Бортовой номер воздушного судна

An aircraft registration is a code unique to a single aircraft, required by international convention to be marked on the exterior of every civil aircraft. The registration indicates the aircraft’s country of registration, and functions much like an automobile license plate or a ship registration. This code must also appear in its Certificate of Registration, issued by the relevant civil aviation authority (CAA). An aircraft can only have one registration, in one jurisdiction, though it is changeable over the life of the aircraft.

Legal provisions[edit]

In accordance with the Convention on International Civil Aviation (also known as the Chicago Convention), all civil aircraft must be registered with a civil aviation authority (CAA) using procedures set by each country. Every country, even those not party to the Chicago Convention, has an NAA^{[clarification needed]} whose functions include the registration of civil aircraft. An aircraft can only be registered once, in one jurisdiction, at a time. The NAA allocates a unique alphanumeric string to identify the aircraft, which also indicates the nationality (i.e., country of registration^[1]) of the aircraft, and provides a legal document called a Certificate of Registration, one of the documents which must be carried when the aircraft is in operation.^[2]

The registration identifier must be displayed prominently on the aircraft.^[3] Most countries also require the registration identifier to be imprinted on a permanent fireproof plate mounted on the fuselage in case of a post-fire/post-crash aircraft accident investigation.

Most nations’ military aircraft typically use tail codes and serial numbers.^[4] Military aircraft most often are not assigned civil registration codes. However, government-owned non-military civil aircraft (for example, aircraft of the United States Department of Homeland Security) are assigned civil registrations.

Although each aircraft registration identifier is unique, some countries allow it to be re-used when the aircraft has been sold, destroyed or retired. For example, N3794N is assigned to a Mooney M20F.^[5] It had been previously assigned to a Beechcraft Bonanza (specifically, the aircraft in which Buddy Holly was killed). An individual aircraft may be assigned different registrations during its existence. This can be because the aircraft changes ownership, jurisdiction of registration, or in some cases for vanity reasons.

Choice of aircraft registry[edit]

Most often, aircraft are registered in the jurisdiction in which the carrier is resident or based, and may enjoy preferential rights or privileges as a flag carrier for international operations.

Carriers in emerging markets may be required to register aircraft in an offshore jurisdiction where they are leased or purchased but financed by banks in major onshore financial centres. The financing institution may be reluctant to allow the aircraft to be registered in the carrier’s home country (either because it does not have sufficient regulation governing civil aviation, or because it feels the courts in that country would not cooperate fully if it needed to enforce any security interest over the aircraft), and the carrier is reluctant to have the aircraft registered in the financier’s jurisdiction (often the United States or the United Kingdom) either because of personal or political reasons, or because they fear spurious lawsuits and potential arrest of the aircraft.

International standards[edit]

The first use of aircraft registrations was based on the radio callsigns allocated at the London International Radiotelegraphic Conference in 1913. The format was a single letter prefix followed by four other letters (like A-BCDE).^[6] The major nations operating aircraft were allocated a single letter prefix. Smaller countries had to share a single letter prefix, but were allocated exclusive use of the first letter of the suffix.^[6] This was modified by agreement by the International Bureau at Berne and published on April 23, 1913. Although initial allocations were not specifically for aircraft but for any radio user, the International Air Navigation Convention held in Paris in 1919 (Paris Convention of 1919) made allocations specifically for aircraft registrations, based on the 1913 callsign list. The agreement stipulated that the nationality marks were to be followed by a hyphen then a group of four letters that must include a vowel (and for the convention Y was considered to be a vowel). This system operated until the adoption of the revised system in 1928.

The International Radiotelegraph Convention at Washington in 1927 revised the list of markings. These were adopted from 1928 and are the basis of the currently used registrations. The markings have been amended and added to over the years, and the allocations and standards have since 1947 been managed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Article 20 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), signed in 1944, requires that all aircraft engaged in international air navigation bears its appropriate nationality and registration marks. Upon the completion of the necessary procedures, the aircraft receives its unique «registration», which must be displayed prominently on the aircraft.

Annex 7 to the Chicago Convention describes the definitions, location, and measurement of nationality and registration marks. The aircraft registration is made up of a prefix selected from the country’s callsign prefix allocated by the International Telecommunication Union (ITU) (making the registration a quick way of determining the country of origin) and the registration suffix. Depending on the country of registration, this suffix is a numeric or alphanumeric code, and consists of one to five characters. A supplement to Annex 7 provides an updated list of approved nationality and common marks used by various countries.

Country-specific usage[edit]

While the Chicago convention sets out the country-specific prefixes used in registration marks, and makes provision for the ways they are used in international civil aviation and displayed on aircraft, individual countries also make further provision for their formats and the use of registration marks for intranational flight.

When painted on the aircraft’s fuselage, the prefix and suffix are usually separated by a dash (for example, YR-BMA). When entered in a flight plan, the dash is omitted (for example, YRBMA). In some countries that use a number suffix rather than letters, like the United States (N), South Korea (HL), and Japan (JA), the prefix and suffix are connected without a dash. Aircraft flying privately usually use their registration as their radio callsign, but many aircraft flying in commercial operations (especially charter, cargo, and airlines) use the ICAO airline designator or a company callsign.

Some countries will permit an aircraft that will not be flown into the airspace of another country to display the registration with the country prefix omitted — for example, gliders registered in Australia commonly display only the three-letter unique mark, without the «VH-» national prefix.

Some countries also operate a separate registry system, or use a separate group of unique marks, for gliders, ultralights, and/or other less-common types of aircraft. For example, Germany and Switzerland both use lettered suffixes (in the form D-xxxx and HB-xxx respectively) for most forms of flight-craft but numbers (D-nnnn and HB-nnn) for unpowered gliders. Many other nations register gliders in subgroups beginning with the letter G, such as Norway with LN-Gxx and New Zealand with ZK-Gxx.

United States[edit]

In the United States, the registration number is commonly referred to as an «N» number, because all aircraft registered there have a number starting with the letter N. An alphanumeric system is used because of the large numbers of aircraft registered in the United States. An N-number begins with a run of one or more numeric digits, may end with one or two alphabetic letters, may only consist of one to five characters in total, and must start with a digit other than zero. In addition, N-numbers may not contain the letters I or O, due to their similarities with the numerals 1 and 0.^[7]

Each alphabetic letter in the suffix can have one of 24 discrete values, while each numeric digit can be one of 10, except the first, which can take on only one of nine values. This yields a total of 915,399 possible registration numbers in the namespace, though certain combinations are reserved either for government use or for other special purposes.^[7]

The following are the combinations that could be used:

• N1 to N9: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only^[7]
• N10 to N99: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only^[7]
• N100 to N999
• N1000 to N9999
• N10000 to N99999
• N1A to N9Z
• N10A to N99Z
• N100A to N999Z
• N1000A to N9999Z
• N1AA to N9ZZ
• N10AA to N99ZZ
• N100AA to N999ZZ

An older aircraft (registered before 31 December 1948) may have a second letter in its identifier, identifying the category of aircraft. This additional letter is not actually part of the aircraft identification (e.g. NC12345 is the same registration as N12345). Aircraft category letters have not been included on any registration numbers issued since 1 January 1949, but they still appear on antique aircraft for authenticity purposes. The categories were:

• C = airline, commercial and private
• G = glider
• L = limited
• R = restricted (such as cropdusters and racing aircraft)^[8]
• S = state
• X = experimental

For example, N-X-211, the Ryan NYP aircraft flown by Charles Lindbergh as the Spirit of St. Louis was registered in the experimental category.

There is a unique overlap in the United States with aircraft having a single number followed by two letters and radio call signs issued by the Federal Communications Commission to Amateur Radio operators holding the Amateur Extra class license. For example, N4YZ is, on the one hand, a Cessna 206 registered to a private individual in Melba, Idaho, while, on the other hand, is also issued to an Amateur Radio operator in North Carolina.^[9] Since an aircraft registration number is also used as its call sign, this means that two unrelated radio stations can have the same call sign.

Decolonisation and independence[edit]

The impact of decolonisation and independence on aircraft registration schemes has varied from place to place. Most countries, upon independence, have had a new allocation granted – in most cases this is from the new country’s new ITU allocation, but neither is it uncommon for the new country to be allocated a subset of their former colonial power’s allocation. For example, after partition in 1947, India retained the VT designation it had received as part of the British Empire’s Vx series allocation, while Pakistan adopted the AP designation from the newly allocated ITU callsigns APA-ASZ.

When this happens it is usually the case that aircraft will be re-registered into the new series retaining as much of the suffix as is possible. For example, when in 1929 the British Dominions at the time established their own aircraft registers, marks were reallocated as follows:

• Canada: G-Cxxx to CF-xxx, then expanded to C-Fxxx, C-Gxxx, and then C-Ixxx in 1974.
• Australia: G-AUxx to VH-Uxx, then immediately expanded to all VH-xxx marks.
• New Zealand: G-NZxx to ZK-Zxx, then immediately expanded to all ZK-xxx marks.
• Newfoundland: G-Cxxx (with Canada) to VO-xxx, then re-merged with the Canadian register in 1949 to CF-xxx.
• South Africa: G-UAxx to ZU-Axx, then expanded to all ZU-xxx marks, then again to current ZS-xxx, ZT-Rxx, and ZU-xxx allocations.
• Hong Kong: VR-Hxx to B-HAA — B-HZZ/B-KAA — B-KZZ/B-LAA — B-LZZ after 1997.

Two oddities created by this reallocation process are the current formats used by the Special Administrative Regions of the People’s Republic of China, Hong Kong and Macau, both of which were returned to PRC control from Britain in 1997 and Portugal in 1999 respectively. Hong Kong’s prefix of VR-H and Macau’s of CS-M, both subdivisions of their colonial powers’ allocations, were replaced by China’s B- prefix without the registration mark being extended, leaving aircraft from both SARs with registration marks of only four characters, as opposed to the norm of five.

Registration prefixes and patterns by countries[edit]

See also[edit]

• Aircraft lease
• List of aircraft registration prefixes
• Belgian aircraft registration and serials
• List of aircraft by tail number
• ITU prefix
• United Kingdom aircraft registration
• United Kingdom military aircraft serial numbers
• United States military aircraft serials
• United States military tail code

References[edit]

External links[edit]

An aircraft registration is a code unique to a single aircraft, required by international convention to be marked on the exterior of every civil aircraft. The registration indicates the aircraft’s country of registration, and functions much like an automobile license plate or a ship registration. This code must also appear in its Certificate of Registration, issued by the relevant civil aviation authority (CAA). An aircraft can only have one registration, in one jurisdiction, though it is changeable over the life of the aircraft.

Legal provisions[edit]

In accordance with the Convention on International Civil Aviation (also known as the Chicago Convention), all civil aircraft must be registered with a civil aviation authority (CAA) using procedures set by each country. Every country, even those not party to the Chicago Convention, has an NAA^{[clarification needed]} whose functions include the registration of civil aircraft. An aircraft can only be registered once, in one jurisdiction, at a time. The NAA allocates a unique alphanumeric string to identify the aircraft, which also indicates the nationality (i.e., country of registration^[1]) of the aircraft, and provides a legal document called a Certificate of Registration, one of the documents which must be carried when the aircraft is in operation.^[2]

The registration identifier must be displayed prominently on the aircraft.^[3] Most countries also require the registration identifier to be imprinted on a permanent fireproof plate mounted on the fuselage in case of a post-fire/post-crash aircraft accident investigation.

