Где находится номер двигателя пежо 308

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник: otoba.ru

Где находится номер двигателя Пежо 308 #shortsПодробнее

Где находится номер двигателя Пежо 308Подробнее

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6Подробнее

Как найти номер двигателя Пежо 307Подробнее

Где находиться номер двигателя ЕП6, ситроен, пежо.Подробнее

Где находится vin (код) номер кузова Peugeot 308. (2008) годаПодробнее

Пежо 206, номер двигателяПодробнее

Где находится вин Пежо 308Подробнее

Где посмотреть номер двигателя на Пежо 307Подробнее

Номер двигателя при регистрации. Так разве его проверяют? (2020 год)Подробнее

Peugeot 206 где Vin где номер мотора 1.4 85 tu3Подробнее

Номер двигателя и кузова ПЕЖО-ПАРТНЕР дизель1.6Подробнее

Где находится номер двигателя Ситроен c4 пикассоПодробнее

Номер двигателя Ситроен DS5 (2).Подробнее

Скрытые функции Пежо 308Подробнее

Где №двигателя на ситроен с4 2010.Подробнее

Пежо 308 1.6 АТ | 30 тысяч пробег | номер ДВС PSA | Автоподбор OkAutoПодробнее

Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-ИмпортПодробнее

Источник

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Модератор: Кузовщик

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а): Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Источник

где найти номер двигателя в peugeot 308? EP6

Где находится номер двигателя Пежо 308 #shortsПодробнее

Где находится номер двигателя Пежо 308Подробнее

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6Подробнее

Как найти номер двигателя Пежо 307Подробнее

Где находиться номер двигателя ЕП6, ситроен, пежо.Подробнее

Где находится vin (код) номер кузова Peugeot 308. (2008) годаПодробнее

Пежо 206, номер двигателяПодробнее

Где находится вин Пежо 308Подробнее

Где посмотреть номер двигателя на Пежо 307Подробнее

Номер двигателя при регистрации. Так разве его проверяют? (2020 год)Подробнее

Peugeot 206 где Vin где номер мотора 1.4 85 tu3Подробнее

Номер двигателя и кузова ПЕЖО-ПАРТНЕР дизель1.6Подробнее

Где находится номер двигателя Ситроен c4 пикассоПодробнее

Номер двигателя Ситроен DS5 (2).Подробнее

Скрытые функции Пежо 308Подробнее

Где №двигателя на ситроен с4 2010.Подробнее

Пежо 308 1.6 АТ | 30 тысяч пробег | номер ДВС PSA | Автоподбор OkAutoПодробнее

Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-ИмпортПодробнее

Источник

Где находится номер двигателя на Peugeot 301

Сотрудник сети PEUGEOT сможет отыскать

код ключа и транспондера и закажет для

находясь вдали от автомобиля. Это может

потребуется его повторная инициализация.

это допустимо только на очень короткое

неисправностей в ее работе.Подержанный автомобиль

• 1 Для чего он может понадобиться
• 2 Как выглядит код
• 3 Где находится номер двигателя автомобиля

• 3.1 На самом двигателе
• 3.2 На табличке под капотом
• 4.1 WMI
• 4.2 VDS
• 4.3 VIS

За рубежом модель двигателя по вин коду никогда не считалась важной. На Западе двигатель — сменная деталь, поэтому его номер используется лишь для обслуживания. В документы он не заносится, интересен в основном только специалистам автосервисов.

Отмена обязательной сверки агрегатных номеров разом решала проблемы для владельцев машин с нечитабельным вином, коих, по утверждениям бывшего чиновника Шевцова, было почти 95%. Но с другой стороны, это же положение упрощало процедуру регистрации, активизировало теневые и мошеннические схемы продажи контрактных движков.

READ Установка запуска двигателя по температуре Starline

Поэтому в 2013 году очередным приказом МВД прежняя формулировка о ненужности сверки номера была аннулирована. Теперь ясно указали, что инспектор имеет право полностью отказать в регистрации, если номер кузова и ДВС расходятся.

А также для того, чтобы избежать проблем с автоинспекцией во время перерегистрации.

Интересно. На вазовских моделях до 1987 года указывались агрегатные номера, содержащие букву латинского алфавита, что означало год выпуска. Однако после претензий европейцев, которые путали латиницу с модификацией основного движка, на экспортных аналогах «Жигулей» код двигателя содержал только цифры. Но для внутреннего рынка, так называемые «буквенные» движки ещё выпускались некоторое время.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

• Corolla е120 как открыть капот
• Ямаха лодочные моторы официальный сайт ремонт
• Если мотоцикл не зарегистрирован
• Почему плохо переключаются передачи на мопеде
• Как снять форсунки на дизеле б6
• Как выставить ГРМ на Subaru ej20
• Как выпрямить капот без покраски
• ГАЗель крайслер датчик фаз где
• Как проверить регулировку противотуманных фар
• Причина по которой дизель дергается

Copyright © 2021 mad wheels. Все права защищены.

Код двигателя.

Модераторы: juri, Cromium

Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 28 окт 2015, 19:15

Re: Код двигателя.

Сообщение SHKoder » 28 окт 2015, 19:22

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Re: Код двигателя.

Сообщение max-fantom » 28 окт 2015, 19:25

Re: Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 28 окт 2015, 19:28

Re: Код двигателя.

Сообщение SHKoder » 28 окт 2015, 19:29

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Re: Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 28 окт 2015, 19:31

Re: Код двигателя.

Сообщение SHKoder » 29 окт 2015, 08:12

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Re: Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 29 окт 2015, 09:27

Re: Код двигателя.

Сообщение max-fantom » 29 окт 2015, 10:58

Re: Код двигателя.

Сообщение Technics66 » 29 окт 2015, 11:04

Re: Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 29 окт 2015, 11:13

Обратите внимание на 4 колонку «код двигателя» Вот это я ищу!

Отправлено спустя 52 секунды: № двигателя указан в ПТС.

Re: Код двигателя.

Сообщение Technics66 » 29 окт 2015, 11:20

Re: Код двигателя.

Сообщение max-fantom » 29 окт 2015, 11:23

Re: Код двигателя.

Сообщение Somebody » 29 окт 2015, 11:28

Re: Код двигателя.

Сообщение Vitalik8691 » 29 окт 2015, 11:33

Хорошо, спорить не буду. Пока что. Я как посмотрю, так сразу отпишусь! Скорее всего это все будет на выходных, потому, что у меня есть немного другая информация. Короче, как посмотрю отпишусь!

Отправлено спустя 11 минут 13 секунд: max-fantom посмотри п/п 6

Источник

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Схема расположения номера двигателя на Peugeot 308:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

ПОИСК ПО САЙТУ

Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308

VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде наклейки, в отличии от Пежо 307 (аллюминиевая), расположена на правой средней стойке, в нижней ее части над порогом.

В случае сильного удара в правую сторону, вин код и маркировочная таблица портятся. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Пежо 308, без проблем, скорее всего не получится.

При пожаре ВИН код заливается оплавленным пластиком, а маркировочная таблица сгорает.

К сожалению на фото не удалось показать маркир. таблицу, так как в результате оплавленных деталей не смогли открыть правую переднюю дверь. Но как выяснилось позже, таблица на данном авто сгорела.

Фото расположения VIN номеров

Peugeot 308 1.6 THP (2007-2013) – франко-немецкий транзит

Peugeot 308 пришел на рынок в 2007 году в качестве прямого наследника устаревшего Пежо 307. Линии кузова новинки практически повторили силуэт предшественника, чьи формы нравились немногим. Дизайн был очень смелым. Одни, утверждали, что не могут его видеть, а другие, что влюблены в Пежо. Тем не менее, хэтчбек с точки зрения функциональности в то время был одним из лучших в классе. Вскоре ассортимент пополнил еще более практичный универсал (SW), а в 2009 году – кабриолет-купе (CC). В 2009 году слегка подкорректировали линейку двигателей. Фейслифтинг состоялся в 2011 году, в процессе которого появились дневные ходовые огни, и немного изменилась передняя часть.

Пежо 308 обладал одним козырем, который позволил привлечь большое число покупателей – внутренний простор, невиданный для компактов. Но, как это обычно и бывает, на чем-то пришлось сэкономить. Выбор пал на багажник, который предоставляет скромные 348 литров.

Гораздо лучше в этой дисциплине выступает универсал SW. Он длиннее на 23 сантиметра, а колесная база больше на 10 сантиметров. Это позволило получить 573-литровый багажный отсек, емкость которого можно увеличить до 1736 литров. В свое время такими результатами могла похвастаться только Шкода Октавия.

В отличие от экстерьера, интерьер уже имеет, скорее, спокойный и обыкновенный стиль, в традициях более старшего 307-го. Качество материалов и сборки находится на довольно высоком уровне. Во всяком случае, не хуже чем у конкурентов.

Конструкция Peugeot 308 вполне обычная. Двигатели – 4-цилиндровые, привод – передний, на ведущей оси работают стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка.

