Geographic map of registration prefixes
An aircraft registration is a code unique to a single aircraft, required by international convention to be marked on the exterior of every civil aircraft. The registration indicates the aircraft’s country of registration, and functions much like an automobile license plate or a ship registration. This code must also appear in its Certificate of Registration, issued by the relevant civil aviation authority (CAA). An aircraft can only have one registration, in one jurisdiction, though it is changeable over the life of the aircraft.
Legal provisions[edit]
In accordance with the Convention on International Civil Aviation (also known as the Chicago Convention), all civil aircraft must be registered with a civil aviation authority (CAA) using procedures set by each country. Every country, even those not party to the Chicago Convention, has an NAA[clarification needed] whose functions include the registration of civil aircraft. An aircraft can only be registered once, in one jurisdiction, at a time. The NAA allocates a unique alphanumeric string to identify the aircraft, which also indicates the nationality (i.e., country of registration[1]) of the aircraft, and provides a legal document called a Certificate of Registration, one of the documents which must be carried when the aircraft is in operation.[2]
The registration identifier must be displayed prominently on the aircraft.[3] Most countries also require the registration identifier to be imprinted on a permanent fireproof plate mounted on the fuselage in case of a post-fire/post-crash aircraft accident investigation.
Most nations’ military aircraft typically use tail codes and serial numbers.[4] Military aircraft most often are not assigned civil registration codes. However, government-owned non-military civil aircraft (for example, aircraft of the United States Department of Homeland Security) are assigned civil registrations.
Although each aircraft registration identifier is unique, some countries allow it to be re-used when the aircraft has been sold, destroyed or retired. For example, N3794N is assigned to a Mooney M20F.[5] It had been previously assigned to a Beechcraft Bonanza (specifically, the aircraft in which Buddy Holly was killed). An individual aircraft may be assigned different registrations during its existence. This can be because the aircraft changes ownership, jurisdiction of registration, or in some cases for vanity reasons.
Choice of aircraft registry[edit]
Most often, aircraft are registered in the jurisdiction in which the carrier is resident or based, and may enjoy preferential rights or privileges as a flag carrier for international operations.
Carriers in emerging markets may be required to register aircraft in an offshore jurisdiction where they are leased or purchased but financed by banks in major onshore financial centres. The financing institution may be reluctant to allow the aircraft to be registered in the carrier’s home country (either because it does not have sufficient regulation governing civil aviation, or because it feels the courts in that country would not cooperate fully if it needed to enforce any security interest over the aircraft), and the carrier is reluctant to have the aircraft registered in the financier’s jurisdiction (often the United States or the United Kingdom) either because of personal or political reasons, or because they fear spurious lawsuits and potential arrest of the aircraft.
International standards[edit]
The first use of aircraft registrations was based on the radio callsigns allocated at the London International Radiotelegraphic Conference in 1913. The format was a single letter prefix followed by four other letters (like A-BCDE).[6] The major nations operating aircraft were allocated a single letter prefix. Smaller countries had to share a single letter prefix, but were allocated exclusive use of the first letter of the suffix.[6] This was modified by agreement by the International Bureau at Berne and published on April 23, 1913. Although initial allocations were not specifically for aircraft but for any radio user, the International Air Navigation Convention held in Paris in 1919 (Paris Convention of 1919) made allocations specifically for aircraft registrations, based on the 1913 callsign list. The agreement stipulated that the nationality marks were to be followed by a hyphen then a group of four letters that must include a vowel (and for the convention Y was considered to be a vowel). This system operated until the adoption of the revised system in 1928.
The International Radiotelegraph Convention at Washington in 1927 revised the list of markings. These were adopted from 1928 and are the basis of the currently used registrations. The markings have been amended and added to over the years, and the allocations and standards have since 1947 been managed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Article 20 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), signed in 1944, requires that all aircraft engaged in international air navigation bears its appropriate nationality and registration marks. Upon the completion of the necessary procedures, the aircraft receives its unique «registration», which must be displayed prominently on the aircraft.
Annex 7 to the Chicago Convention describes the definitions, location, and measurement of nationality and registration marks. The aircraft registration is made up of a prefix selected from the country’s callsign prefix allocated by the International Telecommunication Union (ITU) (making the registration a quick way of determining the country of origin) and the registration suffix. Depending on the country of registration, this suffix is a numeric or alphanumeric code, and consists of one to five characters. A supplement to Annex 7 provides an updated list of approved nationality and common marks used by various countries.
Country-specific usage[edit]
While the Chicago convention sets out the country-specific prefixes used in registration marks, and makes provision for the ways they are used in international civil aviation and displayed on aircraft, individual countries also make further provision for their formats and the use of registration marks for intranational flight.
When painted on the aircraft’s fuselage, the prefix and suffix are usually separated by a dash (for example, YR-BMA). When entered in a flight plan, the dash is omitted (for example, YRBMA). In some countries that use a number suffix rather than letters, like the United States (N), South Korea (HL), and Japan (JA), the prefix and suffix are connected without a dash. Aircraft flying privately usually use their registration as their radio callsign, but many aircraft flying in commercial operations (especially charter, cargo, and airlines) use the ICAO airline designator or a company callsign.
Some countries will permit an aircraft that will not be flown into the airspace of another country to display the registration with the country prefix omitted — for example, gliders registered in Australia commonly display only the three-letter unique mark, without the «VH-» national prefix.
Some countries also operate a separate registry system, or use a separate group of unique marks, for gliders, ultralights, and/or other less-common types of aircraft. For example, Germany and Switzerland both use lettered suffixes (in the form D-xxxx and HB-xxx respectively) for most forms of flight-craft but numbers (D-nnnn and HB-nnn) for unpowered gliders. Many other nations register gliders in subgroups beginning with the letter G, such as Norway with LN-Gxx and New Zealand with ZK-Gxx.
United States[edit]
In the United States, the registration number is commonly referred to as an «N» number, because all aircraft registered there have a number starting with the letter N. An alphanumeric system is used because of the large numbers of aircraft registered in the United States. An N-number begins with a run of one or more numeric digits, may end with one or two alphabetic letters, may only consist of one to five characters in total, and must start with a digit other than zero. In addition, N-numbers may not contain the letters I or O, due to their similarities with the numerals 1 and 0.[7]
Each alphabetic letter in the suffix can have one of 24 discrete values, while each numeric digit can be one of 10, except the first, which can take on only one of nine values. This yields a total of 915,399 possible registration numbers in the namespace, though certain combinations are reserved either for government use or for other special purposes.[7]
The following are the combinations that could be used:
- N1 to N9: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only[7]
- N10 to N99: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only[7]
- N100 to N999
- N1000 to N9999
- N10000 to N99999
- N1A to N9Z
- N10A to N99Z
- N100A to N999Z
- N1000A to N9999Z
- N1AA to N9ZZ
- N10AA to N99ZZ
- N100AA to N999ZZ
An older aircraft (registered before 31 December 1948) may have a second letter in its identifier, identifying the category of aircraft. This additional letter is not actually part of the aircraft identification (e.g. NC12345 is the same registration as N12345). Aircraft category letters have not been included on any registration numbers issued since 1 January 1949, but they still appear on antique aircraft for authenticity purposes. The categories were:
- C = airline, commercial and private
- G = glider
- L = limited
- R = restricted (such as cropdusters and racing aircraft)[8]
- S = state
- X = experimental
For example, N-X-211, the Ryan NYP aircraft flown by Charles Lindbergh as the Spirit of St. Louis was registered in the experimental category.
There is a unique overlap in the United States with aircraft having a single number followed by two letters and radio call signs issued by the Federal Communications Commission to Amateur Radio operators holding the Amateur Extra class license. For example, N4YZ is, on the one hand, a Cessna 206 registered to a private individual in Melba, Idaho, while, on the other hand, is also issued to an Amateur Radio operator in North Carolina.[9] Since an aircraft registration number is also used as its call sign, this means that two unrelated radio stations can have the same call sign.
Decolonisation and independence[edit]
The impact of decolonisation and independence on aircraft registration schemes has varied from place to place. Most countries, upon independence, have had a new allocation granted – in most cases this is from the new country’s new ITU allocation, but neither is it uncommon for the new country to be allocated a subset of their former colonial power’s allocation. For example, after partition in 1947, India retained the VT designation it had received as part of the British Empire’s Vx series allocation, while Pakistan adopted the AP designation from the newly allocated ITU callsigns APA-ASZ.
When this happens it is usually the case that aircraft will be re-registered into the new series retaining as much of the suffix as is possible. For example, when in 1929 the British Dominions at the time established their own aircraft registers, marks were reallocated as follows:
- Canada: G-Cxxx to CF-xxx, then expanded to C-Fxxx, C-Gxxx, and then C-Ixxx in 1974.
- Australia: G-AUxx to VH-Uxx, then immediately expanded to all VH-xxx marks.
- New Zealand: G-NZxx to ZK-Zxx, then immediately expanded to all ZK-xxx marks.
- Newfoundland: G-Cxxx (with Canada) to VO-xxx, then re-merged with the Canadian register in 1949 to CF-xxx.
- South Africa: G-UAxx to ZU-Axx, then expanded to all ZU-xxx marks, then again to current ZS-xxx, ZT-Rxx, and ZU-xxx allocations.
- Hong Kong: VR-Hxx to B-HAA — B-HZZ/B-KAA — B-KZZ/B-LAA — B-LZZ after 1997.
Two oddities created by this reallocation process are the current formats used by the Special Administrative Regions of the People’s Republic of China, Hong Kong and Macau, both of which were returned to PRC control from Britain in 1997 and Portugal in 1999 respectively. Hong Kong’s prefix of VR-H and Macau’s of CS-M, both subdivisions of their colonial powers’ allocations, were replaced by China’s B- prefix without the registration mark being extended, leaving aircraft from both SARs with registration marks of only four characters, as opposed to the norm of five.
Registration prefixes and patterns by countries[edit]
See also[edit]
- Aircraft lease
- List of aircraft registration prefixes
- Belgian aircraft registration and serials
- List of aircraft by tail number
- ITU prefix
- United Kingdom aircraft registration
- United Kingdom military aircraft serial numbers
- United States military aircraft serials
- United States military tail code
References[edit]
- ^ Article 17 of the Chicago Convention
- ^ Article 29 of the Chicago Convention
- ^ Article 20 of the Chicago Convention
- ^ «US Air Force Tail Codes». Aerospaceweb.org. Retrieved 4 December 2015.
- ^ «N3794N». Registry.faa.gov. Archived from the original on 2019-11-29. Retrieved 2019-11-29.
- ^ a b «Complete Civil Registers:1 Belgium». Air-Britain Archive. 1980 (1): 11. 1980. ISSN 0262-4923.
- ^ a b c d «Forming an N-Number». Faa.gov. 2015-03-19. Retrieved 2016-09-14.
- ^ Sean Elliott (March 2015). «What does restricted category have to do with experimental». Sport Aviation: 11.
- ^ «Aircraft Registration, Sales, and Accident history for N4YZ». Aircraft Lookup. 2022-10-31. Retrieved 2022-10-31.
External links[edit]
- Searchable worldwide registration database
- Aruba Aircraft Register
- Australian Aircraft Register
- Austrian Aircraft Register
- Belgian Aircraft Register Archived 2016-12-11 at the Wayback Machine
- Brazilian Aircraft Register
- British Aircraft Register
- Canadian Aircraft Register
- Croatian Aircraft Register[permanent dead link]
- Danish Aircraft Register
- Dutch Aircraft Register
- Dutch Historic Aircraft Registers
- Finnish Aircraft Register
- French Aircraft Register
- Guatemalan Aircraft Register
- Indian Aircraft Register Archived 2014-12-24 at the Wayback Machine
- International Registry of Mobile Assets, pursuant to the Cape Town Treaty
- Irish Aircraft Register
- Isle of Man Aircraft Register
- Latvian Aircraft Register
- Lebanese Aircraft Register
- Luxembourg Aircraft Register
- Maltese Aircraft Registration
- New Zealand Aircraft Register
- Norwegian Aircraft Register
- Singapore Aircraft Register
- South African Aircraft Register Archived 2018-01-23 at the Wayback Machine
- Swedish Aircraft Register
- Swiss Aircraft Registry
- United States Aircraft Registry
- Article 20 of the Convention on International Civil Aviation
- Annex 7 to the Convention on International Civil Aviation
- Supplement to Annex 7 of the Convention on International Civil Aviation Archived 2021-03-07 at the Wayback Machine
Geographic map of registration prefixes
An aircraft registration is a code unique to a single aircraft, required by international convention to be marked on the exterior of every civil aircraft. The registration indicates the aircraft’s country of registration, and functions much like an automobile license plate or a ship registration. This code must also appear in its Certificate of Registration, issued by the relevant civil aviation authority (CAA). An aircraft can only have one registration, in one jurisdiction, though it is changeable over the life of the aircraft.
Legal provisions[edit]
In accordance with the Convention on International Civil Aviation (also known as the Chicago Convention), all civil aircraft must be registered with a civil aviation authority (CAA) using procedures set by each country. Every country, even those not party to the Chicago Convention, has an NAA[clarification needed] whose functions include the registration of civil aircraft. An aircraft can only be registered once, in one jurisdiction, at a time. The NAA allocates a unique alphanumeric string to identify the aircraft, which also indicates the nationality (i.e., country of registration[1]) of the aircraft, and provides a legal document called a Certificate of Registration, one of the documents which must be carried when the aircraft is in operation.[2]
The registration identifier must be displayed prominently on the aircraft.[3] Most countries also require the registration identifier to be imprinted on a permanent fireproof plate mounted on the fuselage in case of a post-fire/post-crash aircraft accident investigation.
Most nations’ military aircraft typically use tail codes and serial numbers.[4] Military aircraft most often are not assigned civil registration codes. However, government-owned non-military civil aircraft (for example, aircraft of the United States Department of Homeland Security) are assigned civil registrations.
Although each aircraft registration identifier is unique, some countries allow it to be re-used when the aircraft has been sold, destroyed or retired. For example, N3794N is assigned to a Mooney M20F.[5] It had been previously assigned to a Beechcraft Bonanza (specifically, the aircraft in which Buddy Holly was killed). An individual aircraft may be assigned different registrations during its existence. This can be because the aircraft changes ownership, jurisdiction of registration, or in some cases for vanity reasons.
Choice of aircraft registry[edit]
Most often, aircraft are registered in the jurisdiction in which the carrier is resident or based, and may enjoy preferential rights or privileges as a flag carrier for international operations.
