-
28.08.2011 14:42
#21
Сообщение от Kulibin03
Когда забиваешь номер двигателя в комп, то вылазит что мотор турбовый
А от куда ты береш номер двигателя?? если из таблички под капотом то это номер старого замененного движка он может и был 205
-
28.08.2011 14:45
#22
weff88 Номер в ТС.
Я сначала не верил, но потом когда уже 10 человек забивая номер в комп данного авто, говорит что контрактник является турбовым.
-
28.08.2011 14:46
#23
интеркулер и турбина есть?
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 14:49
#24
вопрос к автору: а как ты определил,что у тебя установлен EJ205 ?????????
-
28.08.2011 14:55
#25
Сообщение от Kulibin03
weff88 Номер в ТС.
Я сначала не верил, но потом когда уже 10 человек забивая номер в комп данного авто, говорит что контрактник является турбовым.Не понял чет че такое номер в ТС?
-
28.08.2011 14:57
#26
B-10 нет
N.M.S по номеру кузова, после твоих слов задумался!Хотя ребята, если честно, закрадывается сомнения у меня. Сейчас пораскинув мыслями, прикинул, что до этого на машине мог стоять турбовый мотор, он умер, и поставили атмомотор. Капот поменяли, тем более капот крашен, но машина целая, все «кости» машины целые, в этом можно не сомневаться.
-
28.08.2011 14:58
#27
weff88 извиняюсь, по номеру кузова
-
28.08.2011 15:02
#28
Сообщение от Kulibin03
забивая номер в комп данного авто, говорит что контрактник является турбовым.
чот-то я не знаю програм ,где нужно забивать номер ДВС.обычно ,используется номер кузова или VIN
-
28.08.2011 15:02
#29
такое впечатление, что элементарно проверяли на какой-то левой проге, а на машине исторически стоит атмо двиг. комплектация Х20 — это атмо комплектация. заморачиваться с переделкой турбо на атмо — тот еще геморрой.
кстати, задние тормоза дисковые?
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 15:07
#30
B-10 задние тормоза — барабаны, но тогда почему все говорят что мотор туробвый?
Кто может пробить по номеру кузова авто? Напишу номер кузова в Личку или дайте пожалуйста ссылка, где это можно проверить самому
-
28.08.2011 15:11
#31
Сообщение от B-10
я про вообще. понятно что на JDM они раньше появились, но в европейках уже в 2006 году появились. лично видел (и ездил) на таком Форе.
На JDM 204-й наоборот позже — только с кузова SH (01.09.2007).
На Европе с SG — 01.03.2005.По теме — ТС просто что-то путает.
TS type R ’02 MT
subarunet.info
-
28.08.2011 15:14
#32
Сообщение от Kulibin03
B-10 задние тормоза — барабаны, но тогда почему все говорят что мотор туробвый?
без лоха и жысь плоха ))) считай валы на движке. 99% что их 2, а не 4 и двиг у тебя 202-й атмо )))
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 15:20
#33
B-10 Жестко, но правда жизни — это про поговорку.
Я бы не парился с этим, просто на машине двиг контрактный и это даёт повод думать, что угодно. Все кто пробивает машину по кузову говорят, что машина турбовая, как так?
-
28.08.2011 15:22
#34
сделай то же самое сам ))) забей фрэйм в искалку экзиста и погляди чего напишет.
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 15:22
#35
ТС, номер кузова сюда выложи, если был турбо — свапнуть атмо с мозгами не проблема.
По настоящему двигателю — фото выложили, что тут жевать?!TS type R ’02 MT
subarunet.info
-
28.08.2011 15:25
#36
Сообщение от *Митяй*
если был турбо — свапнуть атмо с мозгами не проблема
только дорого и бессмысленно.
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 15:29
#37
Во что показал экзист по номеру кузову
-
28.08.2011 15:32
#38
еще вопросы остались? ))) 2 литра, двухвальный двиг. никаких турбин отродясь не было )))
Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.
-
28.08.2011 15:33
#39
Все правельно он тебе показал не ТУРБО.
-
28.08.2011 15:33
#40
Автор Андрей Измаилов На чтение 4 мин. Просмотров 1 Опубликовано 05.05.2021
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов EJ205 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:
Мотор EJ205
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
- Замена масла.
- Замена фильтра масляного.
- Замена воздушного фильтра.
- Замена топливного фильтрующего элемента.
- При необходимости ремень генератора.
- Водяной насос.
- Прокладка клапанной крышки.
- Другие элементы, которые необходимо заменить.
Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Характеристики
Тип двигателя | бензиновый |
Мощность | 170 – 250 л.с. (125 – 184 кВт) |
Объем | 1994 куб. см. |
Конструкция | оппозитный |
Тип топлива | бензин |
Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
Система питания | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
ГРМ | DOHC |
Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
Тип охлаждения | жидкостное |
Компрессия | 8 : 1 |
Диаметр цилиндра | 92 мм |
Ход поршня | 75 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество подшипников коленчатого вала | 3 |
Количество клапанов | 16 |
Технические характеристики мотора
Мотор EJ205 является модификацией основного двигателя EJ 20. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.
Subaru Forester с мотором EJ205
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ 205:
EJ 205 2.0
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | EJ 205 2.0 |
Объём | 2.0 литра (1994 см куб) |
Мощность | 170-225 л.с. |
Диаметр цилиндра | 92 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Степень сжатия | |
Расход топлива | 12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость, кроме Форестера |
Двигатель EJ205 под капотом авто
Двигатели EJ20оснащены новыми головками блока цилиндров с доработанными впускными каналами. Также, были установлены новые облегчённые поршни. Новые распредвалы 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии).
Применяемость
Subaru Forester Первое поколение (SF)
Subaru Forester Второе поколение (SG)
Subaru Impreza, первое поколение (GM, GC, GF)
Subaru Impreza WRX, первое поколение (GC, GF, GL)
Subaru Impreza WRX, второе поколение (GD, GG)
Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)
Saab 9-2X
«Субару» модификации и серии
Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC. Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности.
Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность проехать еще аналогичное расстояние. EJ205 потребляют топливную смесь в виде 92-го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый.
Моторы EJ20D, EJ204 обрели довольно странное «улучшение» в виде 2-х вального устройства газораспределения (DOHC). Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.
Наиболее часто, выполнение механических операций является возможным только при снятом двигателе, поэтому перед началом выполнения ремонта необходимо произвести демонтаж агрегата. Питание перевели на 95-й бензин. Радует водителей только то, что еще мотор не имеет привычки потреблять топливную смесь в больших количествах. Данные марки оппозитных конструкций оказались, к сожалению, последними моторами, которые обладали отменным запасом прочности.
Теперь следует рассмотреть настоящего BOXER, который оснащен турбонадувом. При применении агрегата для различного рода гонок и соревнований, то турбированный двигатель EJ20 будет вполне уместен и отлично себя покажет, то в обычной повседневной жизни подобное устройство является довольно нерациональным.
Ремонтные работы, которые включают в себя полную переборку этого двигателя редко когда являются полезным мероприятием. Конец турбомотора часто становится не самым приятным. Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Но гораздо более часто происходит неисправность механического характера, представленная в виде разрушения поршня или обрыв шатуна.
Для привода ГРМ применяемой является ременно-зубчатая передача. На определенных модификациях встроено такое устройство, как регулировка фаз газораспределения.