Дешифровка вин

Сегодня попросил у фирмы RAVENOL дать расшифровку комплектации

Номер шасси VF34C5FWF55331442 Модель 308 (T7) DAM 11635 89 1 0282 Заводской код 89 Начало срока гарантии 21.11.2008 Сервисная информация e2*2001/116*0362*01 Кузов 2570176 ТИП ПРОДУКТА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА ПЕЖО КУЗОВ 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП ТИП СТРАНЫ (CEI) Содружество независимых государств (СНГ) (бывший СССР) СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОЧИСТКА С НАЛОГОВЫМИ ЛЬГОТАМИ L5 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД ГЛАВНЫЙ ИНДЕКС «07» ТИП КРАСКИ ОКРАСКА КУЗОВА МЕТАЛЛИЗИРОВАННАЯ + ЦВЕТНОЙ ЛАК ЦВЕТ КУЗОВА LKR — КРАСКА КРАСНАЯ ВАВИЛОН ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ТКАНЬ STARTING + OMNI «XW» ЦВЕТ ОБИВКИ «FX» Комплектация: ABS С ТОРМОЗАМИ С СИСТЕМОЙ АБС АДАПТАЦИЯ ОТДЕЛКИ РУЧКА ПЕРЕК.ПЕРЕДАЧ С ХРОМ.ВСТАВКОЙ АНТЕННА КОРОТКАЯ АНТЕННА НА КРЫШЕ АРОМАТИЗАТОР ВОЗДУХА В САЛОНЕ БЕЗ ОСВЕЖИТЕЛЯ ВОЗДУХА БАМПЕР БАМПЕР ПЕР СТАН СС АЛЮМ + ЗАД БАМП СТАНД СС БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОР L2 400 БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ БОКОВОЙ МОЛДИНГ (ТИП) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ ЦВЕТА КУЗОВА БОКОВЫЕ ШТОРКИ БЕЗ БОКОВЫХ ШТОРОК БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBD САМОДИАГНОСТИКА «EOBD» БЕЗ АКСЕЛЕРОМЕТРА ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА BOSCH 8 1 ВЕНТИЛЯТОР 1 ВЕНТИЛЯТОР 2-СКОРОСТНОЙ, 140 ВТ «AERO» БЕЗ КОВША ВЕЩЕВОЙ ОТСЕК ПОД СИДЕНЬЕМ БЕЗ БАГАЖНОГО ЯЩИКА ПОД СИДЕНЬЕМ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ НЕАВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ВНУТР. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЕНЬ/НОЧЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР СТАНД.ФИЛЬТР СТАНД.ВОЗДУХОЗАБОР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ НИЖНЯЯ ЗАГЛУШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ПЕР. ВОДИТ. СИДЕНЬЕ С РУЧН. УПРАВЛ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА ПАСС.ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, РУЧН.РЕГУЛ. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГЕНЕРАТОР 120 А ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР СТАНДАРТНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ГРАДАЦИЯ НА СПИДОМЕТРЕ ГРАДУИРОВКА В КМ/Ч ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА С СЕТКОЙ БАГАЖНИКА ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК СТАНДАРТНЫЙ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК (ФАРТУК) С ЗАДНИМ БРЫЗГОВИКОМ ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА БЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЬ (ТИП) ДВИГАТЕЛЬ ТИПА EP ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕС (СТИЛЬ) ДЕКОРАТИВНЫЙ КОЛПАК КОЛЕСА «PACAYA» 15 ДЮЙМОВ ДИНАМИК 4 ПЕР. (2 ВЧ+2 ПЕР.)+2 ЗАДН. ГРОМКОГОВ. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ БЕЗ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ДИСПЛЕЙ ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ C ДИФФЕРЕНЦИАЛ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ДИФФЕРЕНЦИАЛ 84 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАРУЖ РУЧКА + ОСНОВАНИЕ ЗЕРК ЗАД В + ЗЕРК ЗАД В CC ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ СИДЕНИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ 5 СИГНАЛ НЕЗАСТ РЕМНЕЙ БЕЗОП + НЕЙТР П Б ПАССАЖИРА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВА БЕЗ ДОПОЛН РОЗЕТКИ В ПАКЕТЕ ОБОРУДОВАН PACK AUDIO ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭКРАН (ПОД ДВИГАТЕЛЕМ) БЕЗ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ДРУГИЕ НАКЛЕЙКИ, РАЗНОЕ » БЕЗ ДОПОЛН. ЭМБЛЕМЫ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ РАЗДЕЛЬНОЕ СКЛАД. ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ЗАДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ 3 РЕМНЯ БЕЗОП.ЗАДН. СИД. С ПИР. ПРЕДН. + СИГНАЛИЗ. ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР СБОРКА БЕЗ ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ЗАДН. ДИАМ. 27 ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПРИНЦИП РАБОТЫ) ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА ЗАДНЯЯ ТРЕУГОЛЬНАЯ ФОРТОЧКА (ТИП) БЕЗ ЗАДНЕЙ ФОРТОЧКИ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО СТАЛЬНОЙ ДИСК + СТАНДАРТНАЯ ШИНА ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАЩИТНОЙ ПАНЕЛИ КАБИНЫ ЗАЩИТНАЯ ЗАЩЕЛКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ БЛОКИРОВКА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЕТЬМИ СЗАДИ ЭЛЕКТРИЧ. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ СТАНДАРТНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ МОТОРНОГО ОТСЕКА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПЕРЕГОРОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА ШУМОИЗОЛ ЩИТКА ПЕРЕДКА 13 КГ + ПОД ЗАДНИМ СИДЕНЬЕМ ЗЕРКАЛО НА ПРОТИВОСОЛНЕЧНОМ КОЗЫРЬКЕ КОЗЫР.ВОДИТ.+КОЗЫР.ПАССАЖ. БЕЗ ПОДСВЕТКИ ИЗМЕРЕНИЕ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ БЕЗ ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА КЛИМАТ (ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА) СТРАНЫ С ОЧЕНЬ ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ КОЛЕСА КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ С РЕБОРДОЙ 6,5′ КОЛЕСО (ТИП) СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ КОМПАКТ-ДИСК БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА КОМПЛЕКТ КЛЮЧЕЙ 1 ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ПУЛЬТ ДУ + 1 ЕДИНЫЙ ГЛАВНЫЙ КЛЮЧ КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ БЕЗ ПАКЕТА ОСНАЩЕНИЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) АКПП AL4 КРОНШТЕЙН ПЕДАЛИ (ТИП) ПЕДАЛЬНЫЙ БЛОК СТАНАДРТНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ КРЫШКА ДЛЯ БАГАЖА ЖУРНАЛЬНАЯ ПОЛКА ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПОРОГА ДВЕРИ БЕЗ ПОДСВЕТКИ ПОРОГА ЛАМПЫ ФАР ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА ЛЮК ФИКСИРОВАННАЯ КРЫША МОЩНОСТЬ 1600 CM3 НАБИВКА ПОДУШЕК MATELASSURE ASSIVE AV STANDARD НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИДЕНЬЕ БЕЗ ПОДОГРЕВА НАКЛЕЙКА С ЭТИКЕТКОЙ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БЕЗ МАТА НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (РАДИУС СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) СТЕКЛО НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ВЫПУКЛОЕ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) НАР. ЗЕРКАЛО ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА) НАРУЖН. ЗЕРКАЛО ПАССАЖИРА С ЭЛЕКТР. РЕГУЛИРОВКОЙ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) НАРУЖ.ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ПОДОГРЕВОМ НОМЕРНОЙ ЗНАК БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРА ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ БЕЗ РЕЗЕРВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ЧЕРНАЯ ИЛИ ТЕПЛАЯ СЕРЕБРЯНАЯ ОКНО (ТИП) ВЕТР СТЕКЛО МНОГОСЛ АКУСТИЧ + ЗАДН СТЕКЛО ЗАКАЛЕНН ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРЕД ТРЕТЬИМ ОКНОМ 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРВОЕ ОКНО 2007 / ПЕРЕД ПЕРВЫМ ОКНОМ 2009 ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2007 Г./ ПЕРЕД ВТОРЫМ ОКНОМ 2009 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ 1-Е ОКНО 2008 / ДО 1-ГО ОКНА 2010 ОПОРА ДЛЯ НОГИ ПОДСТАВКИ ДЛЯ НОГИ ВОДИТЕЛЯ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСИСТЕМОЙ ДИСТ.УПРАВЛ. РАДИОПРИЕМНИКОМ ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ АВТООСВЕЩЕНИЕ БАГАЖ. И ПЕР. НАГРУЗКИ ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ БЕЗ ПОДСВЕТКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА ОТДЕЛКА БАМПЕРА НАКЛАДКА БАМПЕРА ЦВЕТА КУЗОВА ОТДЕЛКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ БЕЗ ДЕК. НАСАДКИ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ (ХАРАКТЕРИСТИКИ) ЦИФЕРБЛАТ С ГРАДУИРОВКОЙ НА 230 КМ/Ч (140 МИЛЬ/Ч) БЕЛОГО ЦВЕТА С ХРОМИРОВАННЫМ ОБОДКОМ И МАТРИЧНЫМ ДИСПЛЕЕМ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ CP 20 X 73 ПЕРЕДНИЙ ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЙ КОЗЫРЕК СТОРОНА ВОДИТ.+ПАССАЖ. БЕЗ ЭМБЛЕМЫ ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЕМ.БЕЗОП. С ПИРОТ.ПРЕДНАТ. И СИГНАЛ. ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕД. ДИАМ. 22,5 ПЕРЕДНЯЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВОЙНАЯ ПЕР.БОК. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ОБЫЧНАЯ АТМОСФЕРА ПОДВЕСКА ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДЛОКОТНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАДНЕГО ПОДЛОКОТНИКА ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРА С ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ОБЛАСТИ КОЛЕН БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОП. ДЛЯ КОЛЕНЕЙ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ С ФУНКЦИЕЙ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДНЫРИВАНИЯ ПАССАЖИРА БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСН., ПРЕПЯТСТВУЮЩЕЙ ВЫСКАЛЬЗЫВАН ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОСАДКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА БЕЗ СИСТЕМЫ ДОСТУПА/ПУСКА «СВОБОДНЫЕ РУКИ» ПРЕДСТОЯЩАЯ ОТДЕЛКА СТАРЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ БЕЗ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОСОБЕННОСТИ) РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, РАСПОЛЖЕН СПРАВА РАДИОПРИЕМНИК АВТОМАГНИТОЛА С CD-ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ RDS «RD4/MP3» РАДИОТЮНЕР ДВОЙНОЙ РАДИО ТЮНЕР РАДИОЧАСТОТА РАДИОЧАСТОТА ДЛЯ АЗИИ РАЗМЕР ШИН/ДИСКОВ МОНТАЖ 15-ДЮЙМОВЫХ ШИН РАЗНООБРАЗНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА В САЛОНЕ БЕЗ БАГАЖНОЙ СЕТКИ РАЗНООБРАЗНЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ЛАМПЫ ДЛЯ ПОДСВЕТКИ КАРТ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПО

История

Старт серийного выпуска приходится на лето 1996 года, однако полноценную презентацию провели только к середине осени этого же года. Событие свершилось на Парижском международном автосалоне. Сейчас автомобиль пользуется широкой популярностью в различных странах Европы, Азии и Америки – ежегодно покупают более 140 тыс. «каблучков», что превысило все ожидания разработчиков и прогнозистов. Теперь более подробно об истории создания и развитии машины.

Схожие с Partner автомобили изготавливались различными автомобильными производителями во всем мире, включая СССР и его знаменитый ИЖ 2715. Однако французское детище заметно выделялось на фоне остальных аналогичных моделей. Главной особенностью разработки считается соединение кабины и грузового отделения. Другие транспортные средства можно отнести к модульным, ведь моторный отсек, кабина и большой «багажник» разделены. Несмотря на подобный нюанс, «пыжик» пользуется спросом, а общее количество продаж превысило 1 000 000 штук.

Двигатели

Наиболее популярные двигатели Пежо 308 имеют объем 1,6 литра. В Европе настоящим хитом стал 1.6 HDi – современный, экономичный, долговечный и дешевый в ремонте турбодизель. В России же наибольшее распространение получил 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель, обозначенным символом VTi. К сожалению, он имеет проблемы с приводом ГРМ. Та же проблема коснулась и младшего 1.4 VTi.

Тем, кто ждет хорошей динамики, стоит обратить внимание на версии, оснащенные бензиновым турбомотором 1,6 THP либо 2-литровым турбодизелем. Последний развивает 136 л.с. и солидные 320 Нм крутящего момента. При этом дизельный двигатель очень надежный и прочный, но дорогой в ремонте.

1.6 THP использовался в процессе всего времени производства Peugeot 308. Даже самая слабая 140-сильная версия турбомотора обеспечивает приличные 240 Нм уже при 1400 об/мин. При движении в спокойном темпе средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 км. Более мощные модификации двигателя обладают мощностью 150, 156 л.с. (с 2009 года), 175 л.с. и 200-210 л.с. (275 Нм).

Дизельные двигатели:

Двигатель Peugeot 308 1,6 состоит из четырех цилиндров. Прямой впрыск и турбокомпрессор способствуют эффективной работе двигателя и отсутствию «эффекта турбоямы». Благодаря прямому впрыску степень сжатия двигателя значительно выше. К тому же, развивая большую мощность, двигатель потребляет меньше топлива, а в окружающую среду выбрасывается меньше вредных газов. Оснащение двигателей интеркулером позволяет увеличивать мощность двигателя при максимальной нагрузке на него. Использование системы VTi в моделях Peugeot 308 – гарантия улучшенной динамики автомобиля, двигатель которого показывает молниеносную реакцию на нажатую педаль газа.

