой стороны размещается топливный бак емкостью 500 л. Он изготовляется из алюминия, что обеспечивает его надежную и длительную работу.
Другие особенности самосвала Scania:
Приборная панель самосвала Scania p400
- самосвал оснащен задним стабилизатором, который обеспечивает поперечную устойчивость;
- задние оси оснащены секционными стальными крыльями;
- данная модель имеет обновленную коробку передач, которая обеспечивает экономию топлива на любой скорости передвижения;
- максимальный расход топлива составляет 40 л на 100 км;
- для дополнительного комфорта водителя кабина транспортного средства оснащена кондиционером, магнитолой и прочими аксессуарами;
- разнообразная комплектация самосвала – наружные зеркала с обогревом, приборы с цветным дисплеем, водительское кресло с подсветкой.
Технические характеристики
Технические характеристики Scania P400 представлены в следующей таблице:
| Общие технические характеристики | |
| Грузоподъемность | 24 т. |
| Вместительность кузова | 16 куб. м. |
| Тип кузова | Самосвал |
| Класс кабины | Двухместная без спального места |
| Размеры кузова: габаритная длина ширина высота | 4,9 м 2,3 м 1,4 м |
| Колесная база | 3,3 м |
| Клиренс | 29 см |
| Характеристики двигателя | |
| Модель | DC13 103 |
| Тип | Дизельный |
| Объем | 9750 куб. см |
| Экологический стандарт | EURO 4 |
| Мощность (при оборотах) | 400 л. с. (1900 мин-1) |
| Крутящий момент (при оборотах) | 2100 Нм (1000-1300 мин-1) |
| Наддув | Турбонаддув |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | Шесть |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние | Барабанные |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Механическая |
| Привод | 6х4 |
| Количество передач | 8+1 |
| Модель | GR905 |
| Основные эксплуатационные показатели | |
| Объем бака для топлива | 500 л |
| Максимально возможная скорость | 80 км/час |
| Диаметр разворота | 11,3 м |
| Масса автомобиля | |
| Снаряженная | 11,05 т. |
| Полная | 25,2 т. |
| Нагрузка на переднюю ось | 9 т. |
| Нагрузка на заднюю ось | 30 т. |
Видео по теме: Тест-драйв Scania P400
specnavigator.ru
Новая дизельная электростанция DG – 400 кВт Scania (Скания) (Скания)
| Модель двигателя | ScaniaScania DC13 072A (438 kw) |
| Страна производства | Швеция |
| Тип двигателя | дизельный, 4-тактный |
| Номинальная мощность | 438 кВт |
| Рабочий объём двигателя | 12,7 л |
| Число, расположение цилиндров | 6, рядное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 130 х 140 мм |
| Степень сжатия | 16,3:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Система управления двигателем | электронная, с поддержкой CAN-шины |
| Система впрыска топлива | прямой впрыск, насос-форсунки с электронным управлением |
| Вид наддува воздуха | турбонаддув с интеркулером типа «воздух-воздух» |
| Система охлаждения | жидкостного типа |
| Объем системы охлаждения | 45 л |
| Объем системы смазки | 45 л |
| Удельный расход топлива: | |
| при 100% ном. мощности | 192 г/кВт*ч |
| при 75% ном. мощности | 183 г/кВт*ч |
| при 50% ном. мощности | 184 г/кВт*ч |
| Расход масла на угар (100% мощн.): | |
| – относительно расхода топлива | 0,16 % |
| – удельный расход | 0,3 г/кВт*ч |
| Стандартный период замены масла | 500 моточасов |
| Напряжение электросистемы | 24 В |
| Габариты двигателя, Д х Ш х В | 1519х860х1223 мм |
| Масса двигателя (без масла и ОЖ) | 1050 кг |
scanauto.ru
Габаритные размеры автомобиля Scania G400
Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Scania, ведет с 1891 г., когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем… Продолжение
Техническая характеристика Scania G400
| Тип авто | Седельный тягач |
| Колесная формула | 4×2 |
| Полная масса авто, кг | 8190 |
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 7500 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 10500 |
| Грузоподъемность, кг | нет данных |
| Площадь платформы, м2 | нет данных |
| Объем платформы, м3 | нет данных |
| Масса снаряженного авто, кг | 19000 |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 90 |
| Двигатель | DC12 23L01 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 400 |
| Коробка передач | SCANIA GRS895 |
| Число передач | 12 |
| Передаточное число ведущих мостов | 1:2,92 |
| Подвеска | Пневматическая |
| Размер шин | 295/80R22.5 |
| Топливный бак | 1150 |
| Кабина | CG19N средняя два спальных места |
| Екологический тип | Euro-4 |
Обсудить на форуме
Дополнительная информация Scania G400
Высота ССУ: 1150 мм | Седельное устройство JOST JSK37CZ, 2″/150 мм
Нажимая кнопку «Подписаться», я даю свое согласие на обработку моих
персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей,
определенных в Согласии на обработку персональных данных
- Пользовательское соглашение
- Обработка персональных данных
© Коммерческий транспорт, 2012 →2022
Сайт может содержать информацию для лиц старше 16 лет
ВНИМАНИЕ! Данный интернет-ресурс носит исключительно информационный
характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) ГК РФ.
Для получения точной информации о НАЛИЧИИ и СТОИМОСТИ товаров, пожалуйста, обращайтесь к
сотрудникам компаний реализующих технику.
Scania G400 – грузовик шведского производства, который чаще всего используется дальнобойщиками для перевозок грузов на большие расстояния. Главными требованиями для таких автомобилей являются комфортность кабины и качество сборки. Шведские конструкторы успешно поработали над этим, поэтому водитель имеет все необходимые условия для безопасной работы и полноценного отдыха. Благодаря этим качествам тягач заслужил огромную популярность как у частных перевозчиков, так и у крупных компаний. G400 полностью приспособлен к сложным погодным условиям. Поэтому данная модель является самой продаваемой в России среди грузовиков этого класса.