Most nations’ military aircraft typically use tail codes and serial numbers.^[4] Military aircraft most often are not assigned civil registration codes. However, government-owned non-military civil aircraft (for example, aircraft of the United States Department of Homeland Security) are assigned civil registrations.

Although each aircraft registration identifier is unique, some countries allow it to be re-used when the aircraft has been sold, destroyed or retired. For example, N3794N is assigned to a Mooney M20F.^[5] It had been previously assigned to a Beechcraft Bonanza (specifically, the aircraft in which Buddy Holly was killed). An individual aircraft may be assigned different registrations during its existence. This can be because the aircraft changes ownership, jurisdiction of registration, or in some cases for vanity reasons.

Choice of aircraft registry[edit]

Most often, aircraft are registered in the jurisdiction in which the carrier is resident or based, and may enjoy preferential rights or privileges as a flag carrier for international operations.

Carriers in emerging markets may be required to register aircraft in an offshore jurisdiction where they are leased or purchased but financed by banks in major onshore financial centres. The financing institution may be reluctant to allow the aircraft to be registered in the carrier’s home country (either because it does not have sufficient regulation governing civil aviation, or because it feels the courts in that country would not cooperate fully if it needed to enforce any security interest over the aircraft), and the carrier is reluctant to have the aircraft registered in the financier’s jurisdiction (often the United States or the United Kingdom) either because of personal or political reasons, or because they fear spurious lawsuits and potential arrest of the aircraft.

International standards[edit]

The first use of aircraft registrations was based on the radio callsigns allocated at the London International Radiotelegraphic Conference in 1913. The format was a single letter prefix followed by four other letters (like A-BCDE).^[6] The major nations operating aircraft were allocated a single letter prefix. Smaller countries had to share a single letter prefix, but were allocated exclusive use of the first letter of the suffix.^[6] This was modified by agreement by the International Bureau at Berne and published on April 23, 1913. Although initial allocations were not specifically for aircraft but for any radio user, the International Air Navigation Convention held in Paris in 1919 (Paris Convention of 1919) made allocations specifically for aircraft registrations, based on the 1913 callsign list. The agreement stipulated that the nationality marks were to be followed by a hyphen then a group of four letters that must include a vowel (and for the convention Y was considered to be a vowel). This system operated until the adoption of the revised system in 1928.

The International Radiotelegraph Convention at Washington in 1927 revised the list of markings. These were adopted from 1928 and are the basis of the currently used registrations. The markings have been amended and added to over the years, and the allocations and standards have since 1947 been managed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Article 20 of the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), signed in 1944, requires that all aircraft engaged in international air navigation bears its appropriate nationality and registration marks. Upon the completion of the necessary procedures, the aircraft receives its unique «registration», which must be displayed prominently on the aircraft.

Annex 7 to the Chicago Convention describes the definitions, location, and measurement of nationality and registration marks. The aircraft registration is made up of a prefix selected from the country’s callsign prefix allocated by the International Telecommunication Union (ITU) (making the registration a quick way of determining the country of origin) and the registration suffix. Depending on the country of registration, this suffix is a numeric or alphanumeric code, and consists of one to five characters. A supplement to Annex 7 provides an updated list of approved nationality and common marks used by various countries.

Country-specific usage[edit]

While the Chicago convention sets out the country-specific prefixes used in registration marks, and makes provision for the ways they are used in international civil aviation and displayed on aircraft, individual countries also make further provision for their formats and the use of registration marks for intranational flight.

When painted on the aircraft’s fuselage, the prefix and suffix are usually separated by a dash (for example, YR-BMA). When entered in a flight plan, the dash is omitted (for example, YRBMA). In some countries that use a number suffix rather than letters, like the United States (N), South Korea (HL), and Japan (JA), the prefix and suffix are connected without a dash. Aircraft flying privately usually use their registration as their radio callsign, but many aircraft flying in commercial operations (especially charter, cargo, and airlines) use the ICAO airline designator or a company callsign.

Some countries will permit an aircraft that will not be flown into the airspace of another country to display the registration with the country prefix omitted — for example, gliders registered in Australia commonly display only the three-letter unique mark, without the «VH-» national prefix.

Some countries also operate a separate registry system, or use a separate group of unique marks, for gliders, ultralights, and/or other less-common types of aircraft. For example, Germany and Switzerland both use lettered suffixes (in the form D-xxxx and HB-xxx respectively) for most forms of flight-craft but numbers (D-nnnn and HB-nnn) for unpowered gliders. Many other nations register gliders in subgroups beginning with the letter G, such as Norway with LN-Gxx and New Zealand with ZK-Gxx.

United States[edit]

In the United States, the registration number is commonly referred to as an «N» number, because all aircraft registered there have a number starting with the letter N. An alphanumeric system is used because of the large numbers of aircraft registered in the United States. An N-number begins with a run of one or more numeric digits, may end with one or two alphabetic letters, may only consist of one to five characters in total, and must start with a digit other than zero. In addition, N-numbers may not contain the letters I or O, due to their similarities with the numerals 1 and 0.^[7]

Each alphabetic letter in the suffix can have one of 24 discrete values, while each numeric digit can be one of 10, except the first, which can take on only one of nine values. This yields a total of 915,399 possible registration numbers in the namespace, though certain combinations are reserved either for government use or for other special purposes.^[7]

The following are the combinations that could be used:

• N1 to N9: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only^[7]
• N10 to N99: Federal Aviation Administration (FAA) internal use only^[7]
• N100 to N999
• N1000 to N9999
• N10000 to N99999
• N1A to N9Z
• N10A to N99Z
• N100A to N999Z
• N1000A to N9999Z
• N1AA to N9ZZ
• N10AA to N99ZZ
• N100AA to N999ZZ

An older aircraft (registered before 31 December 1948) may have a second letter in its identifier, identifying the category of aircraft. This additional letter is not actually part of the aircraft identification (e.g. NC12345 is the same registration as N12345). Aircraft category letters have not been included on any registration numbers issued since 1 January 1949, but they still appear on antique aircraft for authenticity purposes. The categories were:

• C = airline, commercial and private
• G = glider
• L = limited
• R = restricted (such as cropdusters and racing aircraft)^[8]
• S = state
• X = experimental

For example, N-X-211, the Ryan NYP aircraft flown by Charles Lindbergh as the Spirit of St. Louis was registered in the experimental category.

There is a unique overlap in the United States with aircraft having a single number followed by two letters and radio call signs issued by the Federal Communications Commission to Amateur Radio operators holding the Amateur Extra class license. For example, N4YZ is, on the one hand, a Cessna 206 registered to a private individual in Melba, Idaho, while, on the other hand, is also issued to an Amateur Radio operator in North Carolina.^[9] Since an aircraft registration number is also used as its call sign, this means that two unrelated radio stations can have the same call sign.

Decolonisation and independence[edit]

The impact of decolonisation and independence on aircraft registration schemes has varied from place to place. Most countries, upon independence, have had a new allocation granted – in most cases this is from the new country’s new ITU allocation, but neither is it uncommon for the new country to be allocated a subset of their former colonial power’s allocation. For example, after partition in 1947, India retained the VT designation it had received as part of the British Empire’s Vx series allocation, while Pakistan adopted the AP designation from the newly allocated ITU callsigns APA-ASZ.

When this happens it is usually the case that aircraft will be re-registered into the new series retaining as much of the suffix as is possible. For example, when in 1929 the British Dominions at the time established their own aircraft registers, marks were reallocated as follows:

• Canada: G-Cxxx to CF-xxx, then expanded to C-Fxxx, C-Gxxx, and then C-Ixxx in 1974.
• Australia: G-AUxx to VH-Uxx, then immediately expanded to all VH-xxx marks.
• New Zealand: G-NZxx to ZK-Zxx, then immediately expanded to all ZK-xxx marks.
• Newfoundland: G-Cxxx (with Canada) to VO-xxx, then re-merged with the Canadian register in 1949 to CF-xxx.
• South Africa: G-UAxx to ZU-Axx, then expanded to all ZU-xxx marks, then again to current ZS-xxx, ZT-Rxx, and ZU-xxx allocations.
• Hong Kong: VR-Hxx to B-HAA — B-HZZ/B-KAA — B-KZZ/B-LAA — B-LZZ after 1997.

Two oddities created by this reallocation process are the current formats used by the Special Administrative Regions of the People’s Republic of China, Hong Kong and Macau, both of which were returned to PRC control from Britain in 1997 and Portugal in 1999 respectively. Hong Kong’s prefix of VR-H and Macau’s of CS-M, both subdivisions of their colonial powers’ allocations, were replaced by China’s B- prefix without the registration mark being extended, leaving aircraft from both SARs with registration marks of only four characters, as opposed to the norm of five.

Registration prefixes and patterns by countries[edit]

See also[edit]

• Aircraft lease
• List of aircraft registration prefixes
• Belgian aircraft registration and serials
• List of aircraft by tail number
• ITU prefix
• United Kingdom aircraft registration
• United Kingdom military aircraft serial numbers
• United States military aircraft serials
• United States military tail code

References[edit]

External links[edit]

Как узнать регистрационный номер самолета, которым только собираешься лететь

Все не так просто. Авиакомпания может определится с выбором самолета для рейса непосредственно перед вылетом. Поэтому, для получения 100% точной информации следует смотреть регистрационный номер воздушного судна на непосредственно в зале ожидания аэропорта перед посадкой.

Но иногда бывает, что в списке запланированных полетов на рейсе регистрационный номер самолета появляется за пару дней.

Непосредственно перед покупкой билета можно посмотреть список всех полетов по выбранному рейсу и посмотреть какие самолеты на нем обычно используют. И если какой-то из вариантов вас чем-то смутил, то присмотреться к рейсу другой авиакомпании.

Как можно использовать сведения из биографии самолета

Они пригодятся для развлечения и расширения своего кругозора. Можно ожидая взлета рассматривать самолеты в аэропорту и оценивать как время влияет на разные модели. Можно использовать фразу: «Нашему самолету 30 лет, а так хорошо сохранился» для начала непринужденной светской беседы с соседом по креслу.

Если вы часто летаете одной и той же авиакомпанией, то можно следить, сколько раз вы попадали в один и тот же самолет. Особенно интересно самому сравнить, как изменился салон за пять, десять, пятнадцать лет интенсивных полетов.

Статистика мировых авиакатастроф показывает, что возраст самолета никак не влияет на вероятность его попадания в авиакатастрофу. Ведь любая нормальная авиакомпания тщательно проверяет все свои самолеты на точное соответствие всем требованиям безопасности.