Carriers in emerging markets may be required to register aircraft in an offshore jurisdiction where they are leased or purchased but financed by banks in major onshore financial centres. The financing institution may be reluctant to allow the aircraft to be registered in the carrier’s home country (either because it does not have sufficient regulation governing civil aviation, or because it feels the courts in that country would not cooperate fully if it needed to enforce any security interest over the aircraft), and the carrier is reluctant to have the aircraft registered in the financier’s jurisdiction (often the United States or the United Kingdom) either because of personal or political reasons, or because they fear spurious lawsuits and potential arrest of the aircraft.
International standards[edit]
The first use of aircraft registrations was based on the radio callsigns allocated at the London International Radiotelegraphic Conference in 1913. The format was a single letter prefix followed by four other letters (like A-BCDE).[6] The major nations operating aircraft were allocated a single letter prefix. Smaller countries had to share a single letter prefix, but were allocated exclusive use of the first letter of the suffix.[6] This was modified by agreement by the International Bureau at Berne and published on April 23, 1913. Although initial allocations were not specifically for aircraft but for any radio user, the International Air Navigation Convention held in Paris in 1919 (Paris Convention of 1919) made allocations specifically for aircraft registrations, based on the 1913 callsign list. The agreement stipulated that the nationality marks were to be followed by a hyphen then a group of four letters that must include a vowel (and for the convention Y was considered to be a vowel). This system operated until the adoption of the revised system in 1928.
The International Radiotelegraph Convention at Washington in 1927 revised the list of markings. These were adopted from 1928 and are the basis of the currently used registrations. The markings have been amended and added to over the years, and the allocations and standards have since 1947 been managed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Article 20 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), signed in 1944, requires that all aircraft engaged in international air navigation bears its appropriate nationality and registration marks. Upon the completion of the necessary procedures, the aircraft receives its unique «registration», which must be displayed prominently on the aircraft.
Annex 7 to the Chicago Convention describes the definitions, location, and measurement of nationality and registration marks. The aircraft registration is made up of a prefix selected from the country’s callsign prefix allocated by the International Telecommunication Union (ITU) (making the registration a quick way of determining the country of origin) and the registration suffix. Depending on the country of registration, this suffix is a numeric or alphanumeric code, and consists of one to five characters. A supplement to Annex 7 provides an updated list of approved nationality and common marks used by various countries.
Country-specific usage[edit]
While the Chicago convention sets out the country-specific prefixes used in registration marks, and makes provision for the ways they are used in international civil aviation and displayed on aircraft, individual countries also make further provision for their formats and the use of registration marks for intranational flight.
When painted on the aircraft’s fuselage, the prefix and suffix are usually separated by a dash (for example, YR-BMA). When entered in a flight plan, the dash is omitted (for example, YRBMA). In some countries that use a number suffix rather than letters, like the United States (N), South Korea (HL), and Japan (JA), the prefix and suffix are connected without a dash. Aircraft flying privately usually use their registration as their radio callsign, but many aircraft flying in commercial operations (especially charter, cargo, and airlines) use the ICAO airline designator or a company callsign.
Some countries will permit an aircraft that will not be flown into the airspace of another country to display the registration with the country prefix omitted — for example, gliders registered in Australia commonly display only the three-letter unique mark, without the «VH-» national prefix.
Some countries also operate a separate registry system, or use a separate group of unique marks, for gliders, ultralights, and/or other less-common types of aircraft. For example, Germany and Switzerland both use lettered suffixes (in the form D-xxxx and HB-xxx respectively) for most forms of flight-craft but numbers (D-nnnn and HB-nnn) for unpowered gliders. Many other nations register gliders in subgroups beginning with the letter G, such as Norway with LN-Gxx and New Zealand with ZK-Gxx.
United States[edit]
In the United States, the registration number is commonly referred to as an «N» number, because all aircraft registered there have a number starting with the letter N. An alphanumeric system is used because of the large numbers of aircraft registered in the United States. An N-number begins with a run of one or more numeric digits, may end with one or two alphabetic letters, may only consist of one to five characters in total, and must start with a digit other than zero. In addition, N-numbers may not contain the letters I or O, due to their similarities with the numerals 1 and 0.[7]
Each alphabetic letter in the suffix can have one of 24 discrete values, while each numeric digit can be one of 10, except the first, which can take on only one of nine values. This yields a total of 915,399 possible registration numbers in the namespace, though certain combinations are reserved either for government use or for other special purposes.[7]
The following are the combinations that could be used:
- N1 to N9: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only[7]
- N10 to N99: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only[7]
- N100 to N999
- N1000 to N9999
- N10000 to N99999
- N1A to N9Z
- N10A to N99Z
- N100A to N999Z
- N1000A to N9999Z
- N1AA to N9ZZ
- N10AA to N99ZZ
- N100AA to N999ZZ
An older aircraft (registered before 31 December 1948) may have a second letter in its identifier, identifying the category of aircraft. This additional letter is not actually part of the aircraft identification (e.g. NC12345 is the same registration as N12345). Aircraft category letters have not been included on any registration numbers issued since 1 January 1949, but they still appear on antique aircraft for authenticity purposes. The categories were:
- C = airline, commercial and private
- G = glider
- L = limited
- R = restricted (such as cropdusters and racing aircraft)[8]
- S = state
- X = experimental
For example, N-X-211, the Ryan NYP aircraft flown by Charles Lindbergh as the Spirit of St. Louis was registered in the experimental category.
There is a unique overlap in the United States with aircraft having a single number followed by two letters and radio call signs issued by the Federal Communications Commission to Amateur Radio operators holding the Amateur Extra class license. For example, N4YZ is, on the one hand, a Cessna 206 registered to a private individual in Melba, Idaho, while, on the other hand, is also issued to an Amateur Radio operator in North Carolina.[9] Since an aircraft registration number is also used as its call sign, this means that two unrelated radio stations can have the same call sign.
Decolonisation and independence[edit]
The impact of decolonisation and independence on aircraft registration schemes has varied from place to place. Most countries, upon independence, have had a new allocation granted – in most cases this is from the new country’s new ITU allocation, but neither is it uncommon for the new country to be allocated a subset of their former colonial power’s allocation. For example, after partition in 1947, India retained the VT designation it had received as part of the British Empire’s Vx series allocation, while Pakistan adopted the AP designation from the newly allocated ITU callsigns APA-ASZ.
When this happens it is usually the case that aircraft will be re-registered into the new series retaining as much of the suffix as is possible. For example, when in 1929 the British Dominions at the time established their own aircraft registers, marks were reallocated as follows:
- Canada: G-Cxxx to CF-xxx, then expanded to C-Fxxx, C-Gxxx, and then C-Ixxx in 1974.
- Australia: G-AUxx to VH-Uxx, then immediately expanded to all VH-xxx marks.
- New Zealand: G-NZxx to ZK-Zxx, then immediately expanded to all ZK-xxx marks.
- Newfoundland: G-Cxxx (with Canada) to VO-xxx, then re-merged with the Canadian register in 1949 to CF-xxx.
- South Africa: G-UAxx to ZU-Axx, then expanded to all ZU-xxx marks, then again to current ZS-xxx, ZT-Rxx, and ZU-xxx allocations.
- Hong Kong: VR-Hxx to B-HAA — B-HZZ/B-KAA — B-KZZ/B-LAA — B-LZZ after 1997.
Two oddities created by this reallocation process are the current formats used by the Special Administrative Regions of the People’s Republic of China, Hong Kong and Macau, both of which were returned to PRC control from Britain in 1997 and Portugal in 1999 respectively. Hong Kong’s prefix of VR-H and Macau’s of CS-M, both subdivisions of their colonial powers’ allocations, were replaced by China’s B- prefix without the registration mark being extended, leaving aircraft from both SARs with registration marks of only four characters, as opposed to the norm of five.
Registration prefixes and patterns by countries[edit]
See also[edit]
- Aircraft lease
- List of aircraft registration prefixes
- Belgian aircraft registration and serials
- List of aircraft by tail number
- ITU prefix
- United Kingdom aircraft registration
- United Kingdom military aircraft serial numbers
- United States military aircraft serials
- United States military tail code
References[edit]
- ^ Article 17 of the Chicago Convention
- ^ Article 29 of the Chicago Convention
- ^ Article 20 of the Chicago Convention
- ^ «US Air Force Tail Codes». Aerospaceweb.org. Retrieved 4 December 2015.
- ^ «N3794N». Registry.faa.gov. Archived from the original on 2019-11-29. Retrieved 2019-11-29.
- ^ a b «Complete Civil Registers:1 Belgium». Air-Britain Archive. 1980 (1): 11. 1980. ISSN 0262-4923.
- ^ a b c d «Forming an N-Number». Faa.gov. 2015-03-19. Retrieved 2016-09-14.
- ^ Sean Elliott (March 2015). «What does restricted category have to do with experimental». Sport Aviation: 11.
- ^ «Aircraft Registration, Sales, and Accident history for N4YZ». Aircraft Lookup. 2022-10-31. Retrieved 2022-10-31.
External links[edit]
- Searchable worldwide registration database
- Aruba Aircraft Register
- Australian Aircraft Register
- Austrian Aircraft Register
- Belgian Aircraft Register Archived 2016-12-11 at the Wayback Machine
- Brazilian Aircraft Register
- British Aircraft Register
- Canadian Aircraft Register
- Croatian Aircraft Register[permanent dead link]
- Danish Aircraft Register
- Dutch Aircraft Register
- Dutch Historic Aircraft Registers
- Finnish Aircraft Register
- French Aircraft Register
- Guatemalan Aircraft Register
- Indian Aircraft Register Archived 2014-12-24 at the Wayback Machine
- International Registry of Mobile Assets, pursuant to the Cape Town Treaty
- Irish Aircraft Register
- Isle of Man Aircraft Register
- Latvian Aircraft Register
- Lebanese Aircraft Register
- Luxembourg Aircraft Register
- Maltese Aircraft Registration
- New Zealand Aircraft Register
- Norwegian Aircraft Register
- Singapore Aircraft Register
- South African Aircraft Register Archived 2018-01-23 at the Wayback Machine
- Swedish Aircraft Register
- Swiss Aircraft Registry
- United States Aircraft Registry
- Article 20 of the Convention on International Civil Aviation
- Annex 7 to the Convention on International Civil Aviation
- Supplement to Annex 7 of the Convention on International Civil Aviation Archived 2021-03-07 at the Wayback Machine
Знак бортового номера воздушного судна (самолета или вертолета) это обозначение, которое наносится на воздушное судно после его регистрации в государственном реестре. Он состоит из национального знака и регистрационного знака. Для самолетов и вертолетов зарегистрированных в России указываются символы RA перед регистрационным знаком бортового номера. Национальный знак определяет страну на которой лежит ответственность за летную годность воздушного судна, хотя эксплуатироваться воздушное судно может в авиакомпании другой страны.
3A – Монако | ES – Эстония | S9 – Сан-Томе и Принсипи |
3B – Маврикий | ET – Эфиопия | SE – Швеция |
3C – Экватор. Гвинея | EW – Беларусь | SP – Польша |
3D – Свазиленд | EX – Кыргызстан | ST – Судан |
4K – Азербайджан | EY – Таджикистан | SU – Египет |
4L – Грузия | EZ – Туркменистан | SX – Греция |
4O – Черногория | F – Франция | T7 – Сан-Марино |
4X – Израиль | G – Великобритания | T8 – Палау |
5A – Ливия | H4 – Соломоновы острова | T9 – Босния и Герцеговина |
5B – Кипр | HA – Венгрия | TC – Турция |
5H – Танзания | HB + нац. эмблема – Лихтеншт. | TF – Исландия |
5N – Нигерия | HB + нац. эмблема –Швейцария | TG – Гватемала |
5R – Мадагаскар | HC – Эквадор | TI – Коста-Рика |
5U – Нигер | HH – Гаити | TJ – Камерун |
5V – Того | HI – Доминиканская Респ. | TL – Центральноафрик. Респ. |
5X – Уганда | HJ – Колумбия | TN – Конго Браззавиль |
5Y – Кения | HK – Колумбия | TR – Габон |
6V – Сенегал | HL – Корея | TS – Тунис |
7O – Йемен | HP – Панама | TT – Чад |
7T – Алжир | HR – Гондурас | TU – Кот-д’Ивуар |
8P – Барбадос | HS – Таиланд | TY – Бенин |
9A – Хорватия | HZ – Саудовская Аравия | TZ – Мали |
9G – Гана | I – Италия | UK – Узбекистан |
9H – Мальта | J2 – Республика Джибути | UN – Казахстан |
9J – Замбия | J3 – Гренада | UP – Казахстан |
9K – Кувейт | J5 – Гвинея-Бисау | UR – Украина |
9M – Малайзия | J6 – Сент-Люсия | V2 – Антигуа и Барбуда |
9Q – Конго Киншаса | J7 – Доминика | V3 – Белиз |
9V – Сингапур | J8 – Сент-Винсент и Грен. | V4 – Сент-Китс и Невис |
A2 – Ботсвана | JA – Япония | V5 – Намибия |
A3 – Тонга | JU – Монголия | V6 – Микронезия |
A4O – Оман | JY – Иордания | V7 – Маршалловы острова |
A5 – Бутан | LN – Норвегия | V8 – Бруней |
A6 – ОАЭ | LQ – Аргентина | VH – Австралия |
A7 – Катар | LV – Аргентина | VP-A – Ангилья |
A8 – Либерия | LX – Люксембург | VP-B – Бермудские острова |
A9C – Бахрейн | LY – Литва | VP-C – Каймановы острова |
AP – Пакистан | LZ – Болгария | VP-F – Фолклендские острова |
B – Китай | M – Остров Мэн | VP-G – Гибралтар |
B-H – Китай – Гонконг | N – США | VP-L – Виргинские острова |
B-M – Китай – Макао | OB – Перу | VP-M – Монтсеррат |
C – Канада | OD – Ливан | VP-H – о-ва Св. Елены и Вознес. |
C5 – Гамбия | OE – Австрия | VP-T – Теркс и Кайкос |
C6 – Багамские острова | OH – Финляндия | VT – Индия |
C9 – Мозамбик | OK – Чехия | XA – Мексика |
CC – Чили | OM – Словакия | XB – Мексика |
CF – Канада | OO – Бельгия | XC – Мексика |
CN – Марокко | OY – Дания | XT – Буркина-Фасо |
CP – Боливия | P – КНДР (Сев. Корея) | XU – Камбоджа |
CR – Португалия | P2 – Папуа — Нов. Гвинея | XV – Вьетнам |
CS – Португалия | P4 – Аруба | XY – Мьянма |
CU – Куба | PH – Нидерланды | XZ – Мьянма |
CX – Уругвай | PJ – Антильские о-ва | YA – Афганистан |
D – Германия | PK – Индонезия | YI – Ирак |
D2 – Ангола | PP – Бразилия | YK – Сирия |
D4 – Кабо-Верде | PR – Бразилия | YL – Латвия |
DQ – Фиджи | PT – Бразилия | YR – Румыния |
E3 – Эритрея | PU – Бразилия | YU – Сербия |
E5 – Острова Кука | PZ – Суринам | YV – Венесуэла |
E7 – Босния и Герцеговина | RA – Россия | Z3 – Македония |
EC – Испания | RDPL – Лаос | ZA – Албания |
EI – Ирландия | RP – Филиппины | ZK – Новая Зеландия |
EK – Армения | S2 – Бангладеш | ZP – Парагвай |
EP – Иран | S5 – Словения | ZS – Южная Африка |
ER – Молдова | S7 – Сейшельские острова |
Как читать бортовые номера самолетов?