Отличительные черты тягача Scania G400
Грузовики линейки G оснащены более мощным двигателем, чем тягачи серии P. Также автомобили серии G отличаются более комфортной и просторной кабиной. Эргономика грузовика организована таким образом, что водитель не будет слишком утомляться во время длительной поездки. В стандартную комплектацию входит набор инструментов. На автомобиль установлена система корректировки уровня фар.
Общие характеристики данной модели выглядят следующим образом:
| Тип автомобиля | Седельный тягач |
| Поколение | R, P, G |
| Кабина | CG |
| Комплектация | CBU |
| Объём двигателя | 13 л |
| Подвеска | Рессорная и пневматическая |
| Шасси: | |
| | N (нормальная) |
| | магистральный (L) |
| Класс использования | Тяжёлый (H) |
| Колёса | 4х2 |
| Эксплуатация | Магистральные перевозки смешанных грузов |
G400 полностью приспособлен к сложным погодным условиям
Устройство кабины
На грузовики данной модели устанавливается двухместная кабина Normal roof height (CG 19 N). Шведским конструкторам удалось разработать очень удобное сиденье с функцией самостоятельной адаптации к весу водителя, что относится к среднему классу сидений на пневматической подвеске со стабилизатором. Водительское место оснащено регулируемым амортизатором и подогревом. Пассажирское сиденье подвески не имеет, зато его можно легко сложить.
Имеется 2 удобных спальных места, которые позволяют отдохнуть, что очень важно для безопасности дальней поездки. Кабина оснащена кондиционером, тонированным ветровым стеклом и большими зеркалами заднего вида с подогревом, которые управляются с помощью электрического привода. Также для удобства водителя установлен небольшой раскладывающийся столик, люк в крыше, обеспечивающий естественную вентиляцию и ящик для вещей, который выдвигается из-под нижнего спального места. Автомагнитолой можно управлять с помощью клавиш на рулевом колесе.
Видео: «Кабина тягача Scania G400 в тёмное время суток»
В базовую комплектацию также входят:
- электростеклоподъёмники,
- очистители фар,
- закрывающаяся радиаторная решётка,
- спойлера,
- розетки в панели приборов,
- бампер с аэродинамическими свойствами,
- тахограф,
- гидроусилитель руля,
- центральный замок,
- противотуманные фары,
- бортовой компьютер,
- освещение ступеней,
- съёмные резиновые коврики.
Рычаг коробки передач складывается. Звуковой сигнал и контрольная лампа оповещают о непристёгнутых ремнях безопасности. Для спального места предусмотрена страховочная сетка. Установлены лампы для чтения возле нижнего спального места.
Основные характеристики кабины выглядят следующим образом:
| Количество аварийных знаков | 2 |
| Высота спойлера на крыше | 27 сантиметров |
| Длина боковых спойлеров | 51 сантиметр |
| Отопление кабины | Отопитель сухого типа |
| Головные лампы | H4 (24 В) |
| Ширина спального места: | |
| | 60 сантиметров |
| | 70 сантиметров |
| Количество комплектов ключей | 2 |
| Обивка: | |
| | Ткань и винил |
| | Ткань |
| | Ткань |
| Знак прицепа | Оранжевый |
| Аудиосистема | CD |
На грузовики данной модели устанавливается двухместная кабина Normal roof height
Ходовая часть и тормозная система
На грузовик установлена передняя рессорная подвеска (3х29). Задняя ось оснащена пневматической системой (2 баллона). Уровень шасси регулируется при помощи клавиши, расположенной на панели приборов. Колпаки для колёс производятся из нержавеющей стали.
Основные характеристики ходовой части автомобиля:
| Ширина шасси | 2.5 м |
| Максимальная высота | 4 м |
| База | 3.7 м |
| Распределение нагрузки: | |
| | 7.5 т |
| | 11.5 т |
| Плита крепления | D-value (22мм) |
| Устройство сцепления с прицепом | JOST JSK37C-Z150 |
| Разъём, предназначенный для соединения с электронной системой прицепа | ISO 12098 (1х15) |
| Кабель, предназначенный для соединения с электронной системой прицепа | 15х15 |
| Шины | |
| | 315/70 R22.5 |
| | 315/70 R22.5 |
| Тип колёс | 9.00/22.5 |
| Высота устройства для сцепления с прицепом | 1.2 м |
| Стабилизатор | Класса N (нормальная жёсткость) |
На грузовики модели G400 устанавливается пневматическая тормозная система с двумя контурами и механизмом прямого действия. Для автомобиля с большими габаритами, который предназначен для дальних переездов, очень важна развитая тормозная система. И шведские конструкторы сделали всё возможное, чтобы соответствовать всем международным стандартам безопасности.
Тормозная система автомобиля относится к категории AE. Установлен автоматический замедлитель мотора. Надёжные стояночные тормоза обеспечат безопасность даже на очень крутых склонах. Ширина тормозных накладок составляет 25 сантиметров. Установлен APS компрессор с электронным механизмом. Механизм регулировки зазоров управляется автоматически. Установлена система ABS.
Двигатель и трансмиссия
Модель G400 оснащена дизельным двигателем DC 103 400. Максимальная скорость тягача составляет 85 км/ч. Мощность этого 6-цилиндрового агрегата составляет 400 лошадиных сил. Установлена автоматическая система моторного тормоза. Очистка и вентиляция картера осуществляется с помощью фильтра.
Шведские конструкторы очень ответственно подходят к вопросу вредных выбросов в атмосферу, поэтому двигатель модели G400, обладая высокой мощностью, был разработан в соответствии с международными стандартами экологической безопасности Евро-4. Этого удалось добиться благодаря системе непосредственной подачи топлива и установке ограничителя белого дыма.
На данную модель была установлена 14-ступенчатая механическая коробка передач GRS905. Конструкторы разработали механизм предотвращения перегрузки сцепления. Трансмиссия оснащена системой блокировки дифференциала. Установлено сцепление механического типа. R780 — главная передача. Передаточное чисто — 2,82.
Оборудование и системы
На данную модель грузовиков устанавливаются генераторы силой 100 Ампер. Ёмкость аккумулятора составляет 225 Ач. Двойной выключатель АКБ расположен на левой части шасси. Пневматический сигнал находится за бампером. Используются генераторы двух производителей BOSH и Melco.