Как расшифровать номер

Первый один или два символа от остального номера отделяет дефис. Буквы до дефиса указывают на государственную принадлежность воздушного судна. У России это RA или RF, у Германии – G, у США – N, у Франции – F, у Украины – UR, у Белоруссии – EW и так далее.

Цифры или буквы после тире могут что-то обозначать, а могут быть беспорядочными. В российских номерах, например, первых две цифры после тире указывают на тип самолета, дальше идет порядковых номер этого борта. Например, все «Суперджеты» будут иметь номера от RA-89001 до RA-89999, где 89 – это код «Суперджета».

В Германии совсем другой принцип. Там после G и дефиса идет латинская буква, любая в диапазоне от А до О в зависимости от категории воздушного судна. Например, A – это тяжелые самолеты с максимальной взлетной массой более 20 тонн, H – вертолеты, M – спортивные самолеты и т.д., а далее идут три буквы, присваиваемые самолету.

Попробуем расшифровать несколько номеров российских бортов?

Номер написан справа от задней двери VP-BTC

Вот «Аэрофлот», например. VP-BTC. Что такое VP? Сразу у нескольких стран есть префикс VP (как в России сразу несколько регионов имеют автомобильные номера 82).

Чтобы расшифровать номер полностью, в данном случае надо учитывать еще и первую букву после дефиса. VP-B.. – это Бермуды. Да, «Аэрофлот», таким образом, минимизирует налоги (есть целые длинные расследования на этот счет, но не это отдельная тема).

D-AVYY

А вот . На этой фотографии он еще не стоит на регистрации там, где надо, поэтому у него номер начинается с D-A… Мы уже знаем, что это значит – тяжелый самолет из Германии (завод Airbus находится в Гамбурге).

А когда его поставят на учет, то номер перекрасят на VQ-BDU. Вы не поверите, но VQ-B.. – это тоже Бермуды.

Не будем продолжать эту игру. Вы уже, наверное, догадываетесь, что более-менее все самолеты российских авиакомпаний зарегистрированы на Бермудах, кроме бортов отечественного производства. Потому что их не надо ввозить и платить за это налоги.

RA-89085

RA-85757

RA-61703

Самолетонаблюдение онлайн

Став, наконец, счастливым обладателем сведений о номере интересующего авиарейса, вы можете лицезреть его в режиме реального времени. Это может пригодиться, если вам нужно встретить кого-то. То есть вы, например, можете убедиться, что самолет вылетел в нужном направлении и пора выезжать в аэропорт.

Как это работает?

Подавляющее большинство самолетов оснащено специальными навигационными приборами. Их наличие позволяет воздушному судну примерно каждую секунду отправлять в эфир радиосообщение о своих координатах, скорости и высоте полета и другие полезные данные.

Какую информацию мы получаем?

• Откуда выбыл интересующий нас авиалайнер
• Куда направляется
• Где летит
• Когда прибывает.

Назову несколько наиболее известных авиатрекеров — сайтов, где можно отследить информацию о рейсе:

Flaigtradar 24: по интерактивной карте можно наблюдать за перемещением воздушного судна + дополнительная инфа о высоте и скорости полета. Подробно о сервисе рассказывается вот тут:

Flaigt Aware: зная авиаперевозчика и № рейса, вы получите нужные сведения о маршруте самолета + погода на пути следования, время задержки посадки или вылета, номера стоек и терминалов для выхода.

Plane Finder: на интерактивной карте находим интересующий нас самолет. Нажав на него, получаем следующие данные: тип воздушного судна, его бортовой номер, маршрут, скорость и высоту полета. Тут просто жесть, сколько самолетов!

На перечисленные выше сервисы можно зайти и с компьютера, и с мобильного телефона.

FlightHero Free – онлайн Табло и Статус Рейса (есть приложение для iOS и Android). Позволит определить точное местоположение лайнера в пространстве и его скорость (если воздушное судно летит из / в Америку) или приблизительное для остальных авиамаршрутов. Здесь также можно найти нужный самолет по номеру авиарейса и дате или по пути следования и дате. Есть схемы терминалов крупных аэропортов, что иногда очень нужно.

И еще, сайты некоторых перевозчиков (например, Lufthansa, Аэрофлот) также предлагают специальные приложения для мобильных устройств, позволяющие следить за статусом авиарейса.

Кстати, обязательно почитайте, как я покупаю билеты на распродажах.

Вот такие полезности. Надеюсь, что вам понравилась статья. Если так, поделитесь ею с друзьями. Уверена, что им она тоже будет очень интересна. И если вы еще не подписались на обновления моего блога, сделайте это: вас ждет море всего интересного! А у меня на сегодня все, всем пока-пока!

Ваша

История возникновения термина

Первые префиксы, используемые в авиации, были основаны на кодах радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 году. Первоначально эти позывные не были специально предназначены для использования в авиации, они выделялись для любого пользователя радиоустройств. В 1919 году в Париже на Международной аэронавигационной конференции были утверждены регистрационные префиксы стран специально для воздушных судов, в основе их были использованы коды радиопозывных, принятых в 1913 году.

В 1927 году на Международной радиотелеграфной конвенции в Вашингтоне список регистрационных префиксов страны был пересмотрен и принят с 1928 года, эти коды стали основой для используемых в настоящее время кодов регистрации. Изменения и дополнения в регистрационные префиксы вносились на протяжении многих лет, выделение префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В Российской Федерации регистрация воздушных судов регулируется . Согласно статье 34 Воздушного кодекса при регистрации гражданского воздушного судна ему присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно, и данные о нём заносятся в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Способ, дающий гарантию

Узнать прибытие самолета по номеру рейса можно в интернете. Есть ресурс , который дает почти стопроцентную гарантию, поэтому вы можете добавить его в закладки в своем браузере, если приходится часто встречать в аэропорту знакомых. Это сервис, который предоставляет услугу отслеживания полетов в режиме реального времени.

На главной странице сайта изображена карта нашей планеты, причем сайт отслеживает ваше местоположение, и, открыв ресурс, вы увидите, скорее всего, свою страну. На карте изображены самолеты, которые в данный момент находятся в небе. Информация достоверная, поступает с самолетов со всего мира. Есть, конечно, самолеты, на которых не установлена такая аппаратура, но большинство ею оборудовано. Эта аппаратура отслеживает изменения в движении летательных аппаратов и передает на сервис. Туда также поступает информация и с других сайтов.

Если вас интересует, как узнать время прилета самолета по номеру рейса, то обратите внимание, что под самым логотипом есть поле для поиска. . Забейте туда номер рейса самолета и город, в который тот прилетает

Отобразится таблица, в которой вы найдете свой рейс, будет видна траектория полета, время вылета и прилета. Вы найдете также оставшееся время в полете. Здесь же вы можете проверить время вылета рейса.

Забейте туда номер рейса самолета и город, в который тот прилетает. Отобразится таблица, в которой вы найдете свой рейс, будет видна траектория полета, время вылета и прилета. Вы найдете также оставшееся время в полете. Здесь же вы можете проверить время вылета рейса.

Когда вы летите на самолете, то ваши родители могут беспокоиться о том, как проходит полет, где сейчас находится лайнер, в котором вы летите. Так вот, в последней колонке таблицы отображается статус рейса. Вы можете видеть, что самолет приземлился и в какое время или ожидается его приземление.

Бывает, что самолет не отображается на этом ресурсе. Чтобы понять почему, нужно понять как работает эта система.

Самолеты фирмы Боинг

Фирма Боинг – один из лидеров пассажирских лайнеров мира. Неудивительно, что львиную долю воздушных перевозок выполняют самолеты этой фирмы. Расскажем подробней о наиболее востребованных из них.

Боинг 737-800

Самолет Boeing 737 выпускается с 1967 г., он назван самой массовой в истории гражданской авиации. Модификация 737-800 носит наименование «NextGeneration».

Рассмотрим схему салона и лучшие места для пассажиров.

Двух классовая компоновка салона лайнера является самой распространенной. С 1 по 5 ряд, места бизнес-класса, где расстояние между рядами составляет около метра. Это позволяет свободно вытягивать ноги в течение полета. Сидения расположены по 2 в каждом ряду, на спинке каждого из них отдельный монитор, что тоже очень удобно.

Единственным минусом первых рядов бизнес-класса является, по отзывам пассажиров, близость туалета и кухни.

Далее, начиная с 6 ряда, начинается эконом-класс. Местами повышенной комфортности считаются:

• Места в 6-ом ряду, где ввиду отсутствия впереди стоящего ряда можно вытянуть ноги, однако перегородка будет «мозолить» глаза.
• Места у аварийных выходов. Здесь отсутствует один подлокотник, но это компенсируется свободным местом спереди.

Эти места обычно отличаются повышенной ценой.

Боинг 777-300

Это первые самолеты, полностью спроектированные на компьютерах. Модель длиннее по сравнению с другими типами лайнеров Боинг на 10 метров, поэтому способна перевозить до 550 человек на борту.

У Боинга 777-300 трех классовая компоновка салона: бизнес, комфорт и эконом-класс.

Бизнес-класс

Бизнес-классу отведено 5 первых рядов самолета. Расстановка сидений «2-2-2», а проход между рядами довольно большой – 1,5 метра. Кресла тут созданы для максимального комфорта пассажира при перелете. Можно с уверенностью говорить, что это лучшие места лайнера.

Комфорт

Начиная с 11 ряда по 16 ряд, располагаются сиденья комфорт-класса. Для пассажиров тут предусмотрены индивидуальные светильники и монитор. Для удобства ног сделана специальная подножка. Кресло раскладывается таким образом, чтобы не мешать другим пассажирам спереди и сзади.

Эконом-класс

Остальные места принадлежат эконом-классу. Лучшими, по отзывам пассажиров, считаются сидения у перегородки, поскольку пространства для ног там больше, чем у остальных.

Боинг 747-400

Вместимость данного самолета зависит от компоновки и наличия разных классов комфортности. Варьируется это количество от 320 до 526 человек. Рассмотрим общую схему салона и лучшие места в нем.

На верхней палубе

Это с 5 по 7 ряд бизнес-класса, с увеличенным промежутком между рядами. 121 ряд — места эконом-класса также с большим пространством для ног. Мониторы также имеются, но не такие большие, как в бизнес-классе.

Нижнюю палубу

Здесь только один класс обслуживания — туристический. В носовой части на первых 3-х рядах компоновка ряда состоит из двух сидений, поэтому можно намного легче выйти в проход. Также можно путешествовать с детьми, так как имеются приспособления для перелета с маленькими пассажирами. На 40, 53 и 64 ряду, место для ног увеличено, хотя рядом находятся места с высокой проходимостью — буфет, туалеты, лестницы.

Боинг 767-300

Модель создавали как удлиненную версию 767-200. Первый полет совершен в 1982 году и приобрел большую популярность у авиаперевозчиков.

Рассматривая стандартную компоновку салона, лучшие места находятся:

1. В первом ряду;
2. В 14 ряду — в середине;
3. В 16 и 33 ряду — по бокам;
4. В 32 ряду — в середине.

Обусловлено это наличием пространства вытянуть ноги. Это предоставляет комфорт при дальнем перелете. Если пассажиры путешествуют вдвоем, то удобны также все парные места.