Audi A3
2006-2008 гг.: Слева на соединении двигателя и коробки передач + наклейка с номером на крышке ГБЦ
Audi A4
2001 гг.: Номер двигателя находится слева на блоке цилиндров двигателя. На крышку также наносится наклейка с номером
Audi A6
2001-2004 гг.: Номер двигателя находится слева на блоке цилиндров двигателя. На крышку также наносится наклейка с номером
2005-2008 гг.: Спереди на блоке цилиндров (нужно снять кожух) и на трубке охлаждающей жидкости
Audi Q7
3.0TDI, 2007-2008 гг.: Спереди слева над зубчатым ремнём ТНВД
BMW 1 Series
На блоке цилиндров справа
Chevrolet Aveo
Чуть правее от масляного щупа
Chevrolet Lacetti
Номер двигателя Шевроле Лачетти находится на блоке цилиндров под впускным коллектором
Chevrolet Lanos
Возле щупа для масла
Citroen C4
1,6 л. — на соединении с коробкой передач справа от щупа масла
2,0 л. — слева от щупа масла
Ford Focus
На специальной площадке в месте соединения мотора с коробкой передач
Ford Mondeo
На двигателе с задней стороны ближе к водительской стороне
Ford Transit
Справа спереди под генератором
2,5D атмосферник 4HB: номер двигателя находится справа от него возле подушки на блоке
DuraTorq 2,5D: справа на ГБЦ над выпускным коллектором, а также справа сзади над фланцем масляного картера
Honda CR-V
Номер двигателя расположился под коллектором в месте соединения двигателя с коробкой передач
Hyundai Solaris
Номер двигателя Хёндэ Солярис находится на передней стенке выступа блока цилиндров под заливной горловиной охлаждающей жидкости
Hyundai Santa Fe
В месте соединения двигателя с коробкой передач
Kia Rio
Номер двигателя Киа Рио находится на передней стенке выступа блока цилиндров под заливной горловиной охлаждающей жидкости
Kia Spectra
На Киа Спектра номер на двигателе находится под крышкой блока цилиндров на площадке в задней части двигателя
Mitsubishi Pajero
Номер двигателя Паджеро расположился возле топливного фильтра или в месте соединения двигателя с коробкой передач (в зависимости от модификации модели)
Nissan Qashqai
Слева на передней части блока цилиндров
Nissan Primera
Под щупом для масла спереди двигателя
Opel Astra
Слева на картере двигателя. Рис. №1 — 1,6 л.; рис. №2 — 1,8 л.; рис. №3 — 2,0 л.
Opel Corsa
Под масляным фильтром справа двигателя
Renault Logan
На блоке цилиндров слева сзади около датчика масла
Renault Megane
Внизу двигателя над пластиковой защитой двигателя со стороны радиатора (номер видно и сверху, и снизу)
Renault Sandero
На блоке цилиндров слева сзади около датчика масла
Skoda Fabia
1,2 л., 2004-2008 гг.: На блоке цилиндров между двигателем и коробкой передач
Skoda Octavia
Слева от двигателя возле аккумулятора
Toyota Avensis
Рис. №1 — двигатели 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE
Рис. №2 — двигатели 3ZZ-FE, 1ZZ-FE
Toyota Land Cruiser Prado
В колёсной арке: выворачиваем руль влево до упора, в колёсной арке с правой стороны снимаем шторку на клипсах.
VW Golf
2005-2006 гг., 2006-2009 гг.: Слева на соединении двигателя и коробки передач + наклейка с номером на крышке ГБЦ
VW Jetta
2005-2006 гг., 2006-2008 гг.: Слева на соединении двигателя и коробки передач + наклейка с номером на крышке ГБЦ
VW Passat
2000-2005 гг.: Номер двигателя находится слева на блоке цилиндров двигателя. На крышку также наносится наклейка с номером
2006-2008 гг.: Слева на соединении двигателя и коробки передач + наклейка с номером на крышке ГБЦ
VW Touareg
3,2 л., 2003-2007 гг.: На блоке цилиндров рядом с демпфером крутильных колебаний
2,5 TDI, 2003-2009 гг.: На стыке двигателя и коробки передач
3.0 TDI, 2006-2010 гг.: Спереди слева над зубчатым ремнём ТНВД
ВАЗ 2107
На блоке цилиндров над масляным фильтром.
ВАЗ 2114
На блоке цилиндров под термостатом
Мотор модели EJ205 устанавливался на автомобилях Subaru моделей Forester и Impreza WRX, а также на мелкосерийном SAAB 9-2X. В основе двигателя лежит блок силового агрегата EJ20, который впервые появился на автомобилях Субару в 1989 году. Модернизированная версия мотора (внутренний код проекта Phase II) начала выпускаться в августе-сентябре 1998 года. Двигатель использовался на машинах до 2005 года.
Характеристики
Тип двигателя | бензиновый |
Мощность | 170 — 250 л.с. (125 — 184 кВт) |
Объем | 1994 куб. см. |
Конструкция | оппозитный |
Тип топлива | бензин |
Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
Система питания | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
ГРМ | DOHC |
Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
Тип охлаждения | жидкостное |
Компрессия | 8 : 1 |
Диаметр цилиндра | 92 мм |
Ход поршня | 75 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество подшипников коленчатого вала | 3 |
Количество клапанов | 16 |
Применяемость
Subaru Forester Первое поколение (SF)
Subaru Forester Второе поколение (SG)
Subaru Impreza, первое поколение (GM, GC, GF)
Subaru Impreza WRX, первое поколение (GC, GF, GL)
Subaru Impreza WRX, второе поколение (GD, GG)
Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)
Saab 9-2X
Модификации
На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:
- модификация для полного привода с ручной коробкой;
- версия для полного привода с автоматической коробкой;
- с насосом гидроусилителя;
- с насосом и компрессором кондиционера;
- возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.
Фотогалерея EJ205
Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.
Особенности конструкции
Некоторые параметры моторов:
- минимальный вес мотора — 147 кг;
- диаметр клапана впуска газов — 36 мм;
- диаметр клапана выпуска газов — 32 мм;
- заводской норматив расхода масла — до 1 л на 1000 км пробега.
Двигатель EJ205 построен по оппозитной схеме с горизонтальным расположением цилиндров. Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, внутри установлены сухие гильзы из специального чугуна. Для улучшения охлаждения использована схема с открытой сверху рубашкой охлаждения. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами. Из-за плотной компоновки ширина опор невелика.
Из-за особенностей компоновки применяются 2 раздельные головки цилиндров, выполненные из алюминия. Впускной коллектор расположен над двигателем. Выпускные трубы проходят вдоль масляного поддона. Генератор и прочее навесное оборудование расположены в передней верхней части мотора. Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями.
Конструкция EJ205
В каждой головке расположено по 2 распредвала. На цилиндр приходится по 4 клапана, которые оборудованы гидравлическими компенсаторами зазоров. Впускные и выпускные клапаны расположены по разным сторонам головки. Привод механизма газораспределения выполнен единым ремнем, имеющим ресурс до замены 100 тыс. км. Распределительные валы мотора EJ205 имеют измененный профиль кулачков, обеспечивающий улучшенный газообмен.
Дополнительно применен модернизированный блок управления работой двигателя, предоставляющий повышенную мощность и крутящий момент. На Impreza WRX используется контроллер с переключаемыми программами работы двигателя. Память устройства рассчитана на 3 режима.
На моторах для Forester и Impreza WRX применяются турбокомпрессоры Mitsubishi с разной производительностью и давлением наддува. Кроме этого, встречаются варианты, оснащенные турбинами IHI от последующих версий мотора. Степень сжатия составляет от 8 до 9 ед. (в зависимости от модификации). Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют сниженный вес. Для повышения износостойкости введено молибденовое покрытие поверхности.
На поздней версии мотора для Impreza WRX в полости впускного коллектора установлены регулируемые заслонки TGV, которые перекрывают каналы во время запуска. Снижение проходного сечения позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По мере прогрева двигателя заслонки открываются. На части моторов EJ205 установлена оригинальная система регулировки фаз газораспределения AVSC (только для вала впускных клапанов).
Официально заявленный изготовителем расход топлива составляет 12,1 л на 100 км (в смешанном режиме движения). По факту мотор расходует в городском режиме до 15-17 л бензина и более. Объем зависит от общего состояния двигателя, стиля езды, а также доработок силового агрегата.
- Звук мотора
- Разгон 0-100 км/ч (Subaru Forester)
- Холодный запуск (Subaru Impreza WRX 2.0)
Неисправности и ремонт
Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:
- Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
- Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
- Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
- Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.
Детали EJ205
При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.
- https://www.youtube.com/watch?v=Ez9Uq04R1sY
Регламент обслуживания и эксплуатация
Рекомендованный график обслуживания двигателя:
- После проведения капитального ремонта первая замена масла выполняется через 1-1,5 тыс. км. Одновременно устанавливается новый фильтр. Объем масла для замены зависит от времени выпуска мотора и модификации. На агрегатах для Forester в картер входит 4,0 л, для WRX — 4,5-5,0 л.