• Двигатели Peugeot 308 позволяют экономить топливо, при этом экологические нормы полностью соответствуют нормам Евро 4
• В Peugeot 308 достойно сочетаются безупречная работа двигателя и столь же безупречная и быстрая работа коробки передач
• На Peugeot 308 может устанавливаться и дизельный двигатель DV6 – самый современный и проверенный мотор из дизельных
• Уникальный бесшумный и эластичный двигатель доставляет максимум удовольствия от управления этой машиной

READ Где находится термостат Chevrolet Lanos

Оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач с новым гидротрансформатором, который стал более эффективным и надежным, а также новой системой управления, двигатель Peugeot 308 сделал технологический прорыв. Теперь скорости переключаются еще быстрее, ускорение становится еще более мощным, при этом и двигатель, и коробка передач отличаются стабильной работой.

С каким двигателем лучше всего приобрести

Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.

Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.

Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.

Типичные проблемы и неисправности

1.6 THP разработан совместно с BMW для легких коммерческих автомобилей, но в итоге попал под капот минивэнов и автомобилей гольф-класса. Двигатель THP неоднократно удостаивался престижных наград, как лучший в своем классе. Он обеспечивал высокую мощность и достойный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат имел лишь одного серьезного конкурента – 1.4 TSI с двойным наддувом от Фольксваген. К сожалению, время показало, что оба мотора недостаточно надежные, но франко-немецкая конструкция оказалась на порядок лучше.

1.6 THP имеет два верхних распредвала и 16 клапанов. В системе ГРМ появилась система Vanos (хорошо знакома владельцам БМВ), а в системе наддува – турбокомпрессор Twin Scroll (с двумя каналами для выхлопных газов). Не обошлось и без прямого впрыска топлива. Все было сделано для того, чтобы двигатель обеспечивал максимальную производительность и имел короткое время прогрева. За приведение в действие системы газораспределения заботилась цепь.

Но уже вскоре после дебюта нового мотора с приводом ГРМ стали возникать проблемы. Натяжитель цепи ГРМ работал нормально только после прогрева, но на холодном двигателе он был малоэффективен. Ослабленная цепь быстро растягивалась. При эксплуатации автомобиля лишь на короткие расстояния опасный дефект проявлялся очень быстро – уже через 30 000 км! О проблеме можно было бы узнать по посторонним шумам, но многие владельцы не замечали клокотания и недостатка мощности. В итоге все заканчивалось серьезными поломками, в частности износом подшипников распределительного вала, повреждением головки блока и перескоком цепи ГРМ. Проблема была частично решена в 2009 году, а в 2011 – практически полностью устранена.

Другой недостаток 1.6 THP – высокий расход масла. Изъян особенно актуален для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Езда с низким уровнем масла приводит к разрушению нежных подшипников распредвала и турбокомпрессора, а так же к общему износу двигателя. Впрочем, расход масла не столь значительный, чтобы можно было хвататься за голову. Везти с собой на море 5-литровую канистру масла не придется, вполне хватит и одного литра. Однако тем, кто передвигается медленно, не стоит расслабляться. Слишком плавная езда увеличивает риск появления нагара на впускных и выпускных клапанах.

Еще одна распространенная проблема – сбои в работе управляющей электроники. Это полный или кратковременный отказ контроллера двигателя, плавающие обороты, потеря тяги и переход в аварийный режим. В 2011 году двигатель был существенно модернизирован: практически устранили пороки ГРМ, но глюки электроники и повышенный расход масла остались. При высоких пробегах определенные неприятности может доставить и автоматическая коробка передач.

Неисправности электроники и электрики – обычное дело для «французов». Выявление источника бед и его устранение потребует хорошего сервиса, знакомого с французскими автомобилями. Пожалуй, это единственное, в чем Peugeot 308 действительно уступает конкурентам.

Интерьер демонстрирует хороший уровень износостойкости, но лакокрасочное покрытие слишком нежное и тонкое. Порой мелкие пузырьки можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника или капоте.

Эксплуатационные расходы

Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.

Двигатели Peugeot Partner, Partner Origin, Partner Tepee

Peugeot Partner представляет собой универсальный автомобиль, который выпускается в двух вариациях: компактвэн, а также фургон с цельнометаллическим кузовом. Транспортное средство завоевало популярность в коммерческой и семейной сферах. В первом случае предпочтительно грузовое исполнение, а во втором – грузопассажирское. Не зависимо от особенностей кузовной части, машина зарекомендовала себя, как надежное и функциональное ТС. Такой результат объясняется гармоничным соотношением между экономичностью, мощностью и возможностями ДВС.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Где находится номер двигателя автомобиля

Идентификатор просто выбивается производителем на определённой части двигателя, без таблички. Со временем такой код быстро тускнеет, выцветает, различить цифры на нём бывает очень трудно. Для эффективного поиска рекомендуется организовать подготовительное мероприятие — вооружиться фонариком, очистителем ржавчины, перчатками. В отдельных случаях может понадобиться зеркало на рукоятке, чтобы удалось прочитать надпись, помеченную на обратных сторонах ДВС.
Некоторые автопроизводители указывают агрегатный идентификатор дополнительно на металлической табличке, которую фиксируют на заклёпках или припаивают под капотом машины. Например, Volkswagen делает это на панели выше радиатора. На некоторых модификациях Audi и Volkswagen табличку с кодом располагают на клапанной крышке двигателя или ГБЦ.

Также идентификатор, помимо капота, может находиться в алюминиевой VIN табличке, выбиваемой внутри бардачка, на дверном проёме, крышке зубчатого ремня и других местах.

Ресурс двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 308

Пежо 308 выпускается с 2007 года, за время производства комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями, которые неплохо себя зарекомендовали в российских условиях эксплуатации. Изначально на наш рынок поставлялись версии с 1,6-литровым бензиновым мотором, также на заказ привозили турбодизельные модификации 1,6 и 2,0 л.

Рестайлинг 2011 года не затронул моторы. А вот в 2013 году, когда появилось второе поколение Пежо 308, производитель дополнил линейку двигателями 5FE-J, 5FS-9, N6A-C – все они имеют одинаковый объем 1,6 л, но мощность колеблется от 115 до 150 л. с. Ресурс ДВС Пежо 308 зависит от особенностей конструкции, условий эксплуатации и качества обслуживания. Присадки RVS Master могут значительно продлить его за счет наращивания на поверхностях трения плотного слоя металлокерамики.

Где находится вин номер пежо 308

Эта запись посвящена в первую очередь будущим владельцам

пежо 308. Постараюсь донести информацию максимально кратко и содержательно, более подробные сведения есть на сотнях страницах форума в десятках тем.

Сразу отмечу, не стоит рассматривать этот авто, если вы горячий водитель с амбициями Шумахера и желаете уходить со перекрестка первым без всяких на то причин (не берем во внимание двигатель 150 л/с и новой коробкой айсин, их крайне мало).

Итак, вы определились с маркой и моделью, исходя из своего бюджета и предложений на рынке, остановились на дорестайлинге (2008-2011) или рестайлинге (2011-2015). Сразу упомяну, что между ними в ходовой части автомобиля нет глобальных различий. Тот же двигатель, та же коробка.

Сообщу, что человеку, несведущему в машинах совсем, брать б/у пежо, оценив автомобиль на глаз и прокатившись по парковке, крайне не советую. Как минимум, найдите спеца по автомобилям, а лучше вообще по французам. Если такого нет, рекомендую ехать на диагностику в клубные сервисы или офицалам.

На какие вещи и распространенные болячки стоит обратить внимание: 1. Двигатель

(в нашем случае EP6, 1.6 120 л/c).
2. АКПП
(AL-4, древний 4-ех ступенчатый автомат без всяких изысков)
3. Подвеска
(убедиться, что не придется все сразу менять вкруг)
4. Наличие ошибок
(требуется специальное оборудование, дорогое и не очень)

1. Двигатель. Совместная разработка пежо/ситроен/бмв. В целом считаю, что он имеет право на жизнь, ездит недурно и долго при должном уходе. Попросите владельца не заводить мотор до того, как вы приедете на осмотр, чтобы увидеть его «на холодную»(те пуск с холодной температуры). Предварительно стоит открыть капот, посмотреть наличие подтеков масла в самых распространенных местах. Если такие будут — повод для торга, тк исправление таких болячек будет стоить в среднем от 5 до 20 тысяч рублей (клапан масляного насоса, маслосъемные колпачки и тд.). Обратите внимание на защиту двигателя, нету ли там черных пятен, непонятных подтеков? Спросите у владельца, приходилось ли ему доливать масло? Заведите двигатель. После прогрева двигателя (t=90°C +-), обороты двигателя должны быть 700-750 об/мин без кондиционера и 800-850 об/мин с ним. Холостой ход не должен плавать. Прокатитесь. Попробуйте на 1 передаче проехаться на минимальной скорости(3-5-10 км/ч), нет ли непонятных подергиваний? Если есть, авто требует промывки инжектора, еще 3-5 тысяч к ремонту после покупки. После тест-драйва оставьте машину минут на 5-10(не глушить), затем нажмите на педаль и подержите обороты на 3000, из выхлопной трубы не должно быть сизого дыма и плевков масла(не путать просто с конденсатом). Откройте снова капот, нет ли там чересчур выделяющегося цокота, как у мотоцикла? Если есть, рекомендую уйти от такого автомобиля. В конце поинтересуйтесь, как часто и когда в последний раз владелец менял масло в двигателе.

2. АКПП. Давняя разработка, не менявшаяся годами. Имеет свойство входить в аварию или работать только на определенной передаче при наплевательском отношении. Как определить, что автомат уже прошел экватор своей жизни и близок к кончине? Тут все как обычно: попереключать P-R-N-D (туда-обратно), ощутимо сильных толчков быть не должно. При тест-драйве перевидите коробку в режим типтроника (M), с места дайте в пол и доведите до отсечки двигатель, после чего автомат должен переключиться на 2-ую передачу. Тут не должно быть сильного толчка. Если он есть — не советую такой экземпляр. И вообще при переключениях не должно быть никаких толчков, исключением является понижение с 2 на 1 передачу, особенность коробки. Поинтересуйтесь, когда последний раз владелец менял масло в коробке и менял ли вообще? Попросите сервисную книжку с отметкой или заказ-наряд, у внимательного к машине хозяина они всегда есть. Если масло в коробке не менялось, а пробег уже за 50 т/км, не советую данный экземпляр. Тем более нет гарантии, что пробег не скручен.

Двигатель Peugeot 308 (T7)

На автомобили для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. и турбированные бензиновые двигатели того же объема мощностью 140 и 150 л.с.

Кроме того, на российский рынок поставляют незначительное количество автомобилей с турбированными дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 110 и 136 л.с. соответственно. В данном разделе подробно описан атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л. Конструкция остальных двигателей во многом аналогична. Особенности конструкции двигателя с турбонаддувом описаны в отдельном подразделе (см. «Особенности конструкции двигателя с турбонаддувом», с. 121).

Двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем. На всех двигателях клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через роликовые толкатели с гидрокомпенсаторами.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке втулками и прикреплена к блоку тринадцатью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов и промежуточного распределительного вала механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов. Нижние части опор изготовлены за одно целое с головкой блока цилиндров, верхняя крышка распределительных валов прикреплена к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы.

