Борт номер 1 турции

В качестве российского борта №1 выбран специальный вариант Ил-96-300ПУ. В отличие от базовой модели самолет имеет увеличенную дальность полета, также, естественно, оборудование для управления вооруженными силами. Внешним отличием является желоб в верхней части фюзеляжа. На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м2.

Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней. Хотя генподрядчиком работ по отделке салона выступила английская фирма Diamonite Aircraft Furnishings (прекратила свое существование в августе 2009 года), дизайном интерьеров и монтажом всех деталей занималась российская компания «Арфус».

Тоже самое касается и президентской спецсвязи, которая на три четверти состоит из отечественных деталей.

А сам комплекс спецсвязи — установка размером с большой холодильник — был заказан омскому предприятию «Ролеро». Немалое внимание уделяется и сопровождению в небе. Борт № 1 сопровождают самолеты ретрансляторы ТУ-214СР, произведенные на Казанском КАПО им. Горбунова.

Максимальная взлётная масса — 250 тонн, коммерческая нагрузка — 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке — 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км.

В качестве борта №1 США располагают двумя самолетами Boeing-747-200B (военное обозначение VC-25A) под номерами 28000 и 29000.

Самолеты имеют защиту от электромагнитного импульса и оснащены защищенными и незащищенными системами связи (компьютерной и телефонной). Борт №1 может быть использован в качестве мобильного командного пункта.

Дальность полета без дозаправки составляет 15360 км, с дозаправкой самолет может находиться в воздухе до нескольких суток. На борту установлены дополнительные системы безопасности. В состав экипажа входит 26 человек.

Общая площадь палуб самолета составляет 370 м2. Президентские апартаменты размещены по правому борту, также в салоне предусмотрены помещения для гостей, руководящих лиц, служб безопасности, сотрудников ЦРУ и журналистов.

Также на борту имеется пункт медицинской помощи. Срок эксплуатации текущих бортов истекает в 2020 году. В связи с этим по информации агентства Блумберг Пентагон запустил программу по разработке и приобретению новых президентских бортов для использования в следующем десятилетии.

На эти цели Пентагон планирует выделить 757 миллионов долларов США до 2017 года. Также в целях обновления парка президентских вертолетов о планируется выделить 1,84 млрд. долл. США.

До 2009 года Елизавета II – Королева Великобритании «делила» два официальных самолета Королевских ВВС вместе с Премьер-министром другими официальными лицами. Очень часто она «оставалась без самолета». В 2009 году в целях государственной экономии ей было предложено приобрести частный самолет для своих поездок. Что она и сделала. В ее распоряжении теперь «Gulfstream-4» и «Hawker 850». «Hawker 850» — самолет средней вместимости – не более 8 пассажиров, дальность беспосадочного полета составляет 5 тысяч км.

В салоне вполне просторно. Самолет оснащен двигателями от компании Honeywell, имеющими электронную систему управления.

Авионика Rockwell Collins Pro Line 21 повышает эффективность использования полетной информации бортовых систем. Данная модель не имеет внешнего отсека для багажа , что применительно к королевскому борту является определенным неудобством – багаж приходится размещать в гардеробе в хвостовой части самолета.

В распоряжении руководства Японии – Императора, Премьер-министра и других официальных лиц этой страны имеются два самолета модели Boeing 747-400, поставленные осенью 1991 года.

Это аэробусы гигантских размеров, которые также могут быть использованы для экстренной эвакуации японских граждан, находящихся за рубежом, международных операциях по спасению и операциях ООН по сохранению мира. Их вместимость составляет 140 пассажиров. В целях обеспечения безопасности оба самолета с персоналом обслуживания всегда летают одновременно.

Самолеты оснащены такими же турбодвигателями, как на американском борту №1 марки General Electric CF6-80C2.

Первый полет в качестве борта №1 состоялся в 1993 году – это был визит Премьер-министра Японии Киичи Миядзавы.

Первым случаем, когда эти самолеты перевозили руководителя зарубежного государства, стал полет немецкого канцлера Герхарда Шредера вместе с Премьер-министром Японии Юинтиро Коидзуми в 2002 году.