- Следующая смена масла и фильтра выполняется через 7500 км. Рекомендуется заменить воздушный фильтр и провести контрольный замер давления масла в магистралях.
- При последующем обслуживании дополнительно меняется топливный фильтр, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов и проводки. Из-за большого числа модификаций мотора не имеется четких предписаний по замене элементов двигателя.
Под капотом EJ205
Для двигателя допускается использование синтетического масла с вязкостью:
- 0W-30;
- 5W-30 или 5W-40;
- 10W-30 или 10W-40.
Тюнинг
Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.
Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.
Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.
- Полезная информация по свапу
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.
Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.
Двигатель устанавливался
Subaru Impreza (WRX/STI)
Двигатель EJ — визитная карточка Subaru
Конструкция агрегата
Оппозитный мотор имеет схожесть с мощным агрегатом V-образной формы, но угол развала равен не девяносто, а сто восемьдесят градусов. Но они значительно отличаются между собой. Встречное движение поршней в представленном устройствеимеет некую схожесть с кулачными боями, из-за чего многие именуют двигатель боксером.
У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой. Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении.
Такого рода конструкция предоставляет определенные особенности и положительные характеристики:
- гашение инерционных сил деталей ШПГ;
- имеется удачная развесовка устройства;
- агрегат отличается небольшими габаритами массой;
- обеспечивается безопасность при возникновении фронтального столкновения.
Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений.
«Оппозиционный» блок
EJ является следующим поколением двс SUBARU BOXER, которые стали заменой серии EA, именно из которой и взяло начало появление оппозитных конструкций торговой марки SUBARU. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci.
Случилось действо в 1989 году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов. Цифра 20 обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, к примеру, пятерка в EJ205, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения.
На протяжении 20 лет производства (занимательный факт) диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями. Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.
Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали. Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась.
«Субару» модификации и серии
Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC. Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности.
Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность проехать еще аналогичное расстояние. EJ205 потребляют топливную смесь в виде 92-го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый.
Моторы EJ20D, EJ204 обрели довольно странное «улучшение» в виде 2-х вального устройства газораспределения (DOHC). Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.
Наиболее часто, выполнение механических операций является возможным только при снятом двигателе, поэтому перед началом выполнения ремонта необходимо произвести демонтаж агрегата. Питание перевели на 95-й бензин. Радует водителей только то, что еще мотор не имеет привычки потреблять топливную смесь в больших количествах. Данные марки оппозитных конструкций оказались, к сожалению, последними моторами, которые обладали отменным запасом прочности.
Теперь следует рассмотреть настоящего BOXER, который оснащен турбонадувом. При применении агрегата для различного рода гонок и соревнований, то турбированный двигатель EJ20 будет вполне уместен и отлично себя покажет, то в обычной повседневной жизни подобное устройство является довольно нерациональным.
Ремонтные работы, которые включают в себя полную переборку этого двигателя редко когда являются полезным мероприятием. Конец турбомотора часто становится не самым приятным. Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Но гораздо более часто происходит неисправность механического характера, представленная в виде разрушения поршня или обрыв шатуна.
Для привода ГРМ применяемой является ременно-зубчатая передача. На определенных модификациях встроено такое устройство, как регулировка фаз газораспределения.
Слабые стороны моделей оппозитных двигателей
К великому сожалению многих автолюбителей, EJ20 с наличием оппозитной компоновки имеет далеко не одни положительные стороны. У «ежей» имеется и совсем не малый перечень недостатков, среди которых:
- Частым явлением становится перегрев 4-го цилиндра, по данной причине он становится неисправными поддается естественному износу гораздо быстрее других. Данный недуг свойственен всем модификациям силового агрегата.
- В моменты, когда цилиндр продолжает выполнять свои функциональные обязанности, сечение начинает менять форму. Представленное действие является довольно часто встречаемым среди всех легкосплавных блоков, которые обладают стальными гильзами.
- Все существующие модели оппозитников отличаются прожорливостью в отношении смазки. В нижней части цилиндров, которые имеют горизотальное расположение, намного быстрее осуществляется угар масла.
- Из-за того, что сильно ограничена высота системы вентиляции картера, она значительно подвергается загрязнениям в гораздо большей степени, нежели рядные двигатели.
- Стук EJ20. Довольно часто бывает стук в 4-м цилиндре. Данный цилиндр охлаждается намного хуже и именно в этом месте начинается стучание поршня. Решить данную проблему можно только капитальным ремонтом агрегата.
- Течи масла. Чаще всего текут сальники распределительных валов.
- Большое потребление масла. Нужно всегда вовремя производить замену масла (производитель рекомендует производить замену после каждых 7500 км) и не следует на нем экономить, так как качество масла отразится на езде.
- Пластиковые бачки радиаторов дают течь в больших объемах.
- Производить замену зубчатого ремня довольно неудобно. Поэтому часто случаются ошибки во время его устанавливания. Это является причиной факта, когда клапаны начинают утыкаться в поршни или происходит сталкивание их друг с другом.
- Проведение серьезных и масштабных ремонтных работ нуждается в осуществлении снятия мотора с шасси, ну правильно осуществить сбор шатунно-поршневевой группы могут далеко не в каждом автосервисе, так как процедура потребует значительных навыков и познаний.
- Желающим стать владельцами данного агрегата важно понимать про обладание довольно низким ресурсом устройств оснащенных турбо.
- Имеется большое разнообразие модификаций двигателей. Хотя торговая марка Subaru ограничивается производством лишь 3 — 4 легковых моделей. Из-за этого значительно затруднен поиск запасных частей для проведения ремонтных работ.
Нюансы оппозитных конструкций
По окончанию нужно сказать несколько фраз про долговечность конструкций данной серии. Subaru EJ205 по проведенному исследованию, проведением которого занимался журнал «ЗР» в 2016 году, стал на почетное первое место среди 2-х литровых атмосферных двигателей. Изготовители утверждают, что его ресурс равен 250 000 км. Но совсем непонятно, про какую именно модификацию данной линейки идет речь.
Нужно все-таки упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как высокопроизводительный и надежный агрегат. Устройство обладает тюнинговым потенциалом более высоким, нежели у 2.5- литрового EJ25.
Источник
Двигатель Subaru EJ205
Мотор модели EJ205 устанавливался на автомобилях Subaru моделей Forester и Impreza WRX, а также на мелкосерийном SAAB 9-2X. В основе двигателя лежит блок силового агрегата EJ20, который впервые появился на автомобилях Субару в 1989 году. Модернизированная версия мотора (внутренний код проекта Phase II) начала выпускаться в августе-сентябре 1998 года. Двигатель использовался на машинах до 2005 года.
Характеристики
Тип двигателя | бензиновый |
Мощность | 170 — 250 л.с. (125 — 184 кВт) |
Объем | 1994 куб. см. |
Конструкция | оппозитный |
Тип топлива | бензин |
Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
Система питания | турбо/охладитель нагнетаем.воздуха |
ГРМ | DOHC |
Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
Тип охлаждения | жидкостное |
Компрессия | 8 : 1 |
Диаметр цилиндра | 92 мм |
Ход поршня | 75 мм |
Количество цилиндров | 4 |
Количество подшипников коленчатого вала | 3 |
Количество клапанов | 16 |
Применяемость
Subaru Forester Первое поколение (SF)
Subaru Forester Второе поколение (SG)
Subaru Impreza, первое поколение (GM, GC, GF)
Subaru Impreza WRX, первое поколение (GC, GF, GL)
Subaru Impreza WRX, второе поколение (GD, GG)
Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)
Модификации
На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:
- модификация для полного привода с ручной коробкой;
- версия для полного привода с автоматической коробкой;
- с насосом гидроусилителя;
- с насосом и компрессором кондиционера;
- возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.
Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.
Особенности конструкции
Некоторые параметры моторов:
- минимальный вес мотора — 147 кг;
- диаметр клапана впуска газов — 36 мм;
- диаметр клапана выпуска газов — 32 мм;
- заводской норматив расхода масла — до 1 л на 1000 км пробега.
Двигатель EJ205 построен по оппозитной схеме с горизонтальным расположением цилиндров. Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, внутри установлены сухие гильзы из специального чугуна. Для улучшения охлаждения использована схема с открытой сверху рубашкой охлаждения. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами. Из-за плотной компоновки ширина опор невелика.