Каждый самолет имеет свой уникальный регистрационный номер. Так же называемый бортовой номер. По нему можно сразу определить принадлежность самолета к тому или иному национальному авиарегистру. Национальную принадлежность показывают первый 1-3 символа. Ниже приведена таблица этих префиксов.
Австралия | VH |
Австрия | OE |
Азербайджан | 4K |
Албания | ZA |
Алжир | 7T |
Ангилья | VP-A |
Ангола | D2 |
Андорра | C3 |
Антигуа и Барбуда | V2 |
Аргентина | LV/LQ |
Армения | EK |
Аруба | P4 |
Афганистан | YA |
Багамы | C6 |
Бангладеш | S2 |
Барбадос | 8P |
Бахрейн | A9C |
Белиз | V3 |
Белоруссия | EW |
Бельгия | OO |
Бенин | TY |
Бермуды | VP-B, VQ-B |
Болгария | LZ |
Боливия | CP |
Босния и Герцеговина | T9, E7 |
Ботсвана | A2 |
Бразилия | PP, PR, PT, PU |
Британские Виргинские острова | VP-L |
Бруней | V8 |
Буркина-Фасо | XT |
Бурунди | 9U |
Бутан | A5 |
Вануату | YJ |
Великобритания | G |
Венгрия | HA |
Венесуэла | YV |
Восточный Тимор | 4W |
Вьетнам | VN |
Габон | TR |
Гаити | HH |
Гайана | 8R |
Гамбия | C5 |
Гана | 9G |
Гватемала | TG |
Гвинея | 3X |
Гвинея-Бисау | J5 |
Германия | D |
Гибралтар | VP-G |
Гондурас | HR |
Гонконг, КНР | B-H, B-K, B-L |
Гренада | J3 |
Гренландия | OY |
Греция | SX |
Грузия | 4L |
Дания | OY |
Джибути | J2 |
Доминика | J7 |
Доминиканская Республика | HI |
Египет | SU |
Замбия | 9J |
Зимбабве | Z |
Израиль | 4X |
Индия | VT |
Индонезия | PK |
Иордания | JY |
Ирак | YI |
Иран | EP |
Ирландия | EI |
Исландия | TF |
Испания | EC |
Италия | I |
Йемен | 7O |
Кабо-Верде | D4 |
Казахстан | UP, UN |
Каймановы острова | VP-C |
Камбоджа | XU |
Камерун | TJ |
Канада | C-F, C-G, C-I |
Катар | A7 |
Кения | 5Y |
Кипр | 5B |
Киргизия | EX |
Кирибати | T3 |
КНДР | P |
КНР | B |
Колумбия | HJ |
Колумбия | HK |
Коморские Острова | D6 |
Конго, Демократическая Республика | 9Q |
Коста-Рика | TI |
Кот-д’Ивуар | TU |
Куба | CU |
Кувейт | 9K |
Лаос | RDPL |
Латвия | YL |
Лесото | 7P |
Либерия | A8 |
Ливан | OD |
Ливия | 5A |
Литва | LY |
Лихтенштейн | HB |
Люксембург | LX |
Маврикий | 3B |
Мавритания | 5T |
Мадагаскар | 5R |
Макао, КНР | B-M |
Македония | Z3 |
Малави | 7Q |
Малайзия | 9M |
Мали | TZ |
Мальдивы | 8Q |
Мальта | 9H |
Марокко | CN |
Маршалловы Острова | V7 |
Мексика | XA, XB, XC |
Микронезия | V6 |
Мозамбик | C9 |
Молдавия | ER |
Монако | 3A |
Монголия | JU |
Монтсеррат | VP-M |
Мьянма | XY, XZ |
Намибия | V5 |
Науру | C2 |
Непал | 9N |
Нигер | 5U |
Нигерия | 5N |
Нидерландские Антильские острова | PJ |
Нидерланды | PH |
Никарагуа | YN |
Новая Зеландия | ZK |
Норвегия | LN |
Объединённые Арабские Эмираты | A6 |
Оман | A4O |
Организация Объединённых Наций | 4U |
Остров Мэн | M |
Остров Святой Елены | VQ-H |
Острова Кука | E5 |
Острова Теркс и Кайкос | VQ-T |
Пакистан | AP |
Палестина | SU-Y |
Палестина | E |
Панама | HP |
Папуа-Новая Гвинея | P2 |
Парагвай | ZP |
Перу | OB |
Польша | SP |
Португалия | CR |
Португалия | CS |
Республика Конго | TN |
Реюньон | F-OD |
Российская Федерация | RA, RF |
Руанда | 9XR |
Румыния | YR |
Сальвадор | YS |
Самоа | 5W |
Сан-Марино | T7 |
Сан-Томе и Принсипи | S9 |
Саудовская Аравия | HZ |
Свазиленд | 3D |
Сейшельские острова | S7 |
Сенегал | 6V |
Сент-Винсент и Гренадины | J8 |
Сент-Китс и Невис | V4 |
Сент-Люсия | J6 |
Сербия | YU |
Сингапур | 9V |
Сирия | YK |
Словакия | OM |
Словения | S5 |
Соединенные Штаты Америки | N |
Соломоновы Острова | H4 |
Сомали | 6O |
Судан | ST |
Суринам | PZ |
Сьерра-Леоне | 9L |
Таджикистан | EY |
Таиланд | HS |
Таити | F-OH |
Тайвань | B |
Танзания | 5H |
Того | 5V |
Тонга | A3 |
Тринидад и Тобаго | 9Y |
Тувалу | T2 |
Тунис | TS |
Туркмения | EZ |
Турция | TC |
Уганда | 5X |
Узбекистан | UK |
Украина | UR |
Уругвай | CX |
Фарерские острова | OY |
Фиджи | DQ |
Филиппины | RP-C |
Финляндия | OH |
Фолклендские острова | VP-F |
Франция | F |
Французская Вест-Индия | F-OG |
Французская Гвиана | F-O |
Хорватия | 9A |
Центральноафриканская Республика | TL |
Чад | TT |
Черногория | 4O |
Чехия | OK |
Чили | CC |
Швейцария | HB |
Швеция | SE |
Шри-Ланка | 4R |
Эквадор | HC |
Экваториальная Гвинея | 3C |
Эритрея | E3 |
Эстония | ES |
Эфиопия | ET |
Южная Африка | ZS, ZT, ZU |
Южная Корея | HL |
Ямайка | 6Y |
Япония | JA |
Заказ и консультация по аренде частных самолетов:
Москва: +7 (495) 649-6402
Санкт-Петербург: +7 (812) 245-6018
E-mail: sales@skyrevery.ru
Авиационные регистрационные префиксы
Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый самолёту по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства. В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно состоит из 5 символов — латинских букв и цифр, которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По авиационному регистрационному префиксу (символьной части номера) можно определить национальную принадлежность гражданского воздушного судна, а иногда и его тип.
Примером может послужить проиллюстрированный на этой странице самолёт с бортовым номером N232CL — первая буква номера «N» является авиационным регистрационным префиксом, который указывает на то, что данное воздушное судно зарегистрировано на территории США.
В различные этапы жизни нашей страны гражданские воздушные суда имели различные авиационные регистрационные префиксы, например, СССР-75832. Позже префикс «СССР» был заменен сначало на «РА», а по мере расширения маршрутной сети наших авиакомпаний и их выхода на международный рынок авиауслуг, появился современный международный префикс «RA», также за Россией закреплён префикс «RF».
В авиационной практике очень широко используется лизинг воздушного парка (аренда) — в этом случае самолёт не является собственностью авиакомпании или государства, под чьим флагом он эксплуатируется, и поэтому местом регистрации такого самолёта может быть третья страна. Как пример, можно взять авиапарк российского национального авиаперевозчика — компании «Аэрофлот». Большая часть судов авиакомпании (все самолёты иностранного производства) находится у неё в лизинге или аренде, что позволяет Аэрофлоту не связывать себя со многими проблемами, возникающими с быстрым обновлением авиационного парка — самолёты стоят очень дорого, поэтому покупка не всегда экономически оправдана. У многих аэрофлотовских самолётов есть префикс «VP», как пример, VP-BRF. Префикс «VP-B» говорит о том, что данный самолёт зарегистрирован в государстве Бермуды.
Регистрация воздушного судна за пределами страны-эксплуатанта позволяет применять схемы, которые минимизируют или полностью освобождают авиакомпанию-эксплуатанта от таможенных платежей и налогов в бюджет государства на само транспортное средство. Во многих странах действуют огромные таможенные пошлины на ввоз импортной авиатехники — такими действиями страны-авиапроизводители защищают свой рынок сбыта и свою авиационную промышленность. Но не во всех таких странах есть возможность обеспечить отечественные авиакомпании авиатехникой с определёнными характеристиками, поэтому авиакомпании часто обращаются к практике лизинга импортных воздушных судов.
Выделение авиационного регистрационного префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO).
Для удобства просмотра таблицы используйте сортировку данных, кликнув по заголовку нужной колонки.
Страна | Префикс |
---|---|
Австралия | VH |
Австрия | OE |
Азербайджан | 4K |
Албания | ZA |
Алжир | 7T |
Ангилья | VP-A |
Ангола | D2 |
Андорра | C3 |
Антигуа и Барбуда | V2 |
Аргентина | LV/LQ |
Армения | EK |
Аруба | P4 |
Афганистан | YA |
Багамы | C6 |
Бангладеш | S2 |
Барбадос | 8P |
Бахрейн | A9C |
Белиз | V3 |
Беларусь | EW |
Бельгия | OO |
Бенин | TY |
Бермуды | VP-B, VQ-B |
Болгария | LZ |
Боливия | CP |
Босния и Герцеговина | E7, T9 |
Ботсвана | A2 |
Бразилия | PP, PR, PT, PU |
Британские Виргинские острова | VP-L |
Бруней | V8 |
Буркина-Фасо | XT |
Бурунди | 9U |
Бутан | A5 |
Вануату | YJ |
Великобритания | G |
Венгрия | HA |
Венесуэла | YV |
Восточный Тимор | 4W |
Вьетнам | VN |
Габон | TR |
Гаити | HH |
Гайана | 8R |
Гамбия | C5 |
Гана | 9G |
Гватемала | TG |
Гвинея | 3X |
Гвинея-Бисау | J5 |
Германия | D |
Гибралтар | VP-G |
Гондурас | HR |
Гонконг, КНР | B-H (бывший VR-H), B-K, B-L |
Гренада | J3 |
Гренландия | OY |
Греция | SX |
Грузия | 4L |
Дания | OY |
Джибути | J2 |
Доминика | J7 |
Доминиканская Республика | HI |
Египет | SU |
Замбия | 9J |
Зимбабве | Z |
Израиль | 4X |
Индия | VT |
Индонезия | PK |
Иордания | JY |
Ирак | YI |
Иран | EP |
Ирландия | EI |
Исландия | TF |
Испания | EC |
Италия | I |
Йемен | 7O |
Кабо-Верде | D4 |
Казахстан | UN, UP |
Каймановы острова | VP-C |
Камбоджа | XU |
Камерун | TJ |
Канада | C-F, CF, C-G, C-I |
Катар | A7 |
Кения | 5Y |
Кипр | 5B |
Киргизия | EX |
Кирибати | T3 |
КНДР | P |
КНР | B |
Колумбия | HJ, HK |
Коморские Острова | D6 |
Конго, Демократическая Республика | 9Q |
Коста-Рика | TI |
Кот-д’Ивуар | TU |
Куба | CU |
Кувейт | 9K |
Кюрасао | PJ |
Лаос | RDPL |
Латвия | YL |
Лесото | 7P |
Либерия | A8 |
Ливан | OD |
Ливия | 5A |
Литва | LY |
Лихтенштейн | HB |
Люксембург | LX |
Маврикий | 3B |
Мавритания | 5T |
Мадагаскар | 5R |
Макао, КНР | B-M |
Македония | Z3 |
Малави | 7Q |
Малайзия | 9M |
Мали | TZ |
Мальдивы | 8Q |
Мальта | 9H |
Марокко | CN |
Маршалловы Острова | V7 |
Мексика | XA, XB, XC |
Микронезия | V6 |
Мозамбик | C9 |
Молдавия | ER |
Монако | 3A |
Монголия | JU |
Монтсеррат | VP-M |
Мьянма | XY, XZ |
Намибия | V5 |
Науру | C2 |
Непал | 9N |
Нигер | 5U |
Нигерия | 5N |
Нидерландские Антильские острова | PJ |
Нидерланды | PH |
Никарагуа | YN |
Новая Зеландия | ZK |
Норвегия | LN |
Объединённые Арабские Эмираты | A6 |
Оман | A4O |
Организация Объединённых Наций | 4U |
Остров Мэн | M |
Остров Святой Елены | VQ-H |
Острова Кука | E5 |
Острова Теркс и Кайкос | VQ-T |
Пакистан | AP |
Палестина | E4, SU-Y |
Панама | HP |
Папуа-Новая Гвинея | P2 |
Парагвай | ZP |
Перу | OB |
Польша | SP |
Португалия | CR, CS |
Республика Конго | TN |
Реюньон | F-OD |
Российская Федерация | RA, RF |
Руанда | 9XR |
Румыния | YR |
Сальвадор | YS |
Самоа | 5W |
Сан-Марино | T7 |
Сан-Томе и Принсипи | S9 |
Саудовская Аравия | HZ |
Свазиленд | 3D |
Сейшельские острова | S7 |
Сенегал | 6V |
Сент-Винсент и Гренадины | J8 |
Сент-Китс и Невис | V4 |
Сент-Люсия | J6 |
Сербия | YU |
Сингапур | 9V |
Сирия | YK |
Словакия | OM |
Словения | S5 |
Соединенные Штаты Америки | N |
Соломоновы Острова | H4 |
Сомали | 6O |
Судан | ST |
Суринам | PZ |
Сьерра-Леоне | 9L |
Таджикистан | EY |
Таиланд | HS |
Таити | F-OH |
Тайвань | B |
Танзания | 5H |
Того | 5V |
Тонга | A3 |
Тринидад и Тобаго | 9Y |
Тувалу | T2 |
Тунис | TS |
Туркмения | EZ |
Турция | TC |
Уганда | 5X |
Узбекистан | UK |
Украина | UR |
Уругвай | CX |
Фарерские острова | OY |
Фиджи | DQ |
Филиппины | RP-C |
Финляндия | OH |
Фолклендские острова | VP-F |
Франция | F |
Французская Вест-Индия | F-OG |
Французская Гвиана | F-O |
Хорватия | 9A |
Центральноафриканская Республика | TL |
Чад | TT |
Черногория | 4O |
Чехия | OK |
Чили | CC |
Швейцария | HB |
Швеция | SE |
Шри-Ланка | 4R |
Эквадор | HC |
Экваториальная Гвинея | 3C |
Эритрея | E3 |
Эстония | ES |
Эфиопия | ET |
Южная Африка | ZS, ZT, ZU |
Южная Корея | HL |
Ямайка | 6Y |
Япония | JA |
Авиабилеты по лучшим ценам
Хочешь заработать на авиабилетах и других туристических продуктах? Есть свой сайт, блог или страничка в социальных сетях? Присоединяйся и получай доход!