Топливная система оснащена системой подогрева SCR. Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 литров расположен слева. Автомобиль оснащён фильтром с подогревом, который предназначен для отделения влаги. На тягач установлена электронная система контроля температуры двигателя. Охлаждающая жидкость кристаллизуется при температуре -40 градусов C.
Средняя стоимость нового седельного тягача Scania G400 составляет 4,2 миллиона рублей. Это достаточно внушительная цифра. Цена большинства автомобилей этого класса значительно ниже. Но популярность G400 растёт с каждым годом. Это связано с тем, что перевозчики осознают тот факт, что качество грузовиков этой линейки находится на очень высоком уровне. Благодаря надёжности и безопасности автомобиля со временем все затраты на его приобретение окупаются.
Видео: «Тест-драйв тягача Scania G400»
- Автор: Светлана Рассохина
- Распечатать
Добрый день, с Вами Светлана — филолог.
Scania G400 – культовый шведский магистральный грузовик. Модель широко распространена среди многочисленных водителей, которые работают с большими расстояниями. G-серия была показана обществу в 2005, улучшается до сих пор.
Содержание:
- Внешность
- Интерьер
- Двигатель и КПП
- Шасси
- Стоимость
- Видео обзор
Дизайн
Дизайн кабины представляет собой массивную решетку радиатора, которая тянется от лобового стекла к бамперу, уменьшая свою ширину. Название компании красуется на самом верху большими буквами. А немного ниже находится фирменный знак. Благодаря форме решетки, создается впечатление, что передок гладко уходит назад, не формирует типичную глухую стену, а плавно разрезает воздушные потоки. Крыша также окружной формы.
По бокам вырисовываются массивные воздухозаборники. Головная оптика G400 разместилась практически на бампере, она представляет собой обыкновенные прямоугольные фары, под которыми могут располагаться дополнительные фары дальнего света. Ветровое стекло хороших размеров, не создаст дискомфорт в дороге, как и зеркала – крупные, практичные.
Сбоку виднеются 2 узора. Линия остекления продолжается практически до конца кабины, плавно округляясь в конце. Дверную ручку окружает такое же углубление в обратную сторону. Далее идут ступеньки, за ними стандартные топливные баки, которые прикрываются декоративными боковыми юбками. Нижняя часть Scania G400, линия остекления, дверные ручки, зеркала из некрашеного пластика. Это решение позволит снизить цену ремонта данных частей. Сзади ничем не выделяющиеся фонари и брызговики с надписью Scania.
Салон кабины
Попадая внутрь, сразу бросается в глаза лаконичный скандинавский дизайн. Торпедо по всем канонам развернута к дальнобойщику, позволяет управлять всеми регулировками. Панель сделана просто, удобно, без лишних усложнений. Циферблаты с необходимыми показаниями, бортовой компьютер.
На боковую часть выведены переключатели, мультимедийная система. Руль 4-спицевый с кнопками управления. Станет немного неудобным людям с немалыми руками из-за тонкости обода. Водительское место G400 выполнено из ткани, весьма хорошего качества. Оно получило функцию адаптации к весу человека, разработанной шведскими инженерами. Амортизация, подогрев помогут поддерживать комфорт в пути.
Пассажирское сиденье попроще, обыкновенные регулировки. Салон не обладает ровным полом, туннель посередине разделяет пространство пассажира и водителя. Даже стоя на возвышенности человек любой комплекции будет чувствовать себя свободно. Из центра панели вытянут наружу небольшой столик. Опционально устанавливалась фирменная кофеварка. По всему пространству разбросаны разные ниши для вещей. Бардачок прячет полноценный столик. Под спальным местом Scania G400 разместился холодильник скромного объема.
Кабина рассчитана на двух человек. С должным комфортом на долгое время выспаться получится только одному. Но при нужде ночевка вдвоем не будет отягощать. Общая ширина нижнего места – 700 мм, верхнего – 600. Сиденье пассажира складывается, образовывает прикроватную тумбочку. Есть скромная лампа для чтения, климатическая установка для поддержания нужной температуры во время простоя. Над головой «спящего» виднеется люк. Его управления находится на задней стенке.
Есть москитная сетка для проветривания, кроме того имеется шторка от солнца. Следует отметить, всю кабину можно закрыть от солнечного света шторами вдоль стекол. Весь пластик внутренности сделан из качественного материала. Он очень приятен при касаниях, а также подобающе выглядит. Дороговизна материалов отделки салона позволила избавиться от неприятных шумов при езде. Вдобавок уменьшению шумов помогла округленность грузовика.
Двигатель и КПП
| Модель двигателя | DC 13.103 |
|---|---|
| Объем | 12,7 л |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Тип | Дизельный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Максимальная мощность | 400 л.с. |
| Крутящий момент | 2100 H*m при 1000-1400 об/мин |
| Коробка передач | Механическая, 12-ступенчатая |
Скания является носителем дизельного двигателя с турбонаддувом – DC13 103. Он соответствует всем нормам Euro-4. Обозначение 400 характеризует количество лошадиных сил – 400. Максимальный крутящий момент 2100 Н∙м достигается при 1000-1400 об/м. Рабочий объем агрегата – 15600 〖см〗^3. Двигатель Scania G400 6-цилиндровый с рядным расположением.
Коробка переключения передач механическая, 12+2 ступеней. Две передачи заднего хода, две понижающие, есть делитель, демультипликатор.
В целом КПП в купе с мотором дают высокую экономичность, достойную тягу, но при правильной эксплуатации. Расход топлива достигает 32 литров в смешанном цикле. Это отличные показатели. Максимальная скорость ограничена на 90 км/ч.
Подвеска передней оси – зависимая, параболические рессоры.
Задняя ось – пневматическая подвеска, 2 баллона, тоже зависимая.
Тормоза, как обычно, барабанные. Есть дополнительные системы безопасности: ABS, EBS.
Рулевое управление с гидроусилителем.