Тогда Японский премьер предложил Шредеру полететь вместе с ним в Японию с целью посетить Кубок мира по футболу, проходивший в Йокогаме.

В январе 2011 года Премьер-министр Японии Наото Кан был раскритикован за использование самолета для поездки на Всемирный экономический форм в Давосе, в то время как 500 японских граждан «застряли» в Каире во время беспорядков.

Теперь английский премьер может распоряжаться любым самолетов Королевских ВВС, но предпочитает BAe-125 CC3 (BAe-125-700B) компании Британские авиалинии, а иногда его можно видеть и на борту пассажирских лайнеров британского перевозчика.

Глава Китайской Народной Республики пользуется Boeing 767-300ER 2000 года, дальность полета которого составляет 11393 км. Ориентировочная стоимость самолета составила 120 миллионов долларов США. Оснащением салона занимались такие компании как Dee Howard Aircraft Maintenance, Gore Design Completions, Rockwell Collins, а также сингапурская компания Avitra Aviation Services. Стоимость работ составила 10 миллионов долларов США.

Оборудование самолета проводилось на базе аэропорта в Сан-Антонио. Согласно информации китайских служб безопасности по прибытию самолета №1 в Китай в салоне самолета было обнаружено 27 подслушивающих устройств, которые были установлены повсюду – даже в ванной и у изголовья кровати.

После обнаружения устройств 20 сотрудников военно-воздушных сил Китая и 2 официальных лица China Air Supply Import & Export, задействованных в переговоров о приобретении были уволены.

Точная причина увольнения не разглашается. Данный инцидент повлек за собойобострение дипломатических отношений между Китаем и США. Тем не менее, позднее Боинг подписал контракт на поставку самолетов в Китай на сумму порядка 2 миллиардов долларов США.

Предприятие «Украина» Государственного управления делами 20 февраля в ходе проведения тендера подписало соглашение с турецкой компанией «MRO Teknik Servis San ve Tic A.S. JSC» о технических работах по обслуживанию в 2017 году на 1,05 млн долларов. Информация об этом появилась в системе «Прозорро». Для лайнера А319-115 (UR-ABA), который является воздушным судном президента страны, оформлен заказ на выполнение базового техобслуживания, директив пригодности, сервисных бюллетеней, восстановительных работ, монтажу запчастей и устранения несоответствий на территории подрядчика.

Источник фото: http://diana-mihailova.livejournal.com/306368.html

Мероприятия по устранению неполадок стоят 50-120 долл/час. При этом наиболее дорогостоящими являются работы персонала по неразрушающему контролю. Закупка получилась со второй попытки.  Сначала тендер отменили в октябре 2016 года, отказавшись из-за проблем с документами от обоих предложений — «Associated Air Center L.P.» (США) и «FL Technics» (Литва). В настоящее время единственным допущенным конкурентом была американская компания «Associated Air Center L.P.». Однако ее расценки оказались на 3% выше.

Турецкая компания «MRO Teknik Servis Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi» имеет регистрацию на территории аэропорта им. Сабины Гекчен в Стамбуле. Напомним, в 2016 году украинская компания уже прибегала к ее услугам для проведения ремонта самолета UR-ABA, стоимость которого обошлась в 544 тыс. долларов. А ранее «Украина» застраховала данный лайнер на 1,06 млрд гривен. Отметим, судно было куплено в 2010 году за 86 млн долларов.

Эта статья о способе обозначения кораблей. О способе обозначения самолётов — смотрите статью Регистрация воздушных судов

Эта статья о понятии «бортовой номер» в западных флотах. О понятии Бортовой номер в СССР и России — см. статью Тактический номер

Бортовой номер — (англ. Hull number) способ обозначения кораблей в ВМС и Береговой охране Соединённых Штатов и некоторых других стран или государств, служащий одновременно для их классификации.

В Великобритании, странах Содружества, как и некоторых европейских странах, его аналогом является номер вымпела (англ. Pennant number).

Основной особенностью обоих является то, что они присваиваются при заказе корабля и сохраняются в течение всей службы. Только изменение назначения или переклассификация могут повлечь за собой изменение бортового номера. Этим они принципиально отличаются от тактического номера, принятого в ВМФ России и некоторых её союзников или стран-клиентов. Следует заметить, что ВМФ России также использует для него термин «бортовой номер», но вкладывает в него совершенно другой смысл. За пределами России его называют тактический номер.