Денежная компенсация за задержку рейса — не пропустите!
А вы в курсе, что благодаря сервису Compensair авиапассажиры могут получить компенсацию до 600 евро за задержку или отмену рейса?
Compensair — это сервис, который помогает получить компенсацию в случае:
- Задержки рейса;
- Отмены рейса;
- Отказа в посадке (овербукинг);
- Пропущенной пересадки по вине авиакомпании.
Пассажир может получить от 250 евро до 600 евро за проблемы с рейсом, страной вылета или прилёта которого является Турция, Исландия, Норвегия, Швейцария или любая другая страна Европейского Союза. Возможность получить компенсацию распространяется и на все рейсы авиакомпаний, зарегистрированных в ЕС. При этом важно, чтобы проблемы с рейсом не были вызваны чрезвычайными обстоятельствами:
- Угроза теракта;
- Плохие погодные условия;
- Забастовка.
Воспользоваться услугами могут все пассажиры, независимо от гражданства. Это значит, что получить компенсацию можно даже в том случае, если пассажир не является гражданином ЕС или Турции.
Compensair берёт на себя все хлопоты. Клиенту необходимо подписать форму согласия на представление интересов, а также предоставить информацию о рейсе и номере билета. Далее специалисты проведут подробный анализ ситуации, составят первичную претензию и будут вести «юридический диалог» с авиакомпанией, добиваясь выплаты. Обо всех важных этапах клиент информируется по электронной почте или SMS.
В случае успеха пассажиру выплачивается компенсация. В случае неуспеха пассажир не несёт никаких расходов и прочих издержек.
967 просмотров 15.09.2018
Авиационные регистрационные префиксы
Если вы решили написать свой отзыв или комментарий и поставить свою оценку, то обязательно обоснуйте своё мнение. Также следует иметь в виду, что проставленные вами оценки без написания комментариев или пояснений не принимаются и не учитываются при подсчёте общего рейтинга.
Как узнать регистрационный номер самолета, которым только собираешься лететь
Все не так просто. Авиакомпания может определится с выбором самолета для рейса непосредственно перед вылетом. Поэтому, для получения 100% точной информации следует смотреть регистрационный номер воздушного судна на непосредственно в зале ожидания аэропорта перед посадкой.
Но иногда бывает, что в списке запланированных полетов на рейсе регистрационный номер самолета появляется за пару дней.
Непосредственно перед покупкой билета можно посмотреть список всех полетов по выбранному рейсу и посмотреть какие самолеты на нем обычно используют. И если какой-то из вариантов вас чем-то смутил, то присмотреться к рейсу другой авиакомпании.
Как можно использовать сведения из биографии самолета
Они пригодятся для развлечения и расширения своего кругозора. Можно ожидая взлета рассматривать самолеты в аэропорту и оценивать как время влияет на разные модели. Можно использовать фразу: «Нашему самолету 30 лет, а так хорошо сохранился» для начала непринужденной светской беседы с соседом по креслу.
Если вы часто летаете одной и той же авиакомпанией, то можно следить, сколько раз вы попадали в один и тот же самолет. Особенно интересно самому сравнить, как изменился салон за пять, десять, пятнадцать лет интенсивных полетов.
Статистика мировых авиакатастроф показывает, что возраст самолета никак не влияет на вероятность его попадания в авиакатастрофу. Ведь любая нормальная авиакомпания тщательно проверяет все свои самолеты на точное соответствие всем требованиям безопасности.
Как расшифровать номер
Первый один или два символа от остального номера отделяет дефис. Буквы до дефиса указывают на государственную принадлежность воздушного судна. У России это RA или RF, у Германии – G, у США – N, у Франции – F, у Украины – UR, у Белоруссии – EW и так далее.
Цифры или буквы после тире могут что-то обозначать, а могут быть беспорядочными. В российских номерах, например, первых две цифры после тире указывают на тип самолета, дальше идет порядковых номер этого борта. Например, все «Суперджеты» будут иметь номера от RA-89001 до RA-89999, где 89 – это код «Суперджета».
В Германии совсем другой принцип. Там после G и дефиса идет латинская буква, любая в диапазоне от А до О в зависимости от категории воздушного судна. Например, A – это тяжелые самолеты с максимальной взлетной массой более 20 тонн, H – вертолеты, M – спортивные самолеты и т.д., а далее идут три буквы, присваиваемые самолету.
Попробуем расшифровать несколько номеров российских бортов?
Номер написан справа от задней двери VP-BTC
Вот «Аэрофлот», например. VP-BTC. Что такое VP? Сразу у нескольких стран есть префикс VP (как в России сразу несколько регионов имеют автомобильные номера 82).
Чтобы расшифровать номер полностью, в данном случае надо учитывать еще и первую букву после дефиса. VP-B.. – это Бермуды. Да, «Аэрофлот», таким образом, минимизирует налоги (есть целые длинные расследования на этот счет, но не это отдельная тема).
D-AVYY
А вот . На этой фотографии он еще не стоит на регистрации там, где надо, поэтому у него номер начинается с D-A… Мы уже знаем, что это значит – тяжелый самолет из Германии (завод Airbus находится в Гамбурге).
А когда его поставят на учет, то номер перекрасят на VQ-BDU. Вы не поверите, но VQ-B.. – это тоже Бермуды.
Не будем продолжать эту игру. Вы уже, наверное, догадываетесь, что более-менее все самолеты российских авиакомпаний зарегистрированы на Бермудах, кроме бортов отечественного производства. Потому что их не надо ввозить и платить за это налоги.
RA-89085
RA-85757
RA-61703
Самолетонаблюдение онлайн
Став, наконец, счастливым обладателем сведений о номере интересующего авиарейса, вы можете лицезреть его в режиме реального времени. Это может пригодиться, если вам нужно встретить кого-то. То есть вы, например, можете убедиться, что самолет вылетел в нужном направлении и пора выезжать в аэропорт.
Как это работает?
Подавляющее большинство самолетов оснащено специальными навигационными приборами. Их наличие позволяет воздушному судну примерно каждую секунду отправлять в эфир радиосообщение о своих координатах, скорости и высоте полета и другие полезные данные.
Какую информацию мы получаем?
- Откуда выбыл интересующий нас авиалайнер
- Куда направляется
- Где летит
- Когда прибывает.
Назову несколько наиболее известных авиатрекеров — сайтов, где можно отследить информацию о рейсе:
Flaigtradar 24: по интерактивной карте можно наблюдать за перемещением воздушного судна + дополнительная инфа о высоте и скорости полета. Подробно о сервисе рассказывается вот тут:
Flaigt Aware: зная авиаперевозчика и № рейса, вы получите нужные сведения о маршруте самолета + погода на пути следования, время задержки посадки или вылета, номера стоек и терминалов для выхода.
Plane Finder: на интерактивной карте находим интересующий нас самолет. Нажав на него, получаем следующие данные: тип воздушного судна, его бортовой номер, маршрут, скорость и высоту полета. Тут просто жесть, сколько самолетов!
На перечисленные выше сервисы можно зайти и с компьютера, и с мобильного телефона.
FlightHero Free – онлайн Табло и Статус Рейса (есть приложение для iOS и Android). Позволит определить точное местоположение лайнера в пространстве и его скорость (если воздушное судно летит из / в Америку) или приблизительное для остальных авиамаршрутов. Здесь также можно найти нужный самолет по номеру авиарейса и дате или по пути следования и дате. Есть схемы терминалов крупных аэропортов, что иногда очень нужно.
И еще, сайты некоторых перевозчиков (например, Lufthansa, Аэрофлот) также предлагают специальные приложения для мобильных устройств, позволяющие следить за статусом авиарейса.
Кстати, обязательно почитайте, как я покупаю билеты на распродажах.
Вот такие полезности. Надеюсь, что вам понравилась статья. Если так, поделитесь ею с друзьями. Уверена, что им она тоже будет очень интересна. И если вы еще не подписались на обновления моего блога, сделайте это: вас ждет море всего интересного! А у меня на сегодня все, всем пока-пока!
Ваша
История возникновения термина
Первые префиксы, используемые в авиации, были основаны на кодах радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 году. Первоначально эти позывные не были специально предназначены для использования в авиации, они выделялись для любого пользователя радиоустройств. В 1919 году в Париже на Международной аэронавигационной конференции были утверждены регистрационные префиксы стран специально для воздушных судов, в основе их были использованы коды радиопозывных, принятых в 1913 году.
В 1927 году на Международной радиотелеграфной конвенции в Вашингтоне список регистрационных префиксов страны был пересмотрен и принят с 1928 года, эти коды стали основой для используемых в настоящее время кодов регистрации. Изменения и дополнения в регистрационные префиксы вносились на протяжении многих лет, выделение префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
В Российской Федерации регистрация воздушных судов регулируется . Согласно статье 34 Воздушного кодекса при регистрации гражданского воздушного судна ему присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно, и данные о нём заносятся в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Способ, дающий гарантию
Узнать прибытие самолета по номеру рейса можно в интернете. Есть ресурс , который дает почти стопроцентную гарантию, поэтому вы можете добавить его в закладки в своем браузере, если приходится часто встречать в аэропорту знакомых. Это сервис, который предоставляет услугу отслеживания полетов в режиме реального времени.
На главной странице сайта изображена карта нашей планеты, причем сайт отслеживает ваше местоположение, и, открыв ресурс, вы увидите, скорее всего, свою страну. На карте изображены самолеты, которые в данный момент находятся в небе. Информация достоверная, поступает с самолетов со всего мира. Есть, конечно, самолеты, на которых не установлена такая аппаратура, но большинство ею оборудовано. Эта аппаратура отслеживает изменения в движении летательных аппаратов и передает на сервис. Туда также поступает информация и с других сайтов.
Если вас интересует, как узнать время прилета самолета по номеру рейса, то обратите внимание, что под самым логотипом есть поле для поиска. . Забейте туда номер рейса самолета и город, в который тот прилетает
Отобразится таблица, в которой вы найдете свой рейс, будет видна траектория полета, время вылета и прилета. Вы найдете также оставшееся время в полете. Здесь же вы можете проверить время вылета рейса.
Забейте туда номер рейса самолета и город, в который тот прилетает. Отобразится таблица, в которой вы найдете свой рейс, будет видна траектория полета, время вылета и прилета. Вы найдете также оставшееся время в полете. Здесь же вы можете проверить время вылета рейса.
Когда вы летите на самолете, то ваши родители могут беспокоиться о том, как проходит полет, где сейчас находится лайнер, в котором вы летите. Так вот, в последней колонке таблицы отображается статус рейса. Вы можете видеть, что самолет приземлился и в какое время или ожидается его приземление.
Бывает, что самолет не отображается на этом ресурсе. Чтобы понять почему, нужно понять как работает эта система.
Самолеты фирмы Боинг
Фирма Боинг – один из лидеров пассажирских лайнеров мира. Неудивительно, что львиную долю воздушных перевозок выполняют самолеты этой фирмы. Расскажем подробней о наиболее востребованных из них.
Боинг 737-800
Самолет Boeing 737 выпускается с 1967 г., он назван самой массовой в истории гражданской авиации. Модификация 737-800 носит наименование «NextGeneration».
Рассмотрим схему салона и лучшие места для пассажиров.
Двух классовая компоновка салона лайнера является самой распространенной. С 1 по 5 ряд, места бизнес-класса, где расстояние между рядами составляет около метра. Это позволяет свободно вытягивать ноги в течение полета. Сидения расположены по 2 в каждом ряду, на спинке каждого из них отдельный монитор, что тоже очень удобно.
Единственным минусом первых рядов бизнес-класса является, по отзывам пассажиров, близость туалета и кухни.
Далее, начиная с 6 ряда, начинается эконом-класс. Местами повышенной комфортности считаются:
- Места в 6-ом ряду, где ввиду отсутствия впереди стоящего ряда можно вытянуть ноги, однако перегородка будет «мозолить» глаза.
- Места у аварийных выходов. Здесь отсутствует один подлокотник, но это компенсируется свободным местом спереди.
Эти места обычно отличаются повышенной ценой.
Боинг 777-300
Это первые самолеты, полностью спроектированные на компьютерах. Модель длиннее по сравнению с другими типами лайнеров Боинг на 10 метров, поэтому способна перевозить до 550 человек на борту.
У Боинга 777-300 трех классовая компоновка салона: бизнес, комфорт и эконом-класс.
Бизнес-класс
Бизнес-классу отведено 5 первых рядов самолета. Расстановка сидений «2-2-2», а проход между рядами довольно большой – 1,5 метра. Кресла тут созданы для максимального комфорта пассажира при перелете. Можно с уверенностью говорить, что это лучшие места лайнера.
Комфорт
Начиная с 11 ряда по 16 ряд, располагаются сиденья комфорт-класса. Для пассажиров тут предусмотрены индивидуальные светильники и монитор. Для удобства ног сделана специальная подножка. Кресло раскладывается таким образом, чтобы не мешать другим пассажирам спереди и сзади.
Эконом-класс
Остальные места принадлежат эконом-классу. Лучшими, по отзывам пассажиров, считаются сидения у перегородки, поскольку пространства для ног там больше, чем у остальных.