Цены
Из-за срока своего производства, стоимость очень разниться. Экземпляры 2011-2012 продаются в пределах 30 000 $, за тягач 2017 можно отдать до 95 000 $. Все зависит от года выпуска, состояния транспорта.
Шведская компания знает, как делать грузовики, не зря они заслужили звание лучшего производителя Европы. Scania G400 вышел прекрасным перевозчиком на внушительные расстояния. Обладает потрясающим комфортом, превосходными техническими характеристиками и немаловажно, привлекательным внешним видом. Он безупречно подойдет рядовым частным владельцам, крупным компаниям с большими базами работников.
Видео
Алексей Дель
10 апреля, 2019
Основатель нескольких автомобильных интернет-проектов с большим автомобильным опытом и полученными знаниями
ХаÑакÑеÑиÑÑики
ШаÑÑи
УÑÐ¸Ð»ÐµÐ½Ð½Ð°Ñ Ñама H-клаÑÑа Ñ Ð»Ð¾Ð½Ð¶ÐµÑоном ÑолÑиной 9,5 мм
ÐежоÑевое ÑаÑÑÑоÑние, мм………………………………3 700
ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ Ð½Ð°Ð³ÑÑзка на пеÑеднÑÑ Ð¾ÑÑ, кг…………..7 500
ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ Ð½Ð°Ð³ÑÑзка на заднÑÑ Ð¾ÑÑ, кг…………….13 000
ÐодвеÑка пеÑеднÑÑ: паÑаболиÑеÑкие ÑеÑÑоÑÑ 3Ð¥29
СÑабилизаÑÐ¾Ñ Ð½Ð° пеÑедней оÑи, ноÑмалÑной жеÑÑкоÑÑи.
ÐодвеÑка заднÑÑ: пневмаÑиÑеÑкаÑ.
ÐÐ°Ð·Ð¾Ð²Ð°Ñ ÑиÑÑема ÑегÑлиÑовки ÑÑÐ¾Ð²Ð½Ñ ÑаÑÑи.
УказаÑÐµÐ»Ñ Ð½Ð°Ð³ÑÑзки на заднÑÑ Ð¾ÑÑ.
СÑалÑнÑе ÑÑампованнÑе диÑки 9.00/22.5″ — 7 ÑÑÑк
ШинÑ: пеÑедние/задние â GoodYear 315/70R22.5 или аналог
Ðабина â CG19N
Ñ 2-Ñ ÑпалÑнÑми меÑÑами ÑиÑиной 700 и 600 мм.
ÐневмоподвеÑка в 4 ÑоÑкаÑ
. ÐÑк в кÑÑÑе Ñ ÑÑÑнÑм
ÑпÑавлением. ÐÑоÑивомоÑкиÑÐ½Ð°Ñ ÑеÑка. ÐлимаÑ-конÑÑÐ¾Ð»Ñ Ñ
кондиÑионеÑом. ÐвÑономнÑй ÑÑÑ
ой оÑопиÑÐµÐ»Ñ ÐºÐ°Ð±Ð¸Ð½Ñ 4,0 кÐÑ
Eberspacher Ñ ÑлекÑÑоннÑм ÑпÑавлением. ШÑоÑки на лобовом
ÑÑекле и двеÑÑÑ
. ÐлекÑÑоÑÑеклоподÑемники. CиденÑе
водиÑÐµÐ»Ñ Ñ Ð¿Ð¾Ð´Ð³Ð¾Ð»Ð¾Ð²Ð½Ð¸ÐºÐ¾Ð¼, Ñ ÑлÑÑÑенной оÑделкой, на
пневмоподвеÑке, Ñ ÑегÑлиÑовкой подвеÑки по веÑÑ Ð²Ð¾Ð´Ð¸ÑелÑ,
инÑегÑиÑованнÑм Ñемнем безопаÑноÑÑи Ñ Ð¸Ð½Ð´Ð¸ÐºÐ°Ñией,
ÑегÑлиÑÑемой Ñпинкой и подогÑевом. Складное ÑиденÑе
паÑÑажиÑа Ñ ÑлÑÑÑенной оÑделкой. РегÑлиÑÑемое ÑÑлевое
колеÑо. ÐÑÑиз-конÑÑÐ¾Ð»Ñ Ð½Ð° ÑÑлевом колеÑе. ÐомбинаÑиÑ
пÑибоÑов COLOR (Ñ ÑÑнкÑией «ÐоддеÑжка водиÑелÑ»).
ÐднодневнÑй ÑаÑ
огÑÐ°Ñ Ð½Ð° 2 водиÑелÑ. ÐеÑкала заднего вида Ñ
ÑлекÑÑоÑегÑлиÑовкой и обогÑевом. ШиÑокоÑголÑнÑе зеÑкала Ñ
двÑÑ
ÑÑоÑон. ÐеÑкала ближнего вида ÑпÑава и пеÑеднего
вида. Ðоковой ÑолнÑезаÑиÑнÑй козÑÑек Ñо ÑÑоÑÐ¾Ð½Ñ Ð²Ð¾Ð´Ð¸ÑелÑ.
СÑемнÑе ÑезиновÑе ковÑики. РаÑкладной ÑÑолик. ÐаÑÐ¼Ð°Ð½Ñ Ð²
двеÑÑÑ
. ÐÑдвижной ÑÑик под ÑпалÑной полкой. ÐаÑÑжнÑй
веÑевой ÑÑик. ÐодгоÑовка под ÑÑÑÐ°Ð½Ð¾Ð²ÐºÑ ÑадиомагниÑолÑ,
ÑаÑии и FMS. РазÑем 12 Ð. ÐÐ°Ð¼Ð¿Ñ Ð´Ð»Ñ ÑÑениÑ. Складной ÑÑÑаг
ÐÐ. ÐÑвеÑение ÑÑÑпеней, ÑÐ¾Ð½Ð¾Ð²Ð°Ñ Ð¿Ð¾Ð´ÑвеÑка кабинÑ. ÐогоÑип
«ÐÑиÑон». ÐонÑÑаÑÑÐ½Ð°Ñ ÑеÑÐ½Ð°Ñ Ð¾ÐºÐ°Ð½Ñовка ÐºÐ°Ð±Ð¸Ð½Ñ Ð¿Ð¾ бокам.