Блок цилиндров 12 представляет собой единую отливку из алюминиевого сплава, в которую вставлены чугунные гильзы, образующие цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников с картером 13 крышки опор коренных подшипников коленчатого вала, прикрепленным к блоку болтами. Картер крышки опор коренных подшипников обработан в сборе с блоком и невзаимозаменяем.

Фото: компоновка силового агрегата с двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач (вид сзади):

1 — коробка передач; 2 — корпус водораспределителя; 3 — датчик механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов; 4 — электропривод механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов; 5 — датчик положения впускного распределительного вала; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — топливная рампа; 8 — впускная труба; 9 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 10 — водяной насос; 11 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 12 — блок цилиндров; 13 — картер крышки опор коренных подшипников коленчатого вала; 14 — масляный картер; 15 — задняя опора подвески силового агрегата; 16 — датчик уровня и температуры масла; 17 — датчик детонации; 18 — стартер; 19 — кронштейн крепления защитного бруса

В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, изготовленный из стали, вращается в коренных подшипниках, снабженных тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами, установленными в проточки постели второго коренного подшипника.

Отсчет цилиндров и, следовательно, коренных и шатунных подшипников на двигателях автомобилей Peugeot ведется от маховика.

К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.

Распределительные валы литые, чугунные.

Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Система смазки комбинированная.

Компоновка силового агрегата с двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач (вид спереди):

1 — указатель (щуп) уровня масла; 2 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 3 — крышка головки блока цилиндров; 4 — катушка зажигания; 5 — пробка маслоналивной горловины; 6 — датчики положения распределительных валов; 7 — вакуумный насос; 8 — корпус водораспределителя; 9 — масляный фильтр; 10 — коробка передач; 11 — датчик концентрации кислорода (управляющий); 12 — термоэкран; 13 — генератор

Масляный картер двигателя 14 штампованный, прикреплен снизу к картеру 13 крышки опор коренных подшипников коленчатого вала. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой. В масляном картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

Фото двигателя объемом 1,6 л с турбонаддувом

1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 — автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 — механизм привода водяного насоса; 5 — шкив привода водяного насоса; 6 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 — указатель (щуп) уровня масла; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — воздушный фильтр; 10 — катушки зажигания; 11 — пробка маслоналивной горловины; 12 — датчик массового расхода воздуха; 13 — турбина; 14 — клапан регулировки давления наддува; 15 — масляный фильтр; 16 — датчики концентрации кислорода; 17 — каталитический нейтрализатор; 18 — генератор; 19 — компрессор кондиционера

Масляный фильтр 9 или 15 полнопоточный, разборный, со сменным фильтрующим элементом.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с электромагнитным клапаном, отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.

Пежо 308 (Peugeot 308) T9 EP6FDTM 1.6 THP 135/150 л.с – конкурент Фольксваген Гольф по цене Киа Сид

Независимый автоподбор посвящен французскому Пежо 308 (Peugeot 308) 2017-2021 модельных годов (второе поколение, первый рестайлинг) в кузове T9 (пятидверный хэтчбек), под капотом которого стоит бензиновый двигатель EP6FDTM 1.6 THP 16v 135/150 л.с. В статье будут рассмотрены отличительные особенности, технические характеристики, виды комплектаций, оснащение, габаритные размеры, надежность, предельный ресурс и реальный расход топлива серьезного конкурента Фольксваген Гольф (Volkswagen Golf) по цене Киа Сид (Kia Ceed).

Рекомендуем к прочтению: Независимый обзор Haval F7 2021/2022 GW4C30 2.0 GDIT 190 л.с

Синий цвет автомобильных кузовов снова вернулся в тренд в 2017 году. Действительно, это лёгкое, при этом яркое цветовое разнообразие привносит свою долю позитива в серые тона, которые многим автолюбителям поднадоели, ведь именно такие оттенки делают машины безликими. Бесспорно, некоторые дорогие модели автомобилей премиального класса должны выглядеть строго и солидно. Но это не относится к рестайлинговому пятидверному хэтчбеку Пежо 308 в кузове Т9, обновившемуся в 2021 году и получившему разукрашенный в новый синий цвет несущий кузов, который ему идеально подошел, иначе на модель не обращала бы столь пристальное внимание целевая аудитория.

В процессе последнего рестайлинга в “308-м” поменялось не многое. Модель, как и прежде базируется на модульной платформе Peugeot Efficient Modular Platform 2 (EMP-2), которая обеспечивает компактные размеры хэтчбека и сравнительно достойную управляемость. Однако внешние изменения у автомобиля все же произошли. Так, например, французским дизайнерам пришлось потрудиться над косметическим улучшением внешнего вида решётки фальшрадиатора, сделав её более крупной и рельефней.

Кроме того, легкому обновлению подвергли оптику головного света, которая после рестайлинга стала фактурной, а световой пучок более ярким. Из новшеств можно также выделить литые диски размером 205/55 R16, с новым дизайном рисунка, в которые “обули” компактного француза. Что касается дальнейших экспериментов над экстерьером автомобиля, то французы однозначно решили их не проводить, да и для чего они нужны хэтчбеку, который и так нравится практически всем, без исключения?

К салону, дизайнеры компании вообще решили не прикасаться и, судя по реакции многочисленных критиков и любителей марки, правильно поступили. Для чего менять интерьер, когда он один из наилучших в классе? Кстати, дизайнеры в Peugeot 308 смогли уйти от типичной французской архитектуры, с её заморочками в эргономике, которые большинство автолюбителей напрочь отказывались понимать.

Внутри салона машины очень уютно. Рулевое колесо небольшого диаметра, почти аналогичные устанавливаются в гоночных болидах, удобное в обхвате, компактное, перетянутое перфорированной кожей. Важным плюсом является и то, что руль почти не перекрывает приборы управления и сохраняет их обзор оптимальным, невзирая на рост водителя. Посадка водителя низкая, видимо потому, что инженеры поработали над корректировками передних сидений.

После обновления спинки сидений получили более выраженный профиль и усиленную фронтальную поддержку. Багажный отсек обновленного хэтчбека ужали до 420 литров (справочно: пространство в багажнике уменьшилось на 50 литров по сравнению с дорестайлинговой версией). В свою очередь, при складывании спинки заднего дивана, полезный багажный объем возрастает до 1228 литров, что на 81 литр меньше, чем у предшествующей модификации автомобиля, выпускаемой до 2021 года.

Из неприятного — пусковая кнопка силового агрегата, которая по отзывам владельцев, расположена крайне неудобно, да и сам алгоритм её функционирования непонятен для многих автолюбителей, которые впервые побывали за рулём обозреваемой модели. Оказывается, эту заветную кнопку потребуется искать на тоннеле между передними сиденьями. Для активирования мотора необходимо отвести правую руку назад и затем нажать на кнопку системы Start/Stop, что крайне неудобно. Для глушения двигателя с помощью упомянутой системы, водителю потребуется выдержать паузу в несколько секунд и только после этого нажать на кнопку, что еще более неудобно. По мнению многих автоспециалистов, для множества современных хэтчбеков данного класса с бесключевым доступом — это нонсенс.

На европейском рынке французская компания Peugeot предлагает свою обновленную модель, как говорится в ассортименте (с неплохим выбором). Два кузова на выбор: хэтчбек и универсал (последний на российских рынок даже не завозился) и четыре комплектации с солидным перечнем штатных опций и систем. Имеется даже функция массажа в передних креслах. Европейские версии модели в комплектации “Allure” и “GT-Line” оснащаются даже панорамной крышей. У «оппонентов» по классу этого и близко нет. Есть, конечно, и начальная, так сказать корпоративная версия – “Access”, она практически “пустая” в плане функционала, у нее даже стеклоподъемники задних дверей механические. Как видим, в Европе обновлённый Пежо 308 в кузове Т9 предлагается на любой вкус и цвет, а что в России?

Рестайлинговая модель французского хэтчбека, собираемая на главном заводе Peugeot в Мюлузе (Франция), успела около года постоять в шоу-румах российских дилеров, пока французский бренд не ушел с отечественного рынка. На российском рынке модель продавалась только с 1.6-ти литровым турбомотором разной мощности (135/150 л.с) в паре с автоматической или механической трансмиссиями. В России, Peugeot 308 продавался в трех фиксированных комплектациях: базовой – “Active”, более дорогой – “Allure” и топовой – “GT-Line”. На сегодняшний день, Пежо 308 с двигателем 1.6 THP на российском рынке можно встретить лишь на “вторичке”, причем по вполне адекватной цене в сравнении с главными конкурентами сегмента “B/C”.

Справочно заметим, что в состав начального варианта исполнения “Active” входит следующее оснащение: передние подушки безопасности SRS (две фронтальные и две боковые), курсовая устойчивость (ESC), антипробуксовочный механизм (ASR), функция помощи при начале движения на подъеме, климат-контроль двухзонного типа, 16-ти дюймовые алюминиевые литые диски, обогреваемые боковые зеркала, а также салон с тканевой отделкой и подогрев передних кресел с регулируемой поясничной поддержкой. Кроме того, уже в базовой комплектации автомобиль компонуется мультимедийным комплексом с 9,7-ми дюймовым дисплеем на шесть динамиков, расположенных по всему салону.

Далее идет более богатая по оснащению комплектация “Allure”, которая дополнительно, сверх базового оснащения включает следующее оборудование: боковые шторки системы безопасности SRS, механизм бесключевого доступа в салон и запуска мотора “Start/Stop”, парковочные датчики спереди/сзади, электрический привод боковых зеркал, сенсоры дождя/света, передние сиденья, исполненные в спортивном формате, розетка, рассчитанная на 220 Вольт и центральный подлокотник, предназначенный для задних пассажиров.

Топовая комплектация модели с названием “GT-Line” сверх вышеперечисленного оснащения дополнительно компонуется: светодиодными фарами с поворотниками, модернизированными противотуманками, спортивными сиденьями с массажем, специальными текстильными салонными ковриками, полноразмерным запасным колесом и 17-ти дюймовыми легкосплавными дисками. Из дополнительных опций, французский производитель предлагает покупателям: 180-ти градусную обзорную камеру, панорамную крышу со шторкой, оснащённую электроприводом, премиальную аудиосистему, инновационный навигатор и комплекс систем активной безопасности, в состав которого входит парковочный помощник с функцией мониторинга “мертвых” зон.

Ожидая появления модернизированного Peugeot 308 — 2018 модельного года, любители хэтчбека надеялись, что инженеры не забудут о подвеске, чего, к сожалению, не произошло. Автомобиль привлекательный, современный, но конструкция его ходовой требует усовершенствования. Подвеска даже не жёсткая, а просто слабая и не прочная. Преодоление малейших асфальтных неровностей сотрясает весь автомобиль, сопровождая все это неприятным звуком, который беспрепятственно попадает в салон. Что сказать, этому хэтчбеку нравятся дороги хорошего качества, и на них он не подведет, ни в драйверской управляемости, ни в динамике.

Обозреваемый автомобиль Пежо 308 2017-2021 модельных годов обладает следующими габаритными размерами: длина – 4253 миллиметра; ширина – 1863 миллиметра; высота – 1457 миллиметров; колесная база – 2620 миллиметров; минимальный радиус разворота- 5,2 метра; дорожный просвет (клиренс) – 110 миллиметров; минимальная снаряженная масса – 1255 килограмм.