Боинг 747-400
Вместимость данного самолета зависит от компоновки и наличия разных классов комфортности. Варьируется это количество от 320 до 526 человек. Рассмотрим общую схему салона и лучшие места в нем.
На верхней палубе
Это с 5 по 7 ряд бизнес-класса, с увеличенным промежутком между рядами. 121 ряд — места эконом-класса также с большим пространством для ног. Мониторы также имеются, но не такие большие, как в бизнес-классе.
Нижнюю палубу
Здесь только один класс обслуживания — туристический. В носовой части на первых 3-х рядах компоновка ряда состоит из двух сидений, поэтому можно намного легче выйти в проход. Также можно путешествовать с детьми, так как имеются приспособления для перелета с маленькими пассажирами. На 40, 53 и 64 ряду, место для ног увеличено, хотя рядом находятся места с высокой проходимостью — буфет, туалеты, лестницы.
Боинг 767-300
Модель создавали как удлиненную версию 767-200. Первый полет совершен в 1982 году и приобрел большую популярность у авиаперевозчиков.
Рассматривая стандартную компоновку салона, лучшие места находятся:
- В первом ряду;
- В 14 ряду — в середине;
- В 16 и 33 ряду — по бокам;
- В 32 ряду — в середине.
Обусловлено это наличием пространства вытянуть ноги. Это предоставляет комфорт при дальнем перелете. Если пассажиры путешествуют вдвоем, то удобны также все парные места.
Как узнать, какой самолёт полетит на том или ином рейсе
Номер вашего рейса чаще всего указывается на билете, но иногда его не пишут. В любом случае, его всегда можно найти на сайте авиакомпании. После того как вы узнали номер вашего рейса, необходимо:
1. Зайти на сайт www.flightradar24.com.
2. Ввести в графу поиска номер вашего рейса.
На экране появится таблица, в которой слева будут отображаться дата рейса (Date), пункты отправления и прибытия (графы From и To), модель и бортовой номер вашего самолёта (графа «Aircraft»). Например: «A321 (VQ-BEG)», в котором A321 — модель лайнера, а VQ-BEG — его бортовой номер. При нажатии на него выдаётся информация обо всех рейсах с данным самолётом за последнее время.
Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?
Как это работает
Веб-ресурс flightradar24 для своей работы он использует технологию ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast).
Аэролайнер узнает свое местоположение, используя технологию GPS навигации. На воздушном судне установлен транспондер, который передает сигнал о нахождении лайнера и другую важную информацию, например, скорость, высоту, курс. Сигнал поступает на приемник, подключенный к ресурсу flightradar24, и на сайте отображается информация о лайнере.
ADS-B технология
ADS-B — это относительно новая технология и не на всех самолетах установлены транспондеры, но примерно 70% коммерческих судов оснащены ими. Например, в Европе 80%, в США 60% всех воздушных судов оснащено транспондерами.
Это не такой большой процент от общего числа самолетов в мире, но число судов, оснащенных приемопередатчиками ADS-B, постоянно растет и к 2020 году планируется их сделать обязательными на каждом лайнере. По всему миру установлено более 10 тыс. приемников ADS-B, которые передают информацию на сервера flightradar24.
Поэтому, если самолет не оснащен транспондером или летит вне зоны покрытия приемником, то он может быть не отражен на карте.
Как узнать регистрационный номер самолета, на котором летал ранее
1. Заходим на страницу и указываем там номер нужного рейса. Также возможен поиск по аэропортам и авиакомпаниям.
2. Выбираем в списке дату полета. Буквенный код в скобках в столбце Aircraft — то что нам нужно. Эти пять букв букв (без дефиса) надо набирать в поиске на .
3. Если кликнуть по этому коду, то появится список всех рейсов, которые совершал этот самолет за последние семь дней.
По умолчанию, история рейсов отображается только за семь дней. Но можно бесплатно получить доступ к годовой истории рейсов и прочим преимуществам золотого аккаунта FlightRadar на 7 дней. Для этого надо зарегистрироваться, выбрать самую дорогую версию, а в платежной информации указать виртуальную банковскую карту, на которой нет денег.
РЕГИСТРАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА И НАЛОГИ
Каждая страна сама выбирает способ налогообложения зарегистрированных в ней воздушных судов. В некоторых странах регистрация воздушных судов особенно выгодна. Это небольшие страны с низкими налогами и Карибские острова, где регистрация воздушного судна привлекательна по цене.
Несколько примеров:
M = остров Мэн
VP-C = Каймановы острова
VQ-B = Бермудские острова
P4 = Аруба
Так как регистрация на таких островах становится все более популярной, некоторые органы гражданской авиации считают, что таким судам необходимо запретить выполнять коммерческие чартерные рейсы.
В частности, в Европе суда с регистрацией в вышеупомянутых странах не могут выполнять рейсы с коммерческими пассажирами на борту. Если Вам предложили чартер воздушного судна с подобным регистрационным номером, PrivateFly настоятельно рекомендует проверить, имеется ли у воздушного судна соответствующий сертификат оператора и страховые документы.
Принимая во внимание успех такой «бутик-регистрации», другие страны рассчитывают повысить популярность регистрации у себя.
Особое внимание следует обратить на Сан-Марино, с кодом T7. Так как популярность регистрации среди частных операторов возрастает, это небольшое государство планирует открыть регистрацию для чартерных операторов в ближайшие 2 года.
Так как это будет достаточно дешевый способ регистрации для операторов, PrivateFly предполагает, что через 5 лет большое количество европейских чартерных воздушных судов будут иметь регистрационный номер, начинающийся на T7, даже несмотря на то, что в этой стране нет аэропорта! .
Другие возможности для пользователей
Некоторые сервисы дают возможность по номеру, который указан в билете, проследить за течением путешествия в онлайн режиме.
К ним относятся системы:
- Flaigtradar 24;
- Plane Finder;
- Flaigt Aware.
Технически это осуществимо при наличии современной специальной навигационной аппаратуры.
Благодаря обновлению технической базы многих отечественных и зарубежных авиапредприятий, лайнеры становятся самым удобным и недорогим средством передвижения на большие расстояния. Помимо марки самолета в режиме реального времени можно узнать данные о скорости авиалайнера и высоте полета, если он уже начался.
Как узнать, где летит самолёт
Для тех, кого интересует страна регистрации самолета, теперь можно определить по нашей таблице реестра регистрации самолетов. Авиационные регистрационные префиксы и принадлежность авиасудна / самолета , бизнес джета.
А тут можно посмотреть реальные самолеты и их бортовые номера (регистрационные номера самолетов)
В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно включает в себя от 5 до 7 символов — латинских букв и цифр (либо только букв), которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По символам номера можно определить национальную принадлежность (Авиационный регистрационный префикс) воздушного судна, а иногда и его тип.
Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый самолёту по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства. В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно состоит из 5 символов — латинских букв и цифр, которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По авиационному регистрационному префиксу (символьной части номера) можно определить национальную принадлежность гражданского воздушного судна, а иногда и его тип.
Выделение авиационного регистрационного префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO).
Государство/Регион | Авиационный регистрационный префикс | Дополнительно |
Афганистан | YA | YA-AAA … YA-ZZZ |
Албания | ZA | ZA-AAA … ZA-ZZZ ZA-HAA … ZA-HZZ (вертолёты) |
Алжир | 7T | 7T-AAA … 7T-ZZZ |
Андорра | C3 | C3-AAA … C3-ZZZ |
Ангола | D2 | D2-AAA … D2-ZZZ |
Ангилья | VP-A | VP-AAA … VP-AZZ |
Антигуа и Барбуда | V2 | V2-AAA … V2-ZZZ |
Аргентина | LV/LQ | LV-AAA … LV-ZZZ LQ-AAA … LQ-ZZZ (служебного пользования) |
Армения | EK | EK-10000 … EK-99999 |
Аруба | P4 | P4-AAA … P4-ZZZ |
Австралия | VH | VH-AAA … VH-ZZZ |
Австрия | OE | OE-AAA … OE-KZZ OE-BAA … OE-BZZ (государственные службы) OE-LAA … OE-LZZ (авиакомпании выполняющие регулярные рейсы) OE-VAA … OE-VZZ (прототипы) OE-WAA … OE-WZZ (амфибии и самолёты морского базирования) OE-XAA … OE-XZZ (вертолёты) OE-0001 … OE-5999 (планеры) OE-9000 … OE-9999 (планеры с двигателем) |
Азербайджан | 4K | 4K-AZ1 … 4K-AZ999 4K-10000 … 4K-99999 |
Багамы | C6 | C6-AAA … C6-ZZZ |
Бахрейн | A9C | A9C-AA … A9C-ZZ |
Бангладеш | S2 | S2-AAA … S2-ZZZ |
Барбадос | 8P | 8P-AAA … 8P-ZZZ |
Белоруссия | EW | EW-100AA … EW-999ZZ EW-10000 … EW-99999 |
Бельгия | OO | OO-AAA … OO-ZZZ (OO-Q никогда не использовались) OO-BAA … OO-BZZ (аэростаты) OO-YAA … OO-ZAA (планеры) OO-01 … OO-499 (суда частной постройки) OO-501 … OO-999 & OO-A01 … OO-Z99 (только сверхлёгкие самолёты) |
Белиз | V3 | V3-AAA … V3-ZZZ |
Бенин | TY | TY-AAA … TY-ZZZ |
Бермуды | VP-B, VQ-B | VP-BAA … VP-BZZ, VQ-BAA … VQ-BZZ |
Бутан | A5 | A5-AAA … A5-ZZZ |
Боливия | CP | CP-1000 … CP-9999 |
Босния и Герцеговина | T9 | T9-AAA … T9-ZZZ |
Босния и Герцеговина | E7 | E7-AAA … E7-ZZZ |
Ботсвана | A2 | A2-AAA … A2-ZZZ |
Бразилия | PP | PP-AAA … PP-ZZZ |
Бразилия | PR | PR-AAA … PR-ZZZ |
Бразилия | PT | PT-AAA … PT-ZZZ |
Бразилия | PU | PU-AAA … PU-ZZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Британские Виргинские острова | VP-L | VP-LAA … VP-LZZ |
Бруней | V8 | V8-AAA … V8-ZZZ V8-AA1 … V8-ZZ9 V8-001 … V8-999 |
Болгария | LZ | LZ-AAA … LZ-ZZZ |
Буркина-Фасо | XT | XT-AAA … XT-ZZZ |
Бурунди | 9U | 9U-AAA … 9U-ZZZ |
Камбоджа | XU | XU-AAA … XU-ZZZ |
Камерун | TJ | TJ-AAA … TJ-ZZZ |
Канада | CF- | CF-AAA … CF-ZZZ |
Канада | C-F | C-FAAA … C-FZZZ |
Канада | C-G | C-GAAA … C-GZZZ |
Канада | C-I | C-IAAA … C-IZZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Кабо-Верде | D4 | D4-AAA … D4-ZZZ |
Каймановы острова | VP-C | VP-CAA … VP-CZZ |
Центральноафриканская Республика | TL | TL-AAA … TL-ZZZ |
Чад | TT | TT-AAA … TT-ZZZ |
Чили | CC | CC-AAA … CC-ZZZ CC-CAA … CC-CZZ (коммерческие самолёты) CC-PAA … CC-PZZ (частные самолёты) |
Тайвань | B | B-10000 … B-99999 |