Состав[править | править код]

Бортовой номер состоит из буквенной и цифровой части. Буквенная указывает на классификацию. Может состоять из 1÷4 литер, иногда больше. Цифровая часть обычно является порядковым номером в классе или серии. На нумерацию влияют также традиция и изменения доктрины ВМС.

Примеры бортовых номеров: SSN-688 — подводная лодка атомная, ударная. LHA-1 — универсальный десантный корабль. AT-64 — флотский морской буксир. T-AKE-2 — универсальный транспорт снабжения Командования морских перевозок.

Расположение и вид[править | править код]

В общем случае, бортовой номер наносится на борту корабля в двух местах: большой хорошо заметный номер в носовой части в районе клюза, и малый в корме у начала закругления, или у края транца.

У авианесущих кораблей, имеющих непрерывную полетную палубу, номер также наносится на ней у носового среза. У авианесущих кораблей, имеющих островную надстройку, номер также наносится по обоим её бортам. У десантных кораблей, имеющих полетную палубу или площадку, номер дополнительно наносится у её кормового среза.

Подводные лодки присвоенный им бортовой номер не несут.

Во всех случаях, кроме полетной палубы, номер имеет белый цвет с черным оттенением справа и снизу. На полетной палубе авианосцев наносится белый контур.

Боевые корабли основных классов (авианосцы, крейсера, эсминцы, фрегаты), а также суда Командования морских перевозок несут только цифровую часть номера.

Вспомогательные корабли и суда обеспечения перед цифрами несут буквенное обозначение уменьшенного (в 2÷2,5 раза) размера, где опущен префикс «A» и дефис. Например, вместо AOE-7 на борту изображается ^OE7.

Десантные корабли и вспомогательные корабли и суда серий кроме «A» несут префикс полностью.

Некоторые исторические изменения[править | править код]

Вид бортовых номеров установился с середины 1990-х годов. До этого времени существовали вариации в деталях. Например, подводные лодки несли уменьшенный бортовой номер в верхней части ограждения рубки.

Серьёзные изменения произошли по окончании Второй мировой войны. В ходе её все корабли и суда США, по соображениям маскировки, несли только уменьшенную цифровую часть номера.

Номер вымпела[править | править код]

Номер вымпела появился в Великобритании. Происходит из эпохи парусного флота, где корабли различались по эскадрам и дивизионам цветом вымпела. С развитием парового флота и специализацией кораблей взамен цвета появилось буквенное обозначение, сопровождаемое номером.

Буква обычно соответствует классу корабля. Смысл буквенного обозначения меняется от страны к стране. Так, в Великобритании в разное время использовались: S — подводная лодка; R — авианосец; B — линкор; C — крейсер; D — эсминец; F — фрегат; U — шлюп; K — корвет; P — патрульный корабль; L — десантный корабль; A — вспомогательное судно (англ. Royal Fleet Auxiliary, RFA), и другие. Но есть и флота, где все префиксы одинаковы. Например, все корабли Украины независимо от класса несут префикс U.

В 1960-х — 1980-х гг. в ВМС Франции и ВМС ФРГ использовались следующие обозначения: D — для обозначения эсминцев с ракетным вооружением, F — для обозначения фрегатов (в том числе ракетных), P — для обозначения патрульных кораблей. Относительно фрегатов и эсминцев та же система обозначения бортовых номеров была принята в ВМС Италии, Турции, Испании и в военно-морских силах некоторых других стран.

Различают номер вымпела с префиксом (англ. flag superior, наиболее распространен) и с суффиксом (англ. flag inferior). Встречаются и номера без префикса (англ. no flag superior).

По британскому примеру, номер вымпела обычно наносится на борту в районе мостика полностью. Например, F235 для HMS Monmouth. Дополнительно, может быть номер меньшего размера на транце.