Как узнать, какой самолёт полетит на том или ином рейсе

Номер вашего рейса чаще всего указывается на билете, но иногда его не пишут. В любом случае, его всегда можно найти на сайте авиакомпании. После того как вы узнали номер вашего рейса, необходимо:

1. Зайти на сайт www.flightradar24.com.

2. Ввести в графу поиска номер вашего рейса.

На экране появится таблица, в которой слева будут отображаться дата рейса (Date), пункты отправления и прибытия (графы From и To), модель и бортовой номер вашего самолёта (графа «Aircraft»). Например: «A321 (VQ-BEG)», в котором A321 — модель лайнера, а VQ-BEG — его бортовой номер. При нажатии на него выдаётся информация обо всех рейсах с данным самолётом за последнее время.

Почему при взлёте и посадке самолёта нужно открывать шторки иллюминаторов?

Как это работает

Веб-ресурс flightradar24 для своей работы он использует технологию ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast).

Аэролайнер узнает свое местоположение, используя технологию GPS навигации. На воздушном судне установлен транспондер, который передает сигнал о нахождении лайнера и другую важную информацию, например, скорость, высоту, курс. Сигнал поступает на приемник, подключенный к ресурсу flightradar24, и на сайте отображается информация о лайнере.

ADS-B технология

ADS-B — это относительно новая технология и не на всех самолетах установлены транспондеры, но примерно 70% коммерческих судов оснащены ими. Например, в Европе 80%, в США 60% всех воздушных судов оснащено транспондерами.

Это не такой большой процент от общего числа самолетов в мире, но число судов, оснащенных приемопередатчиками ADS-B, постоянно растет и к 2020 году планируется их сделать обязательными на каждом лайнере. По всему миру установлено более 10 тыс. приемников ADS-B, которые передают информацию на сервера flightradar24.

Поэтому, если самолет не оснащен транспондером или летит вне зоны покрытия приемником, то он может быть не отражен на карте.

Как узнать регистрационный номер самолета, на котором летал ранее

1. Заходим на страницу и указываем там номер нужного рейса. Также возможен поиск по аэропортам и авиакомпаниям.
2. Выбираем в списке дату полета. Буквенный код в скобках в столбце Aircraft — то что нам нужно. Эти пять букв букв (без дефиса) надо набирать в поиске на .
3. Если кликнуть по этому коду, то появится список всех рейсов, которые совершал этот самолет за последние семь дней.

По умолчанию, история рейсов отображается только за семь дней. Но можно бесплатно получить доступ к годовой истории рейсов и прочим преимуществам золотого аккаунта FlightRadar на 7 дней. Для этого надо зарегистрироваться, выбрать самую дорогую версию, а в платежной информации указать виртуальную банковскую карту, на которой нет денег.

РЕГИСТРАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА И НАЛОГИ

Каждая страна сама выбирает способ налогообложения зарегистрированных в ней воздушных судов. В некоторых странах регистрация воздушных судов особенно выгодна. Это небольшие страны с низкими налогами и Карибские острова, где регистрация воздушного судна привлекательна по цене.
Несколько примеров:
M = остров Мэн
VP-C = Каймановы острова
VQ-B = Бермудские острова
P4 = Аруба
Так как регистрация на таких островах становится все более популярной, некоторые органы гражданской авиации считают, что таким судам необходимо запретить выполнять коммерческие чартерные рейсы.
В частности, в Европе суда с регистрацией в вышеупомянутых странах не могут выполнять рейсы с коммерческими пассажирами на борту. Если Вам предложили чартер воздушного судна с подобным регистрационным номером, PrivateFly настоятельно рекомендует проверить, имеется ли у воздушного судна соответствующий сертификат оператора и страховые документы.

Принимая во внимание успех такой «бутик-регистрации», другие страны рассчитывают повысить популярность регистрации у себя.
Особое внимание следует обратить на Сан-Марино, с кодом T7. Так как популярность регистрации среди частных операторов возрастает, это небольшое государство планирует открыть регистрацию для чартерных операторов в ближайшие 2 года.
Так как это будет достаточно дешевый способ регистрации для операторов, PrivateFly предполагает, что через 5 лет большое количество европейских чартерных воздушных судов будут иметь регистрационный номер, начинающийся на T7, даже несмотря на то, что в этой стране нет аэропорта! .

Другие возможности для пользователей

Некоторые сервисы дают возможность по номеру, который указан в билете, проследить за течением путешествия в онлайн режиме.

К ним относятся системы:

• Flaigtradar 24;
• Plane Finder;
• Flaigt Aware.

Технически это осуществимо при наличии современной специальной навигационной аппаратуры.

Благодаря обновлению технической базы многих отечественных и зарубежных авиапредприятий, лайнеры становятся самым удобным и недорогим средством передвижения на большие расстояния. Помимо марки самолета в режиме реального времени можно узнать данные о скорости авиалайнера и высоте полета, если он уже начался.

Как узнать, где летит самолёт

Для тех, кого интересует страна регистрации самолета, теперь можно определить по нашей таблице реестра регистрации самолетов. Авиационные регистрационные префиксы и принадлежность авиасудна / самолета , бизнес джета.

А тут можно посмотреть реальные  самолеты и их бортовые номера (регистрационные номера самолетов)

В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно включает в себя от 5 до 7 символов — латинских букв и цифр (либо только букв), которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По символам номера можно определить национальную принадлежность (Авиационный регистрационный префикс) воздушного судна, а иногда и его тип.

Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый самолёту по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства. В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно состоит из 5 символов — латинских букв и цифр, которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По авиационному регистрационному префиксу (символьной части номера) можно определить национальную принадлежность гражданского воздушного судна, а иногда и его тип.

Выделение авиационного регистрационного префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO).