КНР | B | B-1000 … B-9999 |
Гонконг, КНР | B-H (бывший VR-H) | B-HAA … B-HZZ |
Гонконг, КНР | B-K | B-KAA … B-KZZ |
Гонконг, КНР | B-L | B-LAA … B-LZZ |
Макао, КНР | B-M | B-MAA … B-MZZ |
Колумбия | HJ | HJ-1000A … HJ-9999Z (только сверхлёгкие самолёты) |
Колумбия | HK | HK-1000A … HK-9999Z |
Коморские Острова | D6 | D6-AAA … D6-ZZZ |
Республика Конго | TN | TN-AAA … TN-ZZZ |
Острова Кука | E5 | E5-AAA … E5-ZZZ |
Конго, Демократическая Республика | 9Q | 9Q-AAA … 9Q-ZZZ |
Коста-Рика | TI | TI-AAA … TI-ZZZ |
Кот-д’Ивуар | TU | TU-AAA … TU-ZZZ |
Хорватия | 9A | 9A-AAA … 9A-ZZZ 9A-GAA … 9A-GZZ (планеры) 9A-HAA … 9A-HZZ (вертолёты) |
Куба | CU | CU-C1000 … CU-C1999 (коммерческие грузовые самолёты) CU-E1000 … CU-E1999 (сельхозавиация) CU-H1000 … CU-H1999 (вертолёты) CU-N1000 … CU-N1999 (частные самолёты) CU-T1000 … CU-T1999 (коммерческие пассажирские самолёты) CU-U1000 … CU-U1999 (только сверхлёгкие самолёты) |
Кипр | 5B | 5B-AAA … 5B-ZZZ |
Чехия | OK | OK-AAA … OK-ZZZ OK-AAA 00 … OK-ZZZ 99 (только сверхлёгкие самолёты) OK-0000 … OK-9999 (планеры и аэростаты) OK-A000 … OK-A999 (сверхлёгкие планеры) |
Дания | OY | OY-AAA … OY-ZZZ OY-HAA … OY-HZZ (вертолёты) |
Джибути | J2 | J2-AAA … J2-ZZZ |
Доминика | J7 | J7-AAA … J7-ZZZ |
Доминиканская Республика | HI | HI-100AA … HI-999ZZ |
Восточный Тимор | 4W | |
Эквадор | HC | HC-AAA … HC-ZZZ |
Египет | SU | SU-AAA … SU-XXZ SU-ZAA … SU-ZZZ |
Сальвадор | YS | YS-AAA … YS-ZZZ |
Экваториальная Гвинея | 3C | 3C-AAA … 3C-ZZZ |
Эритрея | E3 | E3-AAAA … E3-ZZZZ |
Эстония | ES | ES-AAA … ES-ZZZ |
Эфиопия | ET | ET-AAA … ET-ZZZ |
Фолклендские острова | VP-F | VP-FAA … VP-FZZ |
Фарерские острова | OY | OY-AAA … OY-ZZZ OY-HAA … OY-HZZ (вертолёты) OY-XAA … OY-XZZ (планеры) |
Фиджи | DQ | DQ-AAA … DQ-ZZZ |
Финляндия | OH | OH-AAA … OH-ZZZ OH-001 … OH-999 (планеры) |
Франция | F | F-AAAA … F-ZZZZ F-CAAA … F-CZZZ (планеры) F-OAAA … F-OZZZ (заморские территории) F-PAAA … F-PZZZ (метрополия) F-WAAA … F-WZZZ (прототипы) |
Французская Вест-Индия | F-OG | F-OGAA … F-OGZZ |
Французская Гвиана | F-O | F-OAAA … F-OZZZ |
Габон | TR | TR-AAA … TR-ZZZ |
Гамбия | C5 | C5-AAA … C5-ZZZ |
Грузия | 4L | 4L-AAA … 4L-ZZZ 4L-10000 … 4L-99999 |
Германия | D | D-AAAA … D-AZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой более 20 т) D-BAAA … D-BZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой 14-20 т) D-CAAA … D-CZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой 5,7-14 т) D-EAAA … D-EZZZ (одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2 т) D-FAAA … D-FZZZ (одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2-5,7 т) D-GAAA … D-GZZZ (многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2 т) D-IAAA … D-IZZZ (многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2-5,7 т) D-HAAA … D-HZZZ (вертолёты) D-KAAA … D-KZZZ (моторные планеры) D-LAAA … D-LZZZ (дирижабли) D-MAAA … D-MZZZ (спортивные самолёты) D-NAAA … D-NZZZ (спортивные планеры) D-OAAA … D-OZZZ (аэростаты) D-0001 … D-9999 (планеры) |
Гана | 9G | 9G-AAA … 9G-ZZZ |
Гибралтар | VP-G | VP-GAA … VP-GZZ |
Греция | SX | SX-AAA … SX-ZZZ |
Гренландия | OY | OY-AAA … OY-ZZZ |
Гренада | J3 | J3-AAA … J3-ZZZ |
Гватемала | TG | TG-AAA … TG-ZZZ |
Гвинея | 3X | 3X-AAA … 3X-ZZZ |
Гвинея-Бисау | J5 | J5-AAA … J5-ZZZ |
Гайана | 8R | 8R-AAA … 8R-ZZZ |
Гаити | HH | HH-AAA … HH-ZZZ |
Гондурас | HR | HR-AAA … HR-ZZZ |
Венгрия | HA | HA-AAA … HA-ZZZ |
Исландия | TF | TF-AAA … TF-ZZZ TF-100 … TF-999 (только сверхлёгкие самолёты) |
Индия | VT | VT-AAA … VT-ZZZ VT-HAA … VT-HZZ (вертолёты) |
Индонезия | PK | PK-AAA … PK-ZZZ |
Иран | EP | EP-AAA … EP-ZZZ |
Ирак | YI | YI-AAA … YI-ZZZ |
Ирландия | EI | EI-AAA … EI-ZZZ |
Остров Мэн | M | M-AAAA … M-ZZZZ |
Израиль | 4X | 4X-AAA … 4X-ZZZ |
Италия | I | I-AAAA … I-ZZZZ |
Ямайка | 6Y | 6Y-AAA … 6Y-ZZZ |
Япония | JA | JA-0001 … JA-9999 JA-001A … JA-999Z JA-01AA … JA-99ZZ JA-A001 … JA-A999 (аэростаты) |
Иордания | JY | JY-AAA … JY-ZZZ |
Казахстан | UP | UP-AAA01 … UP-ZZZ99 (гражданская авиация) |
Казахстан | UN | UN-00001 … UN-99999 (государственная авиация) |
Кения | 5Y | 5Y-AAA … 5Y-ZZZ |
Кирибати | T3 | T3-AAA … T3-ZZZ |
КНДР | P | P-500 … P-999 |
Южная Корея | HL | HL1000 … HL9999 |
Кувейт | 9K | 9K-AAA … 9K-ZZZ |
Киргизия | EX | EX-100 … EX-999 EX-10000 … EX-99999 |
Лаос | RDPL | RDPL-10000 … RDPL-99999 |
Латвия | YL | YL-AAA … YL-ZZZ |
Ливан | OD | OD-AAA … OD-ZZZ |
Лесото | 7P | 7P-AAA … 7P-ZZZ |
Либерия | A8 | A8-AAA … A8-ZZZ |
Ливия | 5A | 5A-AAA … 5A-ZZZ |
Лихтенштейн | HB | HB-AAA … HB-ZZZ (самолёты, базирующиеся на территории Швейцарии) |
Литва | LY | LY-AAA … LY-ZZZ |
Люксембург | LX | LX-AAA … LX-ZZZ LX-BAA … LX-BZZ (аэростаты) LX-CAA … LX-CZZ (планеры) LX-HAA … LX-HZZ (вертолёты) LX-XAA … LX-XZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Македония | Z3 | Z3-AAA … Z3-ZZZ Z3-HAA … Z3-HZZ (вертолёты) |
Мадагаскар | 5R | 5R-AAA … 5R-ZZZ |
Малави | 7Q | 7Q-AAA … 7Q-ZZZ |
Малайзия | 9M | 9M-AAA … 9M-ZZZ 9M-EAA … 9M-EZZ (любительской постройки) 9M-UAA … 9M-UZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Мальдивы | 8Q | 8Q-AAA … 8Q-ZZZ |
Мали | TZ | TZ-AAA … TZ-ZZZ |
Мальта | 9H | 9H-AAA … 9H-ZZZ |
Маршалловы Острова | V7 | V7-0001 … V7-9999 |
Мавритания | 5T | 5T-AAA … 5T-ZZZ |
Маврикий | 3B | 3B-AAA … 3B-ZZZ |
Мексика | XA | XA-AAA … XA-ZZZ |
Мексика | XB | XB-AAA … XB-ZZZ |
Мексика | XC | XC-AAA … XC-ZZZ |
Микронезия | V6 | V6-AAA … V6-ZZZ |
Молдавия | ER | ER-AAA … ER-ZZZ ER-10000 … ER-99999 |
Монако | 3A | 3A-AAA … 3A-ZZZ 3A-HAA … 3A-HZZ (вертолёты) |
Монголия | JU | JU-1000 … JU-9999 |
Черногория | 4O | 4O-AAA … 4O-ZZZ |
Монтсеррат | VP-M | VP-MAA … VP-MZZ |
Марокко | CN | CN-AAA … CN-ZZZ |
Мозамбик | C9 | C9-AAA … C9-ZZZ |
Мьянма | XY | XY-AAA … XY-ZZZ |
Мьянма | XZ | XZ-AAA … XZ-ZZZ (не используется) |
Намибия | V5 | V5-AAA … V5-ZZZ |
Науру | C2 | C2-AAA … C2-ZZZ |
Непал | 9N | 9N-AAA … 9N-ZZZ |
Нидерланды | PH | PH-AAA … PH-ZZZ PH-1A1 … PH-9Z9 (только сверхлёгкие самолёты) PH-100 … PH-9999 (планеры) |
Нидерландские Антильские острова | PJ | PJ-AAA … PJ-ZZZ |
Новая Зеландия | ZK | ZK-A**, ZK-B**, ZK-GA*, ZK-HA* (зарезирвирован для исторических самолётов, вертолётов, планеров до 1987 года постройки) ZK-FA*, ZK-FB* (аэростаты) ZK-G** (планеры) ZK-H**, ZK-I** (вертолёты) ZK-RA*, ZK-RB*, ZK-RC*, ZK-RD* (для летательных аппаратов типа автожир) ZK-Q** запрещён для использования ИКАО |
Никарагуа | YN | YN-AAA … YN-ZZZ |
Нигер | 5U | 5U-AAA … 5U-ZZZ |
Нигерия | 5N | 5N-AAA … 5N-ZZZ |
Норвегия | LN | LN-AAA … LN-ZZZ |
Оман | A4O | A4O-AA … A4O-ZZ |
Пакистан | AP | AP-AAA … AP-ZZZ |
Палестина | SU-Y | SU-YAA … SU-YZZ |
Палестина | E | |
Панама | HP | HP-1000AA … HP-9999ZZ |
Папуа-Новая Гвинея | P2 | P2-AAA … P2-ZZZ |
Парагвай | ZP | ZP-AAA … ZP-ZZZ |
Перу | OB | OB-1000 … OB-9999 |
Филиппины | RP-C | RP-C0001 … RP-C9999 |
Польша | SP | SP-AAA … SP-ZZZ SP-1000 … SP-3000, SP-8000 (планеры) SP-SAAA … SP-SZZZ (только сверхлёгкие самолёты) SN-00AA (полиция и пограничная служба) |
Португалия | CR | CR-AAA … CR-ZZZ |
Португалия | CS | CS-AAA … CS-ZZZ |
Катар | A7 | A7-AAA … A7-ZZZ |
Реюньон | F-OD | F-ODAA … F-ODZZ |
Румыния | YR | YR-AAA … YR-ZZZ YR-1000 … YR-9999 (планеры) |
Российская Федерация | RA | RA-00001 … RA-99999 (гражданская авиация) RA-0001A … RA-9999Z |
Российская Федерация | RF | RF-00001 … RF-99999) |
Руанда | 9XR | 9XR-AA … 9XR-ZZ |
Остров Святой Елены | VQ-H | VQ-HAA … VQ-HZZ |
Сент-Китс и Невис | V4 | V4-AAA … V4-ZZZ |
Сент-Люсия | J6 | J6-AAA … J6-ZZZ |
Сент-Винсент и Гренадины | J8 | J8-AAA … J8-ZZZ |
Самоа | 5W | 5W-AAA … 5W-ZZZ |
Сан-Марино | T7 | T7-AAA … T7-ZZZ T7-001 … T7-999 (только сверхлёгкие самолёты) |
Сан-Томе и Принсипи | S9 | S9-AAA … S9-ZZZ |
Саудовская Аравия | HZ | HZ-AAA … HZ-ZZZ HZ-AA1 … HZ-ZZ99 HZ-AAA1 … HZ-ZZZ99 |
Сенегал | 6V | 6V-AAA … 6V-ZZZ |
Сербия | YU | YU-AAA … YU-ZZZ |
Сейшельские острова | S7 | S7-AAA … S7-ZZZ |
Сьерра-Леоне | 9L | 9L-AAA … 9L-ZZZ |
Сингапур | 9V | 9V-AAA … 9V-ZZZ |
Словакия | OM | OM-AAA … OM-ZZZ |
Словения | S5 | S5-AAA … S5-ZZZ S5-HAA … S5-HZZ (вертолёты) |
Соломоновы Острова | H4 | H4-AAA … H4-ZZZ |
Сомали | 6O | 6O-AAA … 6O-ZZZ |
Южная Африка | ZS | ZS-AAA … ZS-ZZZ |
Южная Африка | ZT | ZT-AAA … ZT-ZZZ |
Южная Африка | ZU | ZU-AAA … ZU-ZZZ (прототипы) |
Испания | EC | EC-AAA … EC-ZZZ EC-001 … EC-999 (прототипы) |
Шри-Ланка | 4R | 4R-AAA … 4R-ZZZ |
Судан | ST | ST-AAA … ST-ZZZ |
Суринам | PZ | PZ-AAA … PZ-ZZZ |
Свазиленд | 3D | 3D-AAA … 3D-ZZZ |
Швеция | SE | SE-AAA … SE-ZZZ |
Швейцария | HB | HB-AAA … HB-ZZZ HB-1 … HB-9999 (планеры с двигателем) |
Сирия | YK | YK-AAA … YK-ZZZ |
Таити | F-OH | F-OHAA … F-OHZZ |
Таджикистан | EY | EY-10000 … EY-99999 |
Танзания | 5H | 5H-AAA … 5H-ZZZ |
Таиланд | HS | HS-AAA … HS-ZZZ |
Того | 5V | 5V-AAA … 5V-ZZZ |
Тонга | A3 | A3-AAA … A3-ZZZ |
Тринидад и Тобаго | 9Y | 9Y-AAA … 9Y-ZZZ |
Тунис | TS | TS-AAA … TS-ZZZ |
Турция | TC | TC-AAA … TC-ZZZ |
Туркмения | EZ | EZ-A100 … EZ-Z999 |
Острова Теркс и Кайкос | VQ-T | VQ-TAA … VQ-TZZ |
Тувалу | T2 | T2-AAA … T2-ZZZ |
Уганда | 5X | 5X-AAA … 5X-ZZZ |
Украина | UR | UR-AAA … UR-ZZZ UR-10000 … UR-99999 |
Объединённые Арабские Эмираты | A6 | A6-AAA … A6-ZZZ |
Великобритания | G | G-AAAA … G-ZZZZ G-1-1 … G-99-99 (прототипы) G-N01AA … G-N99ZZ (только для самолётов |
Организация Объединённых Наций | 4U | 4U-AAA … 4U-ZZZ |
Соединенные Штаты Америки | N | N1 … N99999 N1A … N9999Z N1AA … N999ZZ |
Уругвай | CX | CX-AAA … CX-ZZZ |
Узбекистан | UK | UK-10000 … UK-99999 |
Вануату | YJ | YJ-AA1 … YJ-ZZ99 |
Венесуэла | YV | YV0001 … YV9999 YV-0001A … YV-9999P YV-AAA1 … YV-ZZZ9 (государственные службы) |
Вьетнам | VN | VN-1000 … VN-9999 VN-A100 … VN-A999 |
Йемен | 7O | 7O-AAA … 7O-ZZZ |
Замбия | 9J | 9J-AAA … 9J-ZZZ |
Зимбабве | Z | Z-AAA … Z-ZZZ |
Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый самолёту по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства. В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно состоит из 5 символов — латинских букв и цифр, которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По символам номера можно определить национальную принадлежность (Авиационный регистрационный префикс) воздушного судна, а иногда и его тип.