Ðамок ÑеÑеÑки ÑадиаÑоÑа. ЦенÑÑалÑнÑй замок, ÑÑÑной
пÑивод. ÐÑÑзговики пеÑедние и задние. ÐÑÑодинамиÑеÑкий
Ð±Ð°Ð¼Ð¿ÐµÑ Ñ ÑикÑиÑованнÑми подножками. ÐÐ¾Ð¼Ð¿Ð»ÐµÐºÑ ÑпойлеÑов,
вклÑÑÐ°Ñ Ð½Ð°Ð¿ÑавлÑÑÑие на кÑÑÑе.
ÐлекÑÑообоÑÑдование
Ðве аккÑмÑлÑÑоÑнÑе баÑаÑеи 24 РемкоÑÑÑÑ 225 ÐÑ.
ÐазовÑй вÑклÑÑаÑÐµÐ»Ñ Ð¼Ð°ÑÑÑ ÐÐÐ Ñлева на ÑаÑÑи.
ÐенеÑаÑÐ¾Ñ 100 Ð. ÐневмоÑигнал за бампеÑом. ФаÑÑ Ð4 Ñ
омÑваÑелем и коÑÑекÑоÑом. ФонаÑи заднего Ñ
ода и задний
пÑоÑивоÑÑманнÑй ÑонаÑÑ. ÐеÑедние пÑоÑивоÑÑманнÑе ÑаÑÑ Ð¸
габаÑиÑнÑе огни белÑе.
ÐвигаÑÐµÐ»Ñ SCANIA DС13_103 400, Ð4
6-ÑилиндÑовÑй, 4-ÑакÑнÑй, 13-лиÑÑовÑй, ÑÑднÑй, непоÑÑедÑÑвенного
впÑÑÑка дизелÑнÑй двигаÑÐµÐ»Ñ Ñ ÑÑÑбонаддÑвом и пÑомежÑÑоÑнÑм
оÑ
лаждением воздÑÑ
а, ÐURO 4 (SCR)
ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ Ð¼Ð¾ÑноÑÑÑ 294 кÐÑ (400 л.Ñ.) пÑи 1 900 мин-1
ÐакÑималÑнÑй Ð¼Ð¾Ð¼ÐµÐ½Ñ 2100 Ðм пÑи 1 000 â 1 300 мин-1
ÐгÑаниÑиÑÐµÐ»Ñ Ð±ÐµÐ»Ð¾Ð³Ð¾ дÑма. ÐгÑаниÑиÑÐµÐ»Ñ ÑкоÑоÑÑи (85 км/Ñ).
ÐоздÑÑ
озабоÑник пеÑедний зимний. ШÑоÑка инÑеÑкÑлеÑа.
ÐоÑобка пеÑÐµÐ´Ð°Ñ SCANIA GRS905
14-ÑÑÑпенÑаÑаÑ, вклÑÑÐ°Ñ 2-е ползÑÑие пеÑедаÑи
СÑепление: ÐднодиÑковое, Ñ Ð·Ð°ÑиÑой Ð¾Ñ Ð¿ÐµÑегÑÑзки
ÐÐ»Ð°Ð²Ð½Ð°Ñ Ð¿ÐµÑедаÑа R780
одноÑÑÑпенÑаÑаÑ, гипоиднаÑ, Ñ Ð±Ð»Ð¾ÐºÐ¸Ñовкой диÑÑеÑенÑиала.
ÐеÑедаÑоÑное оÑноÑение главной пеÑедаÑи 1:2,92.
ТоÑмоза
EBS — ÐлекÑÑÐ¾Ð½Ð½Ð°Ñ ÑиÑÑема ÑпÑÐ°Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑоÑмозами Ñ ÐÐС и ÐÐС.
ÐаÑабаннÑе ÑоÑмознÑе меÑ
анизмÑ. ÐвÑомаÑиÑеÑкий моÑоÑнÑй
замедлиÑелÑ. ÐÑÑÑиÑÐµÐ»Ñ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑÑ
а. ÐаÑковоÑнÑе ÑоÑмоза на пеÑедней
и задней оÑÑÑ
. ТоÑмознÑе накладки задние ÑиÑиной 254 мм.
ÐвÑомаÑиÑеÑÐºÐ°Ñ ÑегÑлиÑовка зазоÑов ÑоÑмознÑÑ
меÑ
анизмов.
Ðлапан блокиÑовки ÑоÑмозной ÑиÑÑÐµÐ¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑпÑиÑепа Ñ ÐÐС.
Ðлапан блокиÑовки ÑÑоÑноÑнÑÑ
ÑоÑмознÑÑ
камеÑ.
Ð¢Ð¾Ð¿Ð»Ð¸Ð²Ð½Ð°Ñ ÑиÑÑема
ÐлÑминиевÑй ÑопливнÑй бак емкоÑÑÑÑ 600 л Ñлева.
ТопливнÑй влагооÑделиÑÐµÐ»Ñ c подогÑевом.
ÐодогÑеваÑÐµÐ»Ñ Ñоплива. ÐапиÑаÑÑаÑÑÑ ÐºÑÑÑка Ñопливного бака.
ÐÑпиÑÑ Ð¸Ð»Ð¸ пÑодаÑÑ Ð·Ð°Ð¿Ð°ÑнÑе ÑаÑÑи на Scania G400 LA4X2HNA Ð²Ñ Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑе на пÑоекÑе www.fast-price.ru.