Основные страны-пользователи[править | править код]

Бортовой номер[править | править код]

• США
• Япония
• Южная Корея
• Таиланд

Номер вымпела[править | править код]

• Великобритания
• Канада
• Австралия
• Франция
• Германия
• Италия
• Нидерланды
• Испания
• Португалия
• Норвегия

Другие применения[править | править код]

Система классификации с помощью бортовых номеров широко используется в семействе справочников «Джейн» (Jane’s Information Group) и военными аналитиками вообще, как база для сравнения кораблей разных стран, независимо от того, приняты в них бортовые номера или другие системы. При этом «Джейн» пользуется американскими буквенными обозначениями, но называет их Class, и далее приводит действительные номера, называя их Pennant Number независимо от страны.

Ссылки[править | править код]

• Jane’s Warship Recognition Guide. Revised edition. Jane’s Information Group, 2007.  (англ.)
• US Ship Designations FAQ [1]  (англ.)
• US Ship Missions [2]  (англ.)
• The Royal Navy Postwar. [britishwarships.cjb.net/]  (англ.)

Интригующее название «Борт номер один» скрывает за собой сведения, граничащие с государственной тайной: перевозка по воздуху главы любой страны связано с повышенными требованиями к надежности и безопасности

Перевозка высших руководителей государств всегда является задачей особой сложности и особой важности. Неудивительно, что воздушный транспорт, занимающийся такими задачами уникален и всегда притягивал интерес обывателей.

Первым президентом, воспользовавшимся услугами воздушной перевозки был бывший президент США Теодор Рузвельт: в октябре 1910 года он совершил полёт на самолёте Братьев Райт «Write Flyer». Однако, первым самолётом, построенным специально для этих целей, была амфибия «Douglas Dolphin» (1933 г.) для президента Франклина Рузвельта (тем не менее, нет подтверждения тому, что президент когда-либо пользовался этим самолётом). Ему на смену в 1943 году пришёл C-54 «Skymaster», а затем С-118. Легендарный позывной «Air Force One» появился в 1953 году, когда случайно оказалось, что борт компании Eastern Airlines и борт с американским президентом Двайтом Эйзенхауэром вошли в один и тот же сектор воздушного пространства и имели одинаковые позывные (Air Force 8610). Американские президенты затем пользовались самолётами VC-121 на базе Lockheed Constellation, VC-137 (построенными в 1958 году на базе Boeing-707 и на которых летали с 1962 года (Кеннеди) до 1998 года (Клинтона). В 1990 году новый лайнер VC-25 на базе Boeing-747 стал главным транспортом президентов США, дополненным в1998 г. самолётом C-32 (версией Boeing-757). В Советском Союзе первый особо важный перелёт в ноябре 1943 г. совершил Иосиф Сталин, прибывший на Тегеранскую конференцию для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом и премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем. Тогда для перелёта был использован американский C-47. С приходом к власти Никиты Сергеевича Хрущева, уже в мае 1956 года, в структуре «Аэрофлота» появился Авиационный отряд особого назначения с местом базирования в аэропорту Внуково. Позже он был переименован в Отдельный авиаотряд № 235. Поначалу флот отряда состоял из поршневых Ил-12, но вскоре их заменили на Ил-18.  Хрущёв очень активно летал по стране и за границу. Для зарубежных поездок он также использовал Ту-104 и Ту-114. С этими лайнерами произошли интересные случаи: в марте 1956 года советская делегация во главе с Хрущевым прибыла в Лондон с официальным визитом. Ту-104 к тому времени не прошёл всех испытаний, и все руководители страны прибыли в Великобританию на крейсере «Орджоникидзе», однако, первый советский реактивный пассажирский самолёт всё же прилетел в Лондон для демонстрации достижений СССР в области гражданской авиации. Это стало огромным сюрпризом для британцев, которые были поражены лайнером. Через некоторое время борт улетел в Москву, а ему на смену прилетел Ту-104 с другим бортовым номером. Общественность не могла поверить, что у страны советов больше, чем один экземпляр такого лайнера, и в газете Times напечатали статью, мол, «русские перекрашивают номера на своём опытном самолёте». Туполев был раздражён; он даёт команду, чтобы все три имевшихся в наличии Ту-104 прибыли в Хитроу одновременно. Эффект был достигнут: Запад был ошеломлён успехами СССР.  В сентябре 1959 года Ту-114 (на тот момент также не прошедший полную программу испытаний) доставил Н.С. Хрущева в Вашингтон по приглашению американского президента. Американцы были поражены размерами, возможностями и внешним видом новейшего советского лайнера, к тому же построенного на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Самолёт с трудом разворачивался на тесных рулёжных дорожках, а трапа достаточной высоты у американцев не оказалось, в связи с чем, советской делегации пришлось спускаться на землю по стремянке, поставленной на трап.