Содержание
- 1 История возникновения термина
- 2 Список стран и их префиксов регистрации воздушных судов
- 3 Ссылки
- 4 Примечания
История возникновения термина
Первые префиксы, используемые в авиации, были основаны на кодах радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 г. Первоначально эти позывные не были специально предназначены для использования в авиации, они выделялись для любого пользователя радиоустройств. В 1919 г. в Париже на Международной аэронавигационной конференции были утверждены регистрационные префиксы стран специально для воздушных судов, в основе их были использованы коды радиопозывных, принятых в 1913 г. В 1927 г. на Международной радиотелеграфной конвенции в Вашингтоне список регистрационных префиксов страны был пересмотрен и принят с 1928 года, эти коды стали основой для используемых в настоящее время кодов регистрации. Изменения и дополнения в регистрационные префиксы вносились на протяжении многих лет, выделение префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Список стран и их префиксов регистрации воздушных судов
Государство/Регион | Авиационный регистрационный префикс | Дополнительно |
---|---|---|
Афганистан | YA | YA-AAA to YA-ZZZ |
Албания | ZA | ZA-AAA to ZA-ZZZ ZA-HAA to ZA-HZZ (Вертолёты) |
Алжир | 7T | 7T-AAA to 7T-ZZZ |
Андорра | C3 | C3-AAA to C3-ZZZ |
Ангола | D2 | D2-AAA to D2-ZZZ |
Ангилья | VP-A | VP-AAA to VP-AZZ |
Антигуа и Барбуда | V2 | V2-AAA to V2-ZZZ |
Аргентина | LV/LQ | LV-AAA to LV-ZZZ LQ-AAA to LQ-ZZZ (служебного пользования) |
Армения | EK | EK-10000 to EK-99999 |
Аруба | P4 | P4-AAA to P4-ZZZ |
Австралия | VH | VH-AAA to VH-ZZZ |
Австрия | OE | OE-AAA to OE-KZZ OE-BAA to OE-BZZ (государственные службы) OE-LAA to OE-LZZ (авиакомпании выполняющие регулярные рейсы) OE-VAA to OE-VZZ (прототипы) OE-WAA to OE-WZZ (амфибии и самолёты морского базирования) OE-XAA to OE-XZZ (вертолёты) OE-0001 to OE-5999 (планеры) OE-9000 to OE-9999 (планеры с двигателем) |
Азербайджан | 4K | 4K-AZ1 to 4K-AZ999 4K-10000 to 4K-99999 |
Багамы | C6 | C6-AAA to C6-ZZZ |
Бахрейн | A9C | A9C-AA to A9C-ZZ |
Бангладеш | S2 | S2-AAA to S2-ZZZ |
Барбадос | 8P | 8P-AAA to 8P-ZZZ |
Белоруссия | EW | EW-100AA to EW-999ZZ EW-10000 to EW-99999 |
Бельгия | OO | OO-AAA to OO-ZZZ (OO-Q никогда не использовались) OO-BAA to OO-BZZ (Аэростататы) OO-YAA to OO-ZAA (Планеры) OO-01 to OO-499 (суда частной постройки) OO-501 to OO-999 & OO-A01 to OO-Z99 (только сверхлёгкие самолёты) |
Белиз | V3 | V3-AAA to V3-ZZZ |
Бенин | TY | TY-AAA to TY-ZZZ |
Бермуды | VP-B, VQ-B | VP-BAA to VP-BZZ, VQ-BAA to VQ-BZZ |
Бутан | A5 | A5-AAA to A5-ZZZ |
Боливия | CP | CP-1000 to CP-9999 |
Босния и Герцеговина | T9 | T9-AAA to T9-ZZZ |
Босния и Герцеговина | E7 | E7-AAA to E7-ZZZ |
Ботсвана | A2 | A2-AAA to A2-ZZZ |
Бразилия | PP | PP-AAA to PP-ZZZ |
Бразилия | PR | PR-AAA to PR-ZZZ |
Бразилия | PT | PT-AAA to PT-ZZZ |
Бразилия | PU | PU-AAA to PU-ZZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Британские Виргинские острова | VP-L | VP-LAA to VP-LZZ |
Бруней | V8 | V8-AAA to V8-ZZZ V8-AA1 to V8-ZZ9 V8-001 to V8-999 |
Болгария | LZ | LZ-AAA to LZ-ZZZ |
Буркина-Фасо | XT | XT-AAA to XT-ZZZ |
Бурунди | 9U | 9U-AAA to 9U-ZZZ |
Камбоджа | XU | XU-AAA to XU-ZZZ |
Камерун | TJ | TJ-AAA to TJ-ZZZ |
Канада | CF- | CF-AAA to CF-ZZZ |
Канада | C-F | C-FAAA to C-FZZZ |
Канада | C-G | C-GAAA to C-GZZZ |
Канада | C-I | C-IAAA to C-IZZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Кабо-Верде | D4 | D4-AAA to D4-ZZZ |
Каймановы острова | VP-C | VP-CAA to VP-CZZ |
Центральноафриканская Республика | TL | TL-AAA to TL-ZZZ |
Чад | TT | TT-AAA to TT-ZZZ |
Чили | CC | CC-AAA to CC-ZZZ CC-CAA to CC-CZZ (коммерческие самолёты) CC-PAA to CC-PZZ (частные самолёты) |
Тайвань | B | B-10000 to B-99999 |
КНР | B | B-1000 to B-9999 |
Гонконг, КНР | B-H (formerly VR-H) | B-HAA to B-HZZ |
Гонконг, КНР | B-K | B-KAA to B-KZZ |
Гонконг, КНР | B-L | B-LAA to B-LZZ |
Макао, КНР | B-M | B-MAA to B-MZZ |
Колумбия | HJ | HJ-1000A to HJ-9999Z (только сверхлёгкие самолёты) |
Колумбия | HK | HK-1000A to HK-9999Z |
Коморские Острова | D6 | D6-AAA to D6-ZZZ |
Республика Конго | TN | TN-AAA to TN-ZZZ |
Острова Кука | E5 | E5-AAA to E5-ZZZ |
Конго, Демократическая Республика | 9Q | 9Q-AAA to 9Q-ZZZ |
Коста-Рика | TI | TI-AAA to TI-ZZZ |
Кот-д’Ивуар | TU | TU-AAA to TU-ZZZ |
Хорватия | 9A | 9A-AAA to 9A-ZZZ 9A-GAA to 9A-GZZ (планеры) 9A-HAA to 9A-HZZ (вертолёты) |
Куба | CU | CU-C1000 to CU-C1999 (коммерческие грузовые самолёты)[1] CU-E1000 to CU-E1999 (сельхозавиация)[2] CU-H1000 to CU-H1999 (вертолёты) CU-N1000 to CU-N1999 (частные самолёты) CU-T1000 to CU-T1999 (коммерческие пассажирские самолёты) CU-U1000 to CU-U1999 (только сверхлёгкие самолёты)[3] |
Кипр | 5B | 5B-AAA to 5B-ZZZ |
Чехия | OK | OK-AAA to OK-ZZZ OK-AAA 00 to OK-ZZZ 99 (только сверхлёгкие самолёты) OK-0000 to OK-9999 (планеры и аэростаты) OK-A000 to OK-A999 (сверхлёгкие планеры)[4] |
Дания | OY N2 | OY-AAA to OY-ZZZ OY-HAA to OY-HZZ (Вертолёты) |
Джибути | J2 | J2-AAA to J2-ZZZ |
Доминика | J7 | J7-AAA to J7-ZZZ |
Доминиканская Республика | HI | HI-100AA to HI-999ZZ |
Восточный Тимор | 4W N1 | |
Эквадор | HC | HC-AAA to HC-ZZZ |
Египет | SU | SU-AAA to SU-XXZ SU-ZAA to SU-ZZZ |
Сальвадор | YS | YS-AAA to YS-ZZZ |
Экваториальная Гвинея | 3C | 3C-AAA to 3C-ZZZ |
Эритрея | E3 | E3-AAAA to E3-ZZZZ |
Эстония | ES | ES-AAA to ES-ZZZ |
Эфиопия | ET | ET-AAA to ET-ZZZ |
Фолклендские острова | VP-F | VP-FAA to VP-FZZ |
Фарерские острова | OY N2 | OY-AAA to OY-ZZZ OY-HAA to OY-HZZ (вертолёты) OY-XAA to OY-XZZ (планеры) |
Фиджи | DQ | DQ-AAA to DQ-ZZZ |
Финляндия | OH | OH-AAA to OH-ZZZ OH-001 to OH-999 (планеры) |
Франция | F | F-AAAA to F-ZZZZ F-CAAA to F-CZZZ (планеры) F-OAAA to F-OZZZ (заморские территории) F-PAAA to F-PZZZ (метрополия) F-WAAA to F-WZZZ (прототипы) |
Французская Вест-Индия | F-OG | F-OGAA to F-OGZZ |
Французская Гвиана | F-O | F-OAAA to F-OZZZ |
Габон | TR | TR-AAA to TR-ZZZ |
Гамбия | C5 | C5-AAA to C5-ZZZ |
Грузия | 4L | 4L-AAA to 4L-ZZZ 4L-10000 to 4L-99999 |
Германия | D | D-AAAA to D-AZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой более 20Т D-BAAA to D-BZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой 14-20Т D-CAAA to D-CZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой более 5,7T-14T D-EAAA to D-EZZZ одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2Т D-FAAA to D-FZZZ одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2Т-5,7Т D-GAAA to D-GZZZ многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2Т D-IAAA to D-IZZZ for многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2Т-5,7Т D-HAAA to D-HZZZ вертолёты D-KAAA to D-KZZZ for моторные планеры D-LAAA to D-LZZZ дирижабли D-MAAA to D-MZZZ спортивные самолёты D-NAAA to D-NZZZ спорттивные планеры D-OAAA to D-OZZZ аэростаты D-0001 to D-9999 планеры |
Гана | 9G | 9G-AAA to 9G-ZZZ |
Гибралтар | VP-G | VP-GAA to VP-GZZ |
Греция | SX | SX-AAA to SX-ZZZ |
Гренландия | OY N2 | OY-AAA to OY-ZZZ |
Гренада | J3 | J3-AAA to J3-ZZZ |
Гватемала | TG | TG-AAA to TG-ZZZ |
Гвинея | 3X | 3X-AAA to 3X-ZZZ |
Гвинея-Бисау | J5 | J5-AAA to J5-ZZZ |
Гайана | 8R | 8R-AAA to 8R-ZZZ |
Гаити | HH | HH-AAA to HH-ZZZ |
Гондурас | HR | HR-AAA to HR-ZZZ |
Венгрия | HA | HA-AAA to HA-ZZZ |
Исландия | TF | TF-AAA to TF-ZZZ TF-100 to TF-999 (только сверхлёгкие самолёты) |
Индия | VT | VT-AAA to VT-ZZZ VT-HAA to VT-HZZ (вертолёты) |
Индонезия | PK | PK-AAA to PK-ZZZ |
Иран | EP | EP-AAA to EP-ZZZ |
Ирак | YI | YI-AAA to YI-ZZZ |
Ирландия | EI | EI-AAA to EI-ZZZ |
Остров Мэн[5] | M | M-AAAA to M-ZZZZ |
Израиль | 4X | 4X-AAA to 4X-ZZZ |
Италия | I | I-AAAA to I-ZZZZ |
Ямайка | 6Y | 6Y-AAA to 6Y-ZZZ |
Япония | JA | JA-0001 to JA-9999 JA-001A to JA-999Z JA-01AA to JA-99ZZ JA-A001 to JA-A999 (аэростаты) |
Иордания | JY | JY-AAA to JY-ZZZ |
Казахстан | UP | UP-AAA01 to UP-ZZZ99 |
Кения | 5Y | 5Y-AAA to 5Y-ZZZ |
Кирибати | T3 | T3-AAA to T3-ZZZ |
Северная Корея, КНДР | P | P-500 to P-999 |
Южная Корея | HL | HL1000 to HL9999 |
Кувейт | 9K | 9K-AAA to 9K-ZZZ |
Киргизия | EX | EX-100 to EX-999 EX-10000 to EX-99999 |
Лаос | RDPL | RDPL-10000 to RDPL-99999 |
Латвия | YL | YL-AAA to YL-ZZZ |
Ливан | OD | OD-AAA to OD-ZZZ |
Лесото | 7P | 7P-AAA to 7P-ZZZ |
Либерия | A8 | A8-AAA to A8-ZZZ |
Ливия | 5A | 5A-AAA to 5A-ZZZ |
Лихтенштейн | HB | HB-AAA to HB-ZZZ (самолёты, базирующиеся на территории Швейцарии) |
Литва | LY | LY-AAA to LY-ZZZ |
Люксембург | LX | LX-AAA to LX-ZZZ LX-BAA to LX-BZZ (аэростаты) LX-CAA to LX-CZZ (планеры) LX-HAA to LX-HZZ (Вертолёты) LX-XAA to LX-XZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Македония | Z3 | Z3-AAA to Z3-ZZZ Z3-HAA to Z3-HZZ (вертолёты) |
Мадагаскар | 5R | 5R-AAA to 5R-ZZZ |
Малави | 7Q | 7Q-AAA to 7Q-ZZZ |
Малайзия | 9M | 9M-AAA to 9M-ZZZ 9M-EAA to 9M-EZZ (любительской постройки) 9M-UAA to 9M-UZZ (только сверхлёгкие самолёты) |
Мальдивы | 8Q | 8Q-AAA to 8Q-ZZZ |
Мали | TZ | TZ-AAA to TZ-ZZZ |
Мальта | 9H | 9H-AAA to 9H-ZZZ |
Маршалловы Острова | V7 | V7-0001 to V7-9999 |
Мавритания | 5T | 5T-AAA to 5T-ZZZ |
Маврикий | 3B | 3B-AAA to 3B-ZZZ |
Мексика | XA | XA-AAA to XA-ZZZ |
Мексика | XB | XB-AAA to XB-ZZZ |
Мексика | XC | XC-AAA to XC-ZZZ |
Микронезия | V6 | V6-AAA to V6-ZZZ |
Молдавия | ER | ER-AAA to ER-ZZZ ER-10000 to ER-99999 |
Монако | 3A | 3A-AAA to 3A-ZZZ 3A-HAA to 3A-HZZ (вертолёты) |
Монголия | JU | JU-1000 to JU-9999 |
Черногория | 4O | 4O-AAA to 4O-ZZZ |
Монсеррат | VP-M | VP-MAA to VP-MZZ |
Марокко | CN | CN-AAA to CN-ZZZ |
Мозамбик | C9 | C9-AAA to C9-ZZZ |
Мьянма | XY | XY-AAA to XY-ZZZ |
Мьянма | XZ | XZ-AAA to XZ-ZZZ (не используется) |
Намибия | V5 | V5-AAA to V5-ZZZ |
Науру | C2 | C2-AAA to C2-ZZZ |
Непал | 9N | 9N-AAA to 9N-ZZZ |
Нидерланды | PH | PH-AAA to PH-ZZZ PH-1A1 to PH-9Z9 (только сверхлёгкие самолёты) PH-100 to PH-9999 (планеры) |
Нидерландские Антильские острова | PJ | PJ-AAA to PJ-ZZZ |
Новая Зеландия | ZK | ZK-A**, ZK-B**, ZK-GA*, ZK-HA* зарезирвировано для исторических самолётов, вертолётов, планеров, до 1987 г. постройки ZK-FA*, ZK-FB* аэростаты ZK-G** планеры ZK-H**, ZK-I** вертолёты ZK-RA*, ZK-RB*, ZK-RC*, ZK-RD* (для летательных аппаратов типа Автожир ZK-Q** запрещена для использования ИКАО |
Никарагуа | YN | YN-AAA to YN-ZZZ |
Нигер | 5U | 5U-AAA to 5U-ZZZ |
Нигерия | 5N | 5N-AAA to 5N-ZZZ |
Норвегия | LN | LN-AAA to LN-ZZZ |
Оман | A4O | A4O-AA to A4O-ZZ |
Пакистан | AP | AP-AAA to AP-ZZZ |
Палестина | SU-Y | SU-YAA to SU-YZZ |
Палестина | E4 N1 | |
Панама | HP | HP-1000AA to HP-9999ZZ |
Папуа-Новая Гвинея | P2 | P2-AAA to P2-ZZZ |
Парагвай | ZP | ZP-AAA to ZP-ZZZ |
Перу | OB | OB-1000 to OB-9999 |
Филиппины | RP-C | RP-C0001 to RP-C9999 |
Польша | SP | SP-AAA to SP-ZZZ SP-1000 to SP-3000, SP-8000 (планеры) SP-SAAA to SP-SZZZ (только сверхлёгкие самолёты) SN-00AA (полиция и пограничная служба) |
Португалия | CR | CR-AAA to CR-ZZZ |
Португалия | CS | CS-AAA to CS-ZZZ |
Катар | A7 | A7-AAA to A7-ZZZ |
Реюньон | F-OD | F-ODAA to F-ODZZ |
Румыния | YR | YR-AAA to YR-ZZZ YR-1000 to YR-9999 (планеры) |
Российская Федерация | RA | RA-00001 to RA-99999 RA-0001A to RA-9999Z |
Российская Федерация | RF | RF-00001 to RF-99999 (государственные службы) |
Руанда | 9XR | 9XR-AA to 9XR-ZZ |
Остров Святой Елены | VQ-H | VQ-HAA to VQ-HZZ |
Сент-Китс и Невис | V4 | V4-AAA to V4-ZZZ |
Сент-Люсия | J6 | J6-AAA to J6-ZZZ |
Сент-Винсент и Гренадины | J8 | J8-AAA to J8-ZZZ |
Самоа | 5W | 5W-AAA to 5W-ZZZ |
Сан-Марино | T7 | T7-AAA to T7-ZZZ T7-001 to T7-999 (только сверхлёгкие самолёты) |
Сан-Томе и Принсипи | S9 | S9-AAA to S9-ZZZ |
Саудовская Аравия | HZ | HZ-AAA to HZ-ZZZ HZ-AA1 to HZ-ZZ99 HZ-AAA1 to HZ-ZZZ99 |