СеÑÐ²Ð¸Ñ Ð¿ÑедÑÑавлÑÐµÑ Ñобой маÑкеÑÐ¿Ð»ÐµÐ¹Ñ (инÑеÑнеÑ-плоÑадкÑ) по поиÑÐºÑ Ð°Ð²ÑозапÑаÑÑей и ÑÑÐ°Ð²Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñен на Ð½Ð¸Ñ . Ðа ÑайÑе пÑедÑÑÐ°Ð²Ð»ÐµÐ½Ñ ÐºÐ°Ðº оÑигиналÑнÑе запÑаÑÑи Ð¾Ñ Ð¾ÑиÑиалÑнÑÑ Ð¿ÑоизводиÑелей, Ñак и Ð¸Ñ ÐºÐ°ÑеÑÑвеннÑе аналоги, коÑоÑÑе заÑекомендовали ÑÐµÐ±Ñ Ð½Ð° ÑÑнке авÑозапÑаÑÑей Ñ Ð½Ð°Ð¸Ð»ÑÑÑей ÑÑоÑонÑ. Ðа ÑайÑе можно подобÑаÑÑ Ð·Ð°Ð¿ÑаÑÑÑ Ð¿Ð¾ Ð½ÐµÐ¾Ð±Ñ Ð¾Ð´Ð¸Ð¼Ñм кÑиÑеÑиÑм и паÑамеÑÑам Ñ Ð¿Ð¾Ð¼Ð¾ÑÑÑ Ñдобной ÑилÑÑÑаÑии и авÑокаÑалогов.
Крепкий середняк скандинавского «дальнобоя», который сойдёт и за премиум-класс
Scania G400 – это популярный седельный тягач от известного шведского производителя. Самым распространённым вариантом данной модели является двухосный магистральник с колёсной формулой 4х2. Однако выпускаются и трёхосные Scania G400, с колёсной формулой 6х4. Свои грузовики Scania классифицирует по типу кабины. Самая простая обозначается – Р, средняя по размерам и качеству отделки – G, флагманская, наиболее просторная и лучше всего отделанная – R. Таким образом, седельник Scania G400 относится к среднему классу. А «400» – это мощность его двигателя в лошадиных силах.
Кстати, компания Скания первой среди европейских производителей магистральных грузовиков предложила начале 2000‑х годов специальную фиксированную и поэтому относительно недорогую комплектацию седельных тягачей для поставки в Россию. Это была модель Griffin. Продолжением этой линии в немалой степени и является «среднее» семейство Скания G.
Середняки Scania в Российской Федерации
Scania Griffin – это проект, который был разработан специально для российского транспортного рынка. Автомобили данной серии постарались наделить характеристиками, которые наиболее востребованны отечественными перевозчиками, и отвечают критериям качества и надёжности грузовых автомобилей в наших условиях. Scania Griffin был удостоен премии «Лучший зарубежный грузовик года в России» в 2002 и 2007 годах. Проект стал фирменным системным продуктом, включающим в себя комплекс технических, эксплуатационных и финансово-экономических операций, для приобретения и эксплуатирования грузовых машин Скания.
Роскошных покорителей дальних магистралей R-серии в Российскую Федерацию массово завозили в начале 2000-х – сытые докризисные времена. Причём как официальные дилеры, так и перегонщики сэконд-хэнда. А G-серия появилась позже – в России эти машины стали официально продавать лишь в 2008 году – уже в обновлённой версии, и они поспели аккурат к первому этапу кризиса в отечественной экономике.
На сборочном производстве Скания в Ленинградской области этих седельных тягачей не выпускают: оно ориентировано на сборку самосвалов. Те новые G400, что реализуются официальными дилерами Скания в России, поступают в основном с заводов в Швеции и Голландии, реже – с бразильского предприятия компании.
В настоящее время российское представительство Scania представляет на нашем рынке седельные тягачи в более чем тридцати типовых исполнениях – не считая разнообразных комплектаций и опций. Самыми распространёнными были и остаются тягачи двухосные 4х2, поставляются и более редкие – с колёсной формулой 6х4. Ну а трёхосные полноприводные 6х6 – это эксклюзив, штучный товар. Который, тем не менее, в производстве имеется.
Кабины Р и G смонтированы на раме тягача ниже, чем кабины R, поэтому у них существеннее выпирает вовнутрь салона шахта моторного отсека. Кроме базового варианта седельного тягача Scania G400, есть также версия Highline Streamline – линейка магистральных грузовых автомобилей с улучшенными: топливной экономичностью, аэродинамикой и отделкой салона. Они оснащаются оптимизированной коробкой переключения передач Scania Opticruise.
Автомобили модели Scania G400 серийно производятся с 2006 года, и с каждым «апгрейдом» (самый значительный был в 2013 году) становятся ещё комфортнее внутри и респектабельнее снаружи. Управление данными машинами является исключительно безопасным и удобным, а владение и эксплуатация для бизнеса – высокоэффективными. Система управления автопарком (FMS) и новые сервисные решения предоставляют возможность загрузить данные по диагностике машины в режиме удалённого доступа, чтобы увеличить время полезного использования грузовика, а время посещения сервисного центра, наоборот, сократить.
Транспортной задачей седельных тягачей Scania G400 / G400 Highline Streamline являются грузовые перевозки на дальние расстояния, в том числе и международные. Эти машины идеально подходят под самые различные типы полуприцепов: тентовые, изотермические, рефрижераторные.
Рама, шасси, подвеска и ходовая часть G400
Рама тягача сварена из мощных лонжеронов F 95О, 27О х 9О х 9.5 мм. Максимально допустимой нагрузкой на переднюю ось является 75ОО кг. Наибольная допустимая нагрузка, предусмотренная на заднюю ось, составляет 115ОО кг. Колёсная база автомобиля равна З7ОО мм.
В конструкции передней подвески предусмотрены параболические рессоры, З x29. Подвеска задняя является певматической, двухбаллонной. Типоразмер колёсных дисков как на передней, так и на задней оси равен 9,ОО x 22,5 дюйма; шин – З15/7О R22.5.
На шасси тягача использовано седельно-сцепное устройство марки JOST JSK37C-Z 15О. Плита крепления седельно-сцепного устройства – 22 мм, D-value max 152kN. Позиция седельно-сцепного устройства составляет 660 мм; его высота равна 1150 мм. Тормозная система снабжена электронным управлением (EBS). Тип тормозных механизмов грузовика – барабанные.