Пежо 2008 (Peugeot 2008) 2021/2022 EB 1.2 T-GDI 100 л.с и EB2DTS 1.2 T-GDI 130/150 л.с – конкурент Хендай Крета по цене Митсубиси АСХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА И ТРАНСМИССИИ PEUGEOT 308 2017-2021

В России у официальных дилеров второе по счету поколение Пежо 308 после рестайлинга продавалось до середины 2021 года только с рядным четырёхцилиндровым 16-ти клапанным бензиновым турбодвигателем объемом 1.6 литра. Этот алюминиевый мотор оснащается турбонаддувом марки BorgWarner серии K03, фирменным механизмом VTi с одним фазорегулятором на выпускном тракте и цепным приводом системы газораспределения. В Европе, обозреваемая модель продается до сих пор, а моторная линейка более расширенная. Под капот европейских версий автомобиля устанавливают бензиновый турбомотор семейства Pure Tech THP объемом 1.2 литра мощностью 110/131 лошадь, а также дизельные турбоагрегаты BlueHDi объемом 1.5 литра мощностью 102 лошадиные силы и объемом 2.0 литра мощностью 131/177 лошадок.

Краткие технические особенности самого популярного в России мотора 1.6 THP:

Бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.6 THP: впрыск топлива – прямой (система THP); линейка двс – “Prince”; заводской индекс — EP6FDTM (версии: 5FS—9 и 5FE—J); мощность – 135/150 лошадиных сил; крутящий момент – 221/240 Ньютон на метр. Расход горючего в комбинированном цикле эксплуатации – 6,5 литра (в городе – 8,8 литра, на трассе – 5,2 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пути. Разгоняется хэтчбек с двигателем 1.6 THP до “сотни” в компании с “автоматом” за 8,5/9,1 секунды, а максимальная скорость не превышает 205/211 км/ч. Со слов автомехаников, примерный ресурс турбоагрегата EP6FDTM (версии: 5FS-9 и 5FE-J) объемом 1.6 литра находится в пределах 250-270 тысяч километров пробега до появления первых существенных неполадок (капитальный ремонт не предусмотрен).

Вышерассмотренный турбодвигатель EP6FDTM 1.6 THP сочетается с 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (6-МКПП) собственной разработки или 6-ти диапазонной автоматической трансмиссией гидротрансформаторного типа (6-АКПП) от Aisin.

Для справки заметим, что механической коробкой передач оснащается только базовая комплектация, а автоматической трансмиссией компонуются средний и максимальный варианты исполнения. По мнению автомехаников, ориентировочный срок службы “автомата” составляет 230-250 тысяч километров пробега до критических неисправностей.

В заключении добавим, что стоит обновленный пятидверный хэтчбек Peugeot 308 2021 модельного года у европейских дилеров не дороже многих конкурентов сегмента (цена средней комплектации “Allure” – 19 500$ или 1 миллион 440 тысяч российских рублей), если не брать во внимание, уходящее с рынка поколение Ford Focus. Наиболее оптимальным вариантом к покупке является тандем 1.6-ти литрового бензомотора и механической трансмиссии. По мнению автоспециалистов, Пежо 308 обладает одним из самых просторных в классе салоном, обширным набором штатного оборудования и надежной механической коробкой передач, однако подвеска модели нуждается в доработке.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Подробнее о пользе присадок для двигателя Пежо 308

EP6DT

Бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает от 120 до 150 л. с. мощности. Рядный четырехцилиндровый агрегат использовали для первого поколения модели. Среди его слабых мест стоит отметить быстрое загрязнение поверхности впускных каналов и клапанов. Из-за нагара ухудшается тяга, появляются ошибки, связанные с детонацией. Поэтому есть смысл менять масло каждые 7-8 тыс. км, а также профилактически делать промывку масляной системы составом Motor Flush MF5. Он бережно снимает с рабочих поверхностей продукты износа, благодаря чему в масляной системе нормализуется давление. В составе нет опасных растворителей, которые повреждают прокладки и уплотнители.

EP6DT нужно заправлять качественным бензином. Если пренебрегать этим правилом, возможно повреждение перегородок на поршневой и даже задиры цилиндров. Перегородки на поршневой лопаются из-за того, что в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки происходит повторное воспламенение топливной смеси. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, добавляйте в него присадку для топлива FuelEXx Gazoline. Это повысит октановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход топлива и минимизирует износ. В зимнее время ощутимо упростится пуск мотора на холодную.

Помните, что EP6DT мощностью 150 л. с. оснащен турбиной, которая чувствительна к высоким термическим нагрузкам. Турбина в среднем ходит от 80 до 100 тыс. км, ресурс самого мотора достигает 200–250 тыс. км.

Бензиновый турбированный двигатель развивает 150 л. с. мощности. Его объем составляет 1,6 л, а крутящий момент достигает 240 Н·м. О ресурсе пока говорить рано. Но если вы владеете Пежо 308 с двигателем 5FE-J и хотите максимально продлить срок его службы, применяйте присадку RVS Master для бензиновых моторов. Она восстановит и упрочнит рабочие поверхности, повысит давление масла, сократит количество шумов и вибраций, минимизирует расход топлива. Все это продлит ресурс 5FE-J до 120 тыс. км.

DV6DTED

Дизельный мотор объемом 1,6 л выдает 92 л. с. мощности. Это популярный 1,6 HDi, ресурс которого достигает 250–300 тыс. км. Но турбины из-за особенностей подвода масла к ним могут выйти из строя гораздо раньше. В первую очередь страдают ротор и подшипниковые втулки, которые чувствительны к недостатку смазки. Поэтому следует профилактически очищать сетчатый фильтр, который вмонтирован в штуцер. Также не помешает промывка двигателя, ведь при пробеге 100–150 тыс. км он начинает закоксовываться. Частицы шлама засоряют каналы и насос, что чревато масляным голоданием.

Зачастую пробег у подержанных Пежо 308 с двигателем 1,6 HDi большой, что связано с их экономичностью. Поэтому для такого автомобиля будет полезна промывка форсунок и плунжерных пар. В этих целях уместно использовать RVS Master Injection Pump Dp3. В составе имеются очистители тракта, антиокислители и компоненты, которые нейтрализуют биобактерии. Присадка очистит поверхности трения ТНВД, снимет нагар с форсунок, нормализует состояние плунжерных пар. Это защитит дорогостоящую топливную аппаратуру от преждевременных поломок, облегчит пуск, снизит расход топлива.

Для закрепления эффекта рекомендуем в будущем заправляться на проверенных АЗС, профилактически добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Она увеличит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход (в среднем на 5-7%), сократит износ ДВС.

DW10BTED4

Этот двухлитровый дизельный мотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 320 Н·м. Слабыми местами принято считать регулятор давления и клапан EGR. При солидных пробегах, около 200 тыс. км, может усложниться пуск на холодную, появляется детонация, характерное лязганье форсунок. Параллельно с этим возрастает расход топлива. Для максимального сохранения ресурса двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем:

Вышеупомянутые рекомендации по обслуживанию, применению присадок подойдут и для других версий Пежо 308 с двигателем 9HZ, новыми дизельными агрегатами 1,5, 1,6 и 2,0 BlueHDi, а также малообъемными бензиновыми моторами на 1,2 или 1,4 л.

Общие сведения

Бензиновые двигатели

DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Объем, куб. см	1560	1124	1868	1598	1587
Крутящий момент, Н*м (кг*м)/об. мин	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Вид топлива	дизель	бензин	дизель	бензин	бензин
Мощность, л.с. (кВт)	90	60-61	71	90-120	90-115
Средний расход, литров на 100 км	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Разновидность силового агрегата	Рядный/ инжектор	Рядный	Рядный	Рядный, DOHC	Рядный
Число клапанов на один цилиндр	4	2	2	4	4
Тип нагнетателя	-/турбина	—	—	—	—
Объем выбросов углекислого газа, г/км	150	148	—	170	180
Поколение авто	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I Peugeot Partner,	I Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I, II Peugeot Partner, Partner Tepee.

Тип двигателя	TU5JP4B	TU5JP4
Разрешенный тип двигателя	NFR	NFU
Рабочий объем (см 3 )	1587	1587
Диаметр цилиндра ( мм )	78	78
Ход (мм)	82	77
Бензин	Супер, неэтилированный 95 RON	Супер, неэтилированный 95 RON
Степень сжатия	11/1	11/1
Максимальная мощность (кВт)	66	80
Частота вращения при максимальной мощности (об/мин)	5800	5800
Максимальный крутящий момент (Н•м)	132	147
Частота вращения максимального крутящего момента (об/мин)	2500	4000
Натяжение приводных ремней	Зубчатый ремень газораспределительного механизма	Динамический натяжитель
Ремни привода навесного оборудования	Динамический натяжитель

Болт крепления головки цилиндров

Длина «A» нового винта до головки (мм)	122
Максимальная длина «A» использованного болта под головкой (мм)	122,6

: Не используйте повторно болты головки блока цилиндров, длина которых превышает максимальную.

Коленчатый вал

—	Номинальный размер (мм)	Ремонтный размер (мм)
Ø A	85 (0 ; — 0,065)	84,8 (0 ; — 0,065)
Ø B	49,981 (0 ; — 0,019)	49,681 (0 ; — 0,019)
Ø C	45 (- 0,025 ; — 0,009)	44,7 (- 0,025 ; — 0,009)
Размер «D»	23,6 (+ 0,052 ; 0)	23,8 (+ 0,052 ; 0)

Дизельные двигатели

Блок цилиндров

Идентификационная этикетка двигателя:

Слабые места коробок Пежо 308

С 2007 года автомобиль оснащался механическими и автоматическими трансмиссиями на 4, 5 или 6 ступеней: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. Больше всего нареканий вызывает четырехступенчатая трансмиссия AL4, которая производится с 1998 года. Она оснащена системой электронного управления, построенной на базе 10 базовых алгоритмов функционирования. Среди ключевых недостатков стоит отметить слабый гидроблок, проблемы с штатной системой охлаждения, низкую термостойкость применяемых материалов. Владельцам Пежо 308 с автоматической трансмиссией AL4 можно дать ряд рекомендаций:

Куда надежней выглядит шестиступенчатая АКПП TF70-SC, произведенная фирмой AISIN, с электронной системой управления. Еще более успешной можно считать TF80-SC, которая славится быстрым переключением передач и положительным влиянием на расход топлива. Но модернизация имеет и свою обратную сторону в виде перегрева гидротрансформатора. Для продления ресурса этой и других АКПП Пежо 308 рекомендуем каждые 60-80 тыс. км менять масло, а также осуществлять обработку присадкой RVS Master Transmission Atr7. Состав восстановит шестеренки, минимизирует уровень шума и вибраций, сделает переключение более легким, плавным, увеличит ресурс деталей, восстановит зубчатые колеса.

Подытожить всё написанное выше можно следующим образом: присадки для Пежо 308 нельзя считать панацеей, но их применение в паре с грамотным обслуживанием даст возможность надолго избежать серьезного, дорогого ремонта!

Источник

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308

VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде наклейки, в отличии от Пежо 307 (аллюминиевая), расположена на правой средней стойке, в нижней ее части над порогом.

В случае сильного удара в правую сторону, вин код и маркировочная таблица портятся. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Пежо 308, без проблем, скорее всего не получится.

При пожаре ВИН код заливается оплавленным пластиком, а маркировочная таблица сгорает.