Сенегал | 6V | 6V-AAA to 6V-ZZZ |
Сербия | YU | YU-AAA to YU-ZZZ |
Сейшельские острова | S7 | S7-AAA to S7-ZZZ |
Сьерра-Леоне | 9L | 9L-AAA to 9L-ZZZ |
Сингапур | 9V | 9V-AAA to 9V-ZZZ |
Словакия | OM | OM-AAA to OM-ZZZ |
Словения | S5 | S5-AAA to S5-ZZZ S5-HAA to S5-HZZ (вертолёты) |
Соломоновы Острова | H4 | H4-AAA to H4-ZZZ |
Сомали | 6O | 6O-AAA to 6O-ZZZ |
Южная Африка | ZS | ZS-AAA to ZS-ZZZ |
Южная Африка | ZT | ZT-AAA to ZT-ZZZ |
Южная Африка | ZU | ZU-AAA to ZU-ZZZ (прототипы) |
Испания | EC | EC-AAA to EC-ZZZ EC-001 to EC-999 (прототипы) |
Шри-Ланка | 4R | 4R-AAA to 4R-ZZZ |
Судан | ST | ST-AAA to ST-ZZZ |
Суринам | PZ | PZ-AAA to PZ-ZZZ |
Свазиленд | 3D | 3D-AAA to 3D-ZZZ |
Швеция | SE | SE-AAA to SE-ZZZ |
Швейцария | HB | HB-AAA to HB-ZZZ HB-1 to HB-9999 (планеры с двигателем) |
Сирия | YK | YK-AAA to YK-ZZZ |
Таити | F-OH | F-OHAA to F-OHZZ |
Таджикистан | EY | EY-10000 to EY-99999 |
Танзания | 5H | 5H-AAA to 5H-ZZZ |
Таиланд | HS | HS-AAA to HS-ZZZ |
Того | 5V | 5V-AAA to 5V-ZZZ |
Тонга | A3 | A3-AAA to A3-ZZZ |
Тринидад и Тобаго | 9Y | 9Y-AAA to 9Y-ZZZ |
Тунис | TS | TS-AAA to TS-ZZZ |
Турция | TC | TC-AAA to TC-ZZZ |
Туркмения | EZ | EZ-A100 to EZ-Z999 |
Острова Теркс и Кайкос | VQ-T | VQ-TAA to VQ-TZZ |
Тувалу | T2 | T2-AAA to T2-ZZZ |
Уганда | 5X | 5X-AAA to 5X-ZZZ |
Украина | UR | UR-AAA to UR-ZZZ UR-10000 to UR-99999 |
Объединённые Арабские Эмираты | A6 | A6-AAA to A6-ZZZ |
Великобритания | G | G-AAAA to G-ZZZZ G-1-1 to G-99-99 (прототипы) G-N01AA to G-N99ZZ (только для самолётов Конко́рд)[6] |
Соединенные Штаты Америки | 4U | 4U-AAA to 4U-ZZZ |
Соединенные Штаты Америки | N | N1 to N99999 N1A to N9999Z N1AA to N999ZZ |
Уругвай | CX | CX-AAA to CX-ZZZ |
Узбекистан | UK | UK-10000 to UK-99999 |
Вануату | YJ | YJ-AA1 to YJ-ZZ99 |
Венесуэла | YV | YV0001 to YV9999 YV-0001A to YV-9999P YV-AAA1 to YV-ZZZ9 (государственные службы) |
Вьетнам | VN | VN-1000 to VN-9999 VN-A100 to VN-A999 |
Йемен | 7O | 7O-AAA to 7O-ZZZ |
Замбия | 9J | 9J-AAA to 9J-ZZZ |
Зимбабве | Z | Z-AAA to Z-ZZZ |
Ссылки
- Регистрация частного самолета
Примечания
- ↑ [1], [2] and [3]
- ↑ Tupolev Tu-154 Monography, Dimitry Komissarov, Aerofax 2007 (ISBN 1-85780-241-1)
- ↑ Photos: Polarismotor FIB 582 Aircraft Pictures | Airliners.net
- ↑ Decree No. 155/2005 Coll. of the Ministry of Informatics of the Czech Republic, § 9 (3)h)
- ↑ ITU code ‘M’ is registered to the United Kingdom. The Isle of Man is not a sovereign entity in international law.
- ↑ Civil Aviation Authority Registration of Concorde G-BOAC (PDF). Архивировано из первоисточника 18 апреля 2012. Проверено 5 ноября 2008.
Списки отличительных символов и кодов стран | |
---|---|
Государственные символы | Флаги · Гербы · Девизы · Знаки валют (Коды валют) |
Кодовые имена и числа | Геокоды: ISO/ГОСТ/ОСКМ, МОК, ФИФА (различия) · Коды языков · Телефонные коды · Коды сотовых операторов · Интернет-домены · Коды регистрации воздушных судов · Коды аэропортов · Автомобильные коды · Штрихкоды |
Регистрация ВС – это сложный и длительный процесс, требующий определенных знаний и опыта и, конечно, много времени для подачи заявлений, разработки большого количества справок, актов, пономерной и эксплуатационной технической документации на ВС: формуляр самолета, формуляр на двигатель, паспорта на приборы и т.д. Компания «Флайт Центр» оказывает полную поддержку при оформлении всех регистрационных документов на воздушное судно, как на экземпляр ВС (ЭВС), так и на единичный экземпляр ВС (ЕЭВС). Конечным документом является сертификат летной годности.
Информация на сайте не является публичной офертой. Просим уточнять подробности всех акция и сотрудников «Флайт Центра». Заполните форму, чтобы получить подробности
В соответствии с требованиями воздушного законодательства России регистрация и сертификация гражданских воздушных судов носит обязательный характер. В рамках Федеральных авиационных правил (ФАП) обязательной сертификации со стороны органов Росавиации подлежат: гражданские воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов. Сертификаты летной годности (СЛГ) воздушных судов могут выдаваться на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки конкретного ВС на соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Эти требования распространяются на все виды и типы ВС – на легкие воздушные суда (максимальная взлетная масса менее 5700 кг, для вертолетов – менее 3100 кг), и на сверхлегкие воздушные суда (максимальная взлетная масса не более 495 кг.
Алгоритм оформления регистрационных документов на гражданское воздушное судно на этапе от покупки до получения СЛГ на самолет имеет следующую последовательность:
- Регистрация права на воздушное судно.
- Регистрация ВС в РФ.
- Получение бортового номера ВС и нанесение обозначений на воздушное судно.
- Разрешение на радио (бортовые радиостанции самолёта).
- Разработка и утверждение в Росаваиции Программы технического обслуживания самолета (в случае, если ВС зарегистрирован как типовой).
- Разработка и утверждение в Росавиации Перечня минимального оборудования ВС (MEL), в случае, если перечень предусмотрен технической документацией завода-изготовителя самолёта.
- Сертификат летной годности (на экземпляр ВС или на ЕЭВС).
Регистрация прав на ВС и регистрация воздушного судна
Государственной регистрации воздушных судов подлежат:
- беспилотные воздушные суда (регистрация БПЛА), за исключением беспилотных ВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее;
- пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких воздушных судов (СВС) с массой конструкции менее 115 кг.
Правила регистрации воздушных судов регламентируются Федеральными авиационными правилами:
- Федеральный закон № 31-ФЗ от 14.03.2006 г. «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»;
- ФАП-170 от 06.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
- ФАП-85 от 02.07.2007 г. «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации»;
- ФАП-457 от 05.12.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению государственного реестра гражданских воздушных судов РФ»;
- ФАП-287 от 18.11.2011 г. «Об утверждении порядка государственной регистрации сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения», – для ЕЭВС.
Ведение Государственного реестра воздушных судов Российской Федерации возлагается на ФАВТ (Росавиацию), центральный офис которого расположен в Москве на Ленинградском проспекте, д. 37, корп. 2 (Отдел государственной регистрации гражданский воздушных судов, прав и сделок с ними). Владелец воздушного судна (Заявитель) предоставляет в Росавиацию:
- Заявление на регистрацию прав на ВС;
- Заявление на регистрацию ВС;
- Квитанции об уплате государственной пошлины;
- Документы, подтверждающие право собственности на ВС
- Документы, подтверждающие идентификацию ВС: копии формуляра самолета, формуляра на двигатель, в которых указаны вид и тип воздушного судна, серийные номера двигателя, воздушного винта, других агрегатов и компонентов и др.;
- Экспортный сертификат летной годности, в случае, если иностранное ВС регистрируется впервые в РФ, а ранее эксплуатировалось за рубежом.
- Две цветных фотографии 9х12 см. – только для сверхлегкого воздушного судна.
В соответствии с действующим административным регламентом регистрация ВС в Росавиации длится до 30 дней со дня подачи заявления. В результате этой работы:
- Вносятся сведения о гражданском ВС в Государственный реестр воздушных судов.
- Воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки.
А владельцу ВС выдается:
- Свидетельство о государственной регистрации прав на ВС.
- Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна.
Обозначения, наносимые на гражданские воздушные суда
На воздушные суда наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки (часто употребляют – бортовой номер ВС), присвоенные Росавиацией при включении данных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. Бортовой номер ВС и другие обозначения наносится в соответствии с ФАП-113 от 29.04.2014 г. «Об утверждении порядка нанесения на гражданские воздушные суда государственных и регистрационных опознавательных знаков, товарных знаков».
Обозначения на воздушном судне:
- Бортовой номер ВС (обязательное требование);
- Государственный флаг Российской Федерации (обязательное требование);
- Флаг субъекта Российской Федерации;
- Товарные знаки, символы, надписи, эмблемы, бренды, зарегистрированные в установленном порядке.
Изображение флага России должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру должно быть больше размера изображения флага субъекта РФ.
Бортовой номер ВС (например RA-2456G) наносится на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. На вертолетах бортовые номера наносятся на боковые поверхности фюзеляжа или хвостовой балки, не занятые элементами конструкции. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, высота не менее 300 мм и сориентированы в одном направлении со строительной горизонталью фюзеляжа. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа. На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак (RA- ), на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный знак (2456G). Бортовой номер располагается посередине нижней поверхности крыла, занимая примерно 1/3 его размаха, свободного от гондол двигателей или основных стоек шасси. Изображение Государственного флага Российской Федерации наносится на киль или фюзеляж гражданского воздушного судна параллельно его продольной оси.
Сертификат летной годности воздушного судна
Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг, а также беспилотные гражданские воздушные суда (БПЛА) с максимальной взлетной массой менее 30 кг. Сертификат летной годности выдается межрегиональными территориальными управлениями (МТУ) Росаваиции на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Использование ВС, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.
Порядок получения СЛГ устанавливается федеральными авиационными правилами. Правила проведения сертификации для экземпляра ВС изложены в:
- ФАП-132 16.05.2003 г. «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации»;
- ФАП-175 от 07.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по организации и проведению инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов».
Сертификация ЕЭВС регламентируется ФАП-118 от 17.04.2003 г. «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения».
Заявка сертификацию подается в МТУ ФАВТ не позднее, чем за 35 дней до даты окончания действия сертификата летной годности (даты начала эксплуатации) экземпляра ВС (или ЕЭВС). К Заявке прилагается перечень документов, содержащие сведения об экземпляре ВС или единичном экземпляре ВС. При проведении сертификации экземпляра ВС авиации общего назначения иностранного производства, который имеет Сертификат FAA (Federal Aviation Administration FAA), или Сертификат EASA, Заявитель дополнительно предоставляет:
- Эксплуатационную документацию воздушного судна, разработанную разработчиком, заводом-изготовителем самолета, авиационного двигателя, воздушного винта и т.д.;
- Экспортный сертификат летной годности, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) или Европейским агентством по безопасности полетов (EASA).
Сертификат летной годности выдается на период действующих ресурсов по наработке и календарным срокам эксплуатации воздушного судна, но не более чем на два года – для экземпляра ВС. СЛГ выдается на один год – для ЕЭВС. Продление СЛГ на самолет производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности в соответствии с ФАП-132. СЛГ ЕЭВС действует в течение года, продление сертификата ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с ФАП-118.