Двигатель Scania G400 / G400 Highline Streamline
Данный автомобиль комплектуется дизельным двигателем с турбонаддувом, модель двигателя DC13 103. Это четырёхтактный шестицилиндровый дизель, с рядным расположением цилиндров. Его предшественник (тоже рядный 6-цилиндровый DC12) был доступен до 2012 года. В грузовиках, ныне реализуемых и работающих в России, установлены моторы, соответствующие экологическим нормам стандартов Euro-4 (SCR) и Euro-5. Мощность дизеля DC1З 1ОЗ – 4ОО лошадиных сил (294кВт), при 19ОО об/мин. Максимальный крутящий момент 21ОО Н∙м достигается при 1ООО-14ОО оборотах в минуту. Рабочий объём данного силового агрегата составляет 15 6ОО кубических сантиметров. Имеется моторный тормоз с автоматическим управлением.
В составе топливной системы грузовика – расположенный с левой стороны бак для горючего, алюминиевый, ёмкостью в 600 литров дизтоплива. А также бак для мочевины на 75 Дм3 (в модификации с двигателем DC13 103, адаптированным под стандарты Евро-5). Установлен топливный фильтр-влагоотделитель, с подогревом Направление выхлопной трубы предусмотрено назад, а не вверх.
Фирменной особенностью моторов Scania являются раздельные головки цилиндров. А ещё – широкая унификация деталей среди моторов разных рабочих объёмов и назначения. Например, у 5-цилиндрового DC9 ход поршня – 140 мм, на 6-цилиндровом DC13 – 160 мм, что при едином диаметре цилиндра 130 мм даёт в первом случае 9,3 литра рабочего объема, а во втором – 12,7 литра. При этом оба мотора конструктивно одинаковые – с чугунными блоками, «мокрыми» гильзами цилиндров, штанговым приводом клапанов от нижнерасположенного распредвала и приводом ГРМ со стороны маховика.
В системе смазки присутствует работающая параллельно сменным фильтрам центрифуга – редкость в современном двигателестроении. Для снижения вибраций в рядной «пятерке» DC9 применены два балансирных вала. Особенностью моторов DC13 классов Евро-4 и Евро-5 является также то, что на машины для российского рынка ставят систему питания с насос-форсунками PDE от фирмы Bosch, вместо применяемой на «Евро-6»-моторах для остальной Европы аппаратуры Common Rail (XPI). Двигатели всех официально поставляемых в Россию машин в последние годы стали оснащаться системой впрыска раствора мочевины.
Трансмиссия и мосты Скания G400
В конструкции используется сцепление механическое, однодискового типа, с защитой от изнашивания. Коробка передач – механическая, модели, GRS905 12+2-ступенчатая, с демультипликатором и делителем, с двумя понижающими передачами и с двумя передачами заднего хода. Главная передача применена одноступенчатая, гипоидная. Её модель – R780. Имеется блокировка дифференциала. Главное передаточное число равняется 1:2,92.
В целом, опыт эксплуатации демонстрирует, что коробка передач GRS905, вкупе с дизельным мотором, дают достойную тягу и высокую экономичность. Расход дизельного топлива находится на уровне 32-35ти литров на 100 км пути, в смешанном цикле. Это превосходные показатели для автомобиля такого класса. Максимальная скорость седельного тягача ограничена на отметке в 90 км/час.
Коробка передач с демультипликатором Scania (скандинавский производитель –один из немногих, кто самостоятельно делает трансмиссии) отличается лёгкостью конструкции и работы рычагов. Очень эффективным является также использование систем Scania Opticruise и Ретардера Скания.
Коробка передач GRS905 прекрасно адаптирована для покорения даже самых сложных маршрутов, и является выверенным специализированным продуктом для осуществления грузоперевозок на дальние расстояния. Близкие значения передаточных отношений высших передач позволяют водителю без особого труда поддерживать высокую скорость движения автомобиля, не выходя при этом за пределы зелёной зоны экономного вождения.
В ситуациях необходимости низкоскоростной тяговой силы данная коробка передач оборудована дополнительными ползущими передачами. GRS905 характеризуется экономичностью эксплуатации и с успехом справляется с типичными задачами в сфере строительства, региональных и местных грузоперевозок. Версия с ускоряющей передачей позволяет также передавать очень значительный крутящий момент и применяется в случае необходимости в низких и экономичных оборотах. Такая трансмиссия хорошо подходит для лёгкого, наиболее экономичного вождения тяжёлого грузовика.
Также для данного типа механических коробок переключения передач Скания с демультипликаторами возможна установка нескольких вариантов устройства отбора мощностей. Коробки отбора мощности Scania многофункциональны и предназначаются для самого разнообразного применения.
Ведущие мосты G400, также собственного производства компании Scania, сделаны таким образом, чтобы обеспечивать минимальные затраты на трение при любом применении. Повсюду, где зубья шестерён входят в зацепление друг с другом, имеет место трение, которое увеличивает расход дизтоплива. В связи с этим, уже в течение многих лет производились тщательные разработки конструкции всех зубчатых передач и подшипников привода, позволяющие улучшить топливную экономичность автомобиля. Тем не менее, основными качествами мостов Scania остались их прочность и лёгкость.
Электрооборудование Scania G400
Седельный тягач оборудован аккумуляторными батареями ёмкостью 225 А.ч. Тип выключателя аккумуляторных батарей – двойной, один в кабине и один слева на шасси. Генератор – 100 Aмпер.
Зеркала заднего вида снабжены электрической регулировкой и электрообогревом. В крыше кабины выполнен люк с ручным управлением. Освещение снабжено корректором уровня света фар. Противотуманные фары имеются в стандартной комплектации грузовика. Имеются фароочистители. Тип головных ламп – H4 (24 V). Ступени, ведущие в кабину, оборудованы электрической подсветкой. В бампере имеются дополнительные фары дальнего света. Предусмотрен знак автопоезда оранжевый (с выключателем).
Кабина Скания G400
В целом, кабины для автомобилей Скания серии G выпускают в 5-ти типоразмерах, включая даже короткую, «чисто дневную и самосвальную» CG14. На магистральных тягачах (за исключением автовозов) используются две самые вместительные разновидности кабин: CG19N и CG19H, где 19 – внутренняя длина в дециметрах.