К сожалению на фото не удалось показать маркир. таблицу, так как в результате оплавленных деталей не смогли открыть правую переднюю дверь. Но как выяснилось позже, таблица на данном авто сгорела.

Фото расположения VIN номеров

Citroen C4 (2010-2016) – Расположение VIN и номера двигателя МАРКИРОВКИ

Чем мне нравятся «французы», так это тем, что их не угоняют, поэтому найти на рынке б/у автомобилей машину с криминальным прошлым будет не просто. Больше всего у соискателей Citroen C4 2-го поколения возникает вопрос где находятся криминалистические маркировки, особенно беспокоит расположение VIN-номера. Производители решили устроить настоящий квест. Для того, чтобы добраться до VIN визуально придется демонтировать часть автомобиля. Так и скажите продавцу.
Как бы не вредничал владелец, снимите часть уплотнителя капота на моторном щите с правой (по ходу движения) части авто. Это возле бачка ОЖ:

Отогните пластиковую панель («жабо»):

VIN-номер нанесен микрофрезой на горизонтальную металлическую панель и закрашен на заводе-изготовителе. Поэтому иногда даже в упор трудно увидеть маркировку до тех пор, пока не очистишь её от грязи:

Дублирующая табличка расположилась на правой центральной стойке и в зависимости от сборки машины имеет соответствующий вид. Зарубежная наклейка:

Под лобовым стеклом производитель также оставил номерок:

Глупо покупать такой автомобиль, не проводя компьютерную диагностику, поэтому не лишним будет заодно сверить VIN, в блоках ЭБУ:

Источник

Где находится номер двигателя Пежо 308 #shortsПодробнее

Где находится номер двигателя Пежо 308Подробнее

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6Подробнее

Как найти номер двигателя Пежо 307Подробнее

Где находиться номер двигателя ЕП6, ситроен, пежо.Подробнее

Где находится vin (код) номер кузова Peugeot 308. (2008) годаПодробнее

Пежо 206, номер двигателяПодробнее

Где находится вин Пежо 308Подробнее

Где посмотреть номер двигателя на Пежо 307Подробнее

Номер двигателя при регистрации. Так разве его проверяют? (2020 год)Подробнее

Peugeot 206 где Vin где номер мотора 1.4 85 tu3Подробнее

Номер двигателя и кузова ПЕЖО-ПАРТНЕР дизель1.6Подробнее

Где находится номер двигателя Ситроен c4 пикассоПодробнее

Номер двигателя Ситроен DS5 (2).Подробнее

Скрытые функции Пежо 308Подробнее

Где №двигателя на ситроен с4 2010.Подробнее

Пежо 308 1.6 АТ | 30 тысяч пробег | номер ДВС PSA | Автоподбор OkAutoПодробнее

Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-ИмпортПодробнее

Источник

Описание устройства мотора EP6 1.6 VTI 16v

В 2006 году дебютировал кабриолет Peugeot 207 CC с 1.6-литровым мотором семейства Prince, который был создан инженерами BMW и PSA. Такой же двигатель ставили на Mini как N12B16A. Конструкция мотора вполне прогрессивна для своего времени: алюминиевый блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами и цепной привод ГРМ, фазорегуляторы типа Vanos на двух валах, система бездроссельного регулирования Valvetronic. Еще эти агрегаты получили регулируемый маслонасос, а также дополнительную электропомпу.

Номер двигателя EP6 находится спереди на стыке с коробкой

Данный атмосферный силовой агрегат оснащался только распределенным впрыском топлива, однако в линейке имелись и разные по степени форсировки турбомоторы с прямым впрыском.

Мануал для Пежо 308 с этим мотором вы можете найти тут

Источник

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Модератор: Кузовщик

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а): Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Источник

Подбор автомобиля

1. Проверка документов удалённо

Выбор автомобиля бывает непрост

Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.

После этого проверяете вин-номер на угон, розыск, залог через сервисы ГИБДД, так же можно посмотреть данные на портале Автокод: avtokod.mos.ru — это абсолютно бесплатно.

Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.

Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.

2. Проверка документов на месте

Сайт федеральных судебных приставов

Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.

Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!

Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова – пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.

Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым – значит на этой машине он из стали, а значит – она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.

3.2 Подкапотное пространство

Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:

Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое “дизеление” нормально для него, но если вы слышите стуки и удары – вам он не нужен.

Двигатель оставляем работать.

Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:

На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.

После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).

И вот тут – самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).

Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.

Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.

Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.

Так же, обязательно проверьте то, как греет печка – у этих машин это одна из болячек.

Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:

Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного – повод задуматься.

Дешифровка вин

Сегодня попросил у фирмы RAVENOL дать расшифровку комплектации

Номер шасси VF34C5FWF55331442 Модель 308 (T7) DAM 11635 89 1 0282 Заводской код 89 Начало срока гарантии 21.11.2008 Сервисная информация e2*2001/116*0362*01 Кузов 2570176 ТИП ПРОДУКТА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА ПЕЖО КУЗОВ 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСОКИЙ СРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП ТИП СТРАНЫ (CEI) Содружество независимых государств (СНГ) (бывший СССР) СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОЧИСТКА С НАЛОГОВЫМИ ЛЬГОТАМИ L5 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД ГЛАВНЫЙ ИНДЕКС «07» ТИП КРАСКИ ОКРАСКА КУЗОВА МЕТАЛЛИЗИРОВАННАЯ + ЦВЕТНОЙ ЛАК ЦВЕТ КУЗОВА LKR — КРАСКА КРАСНАЯ ВАВИЛОН ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ТКАНЬ STARTING + OMNI «XW» ЦВЕТ ОБИВКИ «FX» Комплектация: ABS С ТОРМОЗАМИ С СИСТЕМОЙ АБС АДАПТАЦИЯ ОТДЕЛКИ РУЧКА ПЕРЕК.ПЕРЕДАЧ С ХРОМ.ВСТАВКОЙ АНТЕННА КОРОТКАЯ АНТЕННА НА КРЫШЕ АРОМАТИЗАТОР ВОЗДУХА В САЛОНЕ БЕЗ ОСВЕЖИТЕЛЯ ВОЗДУХА БАМПЕР БАМПЕР ПЕР СТАН СС АЛЮМ + ЗАД БАМП СТАНД СС БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОР L2 400 БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ БОКОВОЙ МОЛДИНГ (ТИП) БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ ЦВЕТА КУЗОВА БОКОВЫЕ ШТОРКИ БЕЗ БОКОВЫХ ШТОРОК БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBD САМОДИАГНОСТИКА «EOBD» БЕЗ АКСЕЛЕРОМЕТРА ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА BOSCH 8 1 ВЕНТИЛЯТОР 1 ВЕНТИЛЯТОР 2-СКОРОСТНОЙ, 140 ВТ «AERO» БЕЗ КОВША ВЕЩЕВОЙ ОТСЕК ПОД СИДЕНЬЕМ БЕЗ БАГАЖНОГО ЯЩИКА ПОД СИДЕНЬЕМ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ НЕАВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ВНУТР. ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ДЕНЬ/НОЧЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР СТАНД.ФИЛЬТР СТАНД.ВОЗДУХОЗАБОР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ НИЖНЯЯ ЗАГЛУШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ПЕР. ВОДИТ. СИДЕНЬЕ С РУЧН. УПРАВЛ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА ПАСС.ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, РУЧН.РЕГУЛ. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГЕНЕРАТОР 120 А ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР СТАНДАРТНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ГРАДАЦИЯ НА СПИДОМЕТРЕ ГРАДУИРОВКА В КМ/Ч ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА С СЕТКОЙ БАГАЖНИКА ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК СТАНДАРТНЫЙ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК (ФАРТУК) С ЗАДНИМ БРЫЗГОВИКОМ ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА БЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЬ (ТИП) ДВИГАТЕЛЬ ТИПА EP ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕС (СТИЛЬ) ДЕКОРАТИВНЫЙ КОЛПАК КОЛЕСА «PACAYA» 15 ДЮЙМОВ ДИНАМИК 4 ПЕР. (2 ВЧ+2 ПЕР.)+2 ЗАДН. ГРОМКОГОВ. ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ БЕЗ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ДИСПЛЕЙ ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ C ДИФФЕРЕНЦИАЛ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ) ДИФФЕРЕНЦИАЛ 84 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАРУЖ РУЧКА + ОСНОВАНИЕ ЗЕРК ЗАД В + ЗЕРК ЗАД В CC ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СИДЕНЬЕ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ СИДЕНИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ 5 СИГНАЛ НЕЗАСТ РЕМНЕЙ БЕЗОП + НЕЙТР П Б ПАССАЖИРА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВА БЕЗ ДОПОЛН РОЗЕТКИ В ПАКЕТЕ ОБОРУДОВАН PACK AUDIO ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭКРАН (ПОД ДВИГАТЕЛЕМ) БЕЗ ЗАЩИТЫ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ДРУГИЕ НАКЛЕЙКИ, РАЗНОЕ » БЕЗ ДОПОЛН. ЭМБЛЕМЫ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ РАЗДЕЛЬНОЕ СКЛАД. ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ЗАДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ 3 РЕМНЯ БЕЗОП.ЗАДН. СИД. С ПИР. ПРЕДН. + СИГНАЛИЗ. ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР СБОРКА БЕЗ ЗАДНЕГО СПОЙЛЕРА ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ЗАДН. ДИАМ. 27 ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПРИНЦИП РАБОТЫ) ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА ЗАДНЯЯ ТРЕУГОЛЬНАЯ ФОРТОЧКА (ТИП) БЕЗ ЗАДНЕЙ ФОРТОЧКИ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО СТАЛЬНОЙ ДИСК + СТАНДАРТНАЯ ШИНА ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАЩИТНОЙ ПАНЕЛИ КАБИНЫ ЗАЩИТНАЯ ЗАЩЕЛКА ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ БЛОКИРОВКА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЕТЬМИ СЗАДИ ЭЛЕКТРИЧ. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ СТАНДАРТНЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ МОТОРНОГО ОТСЕКА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ПЕРЕГОРОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА ШУМОИЗОЛ ЩИТКА ПЕРЕДКА 13 КГ + ПОД ЗАДНИМ СИДЕНЬЕМ ЗЕРКАЛО НА ПРОТИВОСОЛНЕЧНОМ КОЗЫРЬКЕ КОЗЫР.ВОДИТ.+КОЗЫР.ПАССАЖ. БЕЗ ПОДСВЕТКИ ИЗМЕРЕНИЕ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ БЕЗ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИНДИКАТОР СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ БЕЗ ИНДИКАТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА КЛИМАТ (ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА) СТРАНЫ С ОЧЕНЬ ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ КОЛЕСА КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ С РЕБОРДОЙ 6,5′ КОЛЕСО (ТИП) СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ КОМПАКТ-ДИСК БЕЗ КОМПАКТ-ДИСКА КОМПЛЕКТ КЛЮЧЕЙ 1 ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ПУЛЬТ ДУ + 1 ЕДИНЫЙ ГЛАВНЫЙ КЛЮЧ КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ БЕЗ ПАКЕТА ОСНАЩЕНИЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) АКПП AL4 КРОНШТЕЙН ПЕДАЛИ (ТИП) ПЕДАЛЬНЫЙ БЛОК СТАНАДРТНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ КРЫШКА ДЛЯ БАГАЖА ЖУРНАЛЬНАЯ ПОЛКА ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПОРОГА ДВЕРИ БЕЗ ПОДСВЕТКИ ПОРОГА ЛАМПЫ ФАР ГАЛОГЕННАЯ ЛАМПА ЛЮК ФИКСИРОВАННАЯ КРЫША МОЩНОСТЬ 1600 CM3 НАБИВКА ПОДУШЕК MATELASSURE ASSIVE AV STANDARD НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИДЕНЬЕ БЕЗ ПОДОГРЕВА НАКЛЕЙКА С ЭТИКЕТКОЙ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БЕЗ МАТА НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (РАДИУС СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) СТЕКЛО НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ВЫПУКЛОЕ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) НАР. ЗЕРКАЛО ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА) НАРУЖН. ЗЕРКАЛО ПАССАЖИРА С ЭЛЕКТР. РЕГУЛИРОВКОЙ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) НАРУЖ.ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ПОДОГРЕВОМ НОМЕРНОЙ ЗНАК БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРА ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ БЕЗ РЕЗЕРВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ЧЕРНАЯ ИЛИ ТЕПЛАЯ СЕРЕБРЯНАЯ ОКНО (ТИП) ВЕТР СТЕКЛО МНОГОСЛ АКУСТИЧ + ЗАДН СТЕКЛО ЗАКАЛЕНН ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРЕД ТРЕТЬИМ ОКНОМ 2008 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ПЕРВОЕ ОКНО 2007 / ПЕРЕД ПЕРВЫМ ОКНОМ 2009 ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ ВТОРОЕ ОКНО 2007 Г./ ПЕРЕД ВТОРЫМ ОКНОМ 2009 ГОДА ОКНО ИЗМЕНЕНИЙ 1-Е ОКНО 2008 / ДО 1-ГО ОКНА 2010 ОПОРА ДЛЯ НОГИ ПОДСТАВКИ ДЛЯ НОГИ ВОДИТЕЛЯ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСИСТЕМОЙ ДИСТ.УПРАВЛ. РАДИОПРИЕМНИКОМ ОСВЕЩЕНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ АВТООСВЕЩЕНИЕ БАГАЖ. И ПЕР. НАГРУЗКИ ОСВЕЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ НОГ БЕЗ ПОДСВЕТКИ НИЖНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА ОТДЕЛКА БАМПЕРА НАКЛАДКА БАМПЕРА ЦВЕТА КУЗОВА ОТДЕЛКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ БЕЗ ДЕК. НАСАДКИ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ (ХАРАКТЕРИСТИКИ) ЦИФЕРБЛАТ С ГРАДУИРОВКОЙ НА 230 КМ/Ч (140 МИЛЬ/Ч) БЕЛОГО ЦВЕТА С ХРОМИРОВАННЫМ ОБОДКОМ И МАТРИЧНЫМ ДИСПЛЕЕМ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ CP 20 X 73 ПЕРЕДНИЙ ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЙ КОЗЫРЕК СТОРОНА ВОДИТ.+ПАССАЖ. БЕЗ ЭМБЛЕМЫ ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЕМ.БЕЗОП. С ПИРОТ.ПРЕДНАТ. И СИГНАЛ. ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕР. УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕД. ДИАМ. 22,5 ПЕРЕДНЯЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВОЙНАЯ ПЕР.БОК. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ОБЫЧНАЯ АТМОСФЕРА ПОДВЕСКА ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОДГОЛОВНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДЛОКОТНИК ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ БЕЗ ЗАДНЕГО ПОДЛОКОТНИКА ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРА С ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ОБЛАСТИ КОЛЕН БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОП. ДЛЯ КОЛЕНЕЙ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ С ФУНКЦИЕЙ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДНЫРИВАНИЯ ПАССАЖИРА БЕЗ ПОДУШКИ БЕЗОПАСН., ПРЕПЯТСТВУЮЩЕЙ ВЫСКАЛЬЗЫВАН ПОЛОЖЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОСАДКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА БЕЗ СИСТЕМЫ ДОСТУПА/ПУСКА «СВОБОДНЫЕ РУКИ» ПРЕДСТОЯЩАЯ ОТДЕЛКА СТАРЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ БЕЗ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОСОБЕННОСТИ) РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, РАСПОЛЖЕН СПРАВА РАДИОПРИЕМНИК АВТОМАГНИТОЛА С CD-ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ RDS «RD4/MP3» РАДИОТЮНЕР ДВОЙНОЙ РАДИО ТЮНЕР РАДИОЧАСТОТА РАДИОЧАСТОТА ДЛЯ АЗИИ РАЗМЕР ШИН/ДИСКОВ МОНТАЖ 15-ДЮЙМОВЫХ ШИН РАЗНООБРАЗНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА В САЛОНЕ БЕЗ БАГАЖНОЙ СЕТКИ РАЗНООБРАЗНЫЕ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ЛАМПЫ ДЛЯ ПОДСВЕТКИ КАРТ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПО

Таблица: расшифровка обозначения WMI иномарок, собираемых на территории РФ

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Официальное обсуждение вопроса где находиться номер двигателя на Peugeot 308, ответы пяти пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

READ Регулировка клапанов на 402 двигателе ГАЗель

Юмор в теме: Мы перестали пролазить в окна к любимым женщинам!

где найти номер двигателя в peugeot 308? EP6

Осмотр Peugeot 308 SW 1.6 HDI, Pack Prestige. Еще раз о непременных условиях покупки авто.

Как найти номер двигателя Fiat Ducato 2.0 JTD 2005 года

How and where to find VIN number on Peugeot 307 SW (2005)

Двигатель Peugeot,Citroen для 308 I 2007-2015;C4 2005-2011

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Peugeot 308 поиск неисправности.

Где номер двигателя Citroen C4/ Peugeot 308/3008 EP6

Номер двигателя Citroen c4 2 поколение с 2010

Многие не могут найти где находится номер двигателя в Peugeot 308.В видео показано,где нужно смотреть.Смотреть в качестве 1080

если видео Вам помогло, ставьте лайк и подписывайтесь на канал:)

Очень помогло. В последнюю минуту перед приходом инспектора успел найти и протереть номер чтоб читался. Спасибо

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Схема расположения номера двигателя на Peugeot 308:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

ПОИСК ПО САЙТУ

Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Номер двигателя

Двигатель Пежо 308 EP6, а также термостат, радиатор и другие запчасти

Старик Новичок Сообщения: 19 Зарегистрирован: 17.08.2010, 12:25 Авто: Пежо 308, 120/АТ, премиум

Номер двигателя

Сообщение Старик » 21.02.2012, 08:03 Ребята, подскажите, где искать площадку с номером и моделью двигателя на EP6?? На днях поеду с учета снимать, а в ГАИ у нас не любят искать долго. Тем более, что номер может быть нечитаемым, надо бы протереть.

vovka Активист Сообщения: 1366 Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:31 Авто: не Пежо, но тоже машина Откуда: Москва, ЮВАО Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Сообщение vovka » 21.02.2012, 11:31 А не проблема ли это инспекторов? Точнее даже так – это прямая их обязанность. Вы можете и не знать (и не обязаны знать), где у Вас на авто номера кузова, двигателя и т.д. и т.п. И за такой короткий промежуток времени табличка с номером по идее не должна превратиться в нечитаемую.

“Мотоциклист на дороге, как вурдалак по жизни – в зеркалах не отражается”

ПадонаккЪ Знаток Сообщения: 1820 Зарегистрирован: 28.07.2010, 23:01 Авто: Citroen C-Crosser, белый, 2012 г.в., 2.0 л, 147 л.с. Откуда: Самара Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Сообщение ПадонаккЪ » 21.02.2012, 11:48

vovka писал(а):И за такой короткий промежуток времени табличка с номером по идее не должна превратиться в нечитаемую.

Возможно речь идет о том, что она просто грязная…

Старик

И действительно, это проблема того, кто будет проводить осмотр.

Они должны знать, на каком авто где что находится…

Skara Форумчанин начинающий Сообщения: 232 Зарегистрирован: 22.08.2011, 16:13 Авто: Peugeot 308 PP, атмо на ручке. Откуда: Moscow

Re: Номер двигателя

Сообщение Skara » 21.02.2012, 12:06 Человек хочет ускорить процедуру и не ждать, пока умный инспектор будет долго искать номер…

Проще ему сразу пальцем ткнуть.

Номер двигателя находиться спереди, внизу, чуть правее середины на двигателе. Там ровная светлая площадка, на которой вертикально написан номер в 2 строки.

Автор темы из России? А то в России отменили сверку номера двигателя вроде давно.

У меня в ТС номер не указан вообще. Сверяют только VIN сейчас…

vikusha Модератор форума Сообщения: 3589 Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:09 Авто: Peugeot 4007, Allure CVT 2,4 л. 170 л.с. Blanc Nacre Откуда: Москва Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Skara писал(а):А то в России отменили сверку номера двигателя вроде давно

его теперь даже в регистрационном всидетельстве не пишут.

В мире существует только один способ одержать верх в споре — это уклониться от него

Skara Форумчанин начинающий Сообщения: 232 Зарегистрирован: 22.08.2011, 16:13 Авто: Peugeot 308 PP, атмо на ручке. Откуда: Moscow

Re: Номер двигателя

Сообщение Skara » 21.02.2012, 12:16 vikusha, да да, я именно это и имел в виду =) так что у автора нет повода для беспокойств.

Вернуться в «Двигатель и топливо»

Где находится номер двигателя автомобиля

Идентификатор просто выбивается производителем на определённой части двигателя, без таблички. Со временем такой код быстро тускнеет, выцветает, различить цифры на нём бывает очень трудно. Для эффективного поиска рекомендуется организовать подготовительное мероприятие — вооружиться фонариком, очистителем ржавчины, перчатками. В отдельных случаях может понадобиться зеркало на рукоятке, чтобы удалось прочитать надпись, помеченную на обратных сторонах ДВС. Некоторые автопроизводители указывают агрегатный идентификатор дополнительно на металлической табличке, которую фиксируют на заклёпках или припаивают под капотом машины. Например, Volkswagen делает это на панели выше радиатора. На некоторых модификациях Audi и Volkswagen табличку с кодом располагают на клапанной крышке двигателя или ГБЦ.

Также идентификатор, помимо капота, может находиться в алюминиевой VIN табличке, выбиваемой внутри бардачка, на дверном проёме, крышке зубчатого ремня и других местах.

Безразборный ремонт двигателя Пежо 408

TU5JP4

Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.

Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:

Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.

EP6FDTM

Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.

Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.

DV6CM

Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.

Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.

С каким двигателем лучше всего приобрести

Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.

Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.

Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.

Ресурс двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 308

Пежо 308 выпускается с 2007 года, за время производства комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями, которые неплохо себя зарекомендовали в российских условиях эксплуатации. Изначально на наш рынок поставлялись версии с 1,6-литровым бензиновым мотором, также на заказ привозили турбодизельные модификации 1,6 и 2,0 л.

Рестайлинг 2011 года не затронул моторы. А вот в 2013 году, когда появилось второе поколение Пежо 308, производитель дополнил линейку двигателями 5FE-J, 5FS-9, N6A-C – все они имеют одинаковый объем 1,6 л, но мощность колеблется от 115 до 150 л. с. Ресурс ДВС Пежо 308 зависит от особенностей конструкции, условий эксплуатации и качества обслуживания. Присадки RVS Master могут значительно продлить его за счет наращивания на поверхностях трения плотного слоя металлокерамики.