Из-за особенностей компоновки применяются 2 раздельные головки цилиндров, выполненные из алюминия. Впускной коллектор расположен над двигателем. Выпускные трубы проходят вдоль масляного поддона. Генератор и прочее навесное оборудование расположены в передней верхней части мотора. Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями.
В каждой головке расположено по 2 распредвала. На цилиндр приходится по 4 клапана, которые оборудованы гидравлическими компенсаторами зазоров. Впускные и выпускные клапаны расположены по разным сторонам головки. Привод механизма газораспределения выполнен единым ремнем, имеющим ресурс до замены 100 тыс. км. Распределительные валы мотора EJ205 имеют измененный профиль кулачков, обеспечивающий улучшенный газообмен.
Дополнительно применен модернизированный блок управления работой двигателя, предоставляющий повышенную мощность и крутящий момент. На Impreza WRX используется контроллер с переключаемыми программами работы двигателя. Память устройства рассчитана на 3 режима.
На моторах для Forester и Impreza WRX применяются турбокомпрессоры Mitsubishi с разной производительностью и давлением наддува. Кроме этого, встречаются варианты, оснащенные турбинами IHI от последующих версий мотора. Степень сжатия составляет от 8 до 9 ед. (в зависимости от модификации). Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют сниженный вес. Для повышения износостойкости введено молибденовое покрытие поверхности.
На поздней версии мотора для Impreza WRX в полости впускного коллектора установлены регулируемые заслонки TGV, которые перекрывают каналы во время запуска. Снижение проходного сечения позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По мере прогрева двигателя заслонки открываются. На части моторов EJ205 установлена оригинальная система регулировки фаз газораспределения AVSC (только для вала впускных клапанов).
Официально заявленный изготовителем расход топлива составляет 12,1 л на 100 км (в смешанном режиме движения). По факту мотор расходует в городском режиме до 15-17 л бензина и более. Объем зависит от общего состояния двигателя, стиля езды, а также доработок силового агрегата.
Неисправности и ремонт
Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:
- Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
- Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
- Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
- Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.
При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.
Регламент обслуживания и эксплуатация
Рекомендованный график обслуживания двигателя:
- После проведения капитального ремонта первая замена масла выполняется через 1-1,5 тыс. км. Одновременно устанавливается новый фильтр. Объем масла для замены зависит от времени выпуска мотора и модификации. На агрегатах для Forester в картер входит 4,0 л, для WRX — 4,5-5,0 л.
- Следующая смена масла и фильтра выполняется через 7500 км. Рекомендуется заменить воздушный фильтр и провести контрольный замер давления масла в магистралях.
- При последующем обслуживании дополнительно меняется топливный фильтр, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов и проводки. Из-за большого числа модификаций мотора не имеется четких предписаний по замене элементов двигателя.
Для двигателя допускается использование синтетического масла с вязкостью:
Тюнинг
Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.
Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.
Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.
Источник
➤ Adblock
detector
Двигатель EJ205 применяется на автомобилях производства Subaru. За историю производства силовой агрегат показал себя, как надёжный и мощный движок, который имеет достаточно сильные характеристики.
Технические характеристики мотора
Мотор EJ205 является модификацией основного двигателя EJ 20. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.
Subaru Forester с мотором EJ205
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ 205:
EJ 205 2.0
Наименование | Характеристики |
Производитель | Gunma Oizumi Plant |
Марка мотора | EJ 205 2.0 |
Объём | 2.0 литра (1994 см куб) |
Мощность | 170-225 л.с. |
Диаметр цилиндра | 92 |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Степень сжатия | 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) |
Расход топлива | 12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
Масло для мотора | 0W-30 |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Применяемость, кроме Форестера | Subaru Impreza (WRX/STI) |
Двигатель EJ205 под капотом авто
Двигатели EJ20оснащены новыми головками блока цилиндров с доработанными впускными каналами. Также, были установлены новые облегчённые поршни. Новые распредвалы 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии).
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов EJ205 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:
Мотор EJ205
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
- Замена масла.
- Замена фильтра масляного.
- Замена воздушного фильтра.
- Замена топливного фильтрующего элемента.
- При необходимости ремень генератора.
- Водяной насос.
- Прокладка клапанной крышки.
- Другие элементы, которые необходимо заменить.
Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Типичные неисправности
Всем силовым агрегатам Subaru присущи одни и те же неисправности. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ205:
Двигатель EJ205 под капотом Форестера
- Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
- Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
- На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
- Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
- Стук в моторах серии EJ20. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
- Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.
Вывод
Двигатель EJ205 — это достаточно надёжные и качественные моторы. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.
Как определить номер движка Subaru
Помогите определить номер движка на Форстер двигатель менялся 2.0 турбо
Subaru Forester 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 230 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Subaru Forester, 2007
Subaru Forester, 2006
Subaru Forester, 2006
Subaru Forester, 2003
Комментарии 44
Ну вроде с двиглом разобрались!))) всем спасибо огромное!
Есть у кого такой же форь с таким же двиглом?
Да 205 это мотор. Только вот вопрос меняли ли они валы, настраивали ли прошивку после 255 мотора родного. Туда проще было 20х поставить.
Прошивку по сколько я знаю не меняли! И именно из за этого я думаю у меня она дергаеться захлебывается при нажатии педали примерно 10 %
Она и детонирует наверное не слабо, раз прошивку не меняли
Номер где красная стрелка, а синей пометил от куда подлезть чтобы протереть грязную планку.
Хочу знать ej205 или какой он там ещё бывает
Хочу знать ej205 или какой он там ещё бывает
ну смотри, турбовый это 205, 206 и 207 это все гоночные моторы, не думаю, что это один из них
Как понять гоночные
207 это точно sti, а 206 это кажется wrx, 205 — это обычный
Друг, не пиши такого больше)) Мало того что 206/208 это вообще твин-турбо, так их еще и сроду на Импрезы/Фори не ставили с завода. А 205 моторы тоже со своими нюансами есть, как ранее писали. Ты сейчас еще больше его запутаешь)) «Гоночные» моторы блин)))
А я там везде писал «наверное» да «вроде» ))))) хрен разберёшь эти ваши Субару с их двигателями!
Номер где красная стрелка, а синей пометил от куда подлезть чтобы протереть грязную планку.
Что то стрелки вообще не туда нарисовал(( Красная еще куда ни шло, а синяя то вообще на турбину указывает — что там протирать?
Туда надо рукой под кулёк залазить, сам недавно протирал эту плоскость с номером
Так плоскость то с другой стороны под кульком (над стартером грубо говоря). Зачем до нее добираться то со стороны турбины и главное как?)))
Мдаа)) Мне что пробовать то? Площадка вот где находится — она с ДРУГОЙ стороны, со стороны турбины то куда лезть до нее?! Там не реально это))
Номер блока двигателя или модель самого двигателя интересует то? Если номер блока, то он на площадке возле стыка блока и коробки по левой стороне по ходу движения авто (над стартером грубо говоря). А если модель — то ты хотя бы фото сделал подкапотки.
Источник
Где номер двигателя?
С только что купленным старым легасем произошла неприятная ситуация, на техосмотре в ГИБДД направили на экспертизу с формулировкой «номер нанесен не в соответствии с заводом изготовителем»(EJ25d), после экспертизы сказали, что на моторе 2 номера, один из них на нормальный, второй перебит. Из-за этого потребовали поменять двигатель, а старый сдать как вещдок для уголовного дела. 1) где находятся номера? 2) с 2014 года номер двигателя не обязательно должен совпадать с документами, поэтому мы хотим, чтобы двигатель всё таки оставили. 3) Если двигатель всё таки придется отдавать, им нужен двиг в сборе или только та часть, где находятся номера?
Велкам в комментарии. Заранее спасибо за помощь.
Комментарии 34
номер всегда рядом со стыком с коробкой
О как у Вас все серьёзно…
Если номера на двс нету вообще, как в моем случаи.
И в птс в ГРАФЕ ПУСТО
По п 2. Номер не обязательно должен совпадать, но модель двигателя обязательно. Номер двигателя проверяют на угон, пробивают по базе, если все ок, то в ПТС могут вписать новый номер, но тогда нужен ещё договор купли продажи номерного агрегата( даже со старым хозяином). Модель двигателя должна совпадать с моделью в ПТС и в табличке под капотом, иначе могут завернуть. Да, номер не обязательно совпадать должен, но модель критично.