Седельный тягач Scania G400 укомплектован кабиной серии G, модели CG19N. Это кабина средней высоты (у грузовиков серий Scania G400 / G400 Highline Streamline она выше, чем у обычных G400). Кабина установлена на раме на пневматической подвеске, в четырёх точках. Стабилизатор кабины имеет нормальную степень жёсткости.
На грузовиках Scania G400 Highline установлена более высокая кабина CG19H, внутренняя высота которой от коврика, где стоят ноги водителя, до потолка – такая же, как и в кабине Highline машин «старшей» R-серии (1910 мм). Разница в размерах кабин этих двух серий состоит только лишь в высоте «подиума» в середине, то есть тоннеля над двигателем (у «эрки» он ниже на 160 мм), и в недоступности для G-серии кабины Topline – та, что имеет внутреннюю высоту 2230 мм.
Дизайн салона кабины данного автомобиля – по-скандинавски основательный, рациональный, опрятный. Сиденье водителя в кабине данного седельного тягача установлено премиум-класса, комфортной анатомической формы, на пневматической подвеске, снабжённое электроподогревом. Обивка водительского кресла выполнена из качественной износостойкой ткани. Пассажирское сиденье подвески не имеет, зато его можно легко сложить. Есть небольшой и удобный раскладывающийся столик.
Панель приборов – длинная, с традиционном для Скании разворотом в сторону водителя. Рулевое колесо отделано кожей чёрного цвета. Рычаг управления коробкой переключения передач – складной.
Со стороны пассажирского сиденья прямо на приборной панели имеется удобный лоток для размещения документов (с крышкой). Достаточно просторные места для хранения предусмотрены также в боковых стенках кабины и в карманах в дверях. Общая ширина нижнего спального места составляет 7ОО мм; ширина полки верхнего спального места несколько уже – 600 мм. Под нижним спальным местом имеется вместительный вещевой ящик.
Центральный замок снабжён дистанционным управлением. Кондиционер имеется в базовой комплектации. Также в кабине есть автономный отопитель сухого типа, на 2 кВт; Магнитола премиум-класса; тахограф «Штрих-М»; телематическая система FMS с пакетом «Мониторинг».
Прочие технические характеристики G400 в цифрах
- Габаритные размеры: длина – 5958 мм, ширина – 2500 мм, высота – 3500 мм.
- Колёсная база – 3700 мм.
- Высота седла – 1150 мм.
- Нагрузка на седельно-сцепное устройство – до 13000 кг.
- Нагрузка на оси: на переднюю – 7500 кг, на заднюю – 13000 кг.
- Снаряжённая масса – 7685 кг.
- Полная масса – 19000 кг.
- Полная масса автопоезда Scania G400 – до 44 000 кг.
Отзывы владельцев и водителей Scania G400
Данная модель заслужила отличную репутацию, и отзывы в интернете о работе на седельных тягачах Скания G400 практически на сто процентов положительные. Прежде всего, хвалят высокое качество сборки, надёжность и долговечность всех деталей и узлов автомобиля. «Даже по мелочи, как у КамАЗа (были у меня и 5 новых КамАЗов) – чтобы перетёрло трубки или шланги, либо что-то откручивалось – такого вообще не было у Скании никогда».
Мало кто из владельцев Сканий G400 может поделиться опытом ремонта двигателя. Производитель обещает ресурс мотора в два миллиона километров. И есть машины этой марки, которые (с учётом их «первой жизни» в благоустроенной Европе с отличными дорогами) такой километраж к данному времени действительно намотали. Без ремонта мотора. Практически никто не жалуется на коробку переключения передач. Но вот дорогостоящий редуктор ведущего моста забывчивые водители время от времени всё же выбрасывают: потому что «защиты от дурака», не допускающей езды с заблокированным дифференциалом по чистому асфальту, в этом важном узле производителем не было предусмотрено.
Несомненным плюсом модели называют хорошую маневренность и превосходный обзор с рабочего места водителя, во все стороны: «как говорится, боком заеду на любую дачу». В кабине тепло и удобно, спальное место предоставляет достаточно простора даже при росте в 190 см и выше – ноги при размещении на нём подгибать не приходится. Кресло на пневматической подвеске можно настроить «под себя» без малейших проблем. Руль тоже регулируется легко и удобно. В общем, рабочее место у водителя Скания G400 удобное. Эргономика тоже превосходная – всё продуманно до мелочей.
Шума двигателя в дороге сидящий в кабине водитель практически не слышит. Тяга отменная: даже с полной загрузкой этот седельный тягач уверенно преодолевает все подъёмы, что встречаются ему на пути. Идёт при этом с крейсерской скоростью очень мягко и равномерно.
Резюме отзывов в целом такое: Scania G400 – это практически безупречный автомобиль для «дальнобоя». Доработок никаких не требуется. Сел – и работай, зарабатывай деньги. Простота в эксплуатации, надёжность автомобиля дают полную уверенность в том, что не стоит бояться отправляться в дальние поездки. Кстати, к качеству дизельного горючего топливная система этого грузовика очень нетребовательна. Запасные части, комплектующие и расходники стоят сравнительно недорого (относительно других европейских «грузовых» автопроизводителей).
Поэтому Scania G400 и вообще Скания G-серии – это один из наиболее распространённых в России моделей магистральных тягачей из Европы. Тягачи Scania недёшевы, по сравнению с МАЗами и КамАЗами, и перевозчики зачастую выбирают не флагманскую модель R, а вполне комфортабельный автомобиль средней G-серии. Таких Сканий у нас вдвое больше, чем топовых R (хотя и их немало). По конкретному опыту, данная автомашина прослужит до миллиона километров и более того, с минимальными расходами на запчасти, после чего её ещё можно будет продать по нормальной цене.
Стоимость автомобиля Scania G400 на российском рынке
Цена нового автомобиля Scania G400 стартует на исходе 2019 года с отметки 9 миллионов 800 тысяч рублей (шасси, без полуприцепа). Предложений о продаже подержанных машин данной модели на вторичном рынке имеется очень много. Цены – от 2 миллионов рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния. Близкими аналогами этого седельного тягача можно назвать Volvo FH12, Iveco Stralis, Renault Premium.