Любимым самолётом следующего генсека — Леонида Ильича Брежнева — стал межконтинентальный Ил-62, которым он пользовался в течение всего периода своего правления. До последнего времени Специальный лётный отряд «Россия» использовал несколько Ил-62М в качестве основных, а затем — запасных лайнеров при официальных визитах. Президент США Ричард Никсон во время официального визита в СССР в 1972 году также летал на советском Ил-62.С 1995 года основным типом ВС в СЛО «Россия» становится Ил-96-300 (Президент Кубы также использует Ил-96). К настоящему времени отряд обладает 8 самолётами этого типа. Кроме того, за последние 5 лет флот отряда пополнился такими самолётами как Ту-204-300, Ту-214, Ан-148, А-319, Dassault Falcon 7X, вертолётами Ми-8МТ, Agusta Westland AW-139. Всего в распоряжении высших руководителей РФ в настоящее время 57 самолётов и вертолётов. Главы стран ближнего зарубежья используют как российские, так и западные самолёты. Так, президент Беларуси летает на Ту-154М (выпущен в 1995 году), Boeing-767 и Boeing-737 BBJ. Правительство Украины летает на Ил-62М, Ан-74 и А-319. Ту-154 используются правительствами Казахстана (наряду с А-330 и др.), Азербайджана (вместе с В-767, А-319 и Gulfstream-550), Словакии. Правительство Армении использует Ту-134 и А-319. Канцлер ФРГ летает на А-310 (доставшимся «по наследству» от авиакомпании ГДР «Interflug», CL-60, А-340 и А-319.

Главы многих стран также пользуются самолётами: 
— А-310 (Канада, Пакистан, Румыния, Испания),
— А-319 (Болгария, Бразилия, Чехия, Италия, Турция, Венесуэла),
— А-330 (Бельгия, Франция),
— А-340 (Алжир, Египет, Иордания, Кувейт, Шри Ланка, Суринам, Тунис),Boeing-707 (Иран),
— Boeing-737 (Австралия, Чили, Китай, Колумбия, Индонезия, Нигерия, Перу, ЮАР, Тайвань, Тайланд ),
— Boeing-747 (Бахрейн, Бруней, Индия, Япония, Марокко, Оман, Саудовская Аравия, Южная Корея, Йемен),
— Boeing-757 (Аргентина, Мексика, Новая Зеландия, Узбекистан),
— Boeing-767 (Ирак, Монголия, Зимбабве),
— Boeing-777 (Туркмения, Вьетнам) и более лёгкими самолётами семейств
— Falcon (Боливия, Эквадор, Мадагаскар, Намибия, Португалия, Сербия, Словения, Швейцария),
— Cessna (Люксембург),
— Challenger (Хорватия, Дания, Грузия, Палестина, Gulfstream (Ботсвана, Греция, Танзания),
— Embraer (Польша),
— Fokker (Кения, Голландия, Филиппины),
— Learjet (Черногория) ,
— Ил-62 (Гамбия, Северная Корея,) и др.

Переводы

бороновать на турецком языке — tırmık, harrow, tırmığın, döner tırmık, sürgü

бороться на турецком языке — kavga, mücadele, dövüş, savaş, mücadeleyi, maaş, savaşmak, miktar, …

бортжурнал на турецком языке — seyir defteri, logbook, seyir, jurnali, jurnal, kütük

бортовка на турецком языке — kabarık etek, çemberli etek

глаженье на турецком языке — ütüleme, ütü, ütü masası, ütü ve ütü, ile ütü

Случайные слова (русском/английский)

Борт на турецком языке — Словарь: русском » турецкий

Переводы: yan, tahta, yastık, taraf, tahta, kurulu, pansiyon, yönetim kurulu, masası