По п 3, меня заставили ставить на место, привозил в богажнике в сборе, но закусились. Пришлось скидывать двс, и ставить подходящий.
Не так прочитал а 3))) ты предварительно пробей двс, если все ок, то ничего не забирают. Если он в угоне, или изменения или номер удален, то арестовывают всю машину. А там до выяснения…
Если мотор не в розыске, то с какого перепуга его должны забрать? Номер двигателя один, и находится он в районе стартера. Под генератором находится модель двигателя! Но если она не совпадает с документами, то тебе просто отказали бы в регистрации. Что то я не вкуриваю, что вообще происходит! Скорее всего у тебя перебит номер ДВС, а они это квалифицируют, как подделку! Другого варианта нет!
так номер перебит это есть уголовное ДЕЛО… а это вещь док! потом через пару лет отдадут
Да, я так примерно и понял! Если машина старая, то и контрактный мотор будет не дорого стоить! Главное- брать по ВИНу и со всеми документами: копия ГТД, ДКП и договор для ГАИ. Затраты, но что теперь поделаешь?
Мотор можно и здесь найти. Есть компания Торренс, они и поставят и гарантию дадут.
сЭто номер в документах.Есть ещё маркировка самого движка EJ20, 25 на блоке в противоположном месте за генераторомЯ год назад ставил, субари имеют определённый интерес, мож попал так.Сверили все что можно и нельзя, МКПП даже проверил.Не то что номера.На счет отдавать, хз.
Какой ещё «один» и «второй»? Там один номер наверху возле стартера на картере сцепления на левом полублоке
Вот заводская книжка
Источник
Сбоку же есть табличка с номером движка и кпп.
Или тебе на самом движке номер нужен?
на самом движке номер нужен!движка контрактная!вот хочу посмотреть с птс совпадают номера или нет
если маркировка двигателя одинаковая, то в птс не нужно вписывать замену двигателя
у нас в гаи при осмотре на регистрацию, только маркировку смотрят, чтобы совпадала, а так закон вышел ведь о том что двигатель теперь приравняется к запчасти. По словам гаишников, они подстраховываются, что смотрят на маркировку, да бы потом не попасть.
в ПТС полностью маркировка двигателя не указывается никогда.
как тебе еще объяснить, я не знаю. Маркировка двигателя выбита между бачком ГУРа и генератора «EJ20», номер двигателя выбит сразу под кулером, если капот открываешь то с правой стороны, а так с левой :))). На табличке указано разновидность мотора. «EJ205».
Допустим, у турбо фориков с 97-99 г. с завода стоят двигателя EJ20G, в ПТС указано также EJ20.
2000-2007г. Стоят EJ205, в ПТС также указан EJ20. У STI фориков в SG кузове стоят уже EJ254, EJ255, EJ257.
У нетурбо фориков с 97-01 г. EJ201, EJ20J и еще какие-то.
У Импрез такая же EJ205, EJ207 но в ПТС указывается EJ20
У легасиков с Твин турбо EJ206 в ПТС указан EJ20.
Надеюсь, я ясно разъяснил 🙂
Источник
Subaru Legacy и Outback Номер двигателя и номер кузова. Где находится. Идентификационные номера и информационные ярлыки
Субару Форестер Subaru Forester идентификационные номера автомобиля
Следующая страница»»»»»» 2 Идентификационные номера автомобиля Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой каждого поточного изготовления. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, итоги процесса модификации в пособии по использовании автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки производимых запчастей, вcледcтвие чего особое значение при приобретении последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая поручение на требуемую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно больше полную сведения о своем автомобиле.
Непременно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
Модель расположения идентификационных и информационных ярлыков (на единственной из центральных дверных стоек может быть добавочно зафиксирована шильда с информацией по давлению накачки шин) Субару Форестер Subaru Forester идентификационные номера автомобиля Главный идентификационный номер автомобиля (vin) Главный идентификационный номер автомобиля (vin) выбивается на металлических пластинах (шильдах), одна из которых зафиксирована на панели приборов под ветровым стеклом с водительской стороны автомобиля, а вторая — на задней переборке моторного отделения с пассажирской стороны (см. иллюстрацию выше). Vin также заносится в Птс и регистрационное свидетельство транспортного средства. В номере зашифрована информация о дате и месте изготовления автомобиля, годе выпуска модели и типе кузова. Ниже представлен пример расшифровки содержащихся в Vin данных: Vin: ] J F 1 S F 6 1 5 X X G 7 0 0 0 0 1 [
Где: | |
] и [ | Метки начала и конца номера |
Первые три символа (J F 1) | Тип автомобиля (J F 1: Пассажирский автомобиль) |
Следующие пять символов (S F 6 1 5) | Автомобильные атрибуты |
Где: | |
Первый символ (S) | Линия (S: Subaru линии S) |
Второй символ (F) | Тип кузова (F: Wagon) |
Третий символ (6) | Тип двигателя (6: 2.5 л AWD) |
Четвертый символ (1) | Модель (1: Базовая; 3: L; 5: S) |
Пятый символ (5) | Тип дополнительной системы безопасности (5: SRS с ручными ремнями безопасности и передними подушками безопасности; 6: SRS с ручными ремнями безопасности, передними и боковыми подушками безопасности) |
Следующий один символ (Х) | Контрольный символ (0 ÷ 9 и Х) |
Оставшаяся часть номер | суть собственно идентификационный номер автомобиля |
Где: | |
Первый символ (Х) | Год выпуска модели (Х: 1999) |
Второй символ (G) | Сведения о трансмиссии (G: Full Time AWD 5РКПП; Н: Full Time AWD 4АТ) |
Оставшиеся шесть символов (7 0 0 0 0 1) | Порядковый номер (с 700001 и далее) |
Номер модели Шильда с номером модели автомобиля прикрепляется в верхней секции брызговика левого крыла транспортного средства. Сертификационный лейбл изготовителя Сертификационный лейбл завода-изготовителя прикрепляется к передней стойке водительской двери и включает сведения о месте/времени выпуска автомобиля, номинальную массу брутто транспортного средства (gvwr) и текст сертификационного соглашения. На американских образцах с задней стороны водительской двери прикрепляется шильда со штрих-кодом, содержащим главные сертификационные данные. Идентификационный знак систем уменьшения токсичности отработавших газов (veci) С нижней стороны капота зафиксированы ярлыки с информацией по системам уменьшения токсичности отработавших газов и подробной картой прокладки вакуумных трубопроводов.Идентификационный номер мотора Идентификационный (серийный) номер мотора нанесен на площадку, проточенную в верхнем левом углу задней стенки силового агрегата, на стыке мотора с куполом трансмиссии. Вид мотора может быть определен также по цифре, стоящей на шестой позиции в Vin (так, двигателю 2.. л соответствует знак 6).
Идентификационный номер трансмиссии Идентификационный номер трансмиссии выбивается на плоскости купола трансмиссии в области стыка его с двигателем. Противоугонная маркировка Перечисленные ниже главные элементы автомобиля заводской комплектации оборудованы особой противоугонной шильдой (тр) (альтернативно на определенных элементах может быть выбит Vin). Для маркировки запасных звеньев применяется шильда, или маркировка “r Dot”. Места нанесения противоугонной маркировки на двигателе и трансмиссии
Места фиксации противоугонных идентификационных шильд на кузовных элементах
Вин субару
Идентификационный номер (VIN код) автомобилей Subaru расположен: — на правой стороне передней панели (все модели, кроме Forester)
— на чашке левого переднего амортизатора (Forester)
C 1 по 3 позицию номера – мировой индекс изготовителя (WMI): JF1 SUBARU Япония JF2 SUBARU Япония
4 позиция — модельная линия: A – Alcyone / XT / XT6 (все с кузовом купе) B – Legacy / Baja C – SVX F – Libero G – Impreza K – Justy (88-94) S – Forester W – (B9) Tribeca
5 позиция — тип кузова: A – Justy 3 дв., хетчбек A – Libero 4 дв., комби C – Legacy 4 дв., хетчбек C – Impreza 4 дв., хетчбек D – Impreza (седан) D – Justy 5 дв., хетчбек D – Legacy 4 дв., хетчбек E – Legacy седан F – Legacy Touring Wagon F – Impreza Station Wagon F – Forester 5 дв.
Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza
Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (H4), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:
EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.
Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15
AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.
Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza
Модель | Объем л | Мощность, л. с. | Кол-во распредвалов | Система впрыска | Особенности | Применение |
EJ15 | 1.5 | 96–101 | SOHC | многоточечная | Серия GC1 до 2006 | |
EJ16 | 1,6 | 89–97 | SOHC | многоточечная | 1993–2007, GC4 | |
EJ18 | 1,8 | 108–118 | SOHC | карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск | 1993–99, GC6 | |
EJ20 | 2 | 115–190 | SOHC/ DOHC | атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS | 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH | |
EJ20T | 2 | 220–280 | турбонаддув, интеркулер | WRX, WRX STI | ||
EJ22 | 2,2 | 135–142 | SOHC | многоточечная | 1995–2001 | |
EJ22G | 2,2 | 276 | DOHC | турбонаддув | STi GC8 | |
EJ25 | 2,5 | 155–305 | SOHC DOHC | с электронным управлением | турбированные/ нетурбированные | С 1998 |
EL15 | 1,5 | 110 | DOHC | AVCS | С 2006 GD, GG, GE, GH | |
FB16 | 1,6 | 113 | DOHC | AVCS | С 2012 | |
FB20 | 2 | 146–150 | DOHC | AVCS | С 2012 |
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.
Рекомендованные сообщения
Kofer 1
Здравствуйте. Такое дело, собрался я покупать субару. Признаться честно, сначала смотрел на легаси, но потом понял, что на то, что хочу у меня денег впритык и то на одни из самых дешевых вариантов. В итоге выбор пал на импрезу коньюктевит (она же конь), хочу купить только леворукий атмо на мешалке. Рассматриваю варианты с дрыгателем 2.0 (125л.с.), 2.0 (150л.с.) и 2,5 (165л.с.) (Количество лошадок писал по памяти, так, что на некоторые несостыковки в их количестве не обращаете внимания) Собственно бюджет 400т.р. +-50т.р. (в плюс не желательно=)) Так вот, уважаемые знатоки, внимание вопрос: Где можно точно узнать маркировку этих двигателей (к примеру ej 20 и т.д.), а то я перерыл полинтернета, а никакой путной информации так и не нашел, зато мозг начал кипеть.
Кстати, может быть посоветуете по собственному опыту какой из них будет лучше/надежнее/какие-то ярковыраженные минусы.
Желательно большой развернутый ответ.
И я надеюсь, что в скором времени, Вы будите встречать нового одноклубника.
vik0310 222
Если вы ищите кузов только конь, то атмо два литра будет 125 л.с. Мне кажется в ваш ценник можно и лис посмотреть на мешалке с 2.0R будет 160 л.с. На сколько я знаю, то 2.5 шли в штатах. А так вот вам данные из мануала.
Kofer 1
Если вы ищите кузов только конь, то атмо два литра будет 125 л.с. Мне кажется в ваш ценник можно и лис посмотреть на мешалке с 2.0R будет 160 л.с. На сколько я знаю, то 2.5 шли в штатах. А так вот вам данные из мануала.
Двигатели my05.JPGДвигатели my07.JPGДвигатели my09.JPG
Лиса мне как-то ну совсем не нравится(дешевле 450 не видел), лучше уж лупатика поискать))
Собственно он-то меня и смущает своим наличием)
Просто видел несолько объяв с двигателем 2.0 атмо и порядка 150 л.с.
Пы.Сы. А может Вы подскажете, где можно поискать (сайты по продаже авто прошерстены вдоль и поперек, сейчас штудирую тематические форумы)
vik0310 222
Первый раз слышу про такую комплектацию, точнее про GX слышал, а вот таких характеристик не видел. Может кто еще знает. А так в основном кони 125 сил, лисы 160 сил, покемоны 150 сил. Про новые кузова и ГЦ не знаю.
Kofer 1
Первый раз слышу про такую комплектацию, точнее про GX слышал, а вот таких характеристик не видел. Может кто еще знает. А так в основном кони 125 сил, лисы 160 сил, покемоны 150 сил. Про новые кузова и ГЦ не знаю.
Просто мне кажется, что 125сил мне будет мало(быстро надоест), но турбарика уже много. Вот и ищу варианты. А лису, все которые я видел (аж 2 штуки) в нужном ценовом диапазоне были ушатаны по самое не балуйся, хорошие варианты улетают за 1-2-3 дня.
Кстати, скорее всего вопрос не по адресу, но можно ли из 125 сил выжать от 140 до 155(идеальный вариант был бы)? Если можно, то каким образом.
А то у кого не спрашивал, так все говорят “беру турбо и не парься, 2.0 не едет”.
GoshaCvetomuzika 120
Первый раз слышу про такую комплектацию, точнее про GX слышал, а вот таких характеристик не видел. Может кто еще знает. А так в основном кони 125 сил, лисы 160 сил, покемоны 150 сил. Про новые кузова и ГЦ не знаю.
Просто мне кажется, что 125сил мне будет мало(быстро надоест), но турбарика уже много. Вот и ищу варианты. А лису, все которые я видел (аж 2 штуки) в нужном ценовом диапазоне были ушатаны по самое не балуйся, хорошие варианты улетают за 1-2-3 дня.
Кстати, скорее всего вопрос не по адресу, но можно ли из 125 сил выжать от 140 до 155(идеальный вариант был бы)? Если можно, то каким образом.
А то у кого не спрашивал, так все говорят “беру турбо и не парься, 2.0 не едет”.
а можно заморочится и свапнуть на 2,5 как миша
павлиан 86
бери турбо лупаря за 400 можно найти. как надоест мотор махнешь с турбиной и ощущения пошли заново)
vik0310 222
Просто мне кажется, что 125сил мне будет мало(быстро надоест), но турбарика уже много. Вот и ищу варианты. А лису, все которые я видел (аж 2 штуки) в нужном ценовом диапазоне были ушатаны по самое не балуйся, хорошие варианты улетают за 1-2-3 дня.
Кстати, скорее всего вопрос не по адресу, но можно ли из 125 сил выжать от 140 до 155(идеальный вариант был бы)? Если можно, то каким образом.
А то у кого не спрашивал, так все говорят “беру турбо и не парься, 2.0 не едет”.
Мне 160 надоели через год. Сплю и вижу либо мотор, либо машину.
Найти живой вариант всегда проблематично, тем более субу, тем более на механике, тем более когда финансы ограниченны. Я свою лису искал 3 месяца, и ждал еще 3 недели.
Есть тема про чип-тюнинг. Все у кого ты спрашивал правы. Я очень жалею, что испугался турбо. Но сам никому настойчиво советовать и никого убеждать в этом не буду. А то потом останешься виноватым. Можно как на атмо нарваться на мертвый мотор, как и турбо взять не за дорого и отъездить еще огого. Бери турбо. Если сам уже знаешь, что 125 будет мало. То бери турбо. В твои деньги можно взять лупаря отличного)))
Kofer 1
Просто мне кажется, что 125сил мне будет мало(быстро надоест), но турбарика уже много. Вот и ищу варианты. А лису, все которые я видел (аж 2 штуки) в нужном ценовом диапазоне были ушатаны по самое не балуйся, хорошие варианты улетают за 1-2-3 дня.
Кстати, скорее всего вопрос не по адресу, но можно ли из 125 сил выжать от 140 до 155(идеальный вариант был бы)? Если можно, то каким образом.
А то у кого не спрашивал, так все говорят “беру турбо и не парься, 2.0 не едет”.
Мне 160 надоели через год. Сплю и вижу либо мотор, либо машину.
Найти живой вариант всегда проблематично, тем более субу, тем более на механике, тем более когда финансы ограниченны. Я свою лису искал 3 месяца, и ждал еще 3 недели.