Эксплуатационные расходы

Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.

История создания

В первую очередь, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных моторов необходимо рассмотреть отдельно.

Изначально, до этого двигателя, компания разработала первые два маленьких Peugeot. Первое поколение моторов вышло в свет в середине 1980 года, и на тот момент конструкция созданных двигателей была оборудована 16 клапанами и имела небольшой объем.

В процессе развития компания модернизировала двигатель, и на смену пришел более мощный и надежный мотор, сменивший свое название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель был снабжен переменной фазой газораспределения, а также соответствовал требованиям по количеству выбросов во время эксплуатации.

ЕС5

Стоит отметить, что данный двигатель был разработан на основе уже существующего мотора TU5JP4. Его можно встретить на многих автомобилях производства ]Peugeot[/anchor], а также на транспортных средствах компании Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также VVT, который и обеспечил впоследствии возможность изменения газораспределительных фаз. Также в новом двигателе было:

Последнее, в свою очередь, значительно повлияло на срок службы мотора, увеличив этот показатель.

Что касается VVT, то она позволяет достичь эффекта изменения фаз благодаря особой технологии, которая подразумевает собой варьирование продолжительности открытия имеющихся в двигателе впускных и выпускных клапанов. Зависит определение продолжительности от таких параметров, как обороты двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.

Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже отмечено выше, и уменьшить выброс загрязняющих веществ. Также необходимо отметить, что во время работы составляющие мотора оптимизируют крутящий момент при низких оборотах.

Производство ЕС5 началось в 2021 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.

При этом последняя планировала выпустить более 100 тыс. моделей за один год, а также именно Франция является основным поставщиком комплектующих элементов для сборки мотора.

Данный мотор появился после ЕС5, и он считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей производства Пежо.

Конструкция его практически ничем не отличается от предыдущей версии. У него также имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ двигателя можно отметить:

В качестве материала для цилиндров в двигателе производители использовали чугун. Дополнительно для продления срока эксплуатации двигателя специалисты рекомендуют владельцам авто производить небольшую обработку мотора с помощью специальных присадок.

Типичные проблемы и неисправности

1.6 THP разработан совместно с BMW для легких коммерческих автомобилей, но в итоге попал под капот минивэнов и автомобилей гольф-класса. Двигатель THP неоднократно удостаивался престижных наград, как лучший в своем классе. Он обеспечивал высокую мощность и достойный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат имел лишь одного серьезного конкурента – 1.4 TSI с двойным наддувом от Фольксваген. К сожалению, время показало, что оба мотора недостаточно надежные, но франко-немецкая конструкция оказалась на порядок лучше.

1.6 THP имеет два верхних распредвала и 16 клапанов. В системе ГРМ появилась система Vanos (хорошо знакома владельцам БМВ), а в системе наддува – турбокомпрессор Twin Scroll (с двумя каналами для выхлопных газов). Не обошлось и без прямого впрыска топлива. Все было сделано для того, чтобы двигатель обеспечивал максимальную производительность и имел короткое время прогрева. За приведение в действие системы газораспределения заботилась цепь.

Но уже вскоре после дебюта нового мотора с приводом ГРМ стали возникать проблемы. Натяжитель цепи ГРМ работал нормально только после прогрева, но на холодном двигателе он был малоэффективен. Ослабленная цепь быстро растягивалась. При эксплуатации автомобиля лишь на короткие расстояния опасный дефект проявлялся очень быстро – уже через 30 000 км! О проблеме можно было бы узнать по посторонним шумам, но многие владельцы не замечали клокотания и недостатка мощности. В итоге все заканчивалось серьезными поломками, в частности износом подшипников распределительного вала, повреждением головки блока и перескоком цепи ГРМ. Проблема была частично решена в 2009 году, а в 2011 – практически полностью устранена.

Другой недостаток 1.6 THP – высокий расход масла. Изъян особенно актуален для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Езда с низким уровнем масла приводит к разрушению нежных подшипников распредвала и турбокомпрессора, а так же к общему износу двигателя. Впрочем, расход масла не столь значительный, чтобы можно было хвататься за голову. Везти с собой на море 5-литровую канистру масла не придется, вполне хватит и одного литра. Однако тем, кто передвигается медленно, не стоит расслабляться. Слишком плавная езда увеличивает риск появления нагара на впускных и выпускных клапанах.

Еще одна распространенная проблема – сбои в работе управляющей электроники. Это полный или кратковременный отказ контроллера двигателя, плавающие обороты, потеря тяги и переход в аварийный режим. В 2011 году двигатель был существенно модернизирован: практически устранили пороки ГРМ, но глюки электроники и повышенный расход масла остались. При высоких пробегах определенные неприятности может доставить и автоматическая коробка передач.

Неисправности электроники и электрики – обычное дело для «французов». Выявление источника бед и его устранение потребует хорошего сервиса, знакомого с французскими автомобилями. Пожалуй, это единственное, в чем Peugeot 308 действительно уступает конкурентам.

Интерьер демонстрирует хороший уровень износостойкости, но лакокрасочное покрытие слишком нежное и тонкое. Порой мелкие пузырьки можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника или капоте.

Дизельные двигатели:

Двигатель Peugeot 308 1,6 состоит из четырех цилиндров. Прямой впрыск и турбокомпрессор способствуют эффективной работе двигателя и отсутствию «эффекта турбоямы». Благодаря прямому впрыску степень сжатия двигателя значительно выше. К тому же, развивая большую мощность, двигатель потребляет меньше топлива, а в окружающую среду выбрасывается меньше вредных газов. Оснащение двигателей интеркулером позволяет увеличивать мощность двигателя при максимальной нагрузке на него. Использование системы VTi в моделях Peugeot 308 – гарантия улучшенной динамики автомобиля, двигатель которого показывает молниеносную реакцию на нажатую педаль газа.

READ Как менять шаровые на ВАЗ 2106

Оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач с новым гидротрансформатором, который стал более эффективным и надежным, а также новой системой управления, двигатель Peugeot 308 сделал технологический прорыв. Теперь скорости переключаются еще быстрее, ускорение становится еще более мощным, при этом и двигатель, и коробка передач отличаются стабильной работой.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

Как расшифровывается аббревиатура двигателя Peugeot

Основной индекс мотора французского концерна состоит из двух-трех букв и одной цифры.

Сочетание первых двух или трех букв служит названием конкретного семейства агрегатов.

Цифра указывает на положение двигателя внутри линейки и чем она больше, тем он новее.

Символы после цифры описывают характеристики двс, приведем расшифровку некоторых:

2	2 клапана на цилиндр
K	карбюратор
M	моновпрыск
J	распределенный впрыск

4	4 клапана на цилиндр
T	турбонаддув
E	электронное управление
D	прямой впрыск

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	–:–	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	–:–	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Технические характеристики Peugeot 408

Версия	1.6	1.6 VTi (АТ)	1.6 THP	1.6 HDi
Тип двигателя	бенз. / R4	бенз. / R4	турбобенз. / R4	турбодиз. / R4
Объем (см3)	1587	1598	1598	1560
Мощность (л.с.)	110	120	150	112
Крутящий момент (Нм)	142	160	240	200
Макс. скорость (км/ч)	184	195 (185)	207	185
Разгон 0-100 км/ч (сек)	13,3	10,9 (13,8)	9,6	11,0
Расход топлива

(город /шоссе/ смешанный)

Общие сведения

Бензиновые двигатели

DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Объем, куб. см	1560	1124	1868	1598	1587
Крутящий момент, Н*м (кг*м)/об. мин	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Вид топлива	дизель	бензин	дизель	бензин	бензин
Мощность, л.с. (кВт)	90	60-61	71	90-120	90-115
Средний расход, литров на 100 км	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Разновидность силового агрегата	Рядный/ инжектор	Рядный	Рядный	Рядный, DOHC	Рядный
Число клапанов на один цилиндр	4	2	2	4	4
Тип нагнетателя	-/турбина	—	—	—	—
Объем выбросов углекислого газа, г/км	150	148	—	170	180
Поколение авто	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I Peugeot Partner,	I Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I, II Peugeot Partner, Partner Tepee.

Тип двигателя	TU5JP4B	TU5JP4
Разрешенный тип двигателя	NFR	NFU
Рабочий объем (см 3 )	1587	1587
Диаметр цилиндра ( мм )	78	78
Ход (мм)	82	77
Бензин	Супер, неэтилированный 95 RON	Супер, неэтилированный 95 RON
Степень сжатия	11/1	11/1
Максимальная мощность (кВт)	66	80
Частота вращения при максимальной мощности (об/мин)	5800	5800
Максимальный крутящий момент (Н•м)	132	147
Частота вращения максимального крутящего момента (об/мин)	2500	4000
Натяжение приводных ремней	Зубчатый ремень газораспределительного механизма	Динамический натяжитель
Ремни привода навесного оборудования	Динамический натяжитель

Болт крепления головки цилиндров

Длина «A» нового винта до головки (мм)	122
Максимальная длина «A» использованного болта под головкой (мм)	122,6

: Не используйте повторно болты головки блока цилиндров, длина которых превышает максимальную.

Коленчатый вал

—	Номинальный размер (мм)	Ремонтный размер (мм)
Ø A	85 (0 ; — 0,065)	84,8 (0 ; — 0,065)
Ø B	49,981 (0 ; — 0,019)	49,681 (0 ; — 0,019)
Ø C	45 (- 0,025 ; — 0,009)	44,7 (- 0,025 ; — 0,009)
Размер «D»	23,6 (+ 0,052 ; 0)	23,8 (+ 0,052 ; 0)

Дизельные двигатели

Блок цилиндров

Идентификационная этикетка двигателя:

Где находится номер двигателя на Peugeot 301

Сотрудник сети PEUGEOT сможет отыскать

код ключа и транспондера и закажет для

находясь вдали от автомобиля. Это может

потребуется его повторная инициализация.

это допустимо только на очень короткое

неисправностей в ее работе.Подержанный автомобиль

За рубежом модель двигателя по вин коду никогда не считалась важной. На Западе двигатель — сменная деталь, поэтому его номер используется лишь для обслуживания. В документы он не заносится, интересен в основном только специалистам автосервисов.

Отмена обязательной сверки агрегатных номеров разом решала проблемы для владельцев машин с нечитабельным вином, коих, по утверждениям бывшего чиновника Шевцова, было почти 95%. Но с другой стороны, это же положение упрощало процедуру регистрации, активизировало теневые и мошеннические схемы продажи контрактных движков.

READ Какой дизельный двигатель можно поставить на UAZ

Поэтому в 2013 году очередным приказом МВД прежняя формулировка о ненужности сверки номера была аннулирована. Теперь ясно указали, что инспектор имеет право полностью отказать в регистрации, если номер кузова и ДВС расходятся.

А также для того, чтобы избежать проблем с автоинспекцией во время перерегистрации.

Интересно. На вазовских моделях до 1987 года указывались агрегатные номера, содержащие букву латинского алфавита, что означало год выпуска. Однако после претензий европейцев, которые путали латиницу с модификацией основного движка, на экспортных аналогах «Жигулей» код двигателя содержал только цифры. Но для внутреннего рынка, так называемые «буквенные» движки ещё выпускались некоторое время.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Copyright © 2021 mad wheels. Все права защищены.