Государство/Регион	Авиационный регистрационный префикс	Дополнительно
Афганистан	YA	YA-AAA … YA-ZZZ
Албания	ZA	ZA-AAA … ZA-ZZZ ZA-HAA … ZA-HZZ (вертолёты)
Алжир	7T	7T-AAA … 7T-ZZZ
Андорра	C3	C3-AAA … C3-ZZZ
Ангола	D2	D2-AAA … D2-ZZZ
Ангилья	VP-A	VP-AAA … VP-AZZ
Антигуа и Барбуда	V2	V2-AAA … V2-ZZZ
Аргентина	LV/LQ	LV-AAA … LV-ZZZ LQ-AAA … LQ-ZZZ (служебного пользования)
Армения	EK	EK-10000 … EK-99999
Аруба	P4	P4-AAA … P4-ZZZ
Австралия	VH	VH-AAA … VH-ZZZ
Австрия	OE	OE-AAA … OE-KZZ OE-BAA … OE-BZZ (государственные службы) OE-LAA … OE-LZZ (авиакомпании выполняющие регулярные рейсы) OE-VAA … OE-VZZ (прототипы) OE-WAA … OE-WZZ (амфибии и самолёты морского базирования) OE-XAA … OE-XZZ (вертолёты) OE-0001 … OE-5999 (планеры) OE-9000 … OE-9999 (планеры с двигателем)
Азербайджан	4K	4K-AZ1 … 4K-AZ999 4K-10000 … 4K-99999
Багамы	C6	C6-AAA … C6-ZZZ
Бахрейн	A9C	A9C-AA … A9C-ZZ
Бангладеш	S2	S2-AAA … S2-ZZZ
Барбадос	8P	8P-AAA … 8P-ZZZ
Белоруссия	EW	EW-100AA … EW-999ZZ EW-10000 … EW-99999
Бельгия	OO	OO-AAA … OO-ZZZ (OO-Q никогда не использовались) OO-BAA … OO-BZZ (аэростаты) OO-YAA … OO-ZAA (планеры) OO-01 … OO-499 (суда частной постройки) OO-501 … OO-999 & OO-A01 … OO-Z99 (только сверхлёгкие самолёты)
Белиз	V3	V3-AAA … V3-ZZZ
Бенин	TY	TY-AAA … TY-ZZZ
Бермуды	VP-B, VQ-B	VP-BAA … VP-BZZ, VQ-BAA … VQ-BZZ
Бутан	A5	A5-AAA … A5-ZZZ
Боливия	CP	CP-1000 … CP-9999
Босния и Герцеговина	T9	T9-AAA … T9-ZZZ
Босния и Герцеговина	E7	E7-AAA … E7-ZZZ
Ботсвана	A2	A2-AAA … A2-ZZZ
Бразилия	PP	PP-AAA … PP-ZZZ
Бразилия	PR	PR-AAA … PR-ZZZ
Бразилия	PT	PT-AAA … PT-ZZZ
Бразилия	PU	PU-AAA … PU-ZZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Британские Виргинские острова	VP-L	VP-LAA … VP-LZZ
Бруней	V8	V8-AAA … V8-ZZZ V8-AA1 … V8-ZZ9 V8-001 … V8-999
Болгария	LZ	LZ-AAA … LZ-ZZZ
Буркина-Фасо	XT	XT-AAA … XT-ZZZ
Бурунди	9U	9U-AAA … 9U-ZZZ
Камбоджа	XU	XU-AAA … XU-ZZZ
Камерун	TJ	TJ-AAA … TJ-ZZZ
Канада	CF-	CF-AAA … CF-ZZZ
Канада	C-F	C-FAAA … C-FZZZ
Канада	C-G	C-GAAA … C-GZZZ
Канада	C-I	C-IAAA … C-IZZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Кабо-Верде	D4	D4-AAA … D4-ZZZ
Каймановы острова	VP-C	VP-CAA … VP-CZZ
Центральноафриканская Республика	TL	TL-AAA … TL-ZZZ
Чад	TT	TT-AAA … TT-ZZZ
Чили	CC	CC-AAA … CC-ZZZ CC-CAA … CC-CZZ (коммерческие самолёты) CC-PAA … CC-PZZ (частные самолёты)
Тайвань	B	B-10000 … B-99999
КНР	B	B-1000 … B-9999
Гонконг, КНР	B-H (бывший VR-H)	B-HAA … B-HZZ
Гонконг, КНР	B-K	B-KAA … B-KZZ
Гонконг, КНР	B-L	B-LAA … B-LZZ
Макао, КНР	B-M	B-MAA … B-MZZ
Колумбия	HJ	HJ-1000A … HJ-9999Z (только сверхлёгкие самолёты)
Колумбия	HK	HK-1000A … HK-9999Z
Коморские Острова	D6	D6-AAA … D6-ZZZ
Республика Конго	TN	TN-AAA … TN-ZZZ
Острова Кука	E5	E5-AAA … E5-ZZZ
Конго, Демократическая Республика	9Q	9Q-AAA … 9Q-ZZZ
Коста-Рика	TI	TI-AAA … TI-ZZZ
Кот-д’Ивуар	TU	TU-AAA … TU-ZZZ
Хорватия	9A	9A-AAA … 9A-ZZZ 9A-GAA … 9A-GZZ (планеры) 9A-HAA … 9A-HZZ (вертолёты)
Куба	CU	CU-C1000 … CU-C1999 (коммерческие грузовые самолёты) CU-E1000 … CU-E1999 (сельхозавиация) CU-H1000 … CU-H1999 (вертолёты) CU-N1000 … CU-N1999 (частные самолёты) CU-T1000 … CU-T1999 (коммерческие пассажирские самолёты) CU-U1000 … CU-U1999 (только сверхлёгкие самолёты)
Кипр	5B	5B-AAA … 5B-ZZZ
Чехия	OK	OK-AAA … OK-ZZZ OK-AAA 00 … OK-ZZZ 99 (только сверхлёгкие самолёты) OK-0000 … OK-9999 (планеры и аэростаты) OK-A000 … OK-A999 (сверхлёгкие планеры)
Дания	OY	OY-AAA … OY-ZZZ OY-HAA … OY-HZZ (вертолёты)
Джибути	J2	J2-AAA … J2-ZZZ
Доминика	J7	J7-AAA … J7-ZZZ
Доминиканская Республика	HI	HI-100AA … HI-999ZZ
Восточный Тимор	4W
Эквадор	HC	HC-AAA … HC-ZZZ
Египет	SU	SU-AAA … SU-XXZ SU-ZAA … SU-ZZZ
Сальвадор	YS	YS-AAA … YS-ZZZ
Экваториальная Гвинея	3C	3C-AAA … 3C-ZZZ
Эритрея	E3	E3-AAAA … E3-ZZZZ
Эстония	ES	ES-AAA … ES-ZZZ
Эфиопия	ET	ET-AAA … ET-ZZZ
Фолклендские острова	VP-F	VP-FAA … VP-FZZ
Фарерские острова	OY	OY-AAA … OY-ZZZ OY-HAA … OY-HZZ (вертолёты) OY-XAA … OY-XZZ (планеры)
Фиджи	DQ	DQ-AAA … DQ-ZZZ
Финляндия	OH	OH-AAA … OH-ZZZ OH-001 … OH-999 (планеры)
Франция	F	F-AAAA … F-ZZZZ F-CAAA … F-CZZZ (планеры) F-OAAA … F-OZZZ (заморские территории) F-PAAA … F-PZZZ (метрополия) F-WAAA … F-WZZZ (прототипы)
Французская Вест-Индия	F-OG	F-OGAA … F-OGZZ
Французская Гвиана	F-O	F-OAAA … F-OZZZ
Габон	TR	TR-AAA … TR-ZZZ
Гамбия	C5	C5-AAA … C5-ZZZ
Грузия	4L	4L-AAA … 4L-ZZZ 4L-10000 … 4L-99999
Германия	D	D-AAAA … D-AZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой более 20 т) D-BAAA … D-BZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой 14-20 т) D-CAAA … D-CZZZ (для самолётов с максимальной взлётной массой 5,7-14 т) D-EAAA … D-EZZZ (одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2 т) D-FAAA … D-FZZZ (одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2-5,7 т) D-GAAA … D-GZZZ (многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2 т) D-IAAA … D-IZZZ (многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2-5,7 т) D-HAAA … D-HZZZ (вертолёты) D-KAAA … D-KZZZ (моторные планеры) D-LAAA … D-LZZZ (дирижабли) D-MAAA … D-MZZZ (спортивные самолёты) D-NAAA … D-NZZZ (спортивные планеры) D-OAAA … D-OZZZ (аэростаты) D-0001 … D-9999 (планеры)
Гана	9G	9G-AAA … 9G-ZZZ
Гибралтар	VP-G	VP-GAA … VP-GZZ
Греция	SX	SX-AAA … SX-ZZZ
Гренландия	OY	OY-AAA … OY-ZZZ
Гренада	J3	J3-AAA … J3-ZZZ
Гватемала	TG	TG-AAA … TG-ZZZ
Гвинея	3X	3X-AAA … 3X-ZZZ
Гвинея-Бисау	J5	J5-AAA … J5-ZZZ
Гайана	8R	8R-AAA … 8R-ZZZ
Гаити	HH	HH-AAA … HH-ZZZ
Гондурас	HR	HR-AAA … HR-ZZZ
Венгрия	HA	HA-AAA … HA-ZZZ
Исландия	TF	TF-AAA … TF-ZZZ TF-100 … TF-999 (только сверхлёгкие самолёты)
Индия	VT	VT-AAA … VT-ZZZ VT-HAA … VT-HZZ (вертолёты)
Индонезия	PK	PK-AAA … PK-ZZZ
Иран	EP	EP-AAA … EP-ZZZ
Ирак	YI	YI-AAA … YI-ZZZ
Ирландия	EI	EI-AAA … EI-ZZZ
Остров Мэн	M	M-AAAA … M-ZZZZ
Израиль	4X	4X-AAA … 4X-ZZZ
Италия	I	I-AAAA … I-ZZZZ
Ямайка	6Y	6Y-AAA … 6Y-ZZZ
Япония	JA	JA-0001 … JA-9999 JA-001A … JA-999Z JA-01AA … JA-99ZZ JA-A001 … JA-A999 (аэростаты)
Иордания	JY	JY-AAA … JY-ZZZ
Казахстан	UP	UP-AAA01 … UP-ZZZ99 (гражданская авиация)
Казахстан	UN	UN-00001 … UN-99999 (государственная авиация)
Кения	5Y	5Y-AAA … 5Y-ZZZ
Кирибати	T3	T3-AAA … T3-ZZZ
КНДР	P	P-500 … P-999
Южная Корея	HL	HL1000 … HL9999
Кувейт	9K	9K-AAA … 9K-ZZZ
Киргизия	EX	EX-100 … EX-999 EX-10000 … EX-99999
Лаос	RDPL	RDPL-10000 … RDPL-99999
Латвия	YL	YL-AAA … YL-ZZZ
Ливан	OD	OD-AAA … OD-ZZZ
Лесото	7P	7P-AAA … 7P-ZZZ
Либерия	A8	A8-AAA … A8-ZZZ
Ливия	5A	5A-AAA … 5A-ZZZ
Лихтенштейн	HB	HB-AAA … HB-ZZZ (самолёты, базирующиеся на территории Швейцарии)
Литва	LY	LY-AAA … LY-ZZZ
Люксембург	LX	LX-AAA … LX-ZZZ LX-BAA … LX-BZZ (аэростаты) LX-CAA … LX-CZZ (планеры) LX-HAA … LX-HZZ (вертолёты) LX-XAA … LX-XZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Македония	Z3	Z3-AAA … Z3-ZZZ Z3-HAA … Z3-HZZ (вертолёты)
Мадагаскар	5R	5R-AAA … 5R-ZZZ
Малави	7Q	7Q-AAA … 7Q-ZZZ
Малайзия	9M	9M-AAA … 9M-ZZZ 9M-EAA … 9M-EZZ (любительской постройки) 9M-UAA … 9M-UZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Мальдивы	8Q	8Q-AAA … 8Q-ZZZ
Мали	TZ	TZ-AAA … TZ-ZZZ
Мальта	9H	9H-AAA … 9H-ZZZ
Маршалловы Острова	V7	V7-0001 … V7-9999
Мавритания	5T	5T-AAA … 5T-ZZZ
Маврикий	3B	3B-AAA … 3B-ZZZ
Мексика	XA	XA-AAA … XA-ZZZ
Мексика	XB	XB-AAA … XB-ZZZ
Мексика	XC	XC-AAA … XC-ZZZ
Микронезия	V6	V6-AAA … V6-ZZZ
Молдавия	ER	ER-AAA … ER-ZZZ ER-10000 … ER-99999
Монако	3A	3A-AAA … 3A-ZZZ 3A-HAA … 3A-HZZ (вертолёты)
Монголия	JU	JU-1000 … JU-9999
Черногория	4O	4O-AAA … 4O-ZZZ
Монтсеррат	VP-M	VP-MAA … VP-MZZ
Марокко	CN	CN-AAA … CN-ZZZ
Мозамбик	C9	C9-AAA … C9-ZZZ
Мьянма	XY	XY-AAA … XY-ZZZ
Мьянма	XZ	XZ-AAA … XZ-ZZZ (не используется)
Намибия	V5	V5-AAA … V5-ZZZ
Науру	C2	C2-AAA … C2-ZZZ
Непал	9N	9N-AAA … 9N-ZZZ
Нидерланды	PH	PH-AAA … PH-ZZZ PH-1A1 … PH-9Z9 (только сверхлёгкие самолёты) PH-100 … PH-9999 (планеры)
Нидерландские Антильские острова	PJ	PJ-AAA … PJ-ZZZ
Новая Зеландия	ZK	ZK-A**, ZK-B**, ZK-GA*, ZK-HA* (зарезирвирован для исторических самолётов, вертолётов, планеров до 1987 года постройки) ZK-FA*, ZK-FB* (аэростаты) ZK-G** (планеры) ZK-H**, ZK-I** (вертолёты) ZK-RA*, ZK-RB*, ZK-RC*, ZK-RD* (для летательных аппаратов типа автожир) ZK-Q** запрещён для использования ИКАО
Никарагуа	YN	YN-AAA … YN-ZZZ
Нигер	5U	5U-AAA … 5U-ZZZ
Нигерия	5N	5N-AAA … 5N-ZZZ
Норвегия	LN	LN-AAA … LN-ZZZ
Оман	A4O	A4O-AA … A4O-ZZ
Пакистан	AP	AP-AAA … AP-ZZZ
Палестина	SU-Y	SU-YAA … SU-YZZ
Палестина	E
Панама	HP	HP-1000AA … HP-9999ZZ
Папуа-Новая Гвинея	P2	P2-AAA … P2-ZZZ
Парагвай	ZP	ZP-AAA … ZP-ZZZ
Перу	OB	OB-1000 … OB-9999
Филиппины	RP-C	RP-C0001 … RP-C9999
Польша	SP	SP-AAA … SP-ZZZ SP-1000 … SP-3000, SP-8000 (планеры) SP-SAAA … SP-SZZZ (только сверхлёгкие самолёты) SN-00AA (полиция и пограничная служба)
Португалия	CR	CR-AAA … CR-ZZZ
Португалия	CS	CS-AAA … CS-ZZZ
Катар	A7	A7-AAA … A7-ZZZ
Реюньон	F-OD	F-ODAA … F-ODZZ
Румыния	YR	YR-AAA … YR-ZZZ YR-1000 … YR-9999 (планеры)
Российская Федерация	RA	RA-00001 … RA-99999 (гражданская авиация) RA-0001A … RA-9999Z
Российская Федерация	RF	RF-00001 … RF-99999)
Руанда	9XR	9XR-AA … 9XR-ZZ
Остров Святой Елены	VQ-H	VQ-HAA … VQ-HZZ
Сент-Китс и Невис	V4	V4-AAA … V4-ZZZ
Сент-Люсия	J6	J6-AAA … J6-ZZZ
Сент-Винсент и Гренадины	J8	J8-AAA … J8-ZZZ
Самоа	5W	5W-AAA … 5W-ZZZ
Сан-Марино	T7	T7-AAA … T7-ZZZ T7-001 … T7-999 (только сверхлёгкие самолёты)
Сан-Томе и Принсипи	S9	S9-AAA … S9-ZZZ
Саудовская Аравия	HZ	HZ-AAA … HZ-ZZZ HZ-AA1 … HZ-ZZ99 HZ-AAA1 … HZ-ZZZ99
Сенегал	6V	6V-AAA … 6V-ZZZ
Сербия	YU	YU-AAA … YU-ZZZ
Сейшельские острова	S7	S7-AAA … S7-ZZZ
Сьерра-Леоне	9L	9L-AAA … 9L-ZZZ
Сингапур	9V	9V-AAA … 9V-ZZZ
Словакия	OM	OM-AAA … OM-ZZZ
Словения	S5	S5-AAA … S5-ZZZ S5-HAA … S5-HZZ (вертолёты)
Соломоновы Острова	H4	H4-AAA … H4-ZZZ
Сомали	6O	6O-AAA … 6O-ZZZ
Южная Африка	ZS	ZS-AAA … ZS-ZZZ
Южная Африка	ZT	ZT-AAA … ZT-ZZZ
Южная Африка	ZU	ZU-AAA … ZU-ZZZ (прототипы)
Испания	EC	EC-AAA … EC-ZZZ EC-001 … EC-999 (прототипы)
Шри-Ланка	4R	4R-AAA … 4R-ZZZ
Судан	ST	ST-AAA … ST-ZZZ
Суринам	PZ	PZ-AAA … PZ-ZZZ
Свазиленд	3D	3D-AAA … 3D-ZZZ
Швеция	SE	SE-AAA … SE-ZZZ
Швейцария	HB	HB-AAA … HB-ZZZ HB-1 … HB-9999 (планеры с двигателем)
Сирия	YK	YK-AAA … YK-ZZZ
Таити	F-OH	F-OHAA … F-OHZZ
Таджикистан	EY	EY-10000 … EY-99999
Танзания	5H	5H-AAA … 5H-ZZZ
Таиланд	HS	HS-AAA … HS-ZZZ
Того	5V	5V-AAA … 5V-ZZZ
Тонга	A3	A3-AAA … A3-ZZZ
Тринидад и Тобаго	9Y	9Y-AAA … 9Y-ZZZ
Тунис	TS	TS-AAA … TS-ZZZ
Турция	TC	TC-AAA … TC-ZZZ
Туркмения	EZ	EZ-A100 … EZ-Z999
Острова Теркс и Кайкос	VQ-T	VQ-TAA … VQ-TZZ
Тувалу	T2	T2-AAA … T2-ZZZ
Уганда	5X	5X-AAA … 5X-ZZZ
Украина	UR	UR-AAA … UR-ZZZ UR-10000 … UR-99999
Объединённые Арабские Эмираты	A6	A6-AAA … A6-ZZZ
Великобритания	G	G-AAAA … G-ZZZZ G-1-1 … G-99-99 (прототипы) G-N01AA … G-N99ZZ (только для самолётов
Организация Объединённых Наций	4U	4U-AAA … 4U-ZZZ
Соединенные Штаты Америки	N	N1 … N99999 N1A … N9999Z N1AA … N999ZZ
Уругвай	CX	CX-AAA … CX-ZZZ
Узбекистан	UK	UK-10000 … UK-99999
Вануату	YJ	YJ-AA1 … YJ-ZZ99
Венесуэла	YV	YV0001 … YV9999 YV-0001A … YV-9999P YV-AAA1 … YV-ZZZ9 (государственные службы)
Вьетнам	VN	VN-1000 … VN-9999 VN-A100 … VN-A999
Йемен	7O	7O-AAA … 7O-ZZZ
Замбия	9J	9J-AAA … 9J-ZZZ
Зимбабве	Z	Z-AAA … Z-ZZZ

Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый самолёту по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства. В соответствии с требованиями Международной конвенции о гражданской авиации регистрация обязательна для всех гражданских судов. Регистрационный номер воздушного судна обычно состоит из 5 символов — латинских букв и цифр, которые наносятся на хвостовое оперение или другие участки самолёта. По символам номера можно определить национальную принадлежность (Авиационный регистрационный префикс) воздушного судна, а иногда и его тип.

История возникновения термина

Первые префиксы, используемые в авиации, были основаны на кодах радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 г. Первоначально эти позывные не были специально предназначены для использования в авиации, они выделялись для любого пользователя радиоустройств. В 1919 г. в Париже на Международной аэронавигационной конференции были утверждены регистрационные префиксы стран специально для воздушных судов, в основе их были использованы коды радиопозывных, принятых в 1913 г. В 1927 г. на Международной радиотелеграфной конвенции в Вашингтоне список регистрационных префиксов страны был пересмотрен и принят с 1928 года, эти коды стали основой для используемых в настоящее время кодов регистрации. Изменения и дополнения в регистрационные префиксы вносились на протяжении многих лет, выделение префикса для каждой конкретной страны находится в ведении Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Список стран и их префиксов регистрации воздушных судов

Государство/Регион	Авиационный регистрационный префикс	Дополнительно
Афганистан	YA	YA-AAA to YA-ZZZ
Албания	ZA	ZA-AAA to ZA-ZZZ ZA-HAA to ZA-HZZ (Вертолёты)
Алжир	7T	7T-AAA to 7T-ZZZ
Андорра	C3	C3-AAA to C3-ZZZ
Ангола	D2	D2-AAA to D2-ZZZ
Ангилья	VP-A	VP-AAA to VP-AZZ
Антигуа и Барбуда	V2	V2-AAA to V2-ZZZ
Аргентина	LV/LQ	LV-AAA to LV-ZZZ LQ-AAA to LQ-ZZZ (служебного пользования)
Армения	EK	EK-10000 to EK-99999
Аруба	P4	P4-AAA to P4-ZZZ
Австралия	VH	VH-AAA to VH-ZZZ
Австрия	OE	OE-AAA to OE-KZZ OE-BAA to OE-BZZ (государственные службы) OE-LAA to OE-LZZ (авиакомпании выполняющие регулярные рейсы) OE-VAA to OE-VZZ (прототипы) OE-WAA to OE-WZZ (амфибии и самолёты морского базирования) OE-XAA to OE-XZZ (вертолёты) OE-0001 to OE-5999 (планеры) OE-9000 to OE-9999 (планеры с двигателем)
Азербайджан	4K	4K-AZ1 to 4K-AZ999 4K-10000 to 4K-99999
Багамы	C6	C6-AAA to C6-ZZZ
Бахрейн	A9C	A9C-AA to A9C-ZZ
Бангладеш	S2	S2-AAA to S2-ZZZ
Барбадос	8P	8P-AAA to 8P-ZZZ
Белоруссия	EW	EW-100AA to EW-999ZZ EW-10000 to EW-99999
Бельгия	OO	OO-AAA to OO-ZZZ (OO-Q никогда не использовались) OO-BAA to OO-BZZ (Аэростататы) OO-YAA to OO-ZAA (Планеры) OO-01 to OO-499 (суда частной постройки) OO-501 to OO-999 & OO-A01 to OO-Z99 (только сверхлёгкие самолёты)
Белиз	V3	V3-AAA to V3-ZZZ
Бенин	TY	TY-AAA to TY-ZZZ
Бермуды	VP-B, VQ-B	VP-BAA to VP-BZZ, VQ-BAA to VQ-BZZ
Бутан	A5	A5-AAA to A5-ZZZ
Боливия	CP	CP-1000 to CP-9999
Босния и Герцеговина	T9	T9-AAA to T9-ZZZ
Босния и Герцеговина	E7	E7-AAA to E7-ZZZ
Ботсвана	A2	A2-AAA to A2-ZZZ
Бразилия	PP	PP-AAA to PP-ZZZ
Бразилия	PR	PR-AAA to PR-ZZZ
Бразилия	PT	PT-AAA to PT-ZZZ
Бразилия	PU	PU-AAA to PU-ZZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Британские Виргинские острова	VP-L	VP-LAA to VP-LZZ
Бруней	V8	V8-AAA to V8-ZZZ V8-AA1 to V8-ZZ9 V8-001 to V8-999
Болгария	LZ	LZ-AAA to LZ-ZZZ
Буркина-Фасо	XT	XT-AAA to XT-ZZZ
Бурунди	9U	9U-AAA to 9U-ZZZ
Камбоджа	XU	XU-AAA to XU-ZZZ
Камерун	TJ	TJ-AAA to TJ-ZZZ
Канада	CF-	CF-AAA to CF-ZZZ
Канада	C-F	C-FAAA to C-FZZZ
Канада	C-G	C-GAAA to C-GZZZ
Канада	C-I	C-IAAA to C-IZZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Кабо-Верде	D4	D4-AAA to D4-ZZZ
Каймановы острова	VP-C	VP-CAA to VP-CZZ
Центральноафриканская Республика	TL	TL-AAA to TL-ZZZ
Чад	TT	TT-AAA to TT-ZZZ
Чили	CC	CC-AAA to CC-ZZZ CC-CAA to CC-CZZ (коммерческие самолёты) CC-PAA to CC-PZZ (частные самолёты)
Тайвань	B	B-10000 to B-99999
КНР	B	B-1000 to B-9999
Гонконг, КНР	B-H (formerly VR-H)	B-HAA to B-HZZ
Гонконг, КНР	B-K	B-KAA to B-KZZ
Гонконг, КНР	B-L	B-LAA to B-LZZ
Макао, КНР	B-M	B-MAA to B-MZZ
Колумбия	HJ	HJ-1000A to HJ-9999Z (только сверхлёгкие самолёты)
Колумбия	HK	HK-1000A to HK-9999Z
Коморские Острова	D6	D6-AAA to D6-ZZZ
Республика Конго	TN	TN-AAA to TN-ZZZ
Острова Кука	E5	E5-AAA to E5-ZZZ
Конго, Демократическая Республика	9Q	9Q-AAA to 9Q-ZZZ
Коста-Рика	TI	TI-AAA to TI-ZZZ
Кот-д’Ивуар	TU	TU-AAA to TU-ZZZ
Хорватия	9A	9A-AAA to 9A-ZZZ 9A-GAA to 9A-GZZ (планеры) 9A-HAA to 9A-HZZ (вертолёты)
Куба	CU	CU-C1000 to CU-C1999 (коммерческие грузовые самолёты)[1] CU-E1000 to CU-E1999 (сельхозавиация)[2] CU-H1000 to CU-H1999 (вертолёты) CU-N1000 to CU-N1999 (частные самолёты) CU-T1000 to CU-T1999 (коммерческие пассажирские самолёты) CU-U1000 to CU-U1999 (только сверхлёгкие самолёты)[3]
Кипр	5B	5B-AAA to 5B-ZZZ
Чехия	OK	OK-AAA to OK-ZZZ OK-AAA 00 to OK-ZZZ 99 (только сверхлёгкие самолёты) OK-0000 to OK-9999 (планеры и аэростаты) OK-A000 to OK-A999 (сверхлёгкие планеры)[4]
Дания	OY N2	OY-AAA to OY-ZZZ OY-HAA to OY-HZZ (Вертолёты)
Джибути	J2	J2-AAA to J2-ZZZ
Доминика	J7	J7-AAA to J7-ZZZ
Доминиканская Республика	HI	HI-100AA to HI-999ZZ
Восточный Тимор	4W N1
Эквадор	HC	HC-AAA to HC-ZZZ
Египет	SU	SU-AAA to SU-XXZ SU-ZAA to SU-ZZZ
Сальвадор	YS	YS-AAA to YS-ZZZ
Экваториальная Гвинея	3C	3C-AAA to 3C-ZZZ
Эритрея	E3	E3-AAAA to E3-ZZZZ
Эстония	ES	ES-AAA to ES-ZZZ
Эфиопия	ET	ET-AAA to ET-ZZZ
Фолклендские острова	VP-F	VP-FAA to VP-FZZ
Фарерские острова	OY N2	OY-AAA to OY-ZZZ OY-HAA to OY-HZZ (вертолёты) OY-XAA to OY-XZZ (планеры)
Фиджи	DQ	DQ-AAA to DQ-ZZZ
Финляндия	OH	OH-AAA to OH-ZZZ OH-001 to OH-999 (планеры)
Франция	F	F-AAAA to F-ZZZZ F-CAAA to F-CZZZ (планеры) F-OAAA to F-OZZZ (заморские территории) F-PAAA to F-PZZZ (метрополия) F-WAAA to F-WZZZ (прототипы)
Французская Вест-Индия	F-OG	F-OGAA to F-OGZZ
Французская Гвиана	F-O	F-OAAA to F-OZZZ
Габон	TR	TR-AAA to TR-ZZZ
Гамбия	C5	C5-AAA to C5-ZZZ
Грузия	4L	4L-AAA to 4L-ZZZ 4L-10000 to 4L-99999