Есть тема про чип-тюнинг. Все у кого ты спрашивал правы. Я очень жалею, что испугался турбо. Но сам никому настойчиво советовать и никого убеждать в этом не буду. А то потом останешься виноватым. Можно как на атмо нарваться на мертвый мотор, как и турбо взять не за дорого и отъездить еще огого. Бери турбо. Если сам уже знаешь, что 125 будет мало. То бери турбо. В твои деньги можно взять лупаря отличного)))
О, зашла речь про турбарики, тема сразу ожила)))
Все-таки хочу первый опыт с субару получить на атмосфернике, надоест-продам и оттуда уже будем плясать.
Имхо, субарик-машинка спецефичная (спецефичнее других) и к ней нужно подход найти, уж очень не хочется гробить живую турбу по неопытности))
Значит будем искать 160 полубешенных пони, их должно хватить на подольше.
Кстати, что можешь сказать про американок (2.5 которая)?
vik0310 222
Кстати, что можешь сказать про американок (2.5 которая)?
Скорее всего не едет, так же как и 2.0. Да вообще никакие субары не едут)))
А если по теме, то ничего не могу сказать не видел, не катали, не катался. Единственное, что я знаю так это то, что 2.5 это разточенный 2.0, поэтому стенки у него тоньше, поэтому он менее живучий. Но буквально в среду мне сказали, что это вообще не так. Хз кто прав, кто нет. Но я не хочу себе брать 2.5 мотор. Как модно писать ИМХО.
Про 2.5 тебе лучше обратиться к имениннику metalfox
Swesha 196
Где можно точно узнать маркировку этих двигателей (к примеру ej 20 и т.д.), а то я перерыл полинтернета, а никакой путной информации так и не нашел, зато мозг начал кипеть.
Вот вроде достаточно неплохо все описано: https://www.subaru27.info/forum/viewtopic.php?f=3&t=556
По 2,5 атмо слышал только одно, что на первых сериях был очень ненадежен из-за перегрева, потом, в последний год выпуска, вроде наладили это дело, но в итоге FHI от него отказались. Сейчас вместо него идет FB25 (форики).
125 лысы сильно не “раскрутить”, но вот 160 (ёж204) можно “разогнать” до 180-190. Рецепт обычен: доработка впуска (снижение температуры впуска, нулевой фильтр, подбор длинны коллектора и т.д.), доработка выпуска (удаление катов, банка прямоток) + чиповка, но надо быть готовым к финансовым вливаниям (примерно от 25-30 тыщ и выше).
Kofer 1
Кстати, что можешь сказать про американок (2.5 которая)?
Скорее всего не едет, так же как и 2.0. Да вообще никакие субары не едут)))
А если по теме, то ничего не могу сказать не видел, не катали, не катался. Единственное, что я знаю так это то, что 2.5 это разточенный 2.0, поэтому стенки у него тоньше, поэтому он менее живучий. Но буквально в среду мне сказали, что это вообще не так. Хз кто прав, кто нет. Но я не хочу себе брать 2.5 мотор. Как модно писать ИМХО.
Про 2.5 тебе лучше обратиться к имениннику metalfox
Мазда 3 на 1.6 не едет)) Поверьна слово, а субы даже атм 2.0 пуляют как испуганные))
Ыыы, привет тебе с ярославки)))
Kofer 1
Где можно точно узнать маркировку этих двигателей (к примеру ej 20 и т.д.), а то я перерыл полинтернета, а никакой путной информации так и не нашел, зато мозг начал кипеть.
Вот вроде достаточно неплохо все описано: https://www.subaru27.info/forum/viewtopic.php?f=3&t=556
По 2,5 атмо слышал только одно, что на первых сериях был очень ненадежен из-за перегрева, потом, в последний год выпуска, вроде наладили это дело, но в итоге FHI от него отказались. Сейчас вместо него идет FB25 (форики).
125 лысы сильно не “раскрутить”, но вот 160 (ёж204) можно “разогнать” до 180-190. Рецепт обычен: доработка впуска (снижение температуры впуска, нулевой фильтр, подбор длинны коллектора и т.д.), доработка выпуска (удаление катов, банка прямоток) + чиповка, но надо быть готовым к финансовым вливаниям (примерно от 25-30 тыщ и выше).
Кстати, а двухвальная голова встанет на место одновальной? Т.к. двигатели-то по всем показателям (кроме крутящего монента) одинаковые. И судя по всему разница в лошадях (с 125 до 155) как раз обуславливается именно ГБЦ
GoshaCvetomuzika 120
Кстати, что можешь сказать про американок (2.5 которая)?
Скорее всего не едет, так же как и 2.0. Да вообще никакие субары не едут)))
А если по теме, то ничего не могу сказать не видел, не катали, не катался. Единственное, что я знаю так это то, что 2.5 это разточенный 2.0, поэтому стенки у него тоньше, поэтому он менее живучий. Но буквально в среду мне сказали, что это вообще не так. Хз кто прав, кто нет. Но я не хочу себе брать 2.5 мотор. Как модно писать ИМХО.
Про 2.5 тебе лучше обратиться к имениннику metalfox
Мазда 3 на 1.6 не едет)) Поверьна слово, а субы даже атом 2.0 пуляют как испуганные))
Ыыы, привет тебе с ярославки)))
Зато мазда 3 2.0 на порядок лучше субы едет (у нее считается самое круто распределение параметров из 2.0 двигла), если не по снегу конечно). Суба только турбо едет, даже 3.0 аутбэк проигрывает а4 турбированой к сожалению(
Kofer 1
Кстати, что можешь сказать про американок (2.5 которая)?
Скорее всего не едет, так же как и 2.0. Да вообще никакие субары не едут)))
А если по теме, то ничего не могу сказать не видел, не катали, не катался. Единственное, что я знаю так это то, что 2.5 это разточенный 2.0, поэтому стенки у него тоньше, поэтому он менее живучий. Но буквально в среду мне сказали, что это вообще не так. Хз кто прав, кто нет. Но я не хочу себе брать 2.5 мотор. Как модно писать ИМХО.
Про 2.5 тебе лучше обратиться к имениннику metalfox
Мазда 3 на 1.6 не едет)) Поверьна слово, а субы даже атом 2.0 пуляют как испуганные))
Ыыы, привет тебе с ярославки)))
Зато мазда 3 2.0 на порядок лучше субы едет (у нее считается самое круто распределение параметров из 2.0 двигла), если не по снегу конечно). Суба только турбо едет, даже 3.0 аутбэк проигрывает а4 турбированой к сожалению(
Ну я то сравниваю в 1.6))
Да и писал я уже выше, много мне сейчас турбо будет, именно это и останавливает.
И еще, где находится номер двигателя, на этой табличке же должна быть и модификация двигателя?
vik0310 222
ОФФ: Ох тема переходит в болталку.
Спасибо, от кого? Виделись?
Swesha 196
Кстати, а двухвальная голова встанет на место одновальной? Т.к. двигатели-то по всем показателям (кроме крутящего монента) одинаковые. И судя по всему разница в лошадях (с 125 до 155) как раз обуславливается именно ГБЦ
Не факт. Вполне возможно, что и привод валов в этом случае немного другой будет. Уж чиповать точно придется – программы разные.
Kofer 1
ОФФ: Ох тема переходит в болталку.
Спасибо, от кого? Виделись?
От меня)) Сомневаюсь, что мы знакомы, просто подпись увидел)
Про номер дрыгателя мне ответишь?)
vik0310 222
где находится номер двигателя, на этой табличке же должна быть и модификация двигателя?
Про номер дрыгателя мне ответишь?)
Конь 2 или 6; Лиса 2 или 5. Точное расположение не помню. Вроде там пишется полная модель двигателя.
Kofer 1
где находится номер двигателя, на этой табличке же должна быть и модификация двигателя?
Про номер дрыгателя мне ответишь?)
Конь 2 или 6; Лиса 2 или 5. Точное расположение не помню. Вроде там пишется полная модель двигателя.
subaru impreza05my.JPGsubaru impreza07my.JPG
Я тут буду иногда вопросы задавать по мере их появления, что б лишние темы не плодить))
павлиан 86
самое долгое в этой истории потом продавать атмо кучу времени и заново искать живую турбу. сразу ищи турбу открути ей шток турбины или выставь чтоб еле дула. как наскучит так все сделаешь по нормальному будет летать. надоест уже в замену агрегатов. лиж бы кузов был живой.