Германия	D	D-AAAA to D-AZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой более 20Т D-BAAA to D-BZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой 14-20Т D-CAAA to D-CZZZ для самолётов с максимальной взлётной массой более 5,7T-14T D-EAAA to D-EZZZ одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2Т D-FAAA to D-FZZZ одномоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2Т-5,7Т D-GAAA to D-GZZZ многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой до 2Т D-IAAA to D-IZZZ for многомоторные самолёты с максимальной взлётной массой 2Т-5,7Т D-HAAA to D-HZZZ вертолёты D-KAAA to D-KZZZ for моторные планеры D-LAAA to D-LZZZ дирижабли D-MAAA to D-MZZZ спортивные самолёты D-NAAA to D-NZZZ спорттивные планеры D-OAAA to D-OZZZ аэростаты D-0001 to D-9999 планеры
Гана	9G	9G-AAA to 9G-ZZZ
Гибралтар	VP-G	VP-GAA to VP-GZZ
Греция	SX	SX-AAA to SX-ZZZ
Гренландия	OY N2	OY-AAA to OY-ZZZ
Гренада	J3	J3-AAA to J3-ZZZ
Гватемала	TG	TG-AAA to TG-ZZZ
Гвинея	3X	3X-AAA to 3X-ZZZ
Гвинея-Бисау	J5	J5-AAA to J5-ZZZ
Гайана	8R	8R-AAA to 8R-ZZZ
Гаити	HH	HH-AAA to HH-ZZZ
Гондурас	HR	HR-AAA to HR-ZZZ
Венгрия	HA	HA-AAA to HA-ZZZ
Исландия	TF	TF-AAA to TF-ZZZ TF-100 to TF-999 (только сверхлёгкие самолёты)
Индия	VT	VT-AAA to VT-ZZZ VT-HAA to VT-HZZ (вертолёты)
Индонезия	PK	PK-AAA to PK-ZZZ
Иран	EP	EP-AAA to EP-ZZZ
Ирак	YI	YI-AAA to YI-ZZZ
Ирландия	EI	EI-AAA to EI-ZZZ
Остров Мэн[5]	M	M-AAAA to M-ZZZZ
Израиль	4X	4X-AAA to 4X-ZZZ
Италия	I	I-AAAA to I-ZZZZ
Ямайка	6Y	6Y-AAA to 6Y-ZZZ
Япония	JA	JA-0001 to JA-9999 JA-001A to JA-999Z JA-01AA to JA-99ZZ JA-A001 to JA-A999 (аэростаты)
Иордания	JY	JY-AAA to JY-ZZZ
Казахстан	UP	UP-AAA01 to UP-ZZZ99
Кения	5Y	5Y-AAA to 5Y-ZZZ
Кирибати	T3	T3-AAA to T3-ZZZ
Северная Корея, КНДР	P	P-500 to P-999
Южная Корея	HL	HL1000 to HL9999
Кувейт	9K	9K-AAA to 9K-ZZZ
Киргизия	EX	EX-100 to EX-999 EX-10000 to EX-99999
Лаос	RDPL	RDPL-10000 to RDPL-99999
Латвия	YL	YL-AAA to YL-ZZZ
Ливан	OD	OD-AAA to OD-ZZZ
Лесото	7P	7P-AAA to 7P-ZZZ
Либерия	A8	A8-AAA to A8-ZZZ
Ливия	5A	5A-AAA to 5A-ZZZ
Лихтенштейн	HB	HB-AAA to HB-ZZZ (самолёты, базирующиеся на территории Швейцарии)
Литва	LY	LY-AAA to LY-ZZZ
Люксембург	LX	LX-AAA to LX-ZZZ LX-BAA to LX-BZZ (аэростаты) LX-CAA to LX-CZZ (планеры) LX-HAA to LX-HZZ (Вертолёты) LX-XAA to LX-XZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Македония	Z3	Z3-AAA to Z3-ZZZ Z3-HAA to Z3-HZZ (вертолёты)
Мадагаскар	5R	5R-AAA to 5R-ZZZ
Малави	7Q	7Q-AAA to 7Q-ZZZ
Малайзия	9M	9M-AAA to 9M-ZZZ 9M-EAA to 9M-EZZ (любительской постройки) 9M-UAA to 9M-UZZ (только сверхлёгкие самолёты)
Мальдивы	8Q	8Q-AAA to 8Q-ZZZ
Мали	TZ	TZ-AAA to TZ-ZZZ
Мальта	9H	9H-AAA to 9H-ZZZ
Маршалловы Острова	V7	V7-0001 to V7-9999
Мавритания	5T	5T-AAA to 5T-ZZZ
Маврикий	3B	3B-AAA to 3B-ZZZ
Мексика	XA	XA-AAA to XA-ZZZ
Мексика	XB	XB-AAA to XB-ZZZ
Мексика	XC	XC-AAA to XC-ZZZ
Микронезия	V6	V6-AAA to V6-ZZZ
Молдавия	ER	ER-AAA to ER-ZZZ ER-10000 to ER-99999
Монако	3A	3A-AAA to 3A-ZZZ 3A-HAA to 3A-HZZ (вертолёты)
Монголия	JU	JU-1000 to JU-9999
Черногория	4O	4O-AAA to 4O-ZZZ
Монсеррат	VP-M	VP-MAA to VP-MZZ
Марокко	CN	CN-AAA to CN-ZZZ
Мозамбик	C9	C9-AAA to C9-ZZZ
Мьянма	XY	XY-AAA to XY-ZZZ
Мьянма	XZ	XZ-AAA to XZ-ZZZ (не используется)
Намибия	V5	V5-AAA to V5-ZZZ
Науру	C2	C2-AAA to C2-ZZZ
Непал	9N	9N-AAA to 9N-ZZZ
Нидерланды	PH	PH-AAA to PH-ZZZ PH-1A1 to PH-9Z9 (только сверхлёгкие самолёты) PH-100 to PH-9999 (планеры)
Нидерландские Антильские острова	PJ	PJ-AAA to PJ-ZZZ
Новая Зеландия	ZK	ZK-A**, ZK-B**, ZK-GA*, ZK-HA* зарезирвировано для исторических самолётов, вертолётов, планеров, до 1987 г. постройки ZK-FA*, ZK-FB* аэростаты ZK-G** планеры ZK-H**, ZK-I** вертолёты ZK-RA*, ZK-RB*, ZK-RC*, ZK-RD* (для летательных аппаратов типа Автожир ZK-Q** запрещена для использования ИКАО
Никарагуа	YN	YN-AAA to YN-ZZZ
Нигер	5U	5U-AAA to 5U-ZZZ
Нигерия	5N	5N-AAA to 5N-ZZZ
Норвегия	LN	LN-AAA to LN-ZZZ
Оман	A4O	A4O-AA to A4O-ZZ
Пакистан	AP	AP-AAA to AP-ZZZ
Палестина	SU-Y	SU-YAA to SU-YZZ
Палестина	E4 N1
Панама	HP	HP-1000AA to HP-9999ZZ
Папуа-Новая Гвинея	P2	P2-AAA to P2-ZZZ
Парагвай	ZP	ZP-AAA to ZP-ZZZ
Перу	OB	OB-1000 to OB-9999
Филиппины	RP-C	RP-C0001 to RP-C9999
Польша	SP	SP-AAA to SP-ZZZ SP-1000 to SP-3000, SP-8000 (планеры) SP-SAAA to SP-SZZZ (только сверхлёгкие самолёты) SN-00AA (полиция и пограничная служба)
Португалия	CR	CR-AAA to CR-ZZZ
Португалия	CS	CS-AAA to CS-ZZZ
Катар	A7	A7-AAA to A7-ZZZ
Реюньон	F-OD	F-ODAA to F-ODZZ
Румыния	YR	YR-AAA to YR-ZZZ YR-1000 to YR-9999 (планеры)
Российская Федерация	RA	RA-00001 to RA-99999 RA-0001A to RA-9999Z
Российская Федерация	RF	RF-00001 to RF-99999 (государственные службы)
Руанда	9XR	9XR-AA to 9XR-ZZ
Остров Святой Елены	VQ-H	VQ-HAA to VQ-HZZ
Сент-Китс и Невис	V4	V4-AAA to V4-ZZZ
Сент-Люсия	J6	J6-AAA to J6-ZZZ
Сент-Винсент и Гренадины	J8	J8-AAA to J8-ZZZ
Самоа	5W	5W-AAA to 5W-ZZZ
Сан-Марино	T7	T7-AAA to T7-ZZZ T7-001 to T7-999 (только сверхлёгкие самолёты)
Сан-Томе и Принсипи	S9	S9-AAA to S9-ZZZ
Саудовская Аравия	HZ	HZ-AAA to HZ-ZZZ HZ-AA1 to HZ-ZZ99 HZ-AAA1 to HZ-ZZZ99
Сенегал	6V	6V-AAA to 6V-ZZZ
Сербия	YU	YU-AAA to YU-ZZZ
Сейшельские острова	S7	S7-AAA to S7-ZZZ
Сьерра-Леоне	9L	9L-AAA to 9L-ZZZ
Сингапур	9V	9V-AAA to 9V-ZZZ
Словакия	OM	OM-AAA to OM-ZZZ
Словения	S5	S5-AAA to S5-ZZZ S5-HAA to S5-HZZ (вертолёты)
Соломоновы Острова	H4	H4-AAA to H4-ZZZ
Сомали	6O	6O-AAA to 6O-ZZZ
Южная Африка	ZS	ZS-AAA to ZS-ZZZ
Южная Африка	ZT	ZT-AAA to ZT-ZZZ
Южная Африка	ZU	ZU-AAA to ZU-ZZZ (прототипы)
Испания	EC	EC-AAA to EC-ZZZ EC-001 to EC-999 (прототипы)
Шри-Ланка	4R	4R-AAA to 4R-ZZZ
Судан	ST	ST-AAA to ST-ZZZ
Суринам	PZ	PZ-AAA to PZ-ZZZ
Свазиленд	3D	3D-AAA to 3D-ZZZ
Швеция	SE	SE-AAA to SE-ZZZ
Швейцария	HB	HB-AAA to HB-ZZZ HB-1 to HB-9999 (планеры с двигателем)
Сирия	YK	YK-AAA to YK-ZZZ
Таити	F-OH	F-OHAA to F-OHZZ
Таджикистан	EY	EY-10000 to EY-99999
Танзания	5H	5H-AAA to 5H-ZZZ
Таиланд	HS	HS-AAA to HS-ZZZ
Того	5V	5V-AAA to 5V-ZZZ
Тонга	A3	A3-AAA to A3-ZZZ
Тринидад и Тобаго	9Y	9Y-AAA to 9Y-ZZZ
Тунис	TS	TS-AAA to TS-ZZZ
Турция	TC	TC-AAA to TC-ZZZ
Туркмения	EZ	EZ-A100 to EZ-Z999
Острова Теркс и Кайкос	VQ-T	VQ-TAA to VQ-TZZ
Тувалу	T2	T2-AAA to T2-ZZZ
Уганда	5X	5X-AAA to 5X-ZZZ
Украина	UR	UR-AAA to UR-ZZZ UR-10000 to UR-99999
Объединённые Арабские Эмираты	A6	A6-AAA to A6-ZZZ
Великобритания	G	G-AAAA to G-ZZZZ G-1-1 to G-99-99 (прототипы) G-N01AA to G-N99ZZ (только для самолётов Конко́рд)[6]
Соединенные Штаты Америки	4U	4U-AAA to 4U-ZZZ
Соединенные Штаты Америки	N	N1 to N99999 N1A to N9999Z N1AA to N999ZZ
Уругвай	CX	CX-AAA to CX-ZZZ
Узбекистан	UK	UK-10000 to UK-99999
Вануату	YJ	YJ-AA1 to YJ-ZZ99
Венесуэла	YV	YV0001 to YV9999 YV-0001A to YV-9999P YV-AAA1 to YV-ZZZ9 (государственные службы)
Вьетнам	VN	VN-1000 to VN-9999 VN-A100 to VN-A999
Йемен	7O	7O-AAA to 7O-ZZZ
Замбия	9J	9J-AAA to 9J-ZZZ
Зимбабве	Z	Z-AAA to Z-ZZZ

Ссылки

• Регистрация частного самолета

Примечания

Списки отличительных символов и кодов стран
Государственные символы	Флаги · Гербы · Девизы · Знаки валют (Коды валют)
Кодовые имена и числа	Геокоды: ISO/ГОСТ/ОСКМ, МОК, ФИФА (различия) · Коды языков · Телефонные коды · Коды сотовых операторов · Интернет-домены · Коды регистрации воздушных судов · Коды аэропортов · Автомобильные коды · Штрихкоды

Регистрация ВС – это сложный и длительный процесс, требующий определенных знаний и опыта и, конечно, много времени для подачи заявлений, разработки большого количества справок, актов, пономерной и эксплуатационной технической документации на ВС: формуляр самолета, формуляр на двигатель, паспорта на приборы и т.д. Компания «Флайт Центр» оказывает полную поддержку при оформлении всех регистрационных документов на воздушное судно, как на экземпляр ВС (ЭВС), так и на единичный экземпляр ВС (ЕЭВС). Конечным документом является сертификат летной годности.

Информация на сайте не является публичной офертой. Просим уточнять подробности всех акция и сотрудников «Флайт Центра». Заполните форму, чтобы получить подробности

В соответствии с требованиями воздушного законодательства России регистрация и сертификация гражданских воздушных судов носит обязательный характер. В рамках Федеральных авиационных правил (ФАП) обязательной сертификации со стороны органов Росавиации подлежат: гражданские воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов. Сертификаты летной годности (СЛГ) воздушных судов могут выдаваться на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки конкретного ВС на соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Эти требования распространяются на все виды и типы ВС – на легкие воздушные суда (максимальная взлетная масса менее 5700 кг, для вертолетов – менее 3100 кг), и на сверхлегкие воздушные суда (максимальная взлетная масса не более 495 кг.

Алгоритм оформления регистрационных документов на гражданское воздушное судно на этапе от покупки до получения СЛГ на самолет имеет следующую последовательность:

1. Регистрация права на воздушное судно.
2. Регистрация ВС в РФ.
3. Получение бортового номера ВС и нанесение обозначений на воздушное судно.
4. Разрешение на радио (бортовые радиостанции самолёта).
5. Разработка и утверждение в Росаваиции Программы технического обслуживания самолета (в случае, если ВС зарегистрирован как типовой).
6. Разработка и утверждение в Росавиации Перечня минимального оборудования ВС (MEL), в случае, если перечень предусмотрен технической документацией завода-изготовителя самолёта.
7. Сертификат летной годности (на экземпляр ВС или на ЕЭВС).

Регистрация прав на ВС и регистрация воздушного судна

Государственной регистрации воздушных судов подлежат:

• беспилотные воздушные суда (регистрация БПЛА), за исключением беспилотных ВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее;
• пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких воздушных судов (СВС) с массой конструкции менее 115 кг.

Правила регистрации воздушных судов регламентируются Федеральными авиационными правилами:

• Федеральный закон № 31-ФЗ от 14.03.2006 г. «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»;
• ФАП-170 от 06.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними».
• ФАП-85 от 02.07.2007 г. «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации»;
• ФАП-457 от 05.12.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению государственного реестра гражданских воздушных судов РФ»;
• ФАП-287 от 18.11.2011 г. «Об утверждении порядка государственной регистрации сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения», – для ЕЭВС.

Ведение Государственного реестра воздушных судов Российской Федерации возлагается на ФАВТ (Росавиацию), центральный офис которого расположен в Москве на Ленинградском проспекте, д. 37, корп. 2 (Отдел государственной регистрации гражданский воздушных судов, прав и сделок с ними). Владелец воздушного судна (Заявитель) предоставляет в Росавиацию:

• Заявление на регистрацию прав на ВС;
• Заявление на регистрацию ВС;
• Квитанции об уплате государственной пошлины;
• Документы, подтверждающие право собственности на ВС
• Документы, подтверждающие идентификацию ВС: копии формуляра самолета, формуляра на двигатель, в которых указаны вид и тип воздушного судна, серийные номера двигателя, воздушного винта, других агрегатов и компонентов и др.;
• Экспортный сертификат летной годности, в случае, если иностранное ВС регистрируется впервые в РФ, а ранее эксплуатировалось за рубежом.
• Две цветных фотографии 9х12 см. – только для сверхлегкого воздушного судна.

В соответствии с действующим административным регламентом регистрация ВС в Росавиации длится до 30 дней со дня подачи заявления. В результате этой работы:

1. Вносятся сведения о гражданском ВС в Государственный реестр воздушных судов.
2. Воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки.

А владельцу ВС выдается:

1. Свидетельство о государственной регистрации прав на ВС.
2. Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна.

Обозначения, наносимые на гражданские воздушные суда

На воздушные суда наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки (часто употребляют – бортовой номер ВС), присвоенные Росавиацией при включении данных в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. Бортовой номер ВС и другие обозначения наносится в соответствии с ФАП-113 от 29.04.2014 г. «Об утверждении порядка нанесения на гражданские воздушные суда государственных и регистрационных опознавательных знаков, товарных знаков».

Обозначения на воздушном судне:

• Бортовой номер ВС (обязательное требование);
• Государственный флаг Российской Федерации (обязательное требование);
• Флаг субъекта Российской Федерации;
• Товарные знаки, символы, надписи, эмблемы, бренды, зарегистрированные в установленном порядке.

Изображение флага России должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру должно быть больше размера изображения флага субъекта РФ.

Бортовой номер ВС (например RA-2456G) наносится на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. На вертолетах бортовые номера наносятся на боковые поверхности фюзеляжа или хвостовой балки, не занятые элементами конструкции. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, высота не менее 300 мм и сориентированы в одном направлении со строительной горизонталью фюзеляжа. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа. На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак (RA- ), на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный знак (2456G). Бортовой номер располагается посередине нижней поверхности крыла, занимая примерно 1/3 его размаха, свободного от гондол двигателей или основных стоек шасси. Изображение Государственного флага Российской Федерации наносится на киль или фюзеляж гражданского воздушного судна параллельно его продольной оси.

Сертификат летной годности воздушного судна

Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг, а также беспилотные гражданские воздушные суда (БПЛА) с максимальной взлетной массой менее 30 кг. Сертификат летной годности выдается межрегиональными территориальными управлениями (МТУ) Росаваиции на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Использование ВС, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.

Порядок получения СЛГ устанавливается федеральными авиационными правилами. Правила проведения сертификации для экземпляра ВС изложены в:

• ФАП-132 16.05.2003 г. «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации»;
• ФАП-175 от 07.05.2013 г. «Об утверждении Административного регламента ФАВТ предоставления государственной услуги по организации и проведению инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов».

Сертификация ЕЭВС регламентируется ФАП-118 от 17.04.2003 г. «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения».

Заявка сертификацию подается в МТУ ФАВТ не позднее, чем за 35 дней до даты окончания действия сертификата летной годности (даты начала эксплуатации) экземпляра ВС (или ЕЭВС). К Заявке прилагается перечень документов, содержащие сведения об экземпляре ВС или единичном экземпляре ВС. При проведении сертификации экземпляра ВС авиации общего назначения иностранного производства, который имеет Сертификат FAA (Federal Aviation Administration FAA), или Сертификат EASA, Заявитель дополнительно предоставляет:

• Эксплуатационную документацию воздушного судна, разработанную разработчиком, заводом-изготовителем самолета, авиационного двигателя, воздушного винта и т.д.;
• Экспортный сертификат летной годности, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) или Европейским агентством по безопасности полетов (EASA).

Сертификат летной годности выдается на период действующих ресурсов по наработке и календарным срокам эксплуатации воздушного судна, но не более чем на два года – для экземпляра ВС. СЛГ выдается на один год – для ЕЭВС. Продление СЛГ на самолет производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности в соответствии с ФАП-132. СЛГ ЕЭВС действует в течение года, продление сертификата ЕЭВС производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности ЕЭВС в соответствии с ФАП-118.