Kofer 1
самое долгое в этой истории потом продавать атмо кучу времени и заново искать живую турбу. сразу ищи турбу открути ей шток турбины или выставь чтоб еле дула. как наскучит так все сделаешь по нормальному будет летать. надоест уже в замену агрегатов. лиж бы кузов был живой.
Вооо, вот это отличный аргумент ЗА турбо.
Но кстати, атмо, если выбрать живую, то продавать ее придется не скоро, у меня подруга на субару коситься начинает, скорее всего потом ей отдам)
vik0310 222
Живчег 210
самое долгое в этой истории потом продавать атмо кучу времени и заново искать живую турбу. сразу ищи турбу открути ей шток турбины или выставь чтоб еле дула. как наскучит так все сделаешь по нормальному будет летать. надоест уже в замену агрегатов. лиж бы кузов был живой.
Вооо, вот это отличный аргумент ЗА турбо.
Но кстати, атмо, если выбрать живую, то продавать ее придется не скоро, у меня подруга на субару коситься начинает, скорее всего потом ей отдам)
бери турбу ))) см. подпись )))
Vedmak_Voron 395
Че это Ты вдруг? Выря или Стиху все-таки решил?
Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza?
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.
Как найти номер двигателя в Субару Импреза
Где находится VIN на Субару Outback
Экспертиза VIN номера Subaru Forester. Перебитый VIN номер.
Номер двигателя Subaru Legacy 2.0
Двигатель Subaru Forester 1998-2002 Универсал АКПП (авт.) Бензин 2 л Инжектор 1999 (EJ20),
Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)
Почему Ресурс современного Мотора 100 000 км «Subaru Forester FB20»
Контрактный двигатель Subaru (Субару) 2.0 EJ20 | Где купить? | Тест мотора
Контрактный двигатель Subaru (Субару) 2.0 EJ20 | Где купить? | Тест мотора
Vin код subaru автомобиля расшифровка
Стук двигателя на холодную Subaru Forester SG5 (EJ203 SOHC) 140HP атмосферник
Главная » Видео » Как найти номер двигателя в Субару Импреза subaru-academ.ru
Как определить внешне мотор ej20g sti
Как определил,что не 20к?Они могут быть с ВРХ-РА с коллектором обычного цвета как на 20г.обычно комплектуются 22й турбиной
я знаю только как определить рашный,у него 5 форсунка стоит сверху,просто сти можно определить по номеру мозга
«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.» Вальтр Рерль
Типичные проблемы и неисправности
К сожалению, Subaru Impreza, как и любое авто, не свободен от недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Тем не менее, Импреза – породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высокие.
Наиболее распространенной неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля являлись передние амортизаторы, которые начинали громко стучать уже спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора – 16 000 рублей. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте – их просто не существует.
Другое слабое место – вязкостная муфта трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 рублей. Кроме того, порой подводил турбокомпрессор (от 140 000 рублей). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на высокой скорости, сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.
В некоторых экземплярах отказывает генератор. К счастью, остальная электроника нареканий не взывает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.
Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не преподносит очень серьезных неисправностей. Однако затраты на содержание WRX значительные за счет дорогих расходных материалов. Так комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км. Оригинальные колодки не на много долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3 500 рублей. К этому стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 рублей.
WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника – не самый лучший выбор. Слишком тонкие стенки блока цилиндров зачастую виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2 500 руб). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25 000 руб.
Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит возросший расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованные. Приобретение опустошит семейный бюджет, примерно на 45 000 рублей.
Каждую из двух перечисленных выше процедур следует сопровождать заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого 90 000 км. Стоимость комплекта с роликами и помпой – почти 25 000 рублей. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.
2-литровый турбомотор STI требователен к запасу масла в системе. При его недостатке, стремительно изнашивается вкладыш четвертого цилиндра.
Лучше избегать Субару Импреза WRX STI, ввезенные из США. Многие из них в прошлом получили серьезные повреждения. Исключения, конечно же, встречаются. Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации необходимо быть готовым к сбоям и быстрому износу компонентов. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.
Ресурс и причины поломок
Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.
Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.
Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.
На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.
У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:
Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.
Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.
Будет полезно: Масло марки liqui moly 5w-30 (синтетика): фото, видео и отзывы о нем
Расположение номера на двигателях Subaru
Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)
Экспертиза VIN номера Subaru Forester. Перебитый VIN номер.
Как заменить масло в двигателе Subaru
Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-Импорт
Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ205
Номер кузова автомобиля: Где он обычно бывает и как его смотреть.
SUBARU Forester SJ * Замена моторного масла и масляного фильтра *
Нюансы при замене двигателя. Сверка номера двигателя.
Замена ремня генератора и ремня кондиционера на SUBARU Forester SG5
Главная » Хиты » Расположение номера на двигателях Subaru logovaz-auto.ru
Расшифровка Vin Subaru: расположение и вся информация
Рад приветствовать всех ценителей авто на страницах моего блога! Наша новая серия статей посвящена расшифровке вин номера автомобиля и всему, что с ним связано. Мы уже разбирали вопросы, что входит в состав идентификационного автомобильного кода, и где следует его искать. Перейдем к конкретным маркам транспортных средств. Сегодня поговорим, как производится расшифровка Vin Subaru.
Месторасположение VIN на Subaru
Начнем с того, где расположен VIN у транспортных средств этой марки? Он может находиться:
Именно в такие места придумал устанавливать идентификационный код завод изготовитель. Как мы уже говорили, вин номер любого автомобиля, в том числе, и Субару, включает в себя 17 знаков, которые могут иметь буквенное или цифровое выражение.
Расшифровка VIN номера Субару
Автомобили японского бренда SUBARU производятся либо у себя на родине в Японии, либо в соединенных штатах Америки.
Производимых в Японии для Российского рынка
Символы с 1 по 3 указывают индекс изготовителя в международной системе обозначений Первый буква J говорит о том, что регион Азия и страна-производитель Япония F – завод-изготовитель (Subaru). 1 – тип автомобиля, в нашем случае легковой. 4-ая позиция ВИН кода уточняет модель, а именно:
Смотрите также
Комментарии 34
номер всегда рядом со стыком с коробкой
О как у Вас все серьёзно… Если номера на двс нету вообще, как в моем случаи. И в птс в ГРАФЕ ПУСТО
По п 2. Номер не обязательно должен совпадать, но модель двигателя обязательно. Номер двигателя проверяют на угон, пробивают по базе, если все ок, то в ПТС могут вписать новый номер, но тогда нужен ещё договор купли продажи номерного агрегата( даже со старым хозяином). Модель двигателя должна совпадать с моделью в ПТС и в табличке под капотом, иначе могут завернуть. Да, номер не обязательно совпадать должен, но модель критично. По п 3, меня заставили ставить на место, привозил в богажнике в сборе, но закусились. Пришлось скидывать двс, и ставить подходящий. Не так прочитал а 3))) ты предварительно пробей двс, если все ок, то ничего не забирают. Если он в угоне, или изменения или номер удален, то арестовывают всю машину. А там до выяснения…
Если мотор не в розыске, то с какого перепуга его должны забрать? Номер двигателя один, и находится он в районе стартера. Под генератором находится модель двигателя! Но если она не совпадает с документами, то тебе просто отказали бы в регистрации. Что то я не вкуриваю, что вообще происходит! Скорее всего у тебя перебит номер ДВС, а они это квалифицируют, как подделку! Другого варианта нет!
так номер перебит это есть уголовное ДЕЛО… а это вещь док! потом через пару лет отдадут
Да, я так примерно и понял! Если машина старая, то и контрактный мотор будет не дорого стоить! Главное- брать по ВИНу и со всеми документами: копия ГТД, ДКП и договор для ГАИ. Затраты, но что теперь поделаешь? Мотор можно и здесь найти. Есть компания Торренс, они и поставят и гарантию дадут.
Какой ещё “один” и “второй”? Там один номер наверху возле стартера на картере сцепления на левом полублоке Вот заводская книжка
он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который
Какой мотор только в одном месте пишется, больше нигде нет “EJ2Х” Ну табличка только, но в ней модель, а речь шла о номерах
он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который
Табличка кст такими клёпками прибита, с надписью “Субару” (не кириллицей конечно
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Источник